Benguela järnväg - Benguela railway
Benguela Railway | |||
---|---|---|---|
Översikt | |||
Status | Operativ | ||
Lokalt | Angola och DR Kongo | ||
Termini |
Lobito Tenke |
||
Service | |||
Typ | Tung järnväg | ||
Historia | |||
Öppnad | 1905 | ||
Teknisk | |||
Linjelängd | 1.866 km (1.159 mi) | ||
Spårvidd | 1067 mm ( 3 fot 6 tum ) | ||
Elektrifiering | 25 kV 50 Hz AC overhead kontaktledning (planerad) | ||
Driftshastighet | 90 km/h (56 mph) | ||
Högsta höjden | 6 852 fot (1854 m) | ||
|
Benguela Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Den Benguelajärnvägen ( portugisisk : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) är en Cape mätare järnvägslinje som går genom Angola från väst till öst, är den största och viktigaste modal av typen i landet. Den ansluter också till Tenke i Demokratiska republiken Kongo , till Cape to Cairo Railway ( Kindu - DRC à Port Elizabeth - SAR ).
Dess logistiska anläggning är hamnen i Lobito vid Atlantkusten , varifrån den exporterar alla typer av produkter, inklusive mineraler (från Copperbelt -regionen ), mat, industriella komponenter, levande laster etc.
Från den angolanska delen av Lobito till Luau drivs den av Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP . Den korsar floden Luao , som definierar gränsen, till Dilolo . Därifrån till Tenke, och bortom i Kongo, drivs det av Société nationale des Chemins de fer du Congo .
Specifikationer
Järnvägen är Cape gauge , 1 067 mm ( 3 ft 6 in ), som används av de flesta järnvägar i södra Afrika. Den maximala designhastigheten är 90 km i timmen. Konstruktionskapaciteten är 20 miljoner ton last och 4 miljoner passagerare per år. Det finns 67 stationer och 42 broar längs järnvägens sträcka.
Den högsta punkten på järnvägen är 6 082 fot.
Utrustning
Lok
Typ | Tillverkare | Anteckningar | Källa |
---|---|---|---|
CKD8F | CNR Dalian , Dalian, Kina | I tjänst | |
C30ACi | GE Transportation , Erie, Pennsylvania , USA | Beställt och levererat | 100 levereras 2016–2019 |
Euro Dual | Stadler Rail , Bussnang , Schweiz | Beställt och levererat | 20 dubbelmodellok som ska levereras inom elektrifieringsprojektet. |
Historia
Järnvägslinjen följer ungefär gamla handelsvägar mellan det gamla handelscentret i Benguela och dess inland på Bié -platån. År 1899 påbörjade den portugisiska regeringen byggandet av järnvägen för att ge tillgång till den centrala angolanska platån och mineralrikedomen i den dåvarande Kongo -fristaten . En koncession som löpte i 99 år beviljades Sir Robert Williams den 28 november 1902. Hans Benguela Railway Company tog över konstruktionen som påbörjades den 1 mars 1903. Herr Pauling & Co. och herrar Griffiths & Co fick kontrakt för att bygga delar av järnvägen. År 1914 när första världskriget startade hade 500 kilometer (310 mi) gått. Bygget avbröts fram till 1920, varefter järnvägens anslutning till Luau vid gränsen till Belgiska Kongo slutfördes 1929. Det främsta syftet var exporthandeln, medan "den inhemska angolanska trafiken skulle vara av sekundär betydelse."
Passagerartåg gick också mellan Lubumbashi och Lobito, som ansluter till passagerarfartyg till Europa. Detta gav en kortare rutt för européer som arbetar i Copperbelt Katangan och Zambian, och namnet "Benguela Railway", eller även "Katanga-Benguela järnväg", användes ibland löst för att referera till hela Lubumbashi-Lobito-linjen, snarare än Tenke –Lobito -avsnitt som det strikt gäller.
I sin storhetstid var Benguela Railway det kortaste sättet att transportera mineralrikedomar från Kongo till Europa. Linjen visade sig mycket framgångsrik och lönsam, särskilt i början av 1970 -talet efter att Zambia stängde gränsen till dåvarande Rhodesia . Järnvägen nådde en operativ topp 1973 när den transporterade 3,3 miljoner ton last, genererade fraktintäkter på 30 miljoner dollar och hade 14 000 anställda. Fram till början av 1970-talet drevs järnvägen helt och hållet av ånglok, oljedriven från kusten till Cubal och sedan vedeldad från Cubal till det inre. Trä levererades av eukalyptusträd som odlades på företagsägda trädodlingar . Ånglok var fler än dieslar så sent som 1987.
Strax efter att Angola blev självständigt från Portugal 1975 bröt det angolanska inbördeskriget ut. Järnvägen skadades kraftigt under kriget och blev gradvis oanvänd. Verkstäderna i Huambo förstördes. Ballastbilar måste kopplas till framsidan av lok för att detonera gruvor. År 1992 återstod endast 340 km av järnvägen. När den 99-åriga koncessionen löpte ut 2001 återstod endast 34 km i trafik längs kusten från Benguela till Lobito.
Rehabilitering
Järnvägen ägdes till 90% av Tanganyika Concessions Limited (Tanks), ett Londonbaserat holdingbolag. Société Générale de Belgique köpte en minoritetsandel i Tanks 1923 och förvärvade ett bestämmande inflytande 1981. Det belgiska företaget förblev den kontrollerande ägaren till järnvägen när koncessionen löpte ut 2001, då äganderätten till järnvägen övergick till den angolanska regeringen.
Efter att det angolanska inbördeskriget slutade 2002 rekonstruerades järnvägen mellan 2006 och 2014 av China Railway Construction Corporation till en kostnad av 1,83 miljarder dollar. 100 000 angolaner anställdes på järnvägen. Tåg nådde Huambo 2011, Kuito 2012 och Luau nära den kongolesiska gränsen 2013. Den ombyggda järnvägen invigdes formellt i februari 2015.
Enligt Jornal de Angola i maj 2012 sysselsätter CfB 1321 arbetare och transporterade 129 430 passagerare och 5640 ton gods 2011. Två tåg per dag kör mellan Lobito och Benguela, ett per vecka till Huambo och tre per vecka mellan Lobito och Cubal .
Den 5 mars 2018 startades malmtransporten om från Tenke Fungurume -gruvan i DR Kongo, varifrån koppar och kobolt utvinns och lasten fördes till Lobitos hamn . Från det datumet togs järnvägen i full drift och förbinder staden Tenke med staden Lobito.
Elektrifiering
Benguela -järnvägen ska elektrifieras från Lobito till Cuamba.
Olyckor
I Tolunda -järnvägsolyckan den 22 september 1994 orsakade skadade bromsar ett tåg som störtade in i en kanjon och dödade 300.
Se även
- Kongos järnvägsföretag
- Järnvägstransportens historia i Angola
- Luanda Railway
- Moçâmedes järnväg
- Järnvägstransporter i Angola
Referenser
Vidare läsning
- Benguela Railway Company. (1929). En kort historia av Benguela -järnvägen, som beskriver dess konstruktion genom Angola, portugisiska Västafrika, och den viktiga roll som den är avsedd att spela i utvecklingen av södra och centrala Afrika. London: Benguela Railway Company.