Terminologi för persontåg - Passenger rail terminology

Olika termer används för passagerarjärnvägar och utrustning; användningen av dessa termer skiljer sig väsentligt mellan områden:

Snabb transitering

Huvudartikel: Snabb transitering

Ett system för snabb transitering är en elektrisk järnväg som kännetecknas av hög hastighet (~ 80 km / h (50 mph)) och snabb acceleration. Den använder passagerarmotorvagnar som arbetar ensamma eller i flera enhets tåg på fasta skenor. Det fungerar på separata rättigheter som alla andra fordonstrafik- och fottrafik undantas från (dvs. är helt åtskilda från annan trafik). Den använder sofistikerade signalsystem och hög plattformsladdning .

Ursprungligen användes termen snabb transitering på 1800-talet för att beskriva nya former av snabb kollektivtrafik i städerna som hade rätt till väg från gatatrafik. Detta skiljer snabb transitering från hästbilar , spårvagnar , gatubilar , omnibussar och andra former av kollektivtrafik. En variant av termen, mass rapid transit (MRT) , används också för tunnelbanesystem i Sydostasien och Taiwan .

Även om termen nästan alltid användes för att beskriva järnvägstransporter , beskrevs andra former av transitering ibland av sina förespråkare som snabb transitering, inklusive lokala färjor i vissa fall.

Termen bus rapid transit har nyligen tagits i bruk för att beskriva busslinjer med funktioner för att påskynda deras drift. Dessa har vanligtvis fler egenskaper hos spårväg än snabb transitering.

Tunnelbana / tunnelbana

Tunnelbanor , förkortning för storstadsjärnvägar, definieras av International Association of Public Transport (L'Union Internationale des Transports Publics, eller UITP) som stadsstyrda transportsystem "som drivs på egen väg och separeras från allmän väg- och gångtrafik. De är följaktligen utformade för drift i tunnel, viadukter eller på ytnivå men med fysisk avskiljning på ett sådant sätt att oavsiktlig åtkomst inte är möjlig. I olika delar av världen är tunnelbanesystem också kända på engelska som tunnelbanan, tunnelbanan eller röret. Järnvägssystem med specifika konstruktionsfrågor som arbetar på en segregerad styrbana (t.ex. monorail, rackjärnvägar) behandlas också som tunnelbanor så länge de är utsedda som en del av stadsnätet för kollektivtrafik. " Metropolitan järnvägar används för kollektivtrafik med hög kapacitet. De kan köras i tåg med upp till 10 bilar med 1800 passagerare eller fler. Vissa tunnelbanesystem körs på gummidäck men baseras på samma principer för fast styrning som stålhjulssystem.

Paris , Rom , Madrid , Barcelona , Lissabon , Köpenhamn , Helsingfors , Warszawa , Sankt Petersburg , Amsterdam , Rotterdam och Moskva har alla tunnelbanor (från ordet storstadsområde där "tunnelbana" betyder "mor" och "politan" betyder "stad") system som kallas metro på franska, italienska, spanska, portugisiska, danska, finska, polska, nederländska och ryska.

Tunnelbana används i ett transit bemärkelse avser en Rapid Transit järnvägstrafik systemet som går under jord. Termen kan endast hänvisa till underjordiska delar av systemet eller till hela systemet. Subway används oftast i USA och de engelsktalande delarna av Kanada , men termen används också någon annanstans, till exempel för att beskriva Glasgow Subway i Skottland, och i översättning av systemnamn eller beskrivningar i vissa asiatiska och latinamerikanska städer.

I vissa städer där tunnelbanan används hänvisar den till hela systemet; i andra, bara till de delar som faktiskt är underjordiska. Namngivningsmetoder väljer ofta en typ av placering i ett system där flera används; det finns många tunnelbanor med komponenter över marken, och å andra sidan inkluderar Vancouver SkyTrain och Chicago "L" underjordiska sektioner. Historiska affischer hänvisade till Chicagos röda & blå linjer (då kallade State Street & Milwaukee / Dearborn linjer) som "tunnelbanelinjerna".

Lätt tunnelbana

Ytterligare information: järnvägssystem med medelkapacitet

Medelkapacitetssystem (MCS), även känt som lätt snabbtransit eller lätt tunnelbana, är ett järnvägstransportsystem med en kapacitet som är större än lätta tåg, men mindre än typiska snabbtransport med tung järnväg.

Sub-Surface Subway

Vissa linjer med spårväg / gatubilar som har underjordiska sektioner som kallas tunnelbana är ofta tunnelbanor. Noterbart var att Boston's Green Line och Newark City Subway , var och en ungefär hälften av tunnelbanan, härstammar från spårvagnslinjer helt . Även Buffalo Metro Rail kallas "tunnelbanan", medan den använder spårväg utrustning och verkar i en gågata centrum för hälften av sin rutt och tunnelbana för den återstående delen. Ibland är termen kvalificerad, till exempel i Philadelphia , där vagnar kör i en verklig tunnelbana en del av sin rutt och på stadens gator för resten. Detta är lokalt utformad tunnelbana-yta .

När Boston-tunnelbanan ursprungligen byggdes användes tunnelbanemärket bara för sektioner i vilka spårvagnar (spårvagnar) kördes, och sektionerna för snabb transitering kallades tunnlar . I vissa länder hänvisar tunnelbanan också till system byggda under vägar och den informella termen rör används för tunneldjupade tunnelsystem (som Londons Piccadilly-linje ) - i denna användning, något tekniskt nuförtiden och används inte mycket i London, under jord är oavsett den allmänna termen för båda typerna av system.

Andra definitioner av Subway

Bussstationer är ovanliga men existerar, men i dessa fall kallas inte de underjordiska delarna av rutten inte tunnelbanor. Fram till mars 2019 hade Seattle, Washington en tunnelbana i centrum där dieselelektriska hybridbussar och lätta tåg körde i en gemensam tunnel. Hybridbussarna körde i endast elektriskt läge när de färdades genom tunneln och överliggande ledningar driver lättjärnståg som fortsätter att fungera i tunneln. Busstunnelbanor är ibland byggda för att ge en exklusiv rätt till väg för snabba busslinjer , till exempel MBTA Silver Line i Boston. Dessa kallas vanligtvis med termen buss snabb transitering .

Tunnelbana , utanför USA, och särskilt i Europa, hänvisar ofta till en underjordisk gångväg som förbinder stora vägsammankopplingar som ofta är för svåra eller farliga att korsa på marknivå. I Kanada kan termen tunnelbana användas i endera mening.

Underjordiska och rör

Användningen av tunnelbanan liknar väldigt mycket tunnelbanan och beskriver ett underjordiskt tågsystem.

I London hänvisar talesättet rör nu till London Underground och är det vanligaste ordet som används för det underjordiska systemet. och det används av Transport for London, det lokala regeringsorganet som ansvarar för de flesta aspekterna av transportsystemet i hela Stor-London. Men strängt taget bör det endast hänvisa till de djupa linjer som löper i uttråkade cirkulära tunnlar i motsats till de som är konstruerade nära ytan med "skär-och-täck" -metoder. Den Glasgow tunnelbanan kallas Glasgows tunnelbana eller vardagligt som "tunnelbanan". Ordet metro används vanligtvis inte i London eller Glasgow för att hänvisa till dessa städer, men det används i och runt Newcastle upon Tyne för att hänvisa till Tyne and Wear Metro .

Ovan jord

I STORBRITANNIEN skapades termen överjordisk under 2007 av Transport for London för att hänvisa till ett främst markbaserat förortsjärnvägsnät som betjänar Stora London , London Overground , som tog över tunnelbanelinjerna Silverlink .

U-Bahn och S-Bahn

Termen metro används vanligtvis inte för att beskriva tunnelbanesystem i tysktalande områden (Tyskland, Österrike och delar av Schweiz), utan använder termen U-Bahn - en förkortning av Untergrundbahn , vilket betyder "tunnelbanan" - och S-Bahn - en förkortning för tyska " Stadtschnellbahn " eller bara " Schnellbahn " (snabbt stadståg, snabbtåg) den vanligaste engelska översättningen, förorts tåg. Så till exempel i Berlin är det mestadels underjordiska systemet känt som Berlin U-Bahn och det är integrerat med det mest jordade systemet, känt som Berlin S-Bahn . Den Frankfurt U-Bahn är ett viktigt undantag, att systemet är verkligen en spårväg transitsystem med underjordiska sektioner.

Hamburg S-Bahn uppfyller alla kriterier för tung järnväg inuti staten och staden Hamburg, men vissa linjer sträcker sig bortom statsgränsen till delstaten Niedersachsen och där går S-Bahn med lägre tågfrekvens.

Detsamma gäller även S-Bahn och U-Bahn i Köpenhamn, Danmark, med det enda undantaget att ordet "Metro" används istället för "U-Bahn" och "S-tog" istället för "S-Bahn ". (Det danska ordet "S-tog" gäller tågen ( tog ) snarare än spåren som i Tyskland; "S-tog" betyder "S-tåg".) Annars är S-Bahn i Berlin och S- tog av Köpenhamn är mycket lika med undantag för storleken.

I Schweiz, där det bara finns ett underjordiskt järnvägssystem i Lausanne, används termen metro vanligtvis på grund av det franska språket.

I Sverige kallas Stockholms tunnelbana "Tunnelbana" eller "T-bana" vilket hänvisar till det faktum att tågen ofta går i tunnlar. Detsamma gäller Norge och T-banan i Oslo.

Förhöjd och overhead

Chicago Transit Authority Chicago "L" spårar i Chicago Loop på Adams / Wabash station på natten.

Elevated är en stenografi för förhöjd järnväg , en järnväg byggd på stöd över andra vägrättigheter, vanligtvis stadsgator. Uttrycket overhead används ofta i Europa. Namnen på förhöjda järnvägar är ibland ytterligare förkorta det till El eller L . Några exempel inkluderar:

Tung skena

En bil från 2600-serien tar upp baksidan av ett Red Line- tåg (tillfälligt omdirigerat genom de upphöjda spåren i Chicago Loop ) vid Randolph / Wabash .

Termen tung järnväg har olika betydelser i olika delar av världen.

Europa

Österrike, Tyskland, Schweiz

Den tyska kompletterande termen är Vollbahn och motsatsen Kleinbahn . Dessa termer definierades för att skilja olika axellaster och anslutna konstruktionsregler. Idag är begreppet Vollbahn inte vanligt och Kleinbahn används för smalspåriga linjer.

Storbritannien

I Storbritannien hänvisar tung järnväg till konventionella järnvägar som ingår i det nationella nätverket, inklusive pendlare, intercity , höghastighetståg , landsbygd och godstrafik, till skillnad från tunnelbana , spårväg och spårvagnslinjer , folkflyttare och liknande.

Nordamerika

I Nordamerika definierar American Public Transportation Association ett tungt järnvägssystem som en elektrisk järnväg med kapacitet att hantera en tung volym trafik. Termen används ofta för att skilja den från lätta tågsystem , som vanligtvis hanterar en mindre volym passagerare.

I Nordamerika kan tung järnväg också hänvisa till snabb transitering , när man hänvisar till system med tyngre passagerarbelastningar än lätta järnvägssystem , men skiljer sig från pendeltåg och järnvägssystem . Det kännetecknas av höghastighetståg personbilar som kör i separata rättigheter där alla andra fordonstrafik och fottrafik undantas.

Sådana personbilsbilar är nästan alltid eldrivna , med kraft antingen från en luftledning eller en elektrifierad tredje järnväg .

Förbättrad stadsjärnvägstransport

Spårvagn, spårvagn, vagn

Termerna spårvagn , spårvagn och vagn hänvisas till de flesta former av common carrier rail transit som körs helt eller delvis på gator, vilket ger en lokal service och plocka upp och släppa av passagerare vid varje gathörn, om inte annat märkt. Medan spårvagn eller spårväg används i stor utsträckning över hela världen varierar termen som används i olika dialekter på engelska , med spårvagn och vagn som oftast används i Nordamerika ( spårvagn är vanligare i den västra och centrala delen av kontinenten och vagn i den östra delen) , medan spårvagn dominerar i Europa och på andra håll.

Spårvagn är ett brittiskt ord, som är besläktat med lågtysk spårvagn och den holländska spårvagnen , vilket betyder "skott av en skottkärra ". Från detta användes termen "spårvagn" i kolgruvorna i Skottland och norra England för en kolvagn som körs på skenor och i förlängning till något liknande system för banor. Vissa källor hävdar dock att det härstammar från namnet på ingenjör Benjamin Outram .

Spårvagn är ett amerikanskt ord som härstammar från "gata" + "bil", där "bil" används i betydelsen av ett fordon som körs på skenor, dvs järnvägsvagn. De första amerikanska spårvagnarna, som introducerades runt 1830, var hästbilar , och denna typ av spårvagn blev allestädes närvarande eftersom mycket få av gatorna i amerikanska städer var asfalterade. Mekaniska versioner, dragna av kablar , introducerades omkring 1870. Elektriska spårvagnar introducerades på 1880-talet och ersatte snart hästvagnen i städer över hela USA.

Trolley är ett amerikanskt ord som härrör från den elektriska strömupptagningsmekanismen i tidiga system. De första framgångsrika elektriska gatubilarna i USA använde ett system som Frank J. Sprague utvecklat, där en fjäderbelastad vagnstolpe pressade ett litet vagnhjul upp mot en ledning för att samla in el till motorerna. Även om det inte var det första samlingssystemet, var det mycket mer tillförlitligt än sina föregångare, och så småningom användes det av nästan alla gatubilar. Vissa myndigheter tror att fordonet blev känt som en trolleybil eftersom det påminde människor (särskilt på västkusten ) om en båt som trollade efter fisk . Andra tror att det härstammar från ett dialektord för en vagn med hjul.

I USA ordet spårvagn hänvisar ofta till en specialbuss som en skyttel (och ofta inte avsedd för användning på allmänna vägar), såsom för parkeringsplats skyttlar på nöjesparker och större evenemang eller transport inom nöjesparker. Andra vanliga nordamerikanska engelska betydelser av termen spårvagn inkluderar linbanor och korta sträckor, gummitrötta folkförflyttare (som till exempel på vissa flygplatser). Turistbussar som har fått utseendet på en vintagespårvagn (dvs. vagn-replikbussar ) kallas oftast tvetydigt helt enkelt som vagnar av företag eller enheter som driver dem eller säljer dem, men kan kallas spårvagnar eller spårvagnar .

Historiska system

Specifika termer för vissa historiskt viktiga spårvagnstekniker inkluderar hästbil , kulturarv och linbana .

Heritage streetcar (även känd som arvsvagn eller vintagevagn ) är en amerikansk term för spårvagnssystem som använder fordon som byggdes före 1960, eller moderna repliker av sådana fordon.

Kabelbil är ett amerikanskt ord för ett passagerarjärnfordon som är fäst vid en rörlig kabel som ligger under gatan och drivs av motorer eller motorer på en central plats, inte ombord på fordonet. Det finns linbanor i många städer, såsom San Francisco .

Lätt järnväg

Huvudartikel: Spårväg

En lätt järnväg är en brittisk engelsk term som hänvisar till en järnväg byggd till lägre kostnader och till lägre standard än typiska "tunga järnvägar". Dessa lättare standarder möjliggör lägre driftskostnader till priset av lägre driftshastigheter och lägre fordonskapacitet. De var tillåtna enligt Light Railways Act 1896 och avsåg att föra järnvägar till landsbygden. London Docklands Light Railway har snabbare funktioner för transitering än vad som skulle vara typiskt för spårvägssystem , men passar inom den brittiska definitionen av lätta järnvägar .

Snabbspårväg

Huvudartikel: Spårväg

Ett LRT-system ( Light Rail Transit ) är ett stadstågtransportsystem med en "lätt" passagerarkapacitet jämfört med tunga järnvägs- och tunnelbanesystem. Dess driftsegenskaper är att den använder järnvägsvagnar , så kallade lätta tågfordon (LRV), som körs separat eller i korthet flera enhetståg på fasta skenor i en rättväg som inte nödvändigtvis är åtskild från annan trafik under större delen av vägen. . Lätta tågfordon drivs nästan alltid elektriskt , med kraft som vanligtvis dras från en luftledning snarare än en elektrifierad tredje järnväg , även om några exceptionella system använder diesel flera enheter (DMU) istället som ett billigare alternativ till ett elektriskt drivt lätta järnvägssystem.

Frasen spårväg myntades på 1970-talet under uppkomsten av spårvagnar / spårvagnar med modernare teknik. Det utformades 1972 av US Urban Mass Transportation Administration (UMTA; föregångaren till Federal Transit Administration ) för att beskriva nya spårvagnsomvandlingar som ägde rum och var en översättning av det tyska ordet Stadtbahn . Men i stället för den bokstavliga översättningen av pendeltåg , används UMTA spårväg i stället. Generellt hänvisar det till spårvagns- / spårvagnssystem med snabba transiteringsfunktioner. Det heter för att skilja det från tung järnväg , vilket hänvisar till system för snabb transitering och tyngre regional järnväg / intercity järnväg .

Några system som personbilar och personlig snabb transitering kan betraktas som ännu "lättare", åtminstone när det gäller hur många passagerare som förflyttas per fordon och den hastighet med vilken de reser. Monorails är en separat teknik.

Spårvägssystem kan vanligtvis hantera brantare lutningar än tunga spår, och kurvor är tillräckligt skarpa för att passa i gatukorsningar . De är vanligtvis byggda i stadsområden och erbjuder frekvent service med tåg med flera enheter eller enstaka bilar.

Den svåraste skillnaden att dra är mellan spårväg och spårvagn / spårvagn . Det finns en betydande mängd överlappningar mellan teknikerna, och det är vanligt att klassificera spårvagnar / spårvagnar som en undertyp av spårväg snarare än som en distinkt typ av transport. De två allmänna versionerna är:

  1. Den traditionella typen, där spåren och tågen går längs gatorna och delar utrymme med vägtrafiken. Stopp tenderar att vara frekventa, och lite ansträngningar görs för att skapa speciella stationer. Eftersom rymden delas är spåren vanligtvis visuellt diskreta.
  2. En modernare variant där tågen tenderar att gå längs sin egen väg och ofta skiljs från vägtrafiken. Stopp är i allmänhet mindre frekventa och passagerarna går ofta ombord från en plattform. Spåren är mycket synliga och i vissa fall spenderas betydande ansträngningar för att hålla trafiken borta genom användning av speciell signalering och till och med plana korsningar (eller vägkorsningar) med grindarmar.
Vid den högsta graden av separation, kan det vara svårt eller omöjligt att dra gränsen mellan pendeltåg och Rapid Transit , som i fallet med Londons 's Docklands Light Railway , vilket sannolikt inte skulle kallas spårväg det inte vore för kontrasten mellan den och London Underground .

Många spårvägssystem - även ganska gamla - har en kombination av de två, med både väg- och terrängavsnitt. I vissa länder beskrivs endast de senare som spårväg . På dessa ställen betraktas spårvagnar som körs på blandad högerväg inte som spårväg, utan betraktas tydligt som spårvagnar eller spårvagnar. Kravet för att säga att en järnvägslinje är "separerade" kan vara ganska minimal - ibland bara med konkreta " knappar " för att avskräcka bil förare från att komma på spåren.

Det finns en betydande skillnad i kostnad mellan dessa olika klasser av spårvägstransitering. Den traditionella stilen är ofta billigare med en faktor på två eller mer. Trots de ökade kostnaderna är den mer moderna variationen (som kan betraktas som "tyngre" än gamla spårvagnssystem, även om det kallas lätta tåg ) den dominerande formen för ny urban järnvägstransitering i USA . Den Federal Transit Administration hjälper till att finansiera många projekt, men från och med 2004, de regler avgöra vilka projekt kommer att finansieras är ogynnsamma mot enklare streetcar system (delvis på grund av att fordon tenderar att vara något långsammare). Vissa platser i landet har börjat bygga de billigare spårvagnslinjerna själva eller med endast minimalt federalt stöd. De flesta av dessa linjer har varit "arv" järnvägar , med renoverade eller replika streetcars harkening tillbaka till första hälften av 20-talet. Men några, som Portland Streetcar , använder moderna fordon. Det finns en växande önskan att driva Federal Transit Administration för att också finansiera dessa startlinjer.

Spårväg drivs vanligtvis av elektricitet, vanligtvis med luftledningar , men ibland av en spårväg , även kallad tredje spår (en högspänningsstång längs spåret), vilket kräver säkerhetsåtgärder och varningar för allmänheten att inte röra vid den. I vissa fall, särskilt när de initiala medlen är begränsade, har dieseldrivna versioner använts, men det är inte ett föredraget alternativ. Vissa system, som AirTrain JFK i New York City, är automatiska och avstår från behovet av en förare; emellertid är sådana system inte det som allmänt betraktas som spårväg, som går över till snabb transitering . Automatisk drift är vanligare i mindre personbilsystem än i spårvägssystem, där möjligheten till vägkorsningar och gatukörning gör förarlös drift av det senare olämpligt.

Mycket lätt järnväg eller ultra light rail

Huvudartikel: Ultra light rail
Parry People Mover ultra light rail på Stourbridge Town gren

Mycket spårväg eller ultralätt spår är en term för spårväg med mer blygsamma initiala krav än vanliga spårväg. Parry People Mover, som är klassad, låg passagerarkapacitet (högst 35 stående) som drivs av LPG utan luftledningar, har beskrivits som ultra light rail. Den föreslagna Coventry Very Light Rail som är av låg kvalitet, låg passagerarkapacitet (60-70 personer), batteridriven så att inga luftledningar också faller inom denna kategori. Ett mycket lätta tågfordon beskrivs som fordon som väger mindre än 1 ton / m3.

Interurban

En interurban spårvagn från Philadelphia & Western Railroad , som överlevde länge i interurbanverksamheten

I USA hänvisar interurban (tysk Überland (straßen) bahn ) till en höghastighetsspårvagn (spårvagn) - dvs. elektriska järnvägsvagnar eller tåg som går både mellan städerna (ofta i landsbygdsmiljöer ) på egen hand -vägen och genom stadens gator som spårvagnar. I USA körde vissa stadsbussar som byggdes under perioden 1900–1930 i extremt hög hastighet under sin tid. I grund och botten var de klassiska städerna dagens spårvägslinjer . Flera avancerade innovationer - som effektivisering , forskning i vindtunnel och lätta konstruktioner - har sitt ursprung på interstadsplatsen eller antogs tidigt av företag som JG Brill Company , Cincinnati Car Company och St. Louis Car Company . De snabbaste städerna hade en maximal servicehastighet på 145–150 km / h och en genomsnittlig hastighet inklusive stopp vid över 80 km / h. Cincinnati – Toledo-rutten för Cincinnati och Lake Erie Railroad var 349 km (217 mi). Några förorter som Philadelphia och Western Railroad anpassade sig till höga hastigheter med dubbelspårig, absolut blockering och utan vägkorsningar . Andra sprang med (för) hög hastighet på envägsspårväg utan block-signalering - och upplevde katastrofala vrak.

De klassiska amerikanska förorterna är nästan borta, med två av de återstående ( Norristown High Speed ​​Line , IRT Dyre Avenue Line ) har uppgraderats till specifikationer för snabb transitering , och ett tredje system (Clevelands Blue and Green Lines) anses nu vara spårväg . Den South Shore Line , som löper från Chicago 's Millennium Station till South Bend, Indiana , har omvandlats till moderna elektriska snabb-transiteringen på den täta korridoren mellan Chicago och Gary, Indiana men fortfarande löper väsentligen som en interurban genom flera små städer mellan Gary och South Bend. Los Angeles har ett lätta järnvägssystem vars linjer ibland följer rutterna för områdets förorter , även om denna väckelse började årtionden efter att den ursprungliga interurbanen upphörde med tjänsten.

De europeiska förorterna, liksom de schlesiska förorterna (Tramwaje Śląskie SA; tyska Schlesische Straßenbahn ) och Belgiens kustspårvagn , var (och är) mer som konventionella spårvägar, som deras namn antyder.

Interurbans använde ibland godståg istället för att bygga sitt eget spår.

I Australien , interurban avser fjärr pendeltåg såsom linjerna mellan Newcastle och Sydney , mellan Brisbane och Gympie , eller mellan Brisbane och Gold Coast . Vissa interurban tåg kan köras från där förortslinjer slutar, såsom södra Higlands- tjänsterna mellan Campbelltown och Goulburn, eller mellan Ipswich och Rosewood . Dessa har inte funktionerna i "intercity-tåg" i andra delar av världen, såsom bokade platser och måltider, utan är bara pendeltåg. De kallas ordentligt interurban snarare än intercity, även om New South Wales hänvisar till dess interurban tjänster som "intercity" tåg och Victoria hänvisar till deras som "regionala" tåg.

Spårvagn-tåg

Ytterligare information: Premetro

Spårvagnståg är tåg eller tåg som går som spårvagnar (gatubilar) på stadens gator och på tunga järnvägsspår ut till förorterna eller mellan städerna. Vanligtvis kräver detta två strömsystem (tyska Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn med två system), både spårvagnsspänningen (600 eller 750 V DC) och tung spår (i Tyskland, 15 kV AC). Fordonen måste också anpassas till tungjärnvägssignalsystemet. Detta transittläge kombinerar spårvagns tillgänglighet med stopp på gatan och tunga järnvägens högre hastighet. De är ofta snabbare än de flesta snabba transiteringssystem. Det första systemet öppnades i Karlsruhe 1992. Deras toppfart är ofta 100 km / h, i Kassel så mycket som 114 km / h. Detta transiteringsläge är en återfödelse av stadsdelen.

Regional- och pendeltåg

Huvudartiklar: Regional järnväg och pendeltåg

Regional järnväg (även kallad storstadsjärnväg, pendeltåg eller förortsjärnväg) är en el- eller dieseldriven järnväg för tågtrafik i stadstrafik som består av lokal kortdistansresa mellan angränsande städer eller mellan en central stad och angränsande förorter, med antingen lok eller personbil med flera enheter .

Regional järnväg tillhandahåller vanligtvis järnvägstjänster mellan städer snarare än att enbart koppla samman stora befolkningsnav på samma sätt som järnvägsstationer gör det. Regional järnväg fungerar utanför större städer. Till skillnad från Inter-city stannar den på högst eller alla stationer. Det tillhandahåller en tjänst mellan mindre samhällen längs linjen och även anslutningar till fjärrtjänster. Alternativa namn är "lokaltåg" eller "stopptåg". Exempel är tidigare BR : s regionala järnvägar , Frankrikes TER ( Transport express region ) och Tysklands DB Regio- tjänster. Regional järnväg fungerar hela dagen men ofta med låg frekvens (en gång i timmen eller bara några gånger om dagen), medan pendeltåg erbjuder en högfrekvent tjänst inom en storstad.

Regionala tåg är vanligtvis alla sittande och ger bagageutrymme, även om de sällan har alla bekvämligheter från tåg mellan städer som en buffé eller matbil . Sedan deras uppfinning har skillnaden mellan regional och långväga tåg också varit användningen av framdrivning med flera enheter , med längre tåg som dras lok , även om utveckling av tåg som British Rail Class 390 har suddat ut denna skillnad. Kortare regionala järnvägstjänster kommer vanligtvis fortfarande att drivas uteslutande av flera enheter där de finns, som har kortare räckvidd och kör med lägre genomsnittliga hastigheter än tjänster på järnvägsnät mellan staden. Att inte använda lok ger också större passagerarkapacitet i pendlarrollen under högsäsong.

British Rail , under sektorisering, skapade en gång ett " Regional Railways " dotterbolag, men detta var så benämnt för att differentiera det är "alla andra regioners" linjer från de andra sektorerna Network SouthEast , som starkt fokuserade på pendeltrafik till Londons terminalstationer men drev järnväg tjänster i hela Sydostregionen och Inter-City- sektorn som drivte fjärrtjänster.

Pendeltåg i Nordamerika hänvisar till stadstrafik för persontåg för lokala kortdistansresor mellan en centralstad och dess förorter. Sådan järnvägstjänst, med antingen lok- eller självgående personbilar med järnväg, kännetecknas av biljetter till flera resor, specifika station-till-station-priser och vanligtvis bara en eller två stationer i det centrala affärsdistriktet. Det inkluderar inte tunga tåg, snabb transitering, lätta tåg, spårvagn, spårvagn eller tågtrafik. Vissa pendeltågssystem förbinder städer i närheten, t.ex. Boston och Providence ( MBTA ) eller Baltimore och Washington ( MARC Train ). Den nationella passagerartågleverantören, Amtrak , använder termen Regional för att skilja sina långsammare tåg på nordöstra korridoren från Acela -snabbhastigheten. Termen regional järnväg avser godstransporter av andra klass.

Intercity, korridor och långväga

Inter-City var ett brittiskt tåg, som introducerades 1950, men termen InterCity antogs av British Rail 1966 som ett varumärke för sina långväga expresspassagerartjänster. Sedan dess har termerna Inter-city eller intercity antagits i stor utsträckning för att uttrycka persontågstjänster som täcker längre sträckor än pendeltåg eller regionaltåg.

I USA avser "korridortjänster" rutter som förbinder relativt närliggande städer, där en stad kan besökas från en annan utan att övernatta. Med "långväga" avses rutter som täcker stora landsbygdsavstånd.

Andra typer av järnvägstransitering

Automatiserad guidebanetransport avser guidade transitfordon som körs separat eller i flerbiltåg med helautomatisk kontroll (inget besättning på transiteringsenheter). Tjänsten kan ske enligt ett fast schema eller som svar på en passageraraktiverad samtalsknapp. Automatiserad styrvägs transit innehåller personlig Rapid Transit , grupp Rapid Transit , och people mover system.

Personal rapid transit (PRT), även kallad personlig automatiserad transport (PAT), är ett koncept för kollektivtrafik som erbjuder on-demand, non-stop-transport, med små, oberoende fordon i ett nätverk av specialbyggda styrvägar.

APM-system ( People Mover) eller automatiserade People Mover- system är helautomatiserade, klassavgränsade system för masstransitering som betjänar ett relativt litet område som flygplats, centrum eller temapark. Uttrycket "People Mover" har blivit generiskt för typen av system, som kan använda tekniker som monorail , duorail , automatiserad guideway transit eller maglev .

Monorail betyder ett system med guidade transitfordon som körs på eller hängs upp från en enda skena, balk eller rör. Vanligtvis kör de i tåg. Monorails skiljer sig från andra typer av förhöjda järnvägssystem genom att de endast använder en enda stråle och från järnvägs- och spårvagnssystem genom att de alltid är åtskilda från andra fordon och fotgängare.

Hängbanan är en form av förhöjd monorail där fordonet är upphängt från ett fast spår (i motsats till en kabel som används i spårvägar), som är byggd ovanför gatunivå, över en flod eller kanal eller ett befintligt järnvägsspår.

Servicetyp

Lokal service

Medel tåg stannar vid varje station på en rutt. För lätta järnvägsfordon som kör på stadens gator som spårvagnar eller gatubilar är lokal trafik analog med lokal busstrafik, där hållplatser är kvar eller varannan kvarter.

Regional service

Regionala passagerartåg kan klassificeras som antingen långsam eller stoppa tåg , annars begränsad-stop eller halvsnabba eller uttrycker tåg, där inte alla stationer och hållplatser serveras. Till exempel kan ett par tätt placerade tåg båda stanna vid de mest använda stationerna. För mindre använda stationer stannar det första tåget vid alternativa stationer, medan följande tåg stannar vid stationerna som missas av det första tåget.

Express Service

Medel tåg går långa sträckor utan att stanna och hoppar över några stationer mellan hållplatser. Detta påskyndar längre resor, särskilt i större stadsområden. I större städer kan snabbtåg ha separata spår för åtminstone en del av sina rutter.

Ombordstigning av passagerare

Ombordstigning på gatunivå

Används främst av spårväg och spårvagnslinjer som stannar på gatan snarare än på stationer. Inga plattformar används, passagerarna går uppför trappan in i fordonen. För rullstolar krävs en infällbar hiss eller ramp för att få tillgång till fordonet.

Plattformar på låg nivå

I allmänhet cirka 30 till 45 centimeter (12 till 18 tum) över spårnivå och används främst av vissa pendeltåg och spårväg och spårvagn / spårvagn. Rullstolar kan gå ombord på fordon med låg golv direkt från plattformen, men fordon med höga golv kräver infällbara hissar eller ramper.

Plattformar på hög nivå

I allmänhet 45 till 95 centimeter (18 till 37 tum) över spårnivå och används främst av tunga skenor, automatiserad styrväg och vissa pendeltågslinjer. Endast fordon på höga våningar kan användas, men rullstolar kan gå ombord direkt från plattformar om fordonets golv är i nivå med plattformen.

Järnvägsterminologi med avseende på hastighet

Konventionell järnväg

Generellt är hastighetsområdet för konventionella tåg 160 km / h (99 mph) eller mindre.

De allra flesta lokala, regionala och expresspassagerartåg och nästan 100% av godstågen hör till denna kategori.

Länder som inte gör skillnad mellan konventionell järnväg och höghastighetståg kan ha de maximala hastigheterna för konventionella tåg upp till 200 km / h (124 mph) med de system som kan arbeta med högre hastigheter än de som klassificeras som höghastighetståg järnväg . För länder med högre hastighetsklassificering kan de maximala hastigheterna för konventionella tåg variera, vilket kan gå upp till 160 km / h (99 mph), som i Kanada.

Höghastighetsjärnväg

Huvudartikel: Höghastighetståg

Generellt sett är hastighetsområdet för höghastighetståg mellan 130 km / h (81 mph) och 250 km / h (155 mph).

Höghastighetsjärnvägen kan fungera vid topphastigheter som är högre än konventionella järnvägar men hastigheterna är inte lika höga som höghastighetstågtrafiken. Dessa tjänster tillhandahålls efter förbättringar av den konventionella järnvägsinfrastrukturen för att stödja tåg som kan fungera säkert vid högre hastigheter. Det finns ingen globalt accepterad standard i hastighetsintervallen för denna klassificering. Lokala och regionala jurisdiktioner kan ha sina egna definitioner. Till exempel har en definition i norra Texas ett brett hastighetsintervall mellan 130 km / h och 240 km / h. En planerad konstruktion i Thailand, kallad medelhastighetståg, har topphastigheterna 250 km / h (155 mph).

I vissa fall skulle termen höghastighetståg låta felaktigt för att definiera ett tåg som kör under hög hastighet eftersom högre är större än högt. Därför skulle ordet höghastighetståg låta korrekt att referera till ett tåg med en hastighet mellan 300 och 500 km / h (dvs. högre än den höga hastigheten 200–300 km / h).

Höghastighetståg

Huvudartikel: höghastighetståg

Generellt är hastighetsområdet för höghastighetståg mellan 200 km / h (124 mph) och 400 km / h (249 mph).

Det finns ingen globalt accepterad standard som skiljer höghastighetståg från konventionella järnvägar; dock har ett antal allmänt accepterade variabler erkänts av branschen de senaste åren. Generellt definieras höghastighetståg som att ha en toppfart vid regelbunden användning på över 200 km / h (124 mph). Även om nästan alla former av höghastighetståg drivs elektriskt via luftledningar är detta inte nödvändigtvis en definierande aspekt och andra former av framdrivning, såsom diesellok, kan användas. En definitiv aspekt är användningen av kontinuerlig svetsad järnväg som minskar spårvibrationer och avvikelser mellan järnvägssegmenten tillräckligt för att tågen ska kunna passera i hastigheter över 200 km / h (124 mph). Spårradie är ofta den ultimata begränsande faktorn i ett tågs hastighet, med obehag för passagerare ofta mer överhängande än risken för spårning. Beroende på designhastighet, banktjänster och de krafter som passagerarna anser vara acceptabla överstiger kurvorna ofta en radie på 5 kilometer. Lutningståg har utvecklats för att uppnå större komfort för passagerarna, så högre hastigheter är möjliga på kurviga spår. Även om det finns några undantag är korsningar med nollgrad en policy som antas nästan över hela världen, med avancerade brytare som använder mycket låga ingångs- och grodvinklar. Magnetiska levitationståg faller under kategorin höghastighetståg på grund av deras förening med spårorienterade fordon; deras oförmåga att köra på konventionella järnvägar leder dock ofta till att de klassificeras i en separat kategori.

I USA har den federala lagen använt termen "höghastighetståg" som järnvägstjänster med "rimligt förväntat att uppnå långvariga hastigheter på mer än 200 miles / timme [200 km / h]" sedan 1998. 2009, den United States Department of Transportation skapat en vision plan för nationella järnvägsnätet för höghastighetståg med motstridiga definitioner genom att beskriva den lägsta hastigheten området för höghastighetståg system "Emerging HSR" med topphastigheter mellan 90 mph (140 km / t) och 110 km / h (180 km / h) Detta skapade förvirring i terminologin och media började skilja " höghastighetståg " från höghastighetståg. Vissa statliga transportavdelningar och statsråd använder nu olika uppsättningar definitioner. För exempel använder North Central Texas Council of Governments definitionen av hastigheter över 241 km / h och Texas Department of Transportation och Oklahoma Department of Transportation använder hastigheter på 266 km / h eller mer för att definiera höghastighetståg. Dessa byråer har en separat kategori för höghastighetståg som kan vara ett brett intervall av hastigheter mellan 80 km / h (129 km / h) och 150 km / h (241 km / h).

Mycket höghastighetståg

I allmänhet ligger hastighetsområdet för mycket höghastighetståg mellan 310 km / h (193 mph) och 500 km / h (311 mph).

Termen används för de snabbaste tågen som introducerades efter 2000, överstiger 300 km / h. Shanghai Transrapid är ett exempel med en linjehastighet på 430 km / h.

Ultrahastighetståg

Generellt är hastighetsområdet för ultrahöghastighetståg mellan 500 km / h (311 mph) och 1000 km / h (621 mph).

Ett antal både tekniska och praktiska variabler börjar påverka tåg i närheten av 500–600 km / h. Tekniskt sett är begränsningarna på intet sätt utom räckhåll, men konventionella tåg börjar stöta på flera fysiska hinder, särskilt spårskador och begränsningar av strömavtagare . Det är viktigt att notera att det nuvarande världsrekordet för järnvägsfordon hålls av TGV V150 som sattes den 15 april 2007 vid 574,8 km / h (357,2 mph), och konventionella tåg kan verkligen så småningom nå ultrahöga hastigheter. Detta test har dock visat att hastigheter över 500 km / h är orealistiska för regelbunden användning; det sliter för mycket på materialet. Baserat på nuvarande och förutsebar teknik kommer dessa hastigheter mer än troligtvis att uppnås huvudsakligen av maglevtåg . De två mest framstående maglevtågen är Transrapid med en maximal hastighet på 550 km / h (342 mph) och japanska MLX01 , som håller världshastighetsrekordet för järnvägsfordon vid 581 km / h (361 mph).

Tåg snabbare än 600 km / h (373 mph) kommer att överstiga hastigheten för de flesta propellerdrivna flygplan. Oavsett tekniska parametrar skulle spåret för ett sådant tåg och allt snabbare mer än troligtvis kräva svängradier med betydligt högre proportioner än nuvarande dimensioner, vilket i princip förhindrar allt annat än en direkt linje mellan terminalerna. Sådana tåg är extremt osannolika i den nuvarande eller närmaste framtiden.

Mer än 1000 km / h (621 mph)

Beroende på fordonets aerodynamiska design och olika omgivande atmosfäriska förhållanden skulle ett tåg börja uppvisa transonic luftflöde i närheten av Mach 0,8 (988 km / h) och högre. Ur ett modernt perspektiv är detta i huvudsak den realistiska maximala hastigheten för tåg som de är kända idag. Detta beror på att Prandtl-Glauert singularitet skulle orsaka katastrofala skador på fordonet när ljudvågorna reflekterades från marken och potentiellt sprängde tåget i luften. De enda tågen som kan överskrida denna hastighet avsevärt är vaktrainer .

Järnvägsterminologi med avseende på järnvägsspårvidd

Ungefär 60% av världens befintliga järnvägslinjer är byggda för att den standardspårvidden där avståndet mellan de inre kanterna av skenorna av spåret är 1,435 mm ( 4 ft  8 +1 ⁄ 2  tum) (selistan över länder som använder standardmätaren).

Smalspåriga järnvägar har spårvidd mellan 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  i) och1,435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  tum). De är billigare att bygga och driva, men tenderar att vara långsammare och har mindre kapacitet. Minimalspårväghar en spårvidd på mindre än600 mm(1 ft  11+5 ⁄ 8  tum) och används främst somindustriella järnvägarsnarare än för passagerartransit. Men mångaminiatyrjärnvägaranvänder denna typ av spårvidd.

Järnvägar med bred spårvidd använder en spårvidd större än 1435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  tum). Exempel inkluderar 1 520 mm (4 ft  11+27 ⁄ 32  tum)ryska mätare, 5 fot  2+En / två  i(1588 mm) och1676 mm(5 ft 6 i).

Jämförelse av typer

Jämförelse av egenskaper och driftsstandarder
för typer av storstadsjärnvägssystem
Egenskaper Ultra light rail / Very light rail Spårvagn eller
spårvagn 		Snabbspårväg Tunnelbana eller
tung järnväg 		Pendlare eller
förorts järnväg
Järnvägsspår I klass -
i blandad trafik 		Privat vägkörning eller gata i
reserverade körfält, ibland klassavgränsad 		Helt
betygsseparerad 		Mestadels
klass-separerade
Strömförsörjning batteri Luftledningar

Kablar

Luftledningar
(eller, sällsynt: DMU ) 		Tredje sken
Fjärde
sken Luftledningar 		Luftledningar
Tredje
skenlok
Enheter per tåg 1 1–2 2–6 Upp till 10 Upp till 12
Medelhastighet (km / h) 10–20 30–40 30–40 45–65
Passagerare per tåg 35–70 125–250 260–900 800–2 000 1 000–2 200
Maximala passagerare
per timme per riktning 		7500 18 000 40000 48 000

Se även

Referenser