MV Dunedin Star -MV Dunedin Star
 Vraket 1998
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | Dunedin Star |
| Namne | Dunedin , Nya Zeeland |
| Ägare | Union Cold Storage Ltd. |
| Operatör | Blue Star Line |
| Registreringshamn |
 London
|
| Byggare | Cammell Laird , Birkenhead |
| Gårdsnummer | 1009 |
| Lanserades | 29 oktober 1935 |
| Avslutad | Februari 1936 |
| Identifiering |
|
| Öde |
|
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | kylfraktfartyg |
| Tonnage | |
| Längd | |
| Stråle | 21,4 m (70,4 fot) |
| Förslag | 43,2 fot (13,2 m) |
| Djup | 32,3 fot (10 m) |
| Installerad ström | 2516 NHP |
| Framdrivning |
|
| Kapacitet | frakt + 21 passagerare |
| Besättning | 85 |
| Sensorer och processystem |
|
| Beväpning | DEMS |
| Servicepost | |
| Operationer: | Operation Halberd , 1941 |
MV Dunedin Star var en kyld lastbåt i Storbritannien . Den byggdes av Cammell Laird och Co 1935–36 som ett av Blue Star Line 's Imperial Star- klassfartyg, som är utformat för att frakta fryst kött från Australien och Nya Zeeland till Storbritannien . Det tjänade under andra världskriget och kännetecknas av sin roll i Operation Halberd för att lindra belägringen av Malta i september 1941.
Dunedin Star gick förlorad i slutet av november 1942 när den strandade vid Clan Alpine Shoal i södra Atlanten vid skelettkusten i Namibia , då sydvästra Afrika . En komplex sjö-, luft- och landoperation övervann många motgångar och räddade alla dess passagerare, besättning och skyttar. Ett flygplan, en bogserbåt och två av bogserbåten gick förlorade i räddningsförsök. Det tog en månad för den sista Dunedin Star : s besättning att nå Kapstaden , och mer än två månader för den sista av räddarna att återvända.
Byggnad
Cammell Laird och Co i Birkenhead , England byggde Dunedin Star , lanserade den 29 oktober 1935 och slutförde den i februari 1936. Det ägdes av Union Cold Storage, ett fartygsägande företag som kontrolleras av Blue Star Line.
Den Imperial Star klass var motorfartyg . Dunedin Star hade ett par 9-cylindriga tvåtakts enkelverkande Sulzer Bros marina dieselmotorer som utvecklade totalt 2.516 NHP och körde dubbla skruvar . Dess navigationsutrustning inkluderade trådlös riktning , ett ekoljud och en gyrokompass .
Andra världskrigets tjänst
Efter att Förenade kungariket gick in i andra världskriget i september 1939 fortsatte Dunedin Star initialt sin linjetrafik mellan Storbritannien och Australien. Eftersom det var ett snabbt handelsfartyg seglade det obeskrivet fram till november 1940.
Den 10 oktober 1939 lämnade skeppet Liverpool till Brisbane . Det ringde till Las Palmas , Kapstaden , Port Elizabeth , East London , Durban , Lourenço Marques , Sydney och Rockhampton och nådde Brisbane den 26 november. Tre dagar senare började fartyget sin returresa och anlände till Newcastle, New South Wales , Sydney, Melbourne och Adelaide . Det tillbringade julen 1939 med att segla väster över Indiska oceanen och nyårsdagen 1940 i Kapstaden, då kallad Las Palmas. Den 18 januari nådde den London .
Den 31 januari 1940 lämnade Dunedin Star London till Brisbane igen. Det anlände till Las Palmas och Gladstone, Queensland , och nådde Brisbane den 10 mars. Det började sin återresa sex dagar senare och anlände till Albany, västra Australien , Fremantle , Kapstaden och Las Palmas och nådde London den 3 maj.
Den 2 juni 1940 lämnade Dunedin Star London till Queensland igen. Det ringde till Lissabon , São Vicente, Kap Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane och Cairns och nådde Townsville i nordöstra Queensland den 18 juli. Den 22 juni hade Frankrike överlämnat sig till Tyskland , som tog bort den mäktiga franska flottan från försvaret av de allierade sjöfarten, gav alla Frankrikes atlantiska hamnar och marinbaser till Kriegsmarine och dess mest strategiska flygfält till Luftwaffe . Därför, när Dunedin Star började sin resa hem från Townsville den 21 juli, anlände den till Rockhampton och Sydney men vände sig sedan österut över Stilla havet till Panama . Den nådde Balboa, Panama den 23 augusti, passerade genom Panamakanalen och anlände till Cristóbal, Colón två dagar senare. Den anlände till Curaçao i Nederländska Antillerna innan den korsade Nordatlanten och nådde Avonmouth vid Bristol Channel den 10 september.
Dunedin Star stannade i Avonmouth i en månad och lämnade den 10 oktober och nådde Liverpool två dagar senare. Den 1 november lämnade den Liverpool med Convoy WS 4, som delades in i snabba (WS 4F) och långsamma (WS 4S) sektioner. Dunedin Star åkte med WS 4F till Freetown , Sierra Leone och fortsatte sedan via Durban till Suez , dit den anlände den 22 december. Det verkar ha tillbringat jul 1940 och nyår 1941 i Suez. Den 12 januari lämnade den till Colombo i Ceylon , dit den anlände den 22 januari. Det gjorde Röda havets del av sin resa från Suez till Aden med Convoy SW 4B, sedan fristående och korsade Indiska oceanen utan underskott.
Operation Halberd
I augusti 1941 var Dunedin Star tillbaka i Storbritannien. Den 9 augusti lämnade den Firth of Clyde med Convoy WS 8C till Scapa Flow och återvände till Clyde den 17 augusti. Sedan deltog det och ett Blue Star-systerfartyg, Imperial Star , i Operation Halberd för att lindra belägringen av Malta . Den 17 september lämnade de Clyde med Convoy WS 011D, som till sjöss blev Convoy WS 11X. Konvojen var på väg till Bombay men fartygen för operation Halberd lossnade i Nordatlanten och nådde Gibraltar den 24 september. Där bildade åtta handelsfartyg Convoy GM 2, som lämnade samma dag under tung Royal Navy- eskort till Malta.
Den 27 september 1941 attackerade det italienska Medelhavet Regia Aeronautica- flygplanet konvojen men drevs tillbaka av sjö- och luftskydd. På kvällen en italiensk torped bombplan slog Imperial Star . Ingen besättning dödades och fartyget sjönk inte men inaktiverades så det kastades och övergavs. Resten av konvojen nådde säkert Grand Harbour i Valletta nästa dag. Dunedin Star stannade på Malta i fyra veckor, lämnade oskadad den 22 oktober och anlände till Gibraltar tre dagar senare.
Dunedin Star : s rörelser de närmaste fem månaderna registreras inte. Den 22 mars 1942 lämnade den Clyde med konvojen WS 17 till Freetown. Det fortsatte via Kapstaden till Indiska oceanen och nådde Bombay den 16 maj och lämnade Colombo den 13 juli för Fremantle. Där gick det med Convoy ZK 12, som lämnade den 27 juli till Sydney. Dunedin Star lossnade på väg och nådde Melbourne den 3 augusti. Återigen återvände den från Australien till Storbritannien via Panama, där den ringde den 17 september innan den korsade Nordatlanten och nådde Liverpool den 1 november.
Förlust
Den 9 november 1942 lämnade Dunedin Star Liverpool till Egypten via Saldanha Bay , Kapstaden och Aden . Dess last var ammunition och förnödenheter för den brittiska åttonde armén i Mellanöstern , och den bar 85 besättningar och 21 biljettbetalande passagerare.
Dunedin Star lämnade Liverpool med Convoy ON 145, vilken konvoj var på väg till New York . I Nordatlanten lossnade Dunedin Star och gick mot Sydafrika . Klockan 2230 den 29 november utanför Skelettkusten i Sydvästra Afrika slog det emellertid ett hinder under vattnet, vilket antogs av den efterföljande sydafrikanska undersökningsdomstolen som den dåligt kartlagda Clan Alpine Shoal. Dess trådlösa operatör skickade en nödsignal som mottogs i land vid Walvis Bay .
Dunedin Star började snabbt ta på sig vatten och dess pumpar kunde inte klara. Dess mästare , kapten RB Lee valde till stranden fartyget för säkerheten för passagerare, besättning och värdefull last. I ett tungt hav grundade det 500 meter offshore, cirka 80 km söder om floden Cunene, vid gränsen till portugisiska Angola .
Kapten Lee fruktade att det tunga havet skulle kunna bryta upp fartyget. Därför lät han besättningen sänka sin motorbåt och börja sätta folk i land. Båten genomförde två resor och sammanlagt 63 personer, inklusive åtta kvinnor, tre barn och ett antal äldre män. Då inaktiverade det grova havet båten och den strandade på stranden. De lämnades utan skydd och endast båtens vatten- och matrantsoner för att upprätthålla dem. Ytterligare 42 personer, inklusive kapten Lee, lämnades ombord på det strandade skeppet.
En sydafrikansk järnvägar och hamnar bogserbåt , den 328 BRT Sir Charles Elliot , lämnade Walvis Bay och rubriken norr att nå vraket. Den 197 BRT gruvsveparen HMSAS Nerine , ett ombyggt civilt fartyg, lämnade Walvis Bay klockan 1400 den 30 november lastad med nödförnödenheter packade i Carley flottor för att ta land till de överlevande på stranden. Det norska 6465 GRT- lastfartyget Temeraire och Manchester Liners 6,048 GRT- lastångsfartyg Manchester Division avleddes också för att hjälpa till. Samtidigt på Windhoek ett land rädda konvoj under ledning av kapten JWB Smith av sydafrikanska polisen , bestämde sig för att nå de överlevande som var i land.
Fartygen nådde Dunedin Star den 1 eller 2 december. Nerine lanserade några av sina leveransbelastade Carley-flottor för att nå strandpartiet, men den starka strömmen svepte bort dem. Den flyttade närmare stranden, lanserade sina återstående flottor och återvände till Walvis Bay. Temeraire lanserade sin motorbåt och tog 10 man från Dunedin Star , men båten transporterade mycket vatten som stoppade sin motor. De norska båtmännen rodde sedan i en och en halv timme till Manchester Division , som tog de tio överlevande ombord. Nordmännen var nu så utmattade att Temeraire var tvungen att ta dem och deras båt ombord. Nästa dag kom Sir Charles Elliot . Temeraire sänkte igen sin motorbåt, som på fyra resor räddade de återstående 32 männen från Dunedin Star och överförde dem alla till Sir Charles Elliot . I det tunga havet kämpade bogserbåten sedan för att komma tillsammans med Manchester Division för att överföra alla de räddade männen utom kapten Lee och hans Chief and Second Engineers , som togs ombord på Nerine .
Den 3 december lämnade Sir Charles Elliot för att återvända till Walvis Bay, men ungefär 0600 timmar nästa morgon anlände den strax norr om Rocky Point. De flesta av dess besättning lyckades simma i land genom den starka strömmen, men förste officer Angus McIntyre och däckhand Mathias Korabseb överlevde inte.
Klockan 1400 den 3 december skickades ett sydafrikanskt flygvapen Lockheed Ventura kustpatrullflygplan från Kapstaden för att släppa förnödenheter på stranden för de överlevande. Vid 1620-tiden hittade piloten, kapten Immins Naude, stranden. Hans besättning tappade förnödenheterna men de flesta förstördes vid kollision. Naude landade på en närliggande platt mark med avsikt att rädda några av de återstående överlevande på stranden. Tyvärr var landet en saltpanna förklädd av ökensand. Nästa dag upptäcktes att Venturas underrede hade sjunkit genom saltets skorpa yta och skadat flygplanet och lämnat det fast i sanden.
Tre andra SAAF Venturas flög försörjningsuppdrag för att släppa vatten, mat och andra nödsituationer. De flög ofta flera flygningar om dagen till de överlevande på stranden. Ibland tappade de också leveranser till kapten Smiths landkonvoj på vägen från Windhoek till stranden. Den 8 december kapten Smiths mark konvoj nådde Rocky Point och Sir Charles Elliot ' s överlevande och tog dem till en provisorisk landningsbana. Där landade överste Överste PS Joubert en Ventura och plockade upp bogserbåtens överlevande besättning.
I Walvis Bay tankade Nerine och laddade nya förnödenheter och den 7 december åkte norrut igen. Den nådde Dunedin Star två dagar senare och lanserade sin livbåt , som utan framgång försökte skjuta en linje i land med raket. Istället Nerine : s radiooperatör, Denis Scully, simmade i land med ett rep bundet om hans midja. Den dagen togs 14 besättningar, två kvinnor och två barn från stranden och fördes till Nerine . Den 10 december överfördes åtta fler av de överlevande från stranden till gruvarbetaren.
Kapten Smiths konvoj nådde sedan stranden och räddade de överlevande som inte hade överförts med livbåt till Nerine . Smiths 11 lastbilar kom tillbaka till Windhoek den 23 december, där de överlevande stannade innan de fortsatte land med tåg. De nådde Kapstaden den 28 december.
Den 17 januari 1943 lämnade kapten Naude Windhoek och ledde en landskonvoj för att återvinna Ventura. Efter reparationer på plats och en fyra dagars grävningsansträngning fick han äntligen flygplanet den 29 januari. Men efter bara 43 minuters flygtid utvecklade flygplanet motorproblem och dök i havet cirka 200 meter offshore nära Rocky Point. Naude och hans två flygplansmedlemmar överlevde kraschen och lyckades simma i land. Deras återkommande landkonvoj räddade dem den 1 februari.
Alla Dunedin Star : s passagerare, besättning och DEMS-kanoner överlevde tack vare modet och resursen hos många räddare till sjöss, luft och land. Men det kostade högt: ett Ventura-flygplan, bogserbåten Sir Charles Elliot och två av bogserbåtens besättning dödades.
Undersökningsdomstolen fann att kapten Lee var skyldig för förlusten av sitt skepp. Blue Star Line avskedade honom och han blev en publican i England. 1943 eller 1944 återförlovade Blue Star honom som befälhavare på ett av handelsfartygen för en av de allierade landningarna i Europa. Efter detta kontrakt erbjöd Blue Star honom inget annat fartyg. Han emigrerade senare till Indien, där han dog strax efter sin ankomst.
Sex av Dunedin Star : s besättning, inklusive en biträdande ingenjör, fortsatte att tjäna på Melbourne Star och dödades när den sjönk i Nordatlanten den 2 april 1943. Dunedin Star : s chefelektriker fortsatte att tjäna på landningsfartyget Empire Javelin. och dödades när den sjönk i Engelska kanalen den 28 december 1944.
En del av Dunedin Star : s last räddades 1951. Några rester är synliga den här dagen på stranden, bland annat en del av trall från fören eller aktern.
Efterträdarfartyg
.jpg)
Efter kriget köpte Blue Star Line ett lastfartyg som byggdes av Alexander Stephen och Sons vid Linthouse vid floden Clyde . Det hade fastställts för Lancashire Shipping Ltd som Bolton Castle för handel med Kina. Men 1949 minskade den kinesiska kommunistiska revolutionen denna handel så Lancashire Shipping sålde den på aktierna till Blue Star.
Det nya fartyget lanserades den 18 april 1950 som en andra Dunedin Star och slutfördes i september. Det var ett turbinångskepp , och vid 7.322 BRT var det betydligt mindre än sin föregångare. Ovanligt för ett Blue Star-fartyg hade det bara några av sina lastrum kylda. Ändå tillbringade den 25 år i tjänst med Blue Star-gruppen.
1968 överfördes fartyget till Blue Star-dotterbolaget Lamport och Holt , som döptes om till Roland 2 . Det tillbringade större delen av de kommande sju åren på en regelbunden rutt mellan Río de la Plata , Brasilien och Storbritannien. 1975 såldes det till Pallas Maritime på Cypern , som döptes om till Jessica . Efter ytterligare två byten av ägaren skrotades den 1978 på Gadani skeppsbrytande gård i Pakistan .
Se även
- Eduard Bohlen - ett tyskt last- och passagerarfartyg som förstördes vid Skelettkusten 1909
Referenser
Källor och vidare läsning
- Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: The Dunedin Star Disaster . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
- Marsh, John H. (1944). Skeleton Coast (1: a upplagan). London: Hodder & Stoughton .
- Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Skeleton Coast (2: a upplagan). London: Hodder & Stoughton.
- Schoeman, Amy (2003). Skelettkusten . Kapstaden, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line i krig, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . s. 78, 80, 84, 87, 118–131. ISBN 0-572-00849-X.
- Winchester, S (2010). Atlanten: stora sjöstrider, heroiska upptäckter, stormfulla stormar och ett stort hav av en miljon historier . New York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.
externa länkar
- Mears, Ray (2003). "Extrem överlevnad" . 3 . TV-dokumentär inklusive intervjuer med överlevande och SAAF-pilot kapten Immins Naude