Blue Star Line - Blue Star Line

Blue Star Line
Grundad 1911, refounding: 2012
Grundare Vestey Brothers
Öde Säljs till P&O Nedlloyd 1998
Huvudkontor
London
,
Storbritannien
Området serveras
Över hela världen
Tjänster Containertransport, passagerartransport
159,3 miljoner US-dollar 2013
Dotterbolag Lamport & Holt Line , Booth Line , tillhörande containertransport, Starman-sjöfart, Austasia-linjen

Den blå Star Line var en brittisk passagerar- och fraktrederi bildades 1911, är i drift fram till 1998.

Bildning

Trojan Star , byggd i Frankrike 1916 och köpt av ett Blue Star-kontrollerat företag 1924
Planer för linjefartygen Avila och Avelona , byggda 1926–27

Blue Star Line bildades som ett initiativ av Vestey Brothers , ett Liverpool- baserat slaktföretag, som hade grundat Union Cold Storage Company för att dra nytta av kylmetoder. De utvecklade en stor importverksamhet, fraktade fryst kött från Sydamerika till Storbritannien, ursprungligen från Argentina på fartyg från Royal Mail Steam Packet Company och andra rederier som anlände till sydamerikanska hamnar. De höga priserna för dessa företags transport ledde till att bröderna Vestey började driva sina egna fartyg. De chartrade sina första fartyg från 1904 och började köpa sina egna fartyg från 1909 och framåt. Blue Star Line invigdes officiellt den 28 juli 1911 och användes initialt begagnade fartyg. De beställde sitt första nya fartyg 1914 och vid utbrottet av första världskriget drev tolv kylda lastfartyg. Dessa var ursprungligen prefix 'Brod', t.ex. Brodfield , Brodholme och Brodland . Företagets fartyg identifierades med sina röda trattar med svarta toppar och smala vita och svarta band, med en vit cirkel med blå femspetsig stjärna på den röda bakgrunden. Deras skrovfärger var antingen svarta eller svarta med ett vitt band och röd bagageöverdel.

Företaget levererade nötkött till allierade styrkor i Frankrike under kriget och inledde ett expansionsprogram efter det att det var över. Namnformatet ändrades med introduktionen av "Star" -suffixet till skeppsnamn, med början med att Royalstar lanserades 1919, senare bytt namn till Royal Star . Företaget utvidgade sin verksamhet till att omfatta tjänster till Stillahavskusten i Nordamerika från 1920 och Australien och Nya Zeeland från 1933. Blue Star Line förvärvade Frederick Leyland och Company 1935 och drev det som ett dotterbolag.

Blue Star expanderade till persontransporter, särskilt med fem 12 900  GRT- linjefartyg som byggdes 1926–27 för sin nya rutt London - Rio de Janeiro - Buenos Aires . Cammell Laird från Birkenhead byggde tre systerfartyg : Almeda , Andalusien och Arandora . John Brown & Company of Clydebank byggde två: Avelona och Avila . Kvintetten kom att kallas "Luxury Five". De fem fartygen hade också kylrum för att transportera fryst kött från Sydamerika till Storbritannien.

Den nya tjänsten var en utmaning för både utländska konkurrenter och Royal Mail Steam Packet Company , vars Royal Mail Ships hade varit den främsta brittiska transportören av post, passagerare och några laster mellan Storbritannien, Brasilien och River Plate i 75 år. RMSP: s ordförande Lord Kylsant kallade Blue Star-fartygen för "mycket skarp konkurrens" även om hans företag samtidigt introducerade två större och lyxigare nya havsfartyg för passagerar- och kyldrag på rutten, 22 200  BRT Asturien (färdig 1926) och Alcantara (slutförd 1927).

1929 lade Blue Star till "Star" i slutet av namnet på vart och ett av dess fartyg. Detta kan ha varit delvis för att skilja Blue Star från Royal Mail Steam Packet Company , vars fartyg hade liknande spanska namn. RMSP var ett gammalt företag med en framstående historia, men hade hamnat i svårigheter och kollapsade under finansiell skandal 1932.

År 1935 lanserade Harland och Wolff i Belfast Imperial Star , den första av en ny klass av kylmotorskepp som är avsedda att transportera fryst kött på Blue Stars vanliga rutt från Australien och Nya Zeeland till Storbritannien. I slutet av 1939 hade Harland och Wolff avslutat sex fartyg från Imperial Star- klassen och Cammell Laird i Birkenhead hade fullbordat tre.

Andra världskriget

Trupper och RAF- utrustning trängdes ombord på Empire Star vid evakueringen av Singapore den 12 februari 1942

År 1939 drivte Blue Star Line 39 fartyg, som alla gav andra världskrigstjänsten . 1940 fångades ett kejserligt stjärnklassfartyg som byggdes av Burmeister & Wain i Danmark under den tyska invasionen av Danmark och slutfördes som ett ubåt för Kriegsmarine ubåt .

Eftersom den kejserliga stjärnklassen låg i kylskåp och i handelsfrakt relativt snabbt seglade flera i högriskkonvojer för att lindra belägringen av Malta . Melbourne Star och Sydney Star deltog i Operation Substance i juli 1941, Imperial Star och Dunedin Star var i Operation Halberd följande månad, och i augusti 1942 tjänade Melbourne Star och Brisbane Star i Operation Pedestal . I februari 1942 evakuerade ett annat fartyg av samma klass, Empire Star , framgångsrikt 2160 människor från Singapores fall .

Brisbane Star efter att hennes båge byggdes om 1943. Hon hade skadats av en torped under Operation Pedestal för att lindra belägringen av Malta 1942.

Blue Star led stora förluster. 29 fartyg sjönk: totalt 309 390  bruttoregister  (BRT). De inkluderade alla Luxury Five liners och två Empire-fartyg som företaget ledde för ministeriet för krigstransport . Ytterligare 16 fartyg, inklusive ytterligare tre Empire-fartyg under Blue Star-ledning, skadades allvarligt. I slutet av fientligheterna återstod endast 12 "Star" -fartyg i flottan. 646 Blue Star-personal, 272 passagerare och 78 DEMS- kanoner dödades.

Blue Star Line köpte Lamport och Holt Line 1944 och Booth Steamship Company 1946, och fartyg överfördes ofta fram och tillbaka mellan dotterbolagen.

Efterkrigstiden

Brasil Star , som lanserades 1947, var en av ersättarna för krigsförluster
English Star tillsammans med företagsägda dalbana Crouch 1967 i hamnen i London

Ett annat byggnadsprogram antogs för att ersätta krigsförluster, kompletterat med köp eller hyra av befintliga fartyg inklusive Empire-fartyg som Empire Castle och Empire Strength från ministeriet för krigstransport . 1952 bildades Austasia Line för att driva tjänster mellan Singapore, Indonesien, Malaysia och Australien, medan Blue Star Line tog över de nordamerikanska rutter som Donaldson Line tidigare trafikerade 1954. 1957 gick Blue Star Line med tre andra rederier, New Zealand Shipping Company , Port Line och Shaw, Savill & Albion bildade Crusader Shipping Company, och 1965 ingick ett partnerskap med italienska speditörer för att bilda Calmeda SpA di Nav, Cagliari. Blue Star Line hade nu globala intressen med anlöpshamnar vid Stillahavs nordamerikanska kust, i Japan, Nya Zeeland, Australien, Kanada, Sydamerika och Italien. De var också en av de större aktieägarna, tillsammans med flera andra stora rederier, i British United Airways .

Omorganisation och nedgång

Blue Star Line avyttrade sitt innehav i British United Airways 1968 och blev en av de grundande partnerna det året i Associated Container Transportation (ACT), tillsammans med Ben Line , Cunard (Port Line) , Harrison Line och Ellerman Lines . Blue Star Line gick gradvis mot containerisering och slutade sin passagerartrafik till Sydamerika 1972. Blue Star tog över ACT: s Pacific Australia Container Express (PACE) linje som trafikerade mellan USA och Australien.

1982–83 hjälpte Blue Star Line till försvaret av Falklandsöarna genom att hantera barackfartyget TEV  Rangatira i Port Stanley . Hanterade också MV Avelona Star vid den tiden under rekvisition av MOD.

Blue Star Line köptes av P&O Nedlloyd 1998, som förvärvade namnet och de flesta tillgångarna, med undantag för de flesta av de frysfartyg , som förvarades av Vestey Group under namnet Albion Reefers , och sedan slogs samman med Hamburg Süd s kylflotta under namnet Star Reefers. Star Reefers såldes i juli 2001 till norska intressen och slogs sedan samman med NYK Group som NYK Star Reefers Ltd. Blue Star Line-fartygen som köpts av P&O Nedlloyd, inklusive de som drivs som en del av ACT, fortsatte i tjänst med P&O Nedlloyd under Blue Star Line namn och leveranser. Några av de ursprungliga Blue Star-fartygen som såldes till P&O Nedlloyd handlades fram till februari 2003 på Amerikas östkust till Australien och Nya Zeeland. De var America Star (fd ACT 3 ), Melbourne Star (fd ACT 4 ), Sydney Star (fd ACT 5 ) och Queensland Star (fd ACT 6 ). Den sista fartygshandeln för att bära Blue Star-trattfärgerna var America Star , som överlämnades för att brytas upp den 19 februari 2003.

Reederei Blue Star

P&O Nedlloyd bildade Reederei Blue Star 2002 som ett skeppshanteringsföretag, från vilket det chartrade fartyg. P&O Nedlloyd köptes av AP Moller Maersk Group 2005 och slogs samman till sin verksamhet för att bilda Maersk Line . Reederei Blue Star fortsätter att fungera som en del av Maersk Line.

Den 18 juni 2009 tog Komrowski över fartygsförvaltningsföretaget Reederei Blue Star GmbH, Hamburg, från Maersk Ship Management Holding BV, Rotterdam. Från och med juli 2012 slogs det Blue Star-ägda Komrowski-koncernen samman med Komrowski Befrachtungskontor och ER Schiffahrt för att bilda The Blue Star Holding.

Anteckningar

Källor

Länkar