Schweiziska flygvapnet - Swiss Air Force

Schweiziska flygvapnet
Schweizer Luftwaffe
Forces Aériennes Suisses
Forze Aeree Svizzere
Aviatica Militara Svizra
Swiss Air Force logo.gif
Logo för det schweiziska flygvapnet
Grundad 31 juli 1914 ; 107 år sedan ( 1914-07-31 )
Land   Schweiz
Typ Flygvapen
Roll Flygkrig
Flygförsvar
Storlek 20 000 aktiv personal
Del av Schweiziska väpnade styrkor
Hemsida www .vtg .admin .ch /sv /organisation /kdo-op /air-force .html Redigera detta på Wikidata
Befälhavare
Befälhavare för flygvapnet Avdelningsgeneral Peter Merz
Vice befälhavare för flygvapnet Brigadier Werner Epper
Insignier
Roundel Roundel of Switzerland.svg
Flygplan flög
Elektronisk
krigföring		 F-5F Tiger II , Pilatus PC-9
Kämpe F/A-18 Hornet , F-5 Tiger II
Helikopter Eurocopter Cougar , Super Puma , Eurocopter EC635
Jaktplan F/A-18 Hornet
Spaning ADS-95 Ranger
Tränare Pilatus PC-7 , PC-9 , PC-21
Schweiziska flygvapnet
IATA ICAO Anropssignal
- SUI SWISS AIR FORCE

Den schweiziska flygvapnet ( tyska : Schweizer Luftwaffe , franska : Forces Aeriennes Suisses , italienska : Forze Aeree svizzere , rätoromanska : Aviatica militara Svizra ) är luftkomponenten i schweiziska försvaret , etablerade den 31 juli 1914 som en del av armén och Oktober 1936 som en oberoende tjänst.

Under fredstid är Dübendorf det operativa flygvapnets högkvarter. Det schweiziska flygvapnet opererar från flera fasta baser (se nuvarande status) men dess personal är också utbildad för att utföra flygoperationer från tillfälliga landningsbanor på motorvägar. Vid kris eller krig är flera vägsträckor speciellt förberedda för detta alternativ.

Historia

Huvudartikel: Schweiziska flygvapnets historia

Tidiga år

Den första militära luftfarten i Schweiz tog form av ballongtransport, som var pionjär av den schweiziska ballongföraren Eduard Spelterini , men 1914 fanns det fortfarande lite officiellt stöd för en flygkår. Utbrottet av första världskriget ändrade åsikter drastiskt och kavalleriofficer Theodor Real anklagades för att ha bildat en flygande kår. Han befälsordnade tre civila flygplan på Berns flygfält och började träna de första nio piloterna på ett provisoriskt flygfält nära Wankdorf Stadium , senare flyttade han till ett permanent hem i Dübendorf. Schweiz förblev neutralt och isolerat under konflikten, och flygkåren begränsade sin verksamhet till träning och övningar, spaning och patrull. Det var bara med den försämrade internationella situationen på 1930-talet som ett effektivt flygvapen inrättades till stora kostnader, med uppdaterade Messerschmitt Bf 109 och Morane-Saulnier D ‐ 3800- krigare beställda från Tyskland, Italien respektive Frankrike (Moranes var licensbyggda i Schweiz). Det schweiziska flygvapnet som en autonom militärtjänst skapades i oktober 1936.

Andra världskriget

Schweiziska Bf 109-E3
Schweiziska P-51D

Även om Schweiz förblev neutralt under andra världskriget , var det tvunget att hantera många kränkningar av sitt luftrum av kombattanter från båda sidor - initialt av tyska flygplan, särskilt under deras invasion av Frankrike 1940. Nidkär schweiziska piloter attackerade och sköt ner elva tyska flygplan, förlorade två egna, innan en hotande promemoria från den tyska ledningen tvingade general Guisan att förbjuda flygstrid över schweiziskt territorium.

Senare i kriget tog den allierade bombplanens offensiv ibland amerikanska eller brittiska bombplan in i det schweiziska luftrummet, antingen skadade fartyg som sökte fristad eller till och med bombade schweiziska städer av misstag. Schweiziska flygplan skulle försöka fånga upp enskilda flygplan och tvinga dem att landa, interning besättningarna. Endast ytterligare en schweizisk pilot dödades under kriget och sköts ner av en amerikansk stridsflygplan i september 1944. Från september tillkom röda och vita neutralitetsband till flygplanets vingar för att stoppa oavsiktliga attacker mot schweiziska flygplan av allierade flygplan.

Från 1943 sköt Schweiz ner amerikanska och brittiska flygplan, främst bombplan, som flög över Schweiz under andra världskriget: sex av schweiziska flygvapenkrigare och nio av flakkanoner och 36 flygare dödades. Den 1 oktober 1943 sköts den första amerikanska bombplanen nära Bad Ragaz : Endast tre män överlevde. Poliserna internerades i Davos , flygmän i Adelboden . Företrädaren för den amerikanska militären i Bern, amerikanska militärattaché Barnwell R. Legge , instruerade soldaterna att inte fly för att tillåta den amerikanska legationen att samordna sina flyktförsök, men majoriteten av soldaterna trodde att det var en diplomatisk skurk eller gjorde inte få instruktionen direkt.

Den 1 oktober 1944 huserade Schweiz 39 670 internerade: 20 650 från Italien, 10 082 från Polen, 2 643 från USA, 1 121 från Storbritannien (inklusive fem australier), 822 från Sovjetunionen och 245 från Frankrike. I september fick Office of Strategic Services (OSS) i uppdrag av USA: s högsta kommando att organisera flykten från 1 000 amerikanska internerade, men uppgiften utfördes inte effektivt före senvintern 1944/45. Soldater som fångades efter deras flykt från interneringslägret var ofta häktade i Wauwilermoos interneringsläger nära Luzern.

Officiella schweiziska register identifierar 6 501 luftrumsöverträdelser under kriget, med 198 utländska flygplan som landar på schweiziskt territorium och 56 flygplan kraschar där.

Med hotet från andra världskriget och det möjliga behovet av armén och civilbefolkningen för att dra sig tillbaka i bergen (Reduit) som föreslagits av general Guisan, var det klart att arméns flygvapen behövde förmågan att attackera fiendens markstyrkor i bergen. För att öva detta valdes Axalp. Efter andra världskriget utövades markangrepp av jetflygplan på Axalp, inklusive strafing- och bombövningar.

Under det kalla kriget bjöds militära kontaktpersoner från väst-, östliga och icke-allierade länder till visningarna. Numera är Axalpfliegerschiessen ("Airshow Axalp") en föreställning av luftwaffe för alla intresserade. Det är den enda händelsen där alla kan titta på en liveövning på 1700 m (5600 fot) över havet. Användningen av helikopteroperationer på stora höjder, sök & räddnings- och brandbekämpningar har också blivit en stor del av Axalp air show.

Kalla kriget

DH112 Venom Mk1R
DH100 Vampire Mk6
Hawker Hunter Mk58
Dassault Mirage 3RS recce
Aerobatics team Patrouille Suisse med F-5E Tiger II

Efter andra världskriget döptes tjänsten till Airforce and Anti-Aircraft Command ( Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen ). År 1966 blev detta en separat tjänst oberoende av armén , under dess nuvarande namn Schweizer Luftwaffe .

Med tanke på ett framtida världskrig 3 med kärnvapen , köptes jetplan: 75 De Havilland Vampires 1950, följt av över 100 De Havilland Venoms och samma antal Hawker Hunters . Giftet fungerade fram till 1983; Vampyrer fram till 1990 och jägare till och med 1994. I slutet av 1940-talet köpte Schweiz den nordamerikanska P-51 Mustang från amerikanskt överskott från andra världskriget. Flygplanet var från början tänkt som en stop-gap-lösning för den schweiziska armén för att upprätthålla en försvarsstyrka under en tid då de föråldrade Bf 109E: s och schweiziska byggda D-3801 Moranes skulle fasas ut men den licensierade produktionen av britterna designade Dh -100 Vampyrer och Dh-112 Venoms var inte i full gång.

I slutet av 1950-talet, som återspeglar både hotet om en eventuell invasion av Sovjetunionen och en kärnvapenkrig , bytte den schweiziska militära doktrinen till mobilt försvar som inkluderade uppdrag utanför dess territorium, för att besegra stand-off-attacker och kärnvapenhot, inklusive möjligheten till defensiv anställning av luftlevererade kärnvapen . Men oförmågan att anordna en styrka som kan utföra sådana uppdrag ledde till att den traditionella läran om ”skydd för eget territorium” återvände. Under tiden började armén förbereda ad hoc -flygbaser i bergen, med delar av motorvägen förstärkta för att fungera som landningsbanor och hangarer huggen ur bergen .

År 1954 aktiverades den första Air Radar Recruit School , de första tidiga varningsradarsystemen installerades och konceptet med kommando- och kontrollanläggningar vid bergstoppar introducerades; vilket ledde till förvärv av FLORIDA system för tidig varning och kommandostyrning 1965 följt av det nuvarande FLORAKO-systemet 2003. Samtidigt påbörjades markbaserade luftförsvarsprojekt (GBAD) såsom radarutrustade medellånga kaliberkanoner med en integrerat 63 Superfledermaus (Superbat) brandkontrollsystem ”liksom BL-64” Bloodhound ” luftförsvarsmissilsystem (1964–1999).

Efter prototyperna EFW N-20 och FFA P-16 investerade Schweiz inte längre i utvecklingsstridsflygplan. År 1964 orsakade upphandlingen av Dassault Mirage 3 -krigare (1964–2002) en skandal på grund av allvarliga budgetöverskridanden . Befälhavaren, chefen för generalstaben och försvarsministern tvingades avgå, följt av en fullständig omstrukturering av flygvapnet och luftförsvarsenheterna 1968 och ledde till separering av användare och upphandlingsansvariga.

I februari 1968 grundades flygfältbrigaden 32 som en del av en omorganisation. Flygbasgruppen omfattade alla militära flygfält i Schweiz, cirka 16 000 medlemmar i armén. Byggt upp av a

  • brigadestaff, flygfältregementen Valais (1), Berner Oberland (2), centrala Schweiz och Ticino (3) och en rikstäckande opererad Light airfield -division.

I kombination med Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF) utgjorde denna organisation tillsammans med sin ZV Central Administration i Dübendorf en robust struktur som skulle kunna aktiveras genom mobilisering inom 48 timmar.

Den Patrouille Suisse konstflygning laget grundades 1964, 50-årsdagen året schweiziska arméflyget.

1969 överfördes flygvapnets logistik och flygförsvar till brigader, Försvarsmaktens Meteogrupp och Avalanche Rescue Service kom under flygvapen- och luftförsvarskommando och Para Reconnaissance Company bildades.

På 1970 -talet genomfördes stora manövrer med över 22 000 deltagare. Ett nytt luftförsvarskoncept introducerades också där luftöverlägsenhetskämpen i avlyssningsrollen stod centralt. År 1974 testades de första 2 Northrop F-5 Tiger- krigare och 1978 blev den första F-5 Tiger-jaktplanet/avlyssningsskvadron ops. F-5 är för närvarande fortfarande operativ men planeras att bytas ut 2018.

Efter det kalla kriget

I slutet av 1980 -talet innebar förändrade politiska och militära situationer i världen behovet av flerhålsflygplan i luftwaffe. Efter utvärdering var prestanda för F/A-18 Hornet avgörande vid valet. Utformad för transportörburen trafik, var den optimalt lämpad att köra från mycket korta banor med branta start. Dess radar möjliggjorde upptäckt av flera mål och samtidigt samspel med luft-till-luft-missiler med medeldistans.

Mellan 1996 och 1999 lämnade 34 licensbyggda Hornets löpande band vid Emmen . Eftersom F/A-18-storleken är större än antingen Mirage III eller Tiger II måste grottorna i bergen som används för att skydda flygplanet förstoras, en fortsatt process från 2011.

Schweiziska flygvapnets 100 -årsjubileum har firats 2014 med airshow Air14 på Payerne .

Uppdrag

Schweiz är ett litet land som alltid har behållit sin neutralitet. Därför är dess luftkomponent också begränsad i storlek och kan inte bekämpa en långsiktig fullskalig luftkonflikt. Så det viktigaste schweiziska Luftwaffe -uppdraget är att garantera schweizisk luftsuveränitet och luftförsvar i hela landet. Detta uppnås genom att:

  • upprätthålla allmän luftrumskontroll som förhindrar obehörigt luftrumsintrång dygnet runt radartäckning (utökas genom aktivering av markbaserade luftförsvar (GBAD) enheter)
  • en 24/7 luftpolis som ett aktivt luftrumsskydd.

Dess sekundära uppdrag genomför flyglyft, spaningsoperationer och insamling och tolkning av underrättelse för det schweiziska politiska och militära ledarskapet.

Status

En F-5E Tiger II vid sitt härdade flygplan , Mollis flygfält, 1999
F/A-18C Hornet från Fliegerstaffel 11 anländer till RIAT 2019 , England

Genom åren hade schweiziska luftwaffe traditionellt varit en milisbaserad tjänst, inklusive dess piloter. Dess inventering fanns av cirka 450 flygplan vars operativa livslängd överlappade flera epoker. Från och med separationen från armén 1966 har luftwaffe minskat i storlek (för närvarande cirka 230 fasta och roterande flygplan) som rör sig mot en liten professionell kadre med färre reserver och värnpliktig stödpersonal. För närvarande har det schweiziska flygvapnet en fredsstyrka på 1 600 karriärmilitärer och cirka 20 000 reservister i jour.

Dess luftförsvar består av 30 McDonnell Douglas F/A-18 Hornets och 53 Northrop F-5 Tiger IIs (110 köpt 1978–85). F/A-18-piloter är karriärmilitärer; F-5-piloterna är dock reservister (mestadels flyg- eller fraktfartyg med F-5-betyg). Under reservtjänstperioderna tilldelas de militära uppgifter som uppdaterar deras operativa liveflygträning och betyg. År 2008 nådde den schweiziska F-18-komponenten sin milstolpe på 50 000 flygtimmar. På grund av RUAG Upgrade 21 (UG21) -programmet mellan 2004 och 2009 och Mid-Life Update (MLU) kommer dess operativa livscykel att garanteras fram till 2022.

Från 2011 avsåg flygvapnet att starta Partial F-5 Tiger Replacement-programmet för 22 nya flygplan med JAS 39 Gripen , Eurofighter Typhoon och Dassault Rafale som ersättningskandidater. I november 2011 meddelade den schweiziska regeringen sitt beslut att köpa 22 Gripen New Generation -krigare. Kontraktet för de 22 flygplanen tecknades till 3,1 miljarder schweiziska franc. Den 25 augusti 2012 bekräftades ordern av både svenska och schweiziska myndigheter.

Det första nya flygplanet skulle levereras 2018 och avsikten var att hyra 11 nuvarande generationens (åtta JAS 39Cs/3 JAS 39Ds) Gripen-krigare från 2016 till 2020 för att utbilda schweiziska jaktpiloter samtidigt som man undviker dyrt underhåll av F-5: orna. Men vid en nationell folkomröstning i maj 2014 avvisade en majoritet av schweizare köpet av Gripen. Detta inkluderade fortsatt drift av Patrouille Suisse på F-5E.

För att minska risken för ett negativt folkomröstningsresultat reviderade det schweiziska försvarsministeriet sin upphandlingsstrategi. Med sitt Air 2030- program valde den schweiziska regeringen nu en planeringsorder för ett kombinerat inköp av nya stridsflygplan tillsammans med långdistansbaserat luftförsvar (GBAD). Detta program värderade till 8 miljarder CHF (8,1 miljarder dollar), det största vapenupphandlingsprogrammet i modern schweizisk historia. Försvarsminister Viola Amherd presenterade resultat av studier som hanterar paketet för försvarsupphandling: krigare som ersätter både nuvarande F-5 Tigers och F/A-18 Hornets som planeras att gå i pension på 2020-talet samt en omkonfigurerad GBAD.

Armasuisse , förbundsdepartementet för försvarsupphandling, bad flera företag att lämna in priser för 40 flygplan inklusive missilbeväpning och logistik samt en bedömning av antalet flygplan som är nödvändiga för att uppfylla schweiziska behov och startade tävlingen för fem typer av stridsflygplan under övervägande (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A och Saab Gripen E) vid Payerne flygbas. Med ett omkonfigurerat GBAD-system som täcker cirka 15 000 km2 på den tätbefolkade schweiziska platån skulle balansen mellan stridsflygplan och markbaserat luftförsvar säkerställas under de kommande decennierna. Den 30 juni 2021 tillkännagavs F-35A som vinnare av tävlingen.

Den 10 december 2010 ersattes de senaste 20 föråldrade Aérospatiale Alouette III med två VIP -konfiguration Eurocopter EC135s och 18 Eurocopter EC635s . Den första EC-635 levererades 2008.

Begränsningar

Under fredstid bibehålls luftförsvarets radartäckning dygnet runt. Flygkåren är emellertid oförmögen att upprätthålla ett matchande beredskapstillstånd på grund av begränsad budget och brist på personal och fungerar endast från 06: 00-22: 00 lokal tid. Detta blev smärtsamt klart eftersom schweiziska Luftwaffe inte kunde svara på Ethiopian Airlines ET702 -kapningen 2014 som inträffade utanför rutinmässiga öppettider. Avtal med framför allt Italien och Frankrike gjorde det möjligt för krigare från båda flygvapnen att komma in i det schweiziska luftrummet för att hantera hotet.

Målet för en 24-timmars Quick Reaction Alert- beredskap för två beväpnade F/A-18- krigare uppnåddes den 31 december 2020.

Ett stort problem för att försvara det schweiziska luftrummet är landets storlek. Den schweiziska maximala förlängningen är bara 348 kilometer. Kommersiella flygplan kan passera över på cirka 15–20 minuter, medan snabba flygplan skulle ta ännu mindre tid. Emellertid orsakade bullerdämpningsproblem traditionellt problem för det schweiziska flygvapnet på grund av turistindustrin. På grund av dessa skäl deltar det schweiziska flygvapnet alltmer i luftvärnsutbildningsövningar med många Nato -motsvarigheter. Dessa övningar har täckt vinter -OS 2006 i Turin , fotbolls -EM 2008 och det årliga World Economic Forum .

Operativ struktur

Huvudartikel: Schweiziska väpnade styrkornas struktur § Flygvapen
Swiss Air Force -platser, 2018
Röd pog.svgFighters Grön pog.svgHelicopters Orange ff8040 pog.svgOther flying units Lila pog.svgOperations Center Blå 0080ff pog.svgRadarstation
Cougar AS532 T 334
T-354 Eurocopter EC635
T-785 VIP-flyg

Luftförsvar, luftövervakning och flygpolis

GBAD Oerlikon Skyguard
FLORIDA -arbetsytan i Dübendorf
FLORAKO radar vid Mount Pilatus

Under de senaste 35 åren, schweiziska militära och kontroll civila luftrummet berodde på FLORIDA ( FL ugsicherungs O perations R adar ID entifikation A larm - Flyg Ops, radar Identifiera och Alerting) luftförsvarssystem.

Sedan dess utfasning utförs dock den schweiziska luftrumskontrollen och försvaret av THALES Raytheon FLORAKO . Detta system drivs från fyra fasta platser på Pilatus , Scopi , Weisshorn och Weissfluh bergen.

Minst en av dessa kommando-, kontroll- och kommunikationsanläggningar (C3) är alltid ansluten till Air Defense & Direction Center (ADDC eller air ops center) vid Dübendorf Air Base och fullt operativ online 24/7, övervakning Schweiziskt luftrum. Beroende på den internationella situationen kommer fler anläggningar att bemannas; i händelse av kris eller krig (ADDC och 4 anläggningar i drift) kommer radartäckning att förlängas långt utanför de schweiziska gränserna. Var och en av dessa anläggningar kan fatta alla stridshanteringsbeslut vid eliminering av ADDC eller andra anläggningar.

Den första FLORAKO- enheten som aktiverades 2003 och livslängden för detta högteknologiska system garanteras av tillverkarna i minst 25 år. Systemet består av:

  • Ett kommunikationssystem KOMSYS . Integrerande element i alla geografiskt uppdelade delar av FLORAKO -systemet som förenar tal, datakommunikation och systemkommandon i ett enda datanätverk.
  • En radarstation FLORES . Består av vanliga sökradarer med hög effekt, avancerade radarer (sökläge, höguppdateringsförhållande och specialfunktioner) och civilpolicy monopuls sekundära radarer. De fyra radarstationerna är de viktigaste datakällorna och kompletteras med befintliga militära och civila radardata.
  • Ett radarlagersystem RALUS . Översätter data automatiskt till flygvägar och producerar en komplett civil-militär luftbild för alla myndigheter.
  • Ett varningssystem LUNAS-EZ . AirOps-centra är de kombinerande faktorerna mellan FLORAKO-systemet med realtidsdata (luftbild, planering och miljödata) och dess militära användare. Arbetsstationer är identiskt konfigurerade och byggda enligt senaste ergonomi, högupplöst visuell färg, menyvägledning och känd användarmiljö. Den Dübendorf Air Defence & riktning mot centrum - liksom flygverksamhet enheterna i Alperna - är lika utrustade, vilket garanterar operativ redundans heltid i producera själva luft bild; permanent försvar av luftrummet; tidig varning; kommando och kontroll; samordning av civil och militär flygtrafik och flygpolis.
  • Det militära-civila luftrumshanteringssystemet MICAMS. Detta sekundära system tillhandahåller en datorsäkerhetskopiering för flexibel användning av luftrummet för både civil och militär flygsäkerhet.

Radarsystemet kan så småningom kompletteras med 2 mobila TAFLIR ( TA ktische FLI eger R adars - Tactical Flight Radars). Dessa AN/MPQ-64- radar är en variant av Northrop Grumman AN/TPS-75 och kan användas i svår terräng eller där specifik täckning behövs. Distributionsplatser för fred vid TAFLIR är vid Dübendorf Air Base och Emmen. I kris eller krig kan de distribueras var som helst.

Luftövervakning i Schweiz (inklusive luftrummet i Liechtenstein) kallas också Permanent Air Surveillance (PLÜ); oavbruten 24/365 täckning med FLORAKO -systemet, där Identification Officer (IDO) och Track Monitor (TM) övervakar och representerar den allmänna Recognized Air Picture (RAP).

Luftwaffe har flera operativa centra. I fredstid är det primära militära ledningscentret vid Dübendorf Air Base tillsammans med den civila flygtrafikkontrollen Skyguide . Platserna för de andra operativa centren är klassificerade. Kommandocentralerna är en del av enheten "Einsatz Luftwaffe", vars chef är direkt underordnad chefen för flygvapnet. Det består av flygvapnets operationscenter, redundanta direkta förbindelser till räddningsorganisationerna ( flygräddning och federal polis ), samt till de 2 Skyguide -flygtrafikcentralerna (Genève och Zürich) och till relevant militär och civil flygtrafik kontrollcentra i grannländerna.

Luftpoliser är den viktigaste fredstidsaktiviteten för schweiziska luftwaffe. Flygvapnet skiljer två typer av uppdrag, levande uppdrag (observation, identifiering) och hett uppdrag (intervention).

År Levande uppdrag Het uppgift Anteckningar
2006 342 22
2007 295 23
2008 308 23
2009 294 9
2010 246 22
2011 350 12
2012 207 10
2013 202 9
2014 277 15
2015 276 37
2016 337 26
2017 292 36
2018 245 16
2019 270 18
2020 290 15

Markbaserat luftvärn

Det markbaserade luftförsvaret (GBAD) har för närvarande sitt huvudkontor på Emmen flygbas. Tidigare använde den det fasta placerade BL-64 "Bloodhound" -missilsystemet. Det nuvarande systemet använder tre kortare men mobila system som kan distribueras var som helst.

  • Rapier ett mobilt yt-till-luft-system på 10 km. Fungerade som bogserade fyrrakettskjutare och tillhörande lednings- och kontrollfordon - 40 enheter i drift.
  • FIM-92 Stinger man bärbar 4,8 km räckvidd axellanserad infraröd luft-till-luft-missil med tillhörande Stinger Alert radars radar-96 enheter i drift.
  • Oerlikon 35 mm tvillingkanon 4 km räckvidd bogserad luftvärnsartilleri som arbetar med en Skyguard brandkontrollradar med 15 km detektionsområde. 24 enheter i drift.

Stödja tredjepartsorganisationer

Schweiziska luftwaffe stöder tredjepartsorganisationer med utrustning och personal. Det ger den civila radaren Skyguide FLORAKO radardata som möjliggör säker flygtrafikledning. Luftwaffe -helikoptrar och drönare genomför regelbundet övervakningsflyg för gränsbevakningskåren GWK, för allmän övervakning vid större evenemang och sökflyg ( SAR ) för nationell polis och Rega (flygräddning) . Brandkåren använder också sina drönare och helikoptrar med FLIR för att lokalisera skogsbränder och släcka dem med Bambibuckets . 3 helikoptrar stödde Swisscoy i KFOR , några stödde i storskaliga evenemang för hjälp utomlands (t.ex. Sumatra efter tsunamin). Luftwaffe stöder Federal Office of Public Health, National Emergency Operations Center och genomför regelbundna ENSI -flygningar som samlar in luftkvalitetsdata och radioaktivitetsmätningar. det gör också paraboliska F-5-flygningar som en del av ARES-programmet för ETH Zürich och andra forskningsinstitutioner. Luftwaffe modifierade också alla diplomatiska flygningar utanför FOCA : s öppettider och representerar REGA (Swiss Air Rescue) kommunikationssystem. Det schweiziska flygvapnet driver räddningskoordinationscentret "RCC Zurich" på uppdrag av FOCA vid flygbasen Dübendorf .

Framtiden

Planerade förvärv och projekt pågår
  • FLORAKO -uppgradering: År 2017 bekräftade Armasuisse och RUAG avtalet med Thales om uppgradering av Master A- och M -typradar i FLORAKO -systemet.
  • ADS15: Som en del av beväpningsprogrammet 2015 kommer sex Elbit Hermes 900 att ersätta de återstående 15 RUAG Ranger ADS-95 som fortfarande är i bruk 2019.
  • Transportflygplan: Under 2015 gav försvarsminister Ueli Maurer försäkringar om att ett transportflygköp var planerat till 2018. De första konkurrenterna omfattade Lockheed C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III , Alenia C-27 , Airbus C-295 och Airbus A400M Atlas , men C-17 har sedan upphört med produktionen.
  • BODLUV2020: De tre luftvärnssystemen ( Oerlikon 35 mm tvillingkanon FIM-92 Stinger- och Rapier-missil ) bör ersättas av 2020 med två system som har deras kommando och kontroll anslutna till FLORAKO- systemet.
  • 24 timmar/365 QRA15: 2020 avser schweiziska flygvapnet att ha en 15-minuters snabb reaktionsvarning dygnet runt (15 minuter från en varning till fighters som blir i luften) med fullt beväpnade F/A-18 stridsflygplan, baserat på Militärflugplatz Emmen och vid Payerne Air Base (huvudbasen för QRA -operationer); Under denna tid kommer F/A-18s närvaro att ökas stadigt till full styrka vid permanent beredskap.
  • F/A-18-ersättning: I juni 2021 meddelades att Lockheed F-35A hade valts för att ersätta Schweiz flotta av F/A-18 Hornets. Totalt planeras 36 flygplan att anskaffas, samtidigt som Schweiz också kommer att köpa fem MIM-104 Patriot SAM-system. Schweiz avsatte 6,48 miljarder dollar för totalt 36 F-35A stridsflygplan. Raytheon America samarbetar med Rheinmetall Air Defense and Radar Systems och Mercury Systems för att tillhandahålla Patriot luftförsvarssystem till Schweiz som en del av ett kontrakt på 2,16 miljarder dollar.

Utrustning och beteckningar

Flygplan

Huvudartikel: Lista över flygplan från schweiziska flygvapnet

Tidigare använda radarsystem

Tidigare använda luftvärnssystem

  • Oerlikon 20 mm kanon - schweiziskt ursprung - 1937/1992 (L Flab Kan 37)
  • Oerlikon 20 mm kanon- Schweiziskt ursprung - 1954/1995 (L Flab Kan 54 Oe)
  • Bloodhound -missilsystem - ursprung i Storbritannien - 1964/1999 (Flab Lwf BL 64)

Vissa system har också erbjudits av schweiziska och utländska företag för att testas av schweiziska luftwaffe men dessa har aldrig köpts.

  • Fliegerabwehrpanzer 68 - Schweiziskt ursprung - 1958/1964
  • RSA -missiler - schweiziskt ursprung - 1946/1958
  • RSD 58 -missiler - schweiziskt ursprung - 1952/1958
  • RSE Kriens -missiler - schweiziskt ursprung - 1958/1966
  • MOWAG Shark - Schweiziskt/brittiskt ursprung - 1981/1983 med franska Crotale -missiler och tvilling AAA Wildcat 2 × 30 mm kanon.

Luftdemonstrationsteam

Luftwaffe har ett antal aerobatiska team och solo -displayflygplan som används för att representera det schweiziska flygvapnet vid evenemang runt om i Europa:

Flygplanets serienummer

Schweiziska militära flygplan identifieras med ett rollprefix och nummer, prefixet eller koden identifierar rollen och serienumren typen eller varianten, systemet introducerades 1936.

Flygplanens rollidentifieringskod
Kodbokstav Roll Exempel
A En usbildung = Tränare Pilatus PC-21 : A-101
B B omber De Havilland DH98 Mygga : B-5
C C ommunikation Pilatus PC-9 : C-403
D D rohne = Drone ADS-95 : D-108
J J äger = Fighter F/A-18C : J-5001
KAB Ka mpf b eobachtung = "Slagfältobservation" Hiller UH-12 : KAB-101
R R ekonnaissance Diamond DA42 : R-711
T T ransport Dassault Falcon 900 : T-785
U U mschulung = "Avancerad tränare" BAe Hawk : U-1251
V V erbindung = Liaison Pilatus PC-6 : V-622
Z Z ieldrohne = Måldrönare Farner/ RUAG KZD-85: Z-30

Detta följs av ett tal med två till fyra siffror

I fyrsiffriga nummer identifierar den första siffran flygplanstypen. De tre nästa är subtyp och individuella flygplan, med det första och ibland andra för subtypen; och det tredje och ibland fjärde för det enskilda luftfartyget. I följande exempel identifierar "x" det enskilda luftfartyget:

  • Mirage IIIBS = J-200x
  • Mirage IIIDS = J-201x
  • Mirage IIIRS = R-21xx
  • Mirage IIIC = J-22xx
  • Mirage IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (serier som tidigare använts för FFA P-16 )
  • F-5F = J-32xx
  • F/A-18C = J-50xx
  • F/A-18D = J-52xx

Tresiffriga nummer De flesta flygplan har tre nummer. Dessa följer i stort sett samma mönster som de fyrsiffriga siffrorna, även om det finns undantag.

Transportflygplan har en första siffra på 3 för helikoptrar och 7 för fastvingade flygplan.

2 -siffriga nummer Måldrönare har bara två nummer.

Radiosignaler

  • Bambini-Code- en taktisk radiokod som användes från 1940-talet till 1990-talet

Anteckningar och referenser

Bibliografi

externa länkar