Boeing C -17 Globemaster III - Boeing C-17 Globemaster III

För andra flygplan med denna beteckning, se C-17 (disambiguation) .

C-17 Globemaster III
C-17 test sortie.jpg
Prototypen C-17, känd som T-1, på en testflygning 2007
Roll Strategisk och taktisk lyftare
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare McDonnell Douglas / Boeing
Första flygningen 15 september 1991
Introduktion 17 januari 1995
Status I tjänst
Primära användare United States Air Force
Indian Air Force
Royal Air Force
Se operatörer för andra
Producerad 1991–2015
Nummer byggt 279
Utvecklad från McDonnell Douglas YC-15

Den McDonnell Douglas / Boeing C-17 Globemaster III är ett stort militärt transportflygplan som utvecklats för United States Air Force (USAF) från 1980-talet till början av 1990-talet av McDonnell Douglas . C-17 för vidare namnet på två tidigare kolvmotorerade militära lastplan, Douglas C-74 Globemaster och Douglas C-124 Globemaster II . C-17 utför vanligtvis taktiska och strategiska flyglyftuppdrag och transporterar trupper och last över hela världen; Ytterligare roller inkluderar medicinsk evakuering och airdrop -uppgifter. Den var utformad för att ersätta Lockheed C-141 Starlifter och även uppfylla några av uppgifterna för Lockheed C-5 Galaxy .

Boeing , som fusionerades med McDonnell Douglas 1997, fortsatte att tillverka C-17-flygplan efter sammanslagningen. Transporten är i tjänst med USAF tillsammans med flygvapen från Indien , Storbritannien , Australien , Kanada , Qatar , Förenade Arabemiraten , Kuwait och den europeiska multilaterala organisationen Heavy Airlift Wing . Den sista C-17 färdigställdes vid fabriken i Long Beach, Kalifornien och flög den 29 november 2015.

Utveckling

Bakgrund och designfas

På 1970-talet började det amerikanska flygvapnet leta efter en ersättare för sitt Lockheed C-130 Hercules taktiska lastflygplan. Den Advanced Medium STOL Transport (AMST) tävling hölls med Boeing föreslår YC-14 och McDonnell Douglas föreslår YC-15 . Även om båda deltagarna överskred angivna krav, avbröts AMST -tävlingen innan en vinnare utsågs. Flygvapnet startade CX -programmet i november 1979 för att utveckla ett större AMST med längre räckvidd för att öka sitt strategiska flyglyft.

Ovanifrån av lastflygplan under flygning, släpade av ett jaktflygplan. Under varje icke svept vinge är två motorer hängande framåt framkanten.
Den McDonnell Douglas YC-15 konstruktion användes som grund för den C-17.

År 1980 befann sig USAF med en stor flotta av åldrande C-141 Starlifter- lastplan. Förenande saker, USAF behövde ökade strategiska flyglyftsfunktioner för att uppfylla sina krav för snabblyft. USAF ställde uppdragskrav och släppte en begäran om förslag (RFP) för CX i oktober 1980. McDonnell Douglas valde att utveckla ett nytt flygplan baserat på YC-15. Boeing bjuder på en förstorad tremotorig version av sin AMST YC-14. Lockheed lämnade in två mönster, en C-5-baserad design och en förstorad C-141-design. Den 28 augusti 1981 valdes McDonnell Douglas för att bygga sina planerade flygplan, då betecknade C-17 . Jämfört med YC-15 skilde sig det nya flygplanet genom att ha svept vingar, ökad storlek och kraftfullare motorer. Detta skulle göra det möjligt för den att utföra det arbete som utförts av C-141, och för att fullgöra några av uppgifterna för Lockheed C-5 Galaxy , vilket frigör C-5-flottan för stor last .

Alternativa förslag följdes för att fylla behovet av flyglyft efter CX -tävlingen. Dessa förlängde C-141A till C-141B, beställde fler C-5, fortsatta inköp av KC-10 och expansion av Civil Reserve Air Fleet . Begränsade budgetar minskar programfinansiering, vilket kräver en försening på fyra år. Under denna tid tilldelades kontrakt för förberedande konstruktionsarbete och för slutförande av motorcertifiering. I december 1985 tilldelades ett utvecklingsavtal i full skala under programchef Bob Clepper. Vid denna tidpunkt var första flygningen planerad till 1990. Flygvapnet hade bildat ett krav på 210 flygplan.

Utvecklingsproblem och begränsad finansiering orsakade förseningar i slutet av 1980 -talet. Kritik riktades mot de utvecklande flygplanen och frågor togs upp om mer kostnadseffektiva alternativ under denna tid. I april 1990 reducerade försvarsminister Dick Cheney ordern från 210 till 120 flygplan. Jungfruturen för C-17 ägde rum den 15 september 1991 från McDonnell Douglas fabrik i Long Beach, Kalifornien , ungefär ett år efter schemat. Det första flygplanet (T-1) och ytterligare fem produktionsmodeller (P1-P5) deltog i omfattande flygprovning och utvärdering vid Edwards Air Force Base . Två kompletta flygplan konstruerades för statisk och upprepad lastprovning.

Utvecklingssvårigheter

Ett statiskt test av C-17-vingen i oktober 1992 resulterade i att vingen misslyckades med 128% av designgränsbelastningen, vilket var under 150% -kravet. Båda vingarna spände bak och fram och misslyckanden inträffade i strängar, spars och revben. Cirka 100 miljoner dollar spenderades för att designa vingstrukturen; vingen misslyckades med 145% under ett andra test i september 1993. En noggrann granskning av testdata visade emellertid att vingen inte laddades korrekt och verkligen uppfyllde kravet. C-17 fick namnet "Globemaster III" i början av 1993. I slutet av 1993 gav försvarsdepartementet (DoD) entreprenören två år på sig att lösa problem med produktions- och kostnadsöverskridande eller att säga upp kontraktet efter leverans av den 40: e flygplan. Genom att acceptera villkoren 1993 fick McDonnell Douglas en förlust på nästan 1,5 miljarder US -dollar på programmets utvecklingsfas.

I april 1994 förblev programmet över budget och uppfyllde inte vikt, bränsleförbränning, nyttolast och räckviddsspecifikationer. Det misslyckades med flera viktiga kriterier under luftvärdighetsutvärderingstester. Problem hittades med missionsprogramvaran, landningsställen och andra områden. I maj 1994 föreslogs det att produktionen skulle minska till så lite som 32 flygplan; dessa nedskärningar avbröts senare. En rapport från juli 1994 från Government Accountability Office (GAO) avslöjade att flygvapen- och DoD-studier från 1986 och 1991 uppgav att C-17 kunde använda 6400 fler banor utanför USA än C-5, men dessa studier hade bara beaktat banans dimensioner, men inte banhållfasthet eller belastningsklassificeringsnummer (LCN). C-5 har en lägre LCN, men USAF klassificerar båda i samma breda lastklassificeringsgrupp. När man överväger banbanans dimensioner och belastningsbetyg minskade C-17: s världsomspännande banfördel jämfört med C-5 från 6 400 till 911 flygfält. Rapporten angav också "nuvarande militär doktrin som inte återspeglar användningen av små, strama flygfält", varför C-17: s korta fältförmåga inte beaktades.

En GAO-rapport från januari 1995 uppgav att USAF ursprungligen planerade att beställa 210 C-17 till en kostnad av 41,8 miljarder dollar och att de 120 flygplanen som beställdes skulle kosta 39,5 miljarder dollar baserat på en uppskattning från 1992. I mars 1994 beslutade den amerikanska armén att den inte behövde leverans av fallskärmsutsugning på 2700 kg med låg höjd med C-17 och att C-130: s kapacitet på 19 000 kg var tillräckligt. C-17-testning var begränsad till denna lägre vikt. Luftflödesproblem hindrade C-17 från att uppfylla kraven på airdrop. En GAO-rapport från februari 1997 avslöjade att en C-17 med full nyttolast inte kunde landa på 910 m våta banor; simuleringar föreslog att ett avstånd på 5 000 fot (1500 m) krävdes. Den YC-15 överfördes till AMARC göras flightworthy igen för ytterligare flygtester för C-17-programmet i mars 1997.

I september 1995 skulle de flesta tidigare problemen ha lösts och C-17 uppfyllde alla sina prestanda- och tillförlitlighetsmål. Den första USAF -skvadronen förklarades fungera i januari 1995.

Produktion och leveranser

Två fallskärmsjägare tappade från en C-17 under en övning
Fallskärmsjägare tappade från en C-17 under en träningsövning 2010

1996 beställde DoD ytterligare 80 flygplan för totalt 120. År 1997 fusionerade McDonnell Douglas med inhemsk konkurrent Boeing. I april 1999 erbjöd Boeing att sänka C-17: s enhetspris om USAF köpte 60 fler; i augusti 2002 ökades ordern till 180 flygplan. År 2007 beställdes 190 C-17: or för USAF. Den 6 februari 2009 tilldelades Boeing ett kontrakt på 2,95 miljarder dollar för ytterligare 15 C-17, vilket ökade den totala USAF-flottan till 205 och utökade produktionen från augusti 2009 till augusti 2010. Den 6 april 2009 uppgav USA: s försvarsminister Robert Gates att det finns skulle inte beställas fler C-17 utöver de 205 planerade. Den 12 juni 2009 lade dock husets väpnade tjänstes luft- och landstyrks underkommitté till ytterligare 17 C-17.

Under 2010 minskade Boeing produktionshastigheten till 10 flygplan per år från högst 16 per år på grund av minskande order och förlängning av produktionslinjens livslängd medan ytterligare order efterlystes. Arbetskraften minskade med cirka 1 100 fram till 2012, ett andra skift vid fabriken i Long Beach eliminerades också. I april 2011 hade 230 produktions-C-17 levererats, varav 210 till USAF. C-17-prototypen "T-1" drogs tillbaka 2012 efter användning som testbädd av USAF. I januari 2010 meddelade USAF slutet av Boeings prestationsbaserade logistikavtal för att behålla typen. Den 19 juni 2012 beordrade USAF sin 224: e och sista C-17 att ersätta en som kraschade i Alaska i juli 2010.

I september 2013 meddelade Boeing att produktionen av C-17 började stänga. I oktober 2014 slutfördes huvudflygeln på 279: e och sista flygplanet; denna C-17 levererades 2015, varefter Boeing stängde fabriken i Long Beach. Produktionen av reservdelar skulle fortsätta till minst 2017. C-17 beräknas vara i drift i flera decennier. I februari 2014 engagerade Boeing försäljningssamtal med "fem eller sex" länder för de återstående 15 C-17: erna; Därför bestämde sig Boeing för att bygga 10 flygplan utan bekräftade köpare i väntan på framtida köp.

I maj 2015 rapporterade The Wall Street Journal att Boeing förväntade sig att boka en avgift på under 100 miljoner dollar och minska 3000 positioner i samband med C-17-programmet, och det föreslog också att Airbus lägre kostnad A400M Atlas har tagit internationell försäljning ifrån C-17.

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
1 4 5 8 6 6 7 10 11 13 14 16 16 16 16 16 16 16 16 14 12 10 10 7 5 4 0 0 1

Källor: C-17 Globemaster III Pocket Guide, Boeing IDS större leveranser

Design

Cockpit på en C-17

C-17 Globemaster III är ett strategiskt transportflygplan som kan lyfta last nära ett stridsområde. Storleken och vikten på amerikansk mekaniserad eldkraft och utrustning har ökat under de senaste decennierna från ökade krav på luftrörlighet, särskilt för stora eller tunga icke-palleterade storlekslast . Den har en längd på 53 m och ett vingspann på 51,77 m, och använder cirka 8% kompositmaterial, mestadels i sekundär struktur och kontrollytor.

C-17 drivs av fyra Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofanmotorer , som är baserade på de kommersiella Pratt- och Whitney PW2040 som används på Boeing 757 . Varje motor har en dragkraft på 180 kN. Motorns vridomkopplare leder motorn från frånluften uppåt och framåt, vilket minskar risken för främmande föremål genom intag av banrester och ger tillräckligt med omvänd dragkraft för att säkerhetskopiera flygplanet medan du kör. Kraftomvändarna kan också användas i flygning på tomgångs-back för extra drag i maximihastigheter. Vid virvelsurfningstester utförda av två C-17 rapporterades upp till 10% bränslebesparingar.

En kunglig australiensisk flygvapen C-17 landning på Kharkiv International Airport , som visar dess landningsställ

För lastoperationer kräver C-17 en besättning på tre: pilot, copilot och lastmästare. Lastutrymmet är 88 fot (27 m) långt, 18 fot (5,5 m) brett och 3,76 m högt. Lastgolvet har rullar för palleterad last men det kan vändas för att ge ett plant golv lämpligt för fordon och annan rullande materiel. Last lastas genom en stor akterram som rymmer rullande materiel , till exempel en 69-ton (63-metrisk) M1 Abrams huvudstridsvagn , andra pansarfordon, lastbilar och släpvagnar, tillsammans med palleterad last .

C-17: s maximala nyttolast är 77 500 kg (85,5 kg) och dess maximala startvikt är 265 000 kg. Med en nyttolast på 160 000 pund (73 000 kg) och en initial kryssningshöjd på 8 500 fot (2800 fot), har C-17 en tankad räckvidd på cirka 2 400 nautiska mil (4 400 kilometer) på de första 71 flygplanen och 2800 sjömil (5 200 kilometer) på alla efterföljande modeller med längre räckvidd som inkluderar en förseglad mittvinge som bränsletank. Boeing kallar informellt dessa flygplan för C-17 ER . C-17: s kryssningshastighet är cirka 450 knop (830 km/h) (Mach 0,74). Den är utformad för att släppa 102 fallskärmsjägare och deras utrustning.

C-17 är utformad för att fungera från landningsbanor så korta som 1 100 m (3500 fot) och så smala som 27 fot (90 fot). C-17 kan också fungera från asfalterade, oförbättrade banor (fast med större chans att skada flygplanet). Tryckknapparna kan användas för att flytta flygplanet bakåt och bakåt på smala taxibanor med en tre- (eller fler) punktsvängning. Planet är utformat för 20 manstimmar underhåll per flygtimme och en tillgänglighet på 74%.

Driftshistoria

USA: s flygvapen

Amerikanska arméns fallskärmsjägare förbereder sig för att gå ombord på en C-17 för att flyga in i norra Irak på flygplanets första stridsinsats av fallskärmsjägare, 26 mars 2003.

Den första produktionen C-17 levererades till Charleston Air Force Base , South Carolina, den 14 juli 1993. Den första C-17-enheten, 17th Airlift Squadron , blev operativt klar den 17 januari 1995. C-17 har slagit 22 rekord för stora nyttolaster. C-17 tilldelades amerikansk luftfarts mest prestigefyllda utmärkelse, Collier Trophy , 1994. I en kongressrapport om operationer i Kosovo och Operation Allied Force noterades "En av de stora framgångshistorierna ... var utförandet av flygvapnets C- 17A "C-17 flög hälften av de strategiska flyglyftsuppdragen i operationen, typen kunde använda små flygfält, underlätta verksamheten; snabba handläggningstider ledde också till ett effektivt utnyttjande.

Den 26 mars 2003 fallskärmades nästan 1 000 amerikanska servicemedlemmar till det kurdiskt kontrollerade området i norra Irak under Operation Northern Delay till stöd för Operation Iraqi Freedom . Detta var den första stridsinsatsen av fallskärmsjägare som använde C-17.

USAF C-17 flyger över Blue Ridge Mountains i östra USA i december 2005

År 2006 levererades åtta C-17 till mars Joint Air Reserve Base , Kalifornien; kontrolleras av Air Force Reserve Command (AFRC), tilldelas 452d Air Mobility Wing och därefter tilldelas AMC: s 436: e Airlift Wing och dess AFRC "associerade" enhet, 512: e Airlift Wing , på Dover Air Force Base , Delaware, som kompletterar Lockheed C-5 Galaxy. Mississippi Air National Guard: s 172 Airlift Group fått sin första av åtta C-17s under 2006. Under 2011 New York Air National Guard : s 105: e Luftbro påskyndar på Stewart Air National Guard Base gått från C-5 till C-17 .

C-17 levererade militära varor under Operation Enduring Freedom in Afghanistan och Operation Iraqi Freedom in Iraq samt humanitära biståndsuppdrag i direkt efterdyning av jordbävningen i Haiti 2010 och översvämningarna i Sindh 2011 , som levererade tusentals matrationer, massor av medicinska och nödutrustning. Den 26 mars 2003 deltog 15 USAF C-17s i den största stridsluftdroppen sedan USA: s invasion av Panama i december 1989: 1.000 fallskärmsjägare från 173: e luftburna brigaden inträffade över Bashur, Irak. Fallskärmshopparnas airdrops följdes av C-17s som färdade M1 Abrams, M2 Bradleys, M113s och artilleri. USAF C-17 har också använts för att hjälpa allierade i deras krav på flyglyft, inklusive kanadensiska fordon till Afghanistan 2003 och australiensiska styrkor under den australiensiska militära utplaceringen till Östtimor 2006. År 2006 flög USAF C-17 15 kanadensiska leopard C2 -stridsvagnar från Kirgizistan till Kandahar till stöd för Natos uppdrag i Afghanistan. År 2013 stödde fem USAF C-17s franska operationer i Mali , som samarbetade med andra nationers C-17 (RAF, NATO och RCAF distribuerade en enda C-17 vardera).

Sedan 1999 har C-17s årligen flygt till Antarktis vid Operation Deep Freeze till stöd för det amerikanska Antarktis forskningsprogrammet och ersatt C-141 som använts tidigare år. Den första flygningen flög av USAF 62: a Airlift Wing . C-17s flyger tur och retur mellan Christchurch flygplats och McMurdo Station cirka oktober varje år och tar 5 timmar att flyga åt båda hållen. År 2006 flög C-17 sitt första antarktiska airdrop-uppdrag och levererade 70 000 pund leveranser. Efterföljande luftdroppar fortsatte under de fyra följande åren.

USA : s president Limousine transporteras med en C-17 för långväga resor.

En C-17 följer med USA: s president på hans besök i både inhemska och utländska arrangemang, konsultationer och möten. C-17 används för att transportera Presidential Limousine , Marine One och säkerhetsavdelningar. Det har varit flera tillfällen då en C-17 har använts för att transportera presidenten själv och tillfälligt fått Air Force One- anropssignalen medan han gjorde det.

Debatt uppstod om uppföljning av C-17-order, flygvapnet hade begärt att stänga av linjen medan kongressen försökte återuppta produktionen. I FY 2007 begärde flygvapnet $ 1,6 miljarder till följd av "överdriven bekämpa användning" på C-17 flottan. År 2008 angav USAFs general Arthur Lichte , befälhavare för luftmobilitetskommando , inför ett representanthus underkommitté för luft- och landstyrkor ett behov av att utöka produktionen till ytterligare 15 flygplan för att öka totalen till 205. I avvaktan på att resultaten av två studier 2009, observerade Lichte att produktionslinjen kan förbli öppen för ytterligare C-17 för att uppfylla kraven på flyglyft. USAF beslutade så småningom att begränsa sin C-17-flotta till 223 flygplan; dess slutleverans var den 12 september 2013.

År 2015, som en del av ett missilförsvarstest på Wake Island , lanserades simulerade ballistiska missiler från C-17 mot THAAD-missilförsvarssystem och USS John Paul Jones (DDG-53) . I januari och februari 2020 testade flygvapnet palliserade ammunition-"Combat Expendable Platforms"-från C-17 och C-130J med resultat som flygvapnet ansåg positivt.

Den 15 augusti 2021 försökte USAF C-17 02-1109 från 62: e Airlift Wing och 446: e Airlift Wing vid Joint Base Lewis-McChord starta från Hamid Karzai International Airport i Kabul , Afghanistan , medan massor av människor som försökte fly 2021 Taliban offensiv sågs springa bredvid och klamra sig fast vid flygplanet. C-17 lyfte iväg med människor som fortfarande höll fast vid utsidan, och minst två dog efter att ha fallit från flygplanet. Det fanns ett okänt antal som eventuellt krossades och dödades av landningsstället som drogs tillbaka, med mänskliga kvarlevor hittade i landningsställets stuvning. Även den dagen transporterade C-17 01-0186 från 816: e Expeditionary Airlift Squadron vid Al Udeid Air Base 823 afghanska medborgare från Hamid Karzai International Airport på ett enda flyg och satte ett nytt rekord för denna flygplanstyp som tidigare var över 670 personer under en tyfonevakuering 2013 från Tacloban , Filippinerna .

Kungliga flygvapnet

Boeing har marknadsfört C-17 till många europeiska länder, inklusive Belgien, Tyskland, Frankrike, Italien, Spanien och Storbritannien. Den kungliga flygvapnet (RAF) har etablerat ett mål att ha kompatibilitet och en del vapen och förmågor gemensamhet med USAF. 1998 Strategic Defense Review identifierade ett krav på en strategisk luftlyftare. Den kortsiktiga strategiska flyglyftstävlingen inleddes i september samma år, men anbudet avbröts i augusti 1999 med några bud som ministrarna ansåg var för dyra, inklusive Boeing/ BAe C-17-budet, och andra olämpliga. Projektet fortsatte med C-17 som favorit. Mot bakgrund av Airbus A400M förseningar Storbritannien Storbritanniens försvarsminister , Geoff Hoon , meddelade maj 2000 att RAF skulle hyra fyra C-17s till en årlig kostnad av £ 100 miljoner från Boeing för en inledande sju år med en valfri två års förlängning. RAF hade möjlighet att köpa eller returnera flygplanet till Boeing. Storbritannien åtog sig att uppgradera sina C-17 i linje med USAF så att om de returnerades skulle USAF kunna anta dem. Hyresavtalet begränsade den operativa användningen av C-17, vilket innebär att RAF inte kunde använda dem för para-drop, airdrop, grovfält, lågnivåoperationer och luft-till-luft-tankning.

En RAF C-17 under flygning

Den första C-17 levererades till RAF vid Boeings Long Beach-anläggning den 17 maj 2001 och flög till RAF Brize Norton av en besättning från nr 99 Squadron . RAF: s fjärde C-17 levererades den 24 augusti 2001. RAF-flygplanet var några av de första som utnyttjade den nya bränsletanken i mitten som fanns i Block 13-flygplan. I RAF-tjänsten har C-17 inte fått ett officiellt servicenamn och beteckning (till exempel C-130J kallad Hercules C4 eller C5), utan kallas helt enkelt C-17 eller "C-17A Globemaster ".

RAF förklarade sig nöjd med C-17. Även om Globemaster-flottan skulle vara ett fallback för A400M, meddelade försvarsdepartementet (MoD) den 21 juli 2004 att de hade valt att köpa sina fyra C-17: er vid hyreskontraktets slut, även om A400M verkade vara närmare till produktion. C-17 ger RAF strategiska kapacitet som den inte skulle vilja förlora, till exempel en maximal nyttolast på 169 500 pund (76 900 kg) jämfört med A400M: s 82 000 pund (37 000 kg). C-17: s funktioner gör att RAF kan använda det som ett luftburet sjukhus för medicinska evakueringsuppdrag .

Ytterligare en C-17 beställdes i augusti 2006 och levererades den 22 februari 2008. De fyra hyrda C-17: erna skulle köpas senare under 2008. På grund av farhågor för att A400M kan drabbas av ytterligare förseningar meddelade MoD 2006 att den planerade att förvärva ytterligare tre C-17, för totalt åtta, med leverans 2009–2010. Den 26 juli 2007 meddelade försvarsminister Des Browne att MoD avsåg att beställa en sjätte C-17 för att öka operationerna i Irak och Afghanistan. Den 3 december 2007 meddelade MoD ett kontrakt för en sjätte C-17, som mottogs den 11 juni 2008.

Den 18 december 2009 bekräftade Boeing att RAF hade beställt en sjunde C-17, som levererades den 16 november 2010. Storbritannien meddelade köpet av sin åttonde C-17 i februari 2012. RAF visade intresse för att köpa ett nionde C -17 i november 2013.

Den 13 januari 2013 utplacerade RAF två C-17: er från skvadron nr 99 från RAF Brize Norton till den franska flygbasen Évreux . Flygplanet transporterade franska pansarfordon till den maliska huvudstaden Bamako under det franska ingreppet i Mali . I juni 2015 användes en RAF C-17 för att medicinskt evakuera fyra offer för Sousse-attackerna 2015 från Tunisien.

Royal Australian Air Force

Huvudartikel: Boeing C-17 Globemaster III i australiensisk tjänst
En RAAF C-17 2010

Den kungliga australiensiska flygvapnet (RAAF) började undersöka ett förvärv av tunga lyft flygplan för strategiska transporter under 2005. I slutet av 2005 då försvarsminister Robert Hill uppgav att ett sådant flygplan övervägs på grund av den begränsade tillgången på strategiska luftbro flygplan från partner nationer och flygfraktföretag. C-17 ansågs vara gynnade framför A400M eftersom det var ett "beprövat flygplan" och i produktion. Ett stort RAAF -krav var förmågan att luftlyfta arméns M1 Abrams -stridsvagnar; ett annat krav var omedelbar leverans. Även om det inte är uttalat, ansågs det gemensamt med USAF och Storbritanniens RAF vara fördelaktigt. RAAF-flygplan beställdes direkt från USAF: s produktionskörning och är identiska med amerikanska C-17 även i färgschema, den enda skillnaden är de nationella märkningarna . Detta gjorde att leveransen kunde påbörjas inom nio månader efter åtagandet för programmet.

Den 2 mars 2006 tillkännagav den australiensiska regeringen köp av tre flygplan och ett alternativ med inledningsdatum 2006. I juli 2006 tilldelades ett fast prisavtal till Boeing för att leverera fyra C-17 för 780 miljoner US-dollar (1 dollar) bn ). Australien tecknade också ett kontrakt på 80,7 miljoner dollar för att gå med i det globala C-17-underhållsprogrammet för ”virtuella flottan” och RAAF: s C-17 kommer att få samma uppgraderingar som USAF: s flotta.

RAAF tog emot sin första C-17 vid en ceremoni på Boeings fabrik i Long Beach, Kalifornien den 28 november 2006. Flera dagar senare flög flygplanet från Hickam Air Force Base , Hawaii till Defense Establishment Fairbairn , Canberra, som anlände den 4 december 2006. Flygplanet accepterades formellt vid en ceremoni på Fairbairn strax efter ankomst. Det andra flygplanet levererades till RAAF den 11 maj 2007 och det tredje levererades den 18 december 2007. Det fjärde australiensiska C-17 levererades den 19 januari 2008. Alla australiensiska C-17 drivs av nr 36 skvadron och är baserat på RAAF Base Amberley i Queensland.

Wing Commander Linda Corbould , befälhavare för nr 36 Squadron RAAF , utbildning i en USAF C-17 2006

Den 18 april 2011 meddelade Boeing att Australien hade tecknat ett avtal med den amerikanska regeringen om att förvärva en femte C-17 på grund av en ökad efterfrågan på humanitära uppdrag och katastrofhjälp. Flygplanet levererades till RAAF den 14 september 2011. Den 23 september 2011 meddelade Australiens försvarsminister Materiel Jason Clare att regeringen söker information från USA om pris och leveransschema för en sjätte Globemaster. I november 2011 begärde Australien en sjätte C-17 genom det amerikanska utländska militära försäljningsprogrammet ; den beställdes i juni 2012 och levererades den 1 november 2012.

I augusti 2014 meddelade försvarsminister David Johnston avsikten att köpa en eller två ytterligare C-17. Den 3 oktober 2014 meddelade Johnston regeringens godkännande att köpa två C-17 till en total kostnad av 770 miljoner dollar ( 1 miljard dollar ). Den amerikanska kongressen godkände försäljningen under Foreign Military Sales program. Premiärminister Tony Abbott bekräftade i april 2015 att ytterligare två flygplan skulle beställas, och båda levererades senast den 4 november 2015; dessa tillkom till de sex C-17: or som det hade från 2015.

Royal Canadian Air Force

De kanadensiska styrkorna har länge haft ett behov av strategisk flyglyft för militära och humanitära operationer runt om i världen. Det hade följt ett mönster som liknar det tyska flygvapnet när det gäller uthyrning av Antonovs och Ilyushins för många av dess krav, inklusive att sätta in katastrofhjälpsteamet till tsunami-drabbade Sri Lanka 2005. De kanadensiska styrkorna tvingades helt förlita sig på uthyrda an- 124 Ruslan för utplacering av en kanadensisk armé till Haiti 2003. En kombination av hyrda Ruslans , Ilyushins och USAF C-17 användes också för att flytta tung utrustning till Afghanistan. År 2002 började Canadian Forces Future Strategic Airlifter Project att studera alternativ, inklusive långsiktiga leasingavtal.

RCAF CC-177 om tillvägagångssätt för CFB Trenton

Den 5 juli 2006 utfärdade den kanadensiska regeringen ett meddelande om att den hade för avsikt att förhandla direkt med Boeing om att skaffa fyra flyglyft till Canadian Forces Air Command ( Royal Canadian Air Force efter augusti 2011). Den 1 februari 2007 tilldelade Kanada kontrakt för fyra C-17 med leverans från och med augusti 2007. Liksom Australien beviljades Kanada flygplan som ursprungligen var avsedda för US Air Force, för att påskynda leveransen.

Den 23 juli 2007 gjorde den första kanadensiska C-17 sin första flygning. Den överlämnades till Kanada den 8 augusti och deltog på Abbotsford International Airshow den 11 augusti innan den anlände till sin nya hemmabas vid 8 Wing, CFB Trenton , Ontario den 12 augusti. Dess första operativa uppdrag var leverans av katastrofhjälp till Jamaica efter orkanen Dean senare samma månad. Den andra C-17 anlände till 8 Wing, CFB Trenton den 18 oktober 2007. Det sista av de fyra första flygplanen levererades i april 2008. Den officiella kanadensiska beteckningen är CC-177 Globemaster III . Flygplanet tilldelas 429 Transport Squadron baserat på CFB Trenton.

Den 14 april 2010 landade en kanadensisk C-17 för första gången på CFS Alert , världens nordligaste flygplats. Kanadensiska Globemasters har placerats ut för att stödja många uppdrag världen över, inklusive Operation Hestia efter jordbävningen i Haiti, som tillhandahåller flyglyft som en del av Operation Mobile och stöd till det kanadensiska uppdraget i Afghanistan. Efter att tyfonen Haiyan träffade Filippinerna 2013, etablerade kanadensiska C-17s en luftbro mellan de två nationerna, som distribuerade Kanadas DART och levererade humanitära förnödenheter och utrustning. År 2014 stödde de Operation Reassurance och Operation Impact.

Den 19 december 2014 rapporterades att Canadas försvarsdepartement avsåg att köpa ytterligare en C-17. Den 30 mars 2015 anlände Canadas femte C-17 till CFB Trenton.

Strategiskt Airlift Capability -program

En av de strategiska C-17 : erna för flyglyft

Vid Farnborough Airshow 2006 undertecknade ett antal Nato-medlemsländer en avsiktsförklaring om att gemensamt köpa och driva flera C-17: er inom Strategic Airlift Capability (SAC). SAC-medlemmar är Bulgarien, Estland, Ungern, Litauen, Nederländerna, Norge, Polen, Rumänien, Slovenien, USA, tillsammans med två Partnership for Peace- länderna Finland och Sverige från och med 2010. Inköpet var för två C-17 och en tredje bidrog av USA Den 14 juli 2009 levererade Boeing den första C-17 enligt SAC-programmet. Den andra och tredje C-17 levererades i september och oktober 2009.

SAC C-17s är baserade på Pápa Air Base , Ungern. Heavy Airlift Wing är värd för Ungern, som fungerar som flaggnation. Flygplanet är bemannade på liknande sätt som NATO E-3 AWACS-flygplan. C-17 flygbesättningen är multinationell, men varje uppdrag tilldelas en enskild medlemsnation baserat på SAC: s årliga avtal om flygtimmar. NATO Airlift Management Program Office (NAMPO) tillhandahåller hantering och stöd för Heavy Airlift Wing. NAMPO är en del av NATO Support Agency (NSPA). I september 2014 uppgav Boeing att de tre C-17: er som stöder SAC-uppdrag hade uppnått en beredskapshastighet på nästan 94 procent under de senaste fem åren och stöttat över 1 000 uppdrag.

Indiska flygvapnet

IAF: s första C-17, 2013

I juni 2009 valde det indiska flygvapnet (IAF) C-17 för kravet på Very Heavy Lift Transport Aircraft för att ersätta flera typer av transportflygplan. I januari 2010 begärde Indien 10 C-17s genom USA: s Foreign Military Sales-program, försäljningen godkändes av kongressen i juni 2010. Den 23 juni 2010 testade IAF framgångsrikt en USAF C-17 på Gaggal Airport, Indien för att slutföra IAF: s C-17-försök. I februari 2011 kom IAF och Boeing överens om villkor för storleksordningen 10 C-17 med option på ytterligare sex. ordern på 4,1 miljarder dollar godkändes av den indiska kabinettskommittén för säkerhet den 6 juni 2011. Leveranserna började i juni 2013 och skulle fortsätta till 2014. Under 2012 slutfördes enligt uppgift IAF planerna att köpa ytterligare sex C-17 i sina fem- årsplan för 2017–2022. Detta alternativ är dock inte längre tillgängligt sedan produktionen av C-17 slutade 2015.

IAF C-17s

Flygplanet ger strategisk flyglyft och möjlighet att sätta in specialstyrkor, till exempel vid nationella nödsituationer. De drivs i varierad terräng - från Himalaya flygbaser i norra Indien på 13 000 fot (4000 m) till baser i Indiska oceanen i södra Indien. C-17s är baserade på Hindon Air Force Station och drivs av nr 81 Squadron IAF Skylords . Den första C-17 levererades i januari 2013 för testning och utbildning; den godkändes officiellt den 11 juni 2013. Den andra C-17 levererades den 23 juli 2013 och togs i bruk omedelbart. IAF: s chef för flygstaben Norman AK Browne kallade det "en viktig komponent i IAF: s moderniseringsarbete " medan han tog emot flygplanet vid Boeings Long Beach -fabrik. Den 2 september 2013 gick Skylords- skvadronen med tre C-17s officiellt in i IAF-tjänst.

De Skylords flyger regelbundet uppdrag inom Indien, såsom för att högt belägna baser i Leh och Thoise . IAF använde först C-17 för att transportera en infanteribataljons utrustning till Port Blair på Andamanöarna den 1 juli 2013. Utländska utplaceringar hittills inkluderar Tadzjikistan i augusti 2013 och Rwanda för att stödja indiska fredsbevarare . En C-17 användes för att transportera lättnadsmaterial under Cyclone Phailin . Det femte flygplanet mottogs i november 2013. Det sjätte flygplanet mottogs i juli 2014.

I juni 2017 godkände det amerikanska utrikesdepartementet den potentiella försäljningen av en C-17 till Indien under en föreslagen amerikansk utländsk militärförsäljning på 366 miljoner dollar. Detta flygplan, den sista C-17 som producerades, ökade IAF: s flotta till 11 C-17. I mars 2018 tilldelades ett kontrakt för slutförande senast den 22 augusti 2019.

Qatar

Qatar Emiri Air Force C-17

Boeing levererade Qatars första C-17 den 11 augusti 2009 och den andra den 10 september 2009 för Qatar Emiri Air Force . Qatar fick sin tredje C-17 2012, och fjärde C-17 togs emot den 10 december 2012. I juni 2013 rapporterade New York Times att Qatar skulle ha använt sina C-17 för att skicka vapen från Libyen till den syriska oppositionen under det inbördeskrig via Turkiet . Den 15 juni 2015 meddelades det på Paris Airshow att Qatar gick med på att beställa ytterligare fyra C-17 från de fem återstående "vita svansen" C-17: erna för att dubbla Qatars C-17 flotta. En Qatari C-17 bär civila märken av statligt ägda Qatar Airways , även om flygplanet ägs och drivs av Qatar Emiri Air Force. Detta beror på att vissa flygplatser är stängda för flygplan med militära markeringar.

Förenade arabemiraten

I februari 2009 gick Förenade Arabemiratens flygvapen med om att köpa fyra C-17. I januari 2010 tecknades ett kontrakt för sex C-17. I maj 2011 överlämnades den första C-17 och den sista av de sex mottogs i juni 2012.

Kuwait

Ett flygvapen C-17 från Kuwait 2015

Kuwait begärde köp av en C-17 i september 2010 och en andra i april 2013 genom USA: s Foreign Military Sales (FMS) -program. Nationen beställde två C-17: or; den första levererades den 13 februari 2014.

Föreslagna operatörer

År 2015 övervägde Nya Zeelands försvarsminister Gerry Brownlee köp av två C-17 till Royal New Zealand Air Force till en uppskattad kostnad på 600 miljoner dollar som alternativ för tunga lufttransporter. Nya Zeelands regering beslutade dock så småningom att inte förvärva några C-17 Globemasters.

Varianter

  • C-17A: Initial militär luftlyftare version.
  • C-17A "ER": Inofficiellt namn för C-17A med utökad räckvidd på grund av tillägget av mittvingetanken. Denna uppgradering införlivades i produktionen från 2001 med Block 13 -flygplan.
    • Block 16: Denna uppgradering av mjukvara/hårdvara var en stor förbättring av det förbättrade Onboard Inert Gas Generating System (OBIGGS II), en ny väderradar, ett förbättrat stabilisatorstödsystem och annan avionik.
    • Block 21: Lägger till ADS-B- kapacitet, IFF- modifiering, uppgraderingar för kommunikation/navigering och förbättrad flyghantering.
  • C-17B: En föreslagen taktisk luftlyftversion med dubbelspåriga flikar, ett extra huvudlandningsställ på mittkroppen, kraftfullare motorer och andra system för kortare landnings- och startavstånd. Boeing erbjöd C-17B till den amerikanska militären 2007 för att bära arméns Future Combat Systems (FCS) fordon och annan utrustning.
  • MD-17: Föreslagen variant för civila operatörer, senare designad som BC-17 efter fusion 1997.

Operatörer

Karta över länder som använder C-17 Globemaster III (markerat med blått)
Boeing C-17 Globemaster III (kod 177703) från Royal Canadian Air Force lämnar 2017 Royal International Air Tattoo , RAF Fairford , England
Ett utbildningsuppdrag 2007 över Hawaiiöarna med en av Hickam AFB : s första C-17
Amerikanska flygvapnet C-17 transporterar en holländsk PzH 2000 självgående haubits till Afghanistan, cirka 2006
En C-17 i sin aeromedicinska evakueringskonfiguration
Amerikanska arméns fallskärmsjägare sitter i en C-17 när den manövrerar sig till en tappzon för en massattack
En C-17 som evakuerade 823 passagerare från Kabul den 15 augusti 2021
 Australien
 Kanada
 Indien
 Kuwait
Europa
 Qatar
 Förenade arabemiraten
 Storbritannien
 Förenta staterna

Olyckor och anmärkningsvärda incidenter

  • Den 10 september 1998 levererade en USAF C-17 (AF- serienr. 96-0006 ) Keiko valen till Vestmannaeyjar , Island, en 1200 meter lång landningsbana och fick ett landningsställsfel under landningen. Det blev inga personskador, men landningsstället fick stora skador. Efter att ha fått tillfälliga reparationer flög den till en närliggande stad för ytterligare reparationer.
  • Den 10 december 2003 träffades en USAF C-17 (AF- serienr. 98-0057 ) av en luft-till-luft-missil efter start från Bagdad , Irak . En motor var avstängd och flygplanet återvände för en säker landning. Det reparerades och återställdes till service.
  • Den 6 augusti 2005 sprang en USAF C-17 (AF- serienr. 01-0196 ) från landningsbanan vid Bagram Air Base i Afghanistan medan han försökte landa och förstörde näsan och landningsstället. Efter två månader för att göra det flygvärdigt flög en testpilot flygplanet till Boeings Long Beach -anläggning när de tillfälliga reparationerna medförde prestandabegränsningar. I oktober 2006 återgick den till service efter reparationer.
C-17 på landningsbanan vid Bagram Air Base , Afghanistan , den 30 januari 2009 efter att ha landat med infälld landningsställ
  • Den 30 januari 2009, ett USAF C-17 (AF serie nr 96-0002 - "Spirit av flygvapnet") ett kugghjul-up landning på Bagram Air Base . Den färdades från Bagram AB och gjorde flera stopp längs vägen till Boeings Long Beach -anläggning för omfattande reparationer. USAF Aircraft Accident Investigation Board konstaterade att orsaken var besättningens underlåtenhet att följa checklistan före landning och sänka landningsstället .
  • Den 28 juli 2010 kraschade en USAF C-17 (AF- serienr. 00-0173- "Spirit of the Aleutians") vid Elmendorf Air Force Base , Alaska, medan han övade för Arctic Thunder Air Show 2010 och dödade alla fyra ombord. Den kraschade nära en järnväg och störde järnvägsverksamheten. En militär utredning visade att pilotfel orsakat ett stall . Detta är C-17: s enda dödliga krasch och den enda incidenten med skrovförlust .
  • Den 23 januari 2012 landade en USAF C-17 (AF- serienr. 07-7189 ), som tilldelades 437: e Airlift Wing , Joint Base Charleston , South Carolina, på bana 34R vid Forward Operating Base Shank , Afghanistan . Besättningen insåg inte att det nödvändiga stoppavståndet överskred banans längd och kunde därför inte stanna. Den kom till vila cirka 700 fot från banans ände vid en vall, vilket orsakade stora strukturella skador men inga personskador. Efter 9 månaders reparationer för att göra luftvärdigheten flög C-17 till Long Beach. Det gick tillbaka till service till en rapporterad kostnad på 69,4 miljoner dollar.
  • Den 20 juli 2012 landade en USAF C-17 av den 305: e Air Mobility Wing som flyger från McGuire AFB , New Jersey till MacDill Air Force Base i Tampa, Florida av misstag på närliggande Peter O. Knight flygplats . Landningen följde en flygning med längre tid från Europa till Sydvästasien för att ta ombord militära passagerare innan de återvände till USA. Det fanns inga skador och inga skador på flygplanet eller landningsbanan. Det tog en kort tid senare lätt från Knights 3,580 fot långa landningsbana till närliggande MacDill AFB. Flygvapnet tillskrev den felaktiga landningen en kombination av pilotfel och trötthet; båda flygfältens huvudbanor var bara några mil från varandra och delade samma magnetiska riktning.
  • Den 9 april 2021 drabbades USAF C-17 10-0223 av en brand i sin undervagn efter landning vid Charleston AFB efter en flygning från RAF Mildenhall , Storbritannien. Elden spred sig till flygkroppen innan den släcktes.

Specifikationer (C-17A)

Tre C-17s lossar leveranser för att hjälpa offren för orkanen Katrina vid Keesler Air Force Base , Mississippi, i augusti 2005.
Fordon och personal lossar förnödenheter från tre grå C-17: or som står parkerade tillsammans för offren för orkanen Katrina.
En C-17 skapar en synlig virvel medan du använder vändkraft för att skjuta flygplanet bakåt på en landningsbana.
En C-17 utför en kampavlastning av lastpallar i Afghanistan, juni 2009.

Data från Brasseys World Aircraft & Systems Directory, US Air Force faktablad, Boeing

Generella egenskaper

  • Besättning: 3 (2 piloter, 1 loadmaster)
  • Kapacitet: 170.900 Ib (77.519 kg) av last fördelade vid max över 18 463L master-pallar eller en blandning av palleterad last och fordon
    • 102 fallskärmsjägare eller
    • 134 trupper med palliserade och sidoväggssäten eller
    • 54 trupper med sidoväggssäten (tillåter endast 13 lastpallar) eller
    • 36 kullar och 54 ambulerande patienter och sjuksköterskor eller
    • Last, till exempel en M1 Abrams -tank, två pansarfordon från M2 Bradley eller tre pansarfordon från Stryker
  • Längd: 174 fot (53 m)
  • Vingbredd: 167 fot 9,6 tum (51,755 m)
  • Höjd: 16,79 m
  • Vingyta: 3800 sq ft (350 m 2 )
  • Bildförhållande: 7.165
  • Flygplan : root: DLBA 142; tips: DLBA 147
  • Tom vikt: 128140 kg
  • Max startvikt: 585 000 lb (265 352 kg)
  • Bränslekapacitet: 35,546 US gal (29,598 imp gal; 134,560 l)
  • Motor: 4 × Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofanmotorer , 40440 lbf (179,9 kN) vardera

Prestanda

  • Kryssningshastighet: 450 kn (820 km/h) (M0,74–0,79)
  • Räckvidd: 2.420 nmi (2.780 mi, 4.480 km) med 157.000 lb (71.214 kg) nyttolast
  • Färja räckvidd: 4300 nmi (8000 km)
  • Servicetak: 14000 m
  • Vingbelastning: 150 Ib / sq ft (730 kg / m 2 )
  • Kraft/vikt : 0,277 (minimum)
  • Startkörning vid MTOW: 2499 m
  • Startkörning vid 399 000 lb (179 169 kg): 914 m
  • Landningsavstånd: 1 067 m med maximal nyttolast

Avionik

  • AlliedSignal AN/APS-133 (V) väder- och kartningsradar

Se även

  • Airhead  - Utpekat område i fientligt territorium för landning av transportflygplan
  • Airlift  - Militär transport av materiel och personal som använder flygplan

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Bibliografi

externa länkar