Alexander Wurz - Alexander Wurz
Född |
Waidhofen an der Thaya , Niederösterreich , Österrike |
15 februari 1974
---|---|
Formel 1 -karriär | |
Nationalitet | Österrikisk |
Aktiva år | 1997 - 2000 , 2005 , 2007 |
Lag | Benetton , McLaren , Williams |
Bidrag | 69 (69 starter) |
Mästerskap | 0 |
Vinner | 0 |
Podium | 3 |
Karriärpoäng | 45 |
Polpositioner | 0 |
Snabbaste varv | 1 |
Första posten | 1997 Kanadensiska Grand Prix |
Sista posten | 2007 kinesiska Grand Prix |
24 timmar av Le Mans -karriären | |
År | 1996, 2008–2015 |
Lag | Joest Racing , Team Peugeot Total |
Bästa finish | 1: a ( 1996 , 2009 ) |
Klass vinner | 2 ( 1996 , 2009 ) |
Alexander Wurz (född 15 februari 1974) är en österrikisk före detta professionell racerförare, expert på förarutbildning och affärsman. Han tävlade i Formel 1 från 1997 till 2007 , och är också en tvåfaldig vinnare av Le Mans 24 Hours .
Han har för närvarande kontrakt för att tävla för Toyotas fabrikstävlingslag i WEC ( World Endurance Championship ). I Formel 1 är han kommentator för TV och media, samt att vara Williams F1 Teams förarcoach, ordförande i Grand Prix Drivers 'Association , och ibland förarförvaltare.
Karriär
Cykling
Wurz föddes i Waidhofen an der Thaya och tävlade i cykeltävlingar i sin ungdom och vann BMX -VM 1986 vid 12 års ålder. År 2000 startade Wurz ett mountainbike -lag med sin landsmann Markus Rainer. Laget, Rainer-Wurz.com , är sponsrat av sponsorerna McLaren , Siemens och Cannondale , och har vunnit VM flera gånger. I början av 2000-talet presenterade nischcykelmärket Katarga en begränsad upplaga high-end mountainbike som heter Alexander Wurz EVO SL, vars ram tydligt innehöll Wurz autograf.
Biltävlingar
Tidig karriär
Liksom de flesta Formel 1 -förare började Wurz motorsportkarriär med karting . 1991 körde Wurz i Formel Ford . 1993 bytte han till det tyska mästerskapet i formel tre . Under sin tid i Formel 3 kraschade Wurz ur ledningen vid ett lopp på AVUS 1995 efter en kollision med säkerhetsbilen . Från 1996 körde Wurz en Opel Calibra för Joest Racing touring car team i DTM . Även 1996 vann Wurz, tillsammans med Davy Jones och Manuel Reuter , Le Mans 24 Hours och blev därmed den yngsta vinnaren någonsin i 24-timmarsloppet, ett rekord han fortfarande håller.
Formel ett
Benetton (1997–2000)
Wurz Formel 1 -debut var den 15 juni 1997 i Montreal för Benetton som fyllde i för österrikiske Gerhard Berger , som inte kunde tävla på grund av sjukdom. Wurz uppnådde en pallplats i sitt tredje lopp ( 1997 British Grand Prix ) innan han återvände till testförare när Bergers återkomst till sittbrunnen vid tyska Grand Prix , som Berger vann.
Wurz fick en tävlingsplats på heltid för säsongen 1998 med Benetton och tillbringade ytterligare tre säsonger i laget, som samarbetar varje år med Giancarlo Fisichella . År 1998 överträffade han Fisichella med en poäng för att sluta gemensam 7: a i förarmästerskapet tillsammans med Heinz-Harald Frentzen . Vid Monaco Grand Prix 1998 sprang han tvåa före Michael Schumacher under en kort period, men hans förhoppningar om en pallplats förstördes när Schumacher kolliderade med honom när han försökte passera vid Loews hårnål. Kollisionen bröt hans suspension och fick honom att snurra av och krascha vid Nouvelle Chicane som lämnar tunneln.
Säsongen 1999 var en besvikelse för båda förarna med den konkurrenskraftiga B199 (även om Fisichella tog en pallplats i Kanada). Under säsongen 2000 fick Wurz poäng endast vid italienska Grand Prix , medan Fisichella gjorde pallplats tre gånger. För 2001, Benettons sista säsong innan den förvandlades till Renault , ersattes han med Jenson Button .
Testning (2001–2006)
Under 2001 , Wurz var testförare för McLaren . Under 2002 var han nästan främjas som racerförare för McLaren att ersätta Mika Häkkinen men han kvar som testförare efter Kimi Räikkönen tog över.
I april 2005, med Juan Pablo Montoya skadad, körde Wurz för McLaren i San Marino Grand Prix 2005 och slutade fyra i loppet, men tog tredjeplatsen efter att båda BAR-Honda- förarna diskvalificerades. Detta gav honom rekordet för det längsta intervallet mellan pallplatserna vid åtta år.
Sedan han skrev på McLaren som testförare hade Wurz varit ivrig att återvända till racing. Vid olika tillfällen kopplade rykten honom till en återgång till en full tävlingsplats. År 2003 var han starkt kopplad till en tävlingsplats på Jaguar, där under-elden Antônio Pizzonia kämpade. McLaren kämpade dock med sin aborterande nya bil och blockerade flytten för att behålla Wurz som utvecklingsförare. Jaguar bestämde sig sedan för att ge Pizzonia mer tid att bevisa sig själv, innan han skrev i Justin Wilson .
Williams (2007)
Wurz tecknade ett avtal med WilliamsF1 om att bli lagets officiella test- och reservförare i början av 2006. Han körde den tredje bilen vid alla fredagspass 2006 . Det meddelades den 3 augusti 2006 att Wurz skulle ersätta Mark Webber som racerförare på Williams för säsongen 2007 . Detta var Wurz första race på heltid sedan 2000, och hans lagkamrat var Nico Rosberg . På Monaco GP den 27 maj 2007 gjorde Wurz sina första poäng för Williams och slutade på en 7: e plats efter att ha kvalat 11: e. Han kom trea för tredje gången i sin F1 -karriär vid Canadian Grand Prix den 10 juni 2007, efter att ha börjat 19: a på rutan i ett actionfylldt lopp. Han upprepade nästan detta vid European Grand Prix , men kunde inte ta om Mark Webber vid den sista chikanen. Det loppet visade sig vara Wurz sista poäng. Den 8 oktober 2007 meddelade han sin omedelbara pensionering från Formel 1, vilket innebär att 2007 års kinesiska Grand Prix var hans sista lopp. Han anförde tvivel om sitt eget engagemang som huvudorsaken till hans avgång. Han ersattes av Williams testförare Kazuki Nakajima för sista loppet av säsongen 2007 i Brasilien .
Honda och Brawn GP (2008–2009)
Wurz var Honda F1 testförare för 2008 Formula One säsong , en roll han höll då laget blev Brawn GP i 2009 .
Williams (2012)
Under Formel 1 -säsongen 2012 gick Wurz tillbaka till Williams F1 Team, den här gången för att vägleda lagets oerfarna förare Bruno Senna och pastor Maldonado .
Sportbilar
Wurz tecknade med Peugeot för att vara en del av deras körtrupp under Le Mans 24 timmar 2008 och han deltog också 1000 km Spa i Le Mans -serien .
År 2009, tillsammans med Marc Gené och David Brabham , vann han en direkt seger i Le Mans 24 Hours och körde en Peugeot. Det 13-åriga gapet mellan Wurz segrar är det största i evenemangets historia. Tillsammans med sin seger 2010 i 12 -timmarsloppet i Sebring med Marc Gené och Anthony Davidson och hans seger på 1000 milsloppet på Road Atlanta med Stéphane Sarrazin och Franck Montagny 2011 fick det honom att vinna de tre stora Sportscar Classic Races i en Peugeot 908. Wurz fortsatte att tävla om Peugeot Sport Total under 2010 och 2011, men inga fler Le Mans -vinster väntade. I november 2011 bekräftade Toyota Motorsports Wurz som en av deras fabriksförare för de företag som planerade att återvända till 24 Heures du Mans 2012. Wurz kommer att köra sin nya LMP1 -hybridprototyp tillsammans med Nicolas Lapierre och Kazuki Nakajima .
Rallycross
I maj 2018 meddelade Wurz att han skulle följa i fotspåren av sin far genom att göra sin konkurrens rallycross debut på FIA World Rallycross Championship 's World RX Norge på Lånkebanen följande månad, kör en Ford Fiesta Supercar för MJP Racing Team Österrike .
Vägsäkerhet
Wurz är involverad i många projekt rörande trafiksäkerhet och förarutbildning. 2006 grundade han och hans far företaget Test and Training International , ledande inom trafiksäkerhet och förarutbildning. Han har också ett nära samarbete med FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) sedan 2011 som driftspartner för FIA Institute Young Driver Excellence Academy .
Medicinsk bilförare
I Singapore Grand Prix 2008 körde Wurz vårdbilen efter att vanliga föraren Jacques Tropenat insjuknade.
Laghantering
Team Superfund
Wurz lämnade in en post för sitt eget lag i Formel 1 (meddelades den 31 maj 2009) men ansökan misslyckades. Team Superfund var en av flera nya sökande som hoppades kunna tävla i sporten från säsongen 2010 och framåt. Man trodde att Wurz skulle föredra att anpassa teamet till en befintlig konstruktör baserad i Storbritannien, kanske hyra utrymme, anläggningar och personal från fabriken, medan Superfund tar tid att bygga upp ett eget huvudkontor, möjligen baserat på befintliga resurser i Österrike. Teamet skulle ha finansierats av Christian Baha, ägaren till Superfund Group , och bilarna skulle drivas av Cosworth -motorer.
Privatliv
Wurz är den andra sonen till förre rallycross förare Franz Wurz , som vann rallycross-EM 1974, 1976 och 1982.
Wurz är gift med Julia Horden och har tre söner: Charlie (även racerförare), Felix och Oscar. Han brukade tävla med olika färgade stövlar på varje fot, men sedan han återvände till racing 2007 har han matchande par. Den 10 november 2015 meddelade Wurz via sin Twitter att han efter 20 år skulle sluta med racing.
Tävlingsrekord
Karriärsammanfattning
Kompletta International Touring Car Championship -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Opel Team Joest | Opel Calibra V6 4x4 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 Ret |
NÜR 1 12 |
NÜR 2 DSQ |
EST 1 10 |
EST 2 8 |
HEL 1 Ret |
HEL 2 9 |
NOR 1 12 |
NOR 2 8 |
DIE 1 9 |
DIE 2 8 |
SIL 1 7 |
SIL 2 4 |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 DNS |
MAG 1 10 |
MAG 2 6 |
MUGG 1 6 |
MUG 2 9 |
HOC 1 Ret |
HOC 2 DNS |
INT 1 |
INT 2 |
SUZ 1 |
SUZ 2 |
16: e | 43 |
Kompletta Formel 1 -resultat
( nyckel ) (Tävlingar med kursiv stil indikerar snabbaste varv)
† Föraren avslutade inte Grand Prix, men klassificerades som att han fullföljde över 90% av tävlingssträckan.
Sportbilsracing
Le Mans 24 -timmars resultat
År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | Joest Racing |
Davy Jones Manuel Reuter |
TWR Porsche WSC-95 | LMP1 | 354 | 1: a | 1: a |
2008 | Team Peugeot Total |
Stéphane Sarrazin Pedro Lamy |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 368 | 5: e | 5: e |
2009 | Team Peugeot Total |
David Brabham Marc Gené |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 382 | 1: a | 1: a |
2010 | Team Peugeot Total |
Marc Gené Anthony Davidson |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 360 | DNF | DNF |
2011 | Peugeot Sport Total |
Anthony Davidson Marc Gené |
Peugeot 908 | LMP1 | 351 | 4: e | 4: e |
2012 | Toyota Racing |
Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima |
Toyota TS030 Hybrid | LMP1 | 134 | DNF | DNF |
2013 | Toyota Racing |
Nicolas Lapierre Kazuki Nakajima |
Toyota TS030 Hybrid | LMP1 | 341 | 4: e | 4: e |
2014 | Toyota Racing |
Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima |
Toyota TS040 Hybrid | LMP1-H | 219 | DNF | DNF |
2015 | Toyota Racing |
Stéphane Sarrazin Mike Conway |
Toyota TS040 Hybrid | LMP1 | 387 | 6: e | 6: e |
Le Mans Series resultat
År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Team Peugeot Total | LMP1 | Peugeot 908 HDi FAP |
Peugeot HDI 5.5 L Turbo V12 ( Diesel ) |
LEC |
SPA 4 |
ALG | HUN | SIL | 31: a | 11 |
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
LEC |
SPA 1 1 |
IMO | SIL | EST | NC | Ej tillgängligt |
- 1 Förarkör för Intercontinental Le Mans Cup , inga poäng tilldelas för Le Mans -serien .
Amerikanska Le Mans Series resultat
År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
SEB 1 8 |
LBH | LIM | MOS | MDO | RDA | BAL | MÅN |
PET 1 1 |
NC | Ej tillgängligt |
- 1 Förarkörning för Intercontinental Le Mans Cup , inga poäng tilldelas för American Le Mans Series .
Interkontinentala Le Mans Cup -resultat
År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2011 | Peugeot Sport Total | LMP1 | Peugeot 908 |
Peugeot HDI 3.7 L Turbo V8 ( Diesel ) |
SEB 8 |
SPA 1 |
LMS 4 |
IMO | SIL |
PET 1 |
ZHU |
Kompletta FIA World Endurance Championship -resultat
År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Hybrid | Toyota 3.4 L V8 (Hybrid) | SEB | SPA |
LMS Ret |
SIL 2 |
SÃO 1 |
BHR Ret |
FUJ 1 |
SHA 1 |
3: e | 96 |
2013 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Hybrid | Toyota 3.4 L V8 (Hybrid) |
SIL 4 |
SPA Ret |
LMS 4 |
SÃO | COA |
FUJ 1 |
SHA 2 |
BHR Ret |
4: e | 69.5 |
2014 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Hybrid | Toyota 3.7 L V8 (Hybrid) |
SIL 2 |
SPA 3 |
LMS Ret |
COA 6 |
FUJ 2 |
SHA 2 |
BHR 1 |
SÃO 4 |
5: e | 116 |
2015 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Hybrid | Toyota 3.7 L V8 (Hybrid) |
SIL 4 |
SPA 5 |
LMS 6 |
NÜR 6 |
COA Ret |
FUJ 6 |
SHA 5 |
BHR 3 |
6: e | 79 |
Kompletta WeatherTech SportsCar Championship -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
År | Deltagare | Klass | Chassi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Rang | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2016 | Ford Chip Ganassi Racing | P | Ford EcoBoost Riley DP | Ford EcoBoost 3,5 L V6 Turbo |
DAG 5 |
SEB | LBH | LGA | DET | WGL | MOS | ÄLG | COA | SÄLLSKAPSDJUR | 27: e | 27 |
Kompletta FIA World Rallycross Championship -resultat
( nyckel )
Superbil
År | Deltagare | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | WRX | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | MJP Racing Team Österrike | Ford Fiesta | BAR | POR | BEL | GBR |
NOR 18 |
SWE | BURK | FRA |
LAT 18 |
USA | GER | RSA | 29: e | 0 |
Referenser
externa länkar
- Officiell hemsida
- Alexander Wurz karriärsammanfattning på DriverDB.com
- intervju: Tylers Long One: Alex Wurz , intervjuare: Graham Tyler ,