British South American Airways -British South American Airways
| Grundad | 25 januari 1944 |
|---|---|
| Inlett verksamheten | 1 januari 1946 |
| Upphörde med verksamheten | 1 januari 1950 |
| Driftsbaser | |
| Dotterbolag | British West Indian Airways |
| Flott storlek | Se Lista över flygplan nedan |
| Moderbolag | Statsägd efter 1 augusti 1946 |
| Nyckelpersoner |
British South American Airways (BSAA) var ett statligt flygbolag i Storbritannien i mitten av 1940-talet med ansvar för tjänsterna till Karibien och Sydamerika. Ursprungligen namngavs British Latin American Air Lines det döptes om innan tjänsterna startade 1946. BSAA drev mestadels Avro- flygplan: Yorks , Lancastrians och Tudors och flög till Bermuda , Västindien , Mexiko och den västra kusten av Sydamerika. Efter två högprofilerade flygplansförsvinnanden slogs det samman till British Overseas Airways Corporation i slutet av 1949.
De flesta av BSAA:s flygplan fick individuella flygplansnamn som börjar med " Stjärna ", de himmelska kropparna som används i långväga himmelsnavigering .
Historia
1945
British Latin American Air Lines (BLAIR) bildades den 25 januari 1944 av sjöfartsintressen ( Royal Mail Lines , Pacific Steam Navigation Company , Lamport & Holt Line , Booth Steamship Company och Blue Star Line ) för att komplettera frakttjänsterna till Sydamerika, kl. i slutet av 1945 döptes företaget om till British South American Airways. Ordförande i det nya bolaget var WJ Booth. Det första flygplanet - tills Avro Tudor II var tillgängligt - skulle vara Avro Lancasters som konverterats av Avro till samma konfiguration som Lancastrians och besättningarna söktes från tidigare Pathfinder Force -medlemmar: generaldirektören Don Bennett hade varit styrkans befälhavare under kriget . Den enda rutten som skulle flygas var Hurn-Lissabon-Bathurst-Natal-Rio de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires.
1946
Den 1 januari 1946 genomförde flygbolagets första Avro Lancastrian Star Light som flögs av Don Bennett och R. Clifford Alabaster det första flyget från den nyöppnade Heathrow-flygplatsen, det var på en provflygning till Sydamerika. Den första kommersiella flygningen följde tio veckor senare.
Med den annalkande förstatligandet av brittiska flygbolag kom flygbolaget under kontroll av British Overseas Airways Corporation och med antagandet av Civil Aviation Act 1946 - som grundade tre nationellt ägda företag - blev BSAA ett statligt ägt företag den 1 augusti 1946 ansvarade för att utveckla tjänster från Storbritannien till Sydamerika. Detta ansvar utökades sedan senare 1946 till rutter till Västindien, Centralamerika och Sydamerikas västkust.
1947
I januari 1947 nådde flygbolaget en överenskommelse med British West Indian Airways som skulle bli en partner. BSAA skulle köpa majoriteten av aktierna i BWIA och tillhandahålla teknisk rådgivning och allmän tillsyn. I maj 1947 startade flygbolaget en serie testflygningar till Bermuda med en ombyggd Avro Lancaster som tankades i luften över Azorerna för att slutföra flygningen på 20 timmar. Den 2 augusti 1947 kraschade Avro Lancastrian Star Dust i Argentina med förlust av alla ombord.
Under det första räkenskapsåret (augusti 1946-mars 1947) under statlig kontroll gjorde flygbolaget ett överskott på £20 507. De två andra flygbolagen BOAC och BEA gjorde en sammanlagd förlust på £10 234 781. Den 31 mars 1947 hade företaget en personal på 1 031 och hade transporterat 5 397 passagerare sedan augusti 1946.
För navigeringsändamål använde Lancastrians och Yorks militär Gee- radar över Europa och Rebecca på andra sidan Atlanten.
1948
Den 30 januari 1948 försvann Avro Tudor Star Tiger med en besättning på sex och 25 passagerare på väg till Bermuda över Atlanten . De återstående Tudorerna fick jord under tiden en utredning genomfördes. I februari avsattes verkställande direktören Don Bennett av styrelsen. I mars tilläts Tudor-flygplanen först flyga som fraktfartyg men inte att transportera passagerare.
Under räkenskapsåret april 1947 till mars 1948 gjorde Corporation en förlust på £421 481.
Den 18 augusti återvände Tudor till passagerartrafik med en ny tjänst till Kingston, Jamaica. I december ersatte Tudors Avro Lancastrian på rutter till Havanna, Kuba och Sydamerikas västkust.
Från september 1948 baserade flygbolaget Avro Tudors i Wunstorf för att stödja Berlin Airlift huvudsakligen genom att var och en transporterade 2 300 liter bensin eller 2 100 liter eldningsolja, i april 1949 hade flygbolaget fem flygplan som kör Air Lift. I december 1948 hade flygbolaget transporterat över 1 000 000 liter bensin till Berlin från Wunstorf i över 700 flygningar med mestadels Tudor V-tankfartyg var och en utrustad med fem tankar.
1949
I januari 1949 förvärvade flygbolaget Bahamas Airways . Med British West Indian Airways skulle det användas som ett matarflygbolag för BSAA-tjänster i Karibien.
Den 17 januari i en upprepning av Star Tiger- incidenten försvann Tudor Star Ariel över Atlanten på ett flyg från Bermuda. Den hade sju besättningar och 13 passagerare. Tudors togs ur tjänst av flygbolaget i väntan på utredning.
I mars 1949 med förlusten av Star Ariel oförklarad, den permanenta grundstötningen av Tudor IV för passagerarflyg och bristen på andra långdistansflygplan, föreslog regeringen att flygbolaget skulle slås samman med BOAC. BSAA-passagerare till Bermuda transporterades redan av BOAC-flygplan via New York. Flygbolaget hade Saunders-Roe Princess flygbåtar på beställning men de skulle inte levereras förrän 1951 och överföringen av Canadair North Star som var beställda för BOAC övervägdes. Den 15 mars meddelade ministern för civil luftfart att BSAA och BOAC skulle slås samman.
Efter antagandet av Air Corporations Act 1949 blev British South American Airways Corporation BOACs sydamerikanska division, ändringen trädde i kraft den 1 januari 1950.
Baser
Flygbolaget använde Langley Airfield för underhåll innan all verksamhet överfördes till London Heathrow Airport .
Flotta
_(15215624954).jpg)
- Airspeed Consul - två som används som navigations- och radiotränare
- Airspeed Oxford - en som används som navigations- och radiotränare
- Avro 19 Series 2 - en som används för kommunikation och besättningsfärja
- Avro Lancastrian 2 - två 9-passagerarflygplan förvärvade i december 1947 och februari 1948 och två köpta för reservdelar
- Avro 691 Lancastrian 3 - sex 13-passagerarflygplan som användes för att starta trafik i början av 1946
- Avro 691 Lancastrian 4 - två köpta 1948 och användes senare på Berlin Air Lift
- Avro Lancaster Freighter - i början av 1946 hade flygbolaget fyra fyrmotoriga Avro Lancaster bombplan omvandlade till fraktfartyg med långsträckta nosar.
- Avro Tudor Freighter 1 - två flygplan
- Avro Tudor 4 - fyra flygplan - 32 passagerare variant, utan en flygingenjörsstation.
- Avro Tudor 4B - två flygplan - 32 passagerarvariant, behöll flygingenjörsstationen.
- Avro Tudor 5 - fem flygplan - 44 passagerarvariant, gick inte in i passagerartrafik och användes som bränslefraktfartyg på Berlin Air Lift
- Avro York
- Percival Proctor III ett flygplan som används som företagstransport och för utbildning
- Saunders-Roe Princess stor flygbåt, beställd men ej byggd
Stjärndamm
Den 2 augusti 1947 försvann Avro Lancastrian " Star Dust " på ett flyg från Buenos Aires, Argentina till Santiago, Chile; Femtio år senare visade sig resterna av flygplanet ha kraschat in i ett argentinskt berg.
Star Tiger och Star Ariel
Star Tiger och Star Ariel var Avro Tudor IV- flygplan som förlorades över Atlanten . Förlusten av var och en utan ett spår, plus det oförklarade försvinnandet av en Airport Transport DC-3 söder om Miami den 27 december 1948, och förlusten av United States Navy Flight 19 den 5 december 1945, ledde till skapandet av Bermudatriangeln- myten .
Star Tiger
Den 30 januari 1948 flög Star Tiger från England till Bermuda. Det stannade för bränsle på Azorerna . Tidigt den 31 januari bad kaptenen om en bäring för Bermuda. Begäran var rutinmässig och det fanns ingen anledning till oro. Han gav sedan en beräknad ankomst klockan 05.00. Det var den sista kontakten. Azorerna till Bermuda är 2 230 miles (3 588 km). Klockan 05:00 inleddes en sökning från Bermuda men flygplanet hittades inte.
Stjärnan Ariel
Stjärnan Ariel G-AGRE lämnade Bermuda för Kingston, Jamaica den 17 januari 1949. Strax efter startkaptenen John McPhee radiosände ett standardavgångsmeddelande inklusive en uppskattning vid Kingston på 14:10. Detta följdes av en positionsrapport "Jag var över 30° N vid 9:37 Jag ändrar frekvens till MRX." Stjärnan Ariel hördes aldrig från igen. Över 70 flygplan och många fartyg, inklusive hangarfartygen USS Kearsarge och USS Leyte , och slagskeppet USS Missouri , sökte så långt som 500 miles söder om Bermuda. Inget skräp, oljefläckar eller vrakdelar hittades. Tudor IV avbröts senare.
Ytterligare olyckor och tillbud
- 7 september 1946: en Avro 685 York I registrering G-AHEW med namnet "Star Leader" som flög från London till Buenos Aires via Lissabon , Bathurst (Banjul)-Jeshwang , Natal , Rio de Janeiro-Santos Dumont och Montevideo förlorade kontrollen och kraschade kort efter start från Bathurst. Orsaken till förlusten av kontroll kan inte fastställas med säkerhet, men en felaktig hantering av kontrollerna av kaptenen är den mest troliga förklaringen. Alla 24 passagerare dog.
- 30 augusti 1946 svängde G-AGWJ av banan vid landning och skrevs av
- 13 april 1947 kraschlandade G-AHEZ och 6 dödades i dålig sikt på Dakars flygplats
- 5 januari 1949 Avro York G-AHEX Star Venture drabbades av motorbrand och kraschlandade och tre passagerare dödades
- BSAA Avro York G-AHFA Star Dale såldes till Skyways drabbades 2 februari 1953 Skyways Avro York försvinner