Mika Häkkinen - Mika Häkkinen
Född | Mika Pauli Häkkinen 28 september 1968 Vantaa , Nyland , Finland |
---|---|
Formel 1 -karriär | |
Nationalitet | Finska |
Aktiva år | 1991 - 2001 |
Lag | Lotus , McLaren |
Motorer | Judd , Ford , Peugeot , Mercedes |
Bidrag | 165 (161 starter) |
Mästerskap | 2 ( 1998 , 1999 ) |
Vinner | 20 |
Podium | 51 |
Karriärpoäng | 420 |
Polpositioner | 26 |
Snabbaste varv | 25 |
Första posten | 1991 USA: s Grand Prix |
Första vinsten | 1997 European Grand Prix |
Sista vinsten | 2001 USA: s Grand Prix |
Sista posten | 2001 japanska Grand Prix |
Mika Pauli Häkkinen ( finska: [ˈmikɑ ˈhækːinen] ( lyssna ) ; född 28 september 1968), smeknamnet "The Flying Finn ", är en finsk före detta racerförare . Han var världsmästare i Formel 1 1998 och 1999 och körde för McLaren . Han är en av tre Formel 1 -förare från Finland som vann världsmästerskapet, och är den enda finska föraren som vann det mer än en gång. Han arbetar för närvarande inom chaufförshantering och är en varumärkesambassadör för olika företag.
Häkkinen började sin karriär inom karting vid fem års ålder och uppnådde framgångar genom att vinna regionala och nationella kartmästerskap. Han gick vidare till bilracing när han gick in i Formula Ford och Formula Three -serien i Italien och Storbritannien. Efter framgången i serien, Häkkinen in Formula One i 1991 med Team Lotus där han stannade fram till 1992 . Året därpå flyttade han till McLaren som testförare innan han befordrades till tävlingslaget efter Michael Andrettis avgång .
Efter fyra år som gav mindre framgångar, gjorde Häkkinen sin första Formel 1 -seger 1997 . Han fortsatte med att vinna åtta tävlingar under säsongen 1998 och säkrade världsmästerskapet i förare vid det japanska Grand Prix som slutade på säsongen ; hans framgång hjälpte också McLaren att säkra World Constructors 'Championship . Han upprepade sin VM -framgång 1999 och tog fem segrar. Han slutade som tvåa i förarmästerskapet 2000 , bakom Michael Schumacher och säkrade ytterligare två segrar 2001 innan han meddelade ett sabbatsår från sporten, som blev heltidspension i mitten av 2002.
För 2005 flyttade Häkkinen till Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) -serien, där han säkrade sin första seger det året. Hans form bleknade under 2006 även om han säkrade ytterligare två segrar 2007 . Han gick i pension från den aktiva motorsporten på toppnivå i slutet av 2007 och gick sedan in i förarhantering tillsammans med att han blev varumärkesambassadör för Johnnie Walker och Mercedes-Benz AMG .
Tidigt liv och karriär
Häkkinen föddes i Helsingin maalaiskunta , Finland den 28 september 1968 av Harri, en kortvågig radiooperatör och en taxichaufför på deltid , och Aila Häkkinen, som arbetade som sekreterare . Han har en syster, Nina, som drev en fläktplats för sin bror fram till dess stängning 1998. Häkkinen bodde på samma gata som Mika Salo och de två blev senare vänner. Som barn spelade Häkkinen ishockey och fotboll .
När Häkkinen var fem år hyrde hans föräldrar en gokart för honom att ta till en bana nära deras hem. Trots en tidig krasch ville Häkkinen fortsätta tävla, och hans far köpte honom sin första gokart, en som Henri Toivonen tidigare hade tävlat med. Han vann senare sitt första kartinglopp 1975 på Keimola Motor Stadium där han tävlade i de regionala kartmästerskapen 1978 och 1979 och vann Keimola Club Championship båda åren. Häkkinen fick ytterligare framgångar 1980 när han vann Swedish Lapland Cup och slutade fyra i 85cc -klassen i Lappland Karting Championship. Vid denna tid körde Häkkinen också en Volkswagen Beetle på Finlands frusna sjöar med kompisen Mika Sohlberg .
År 1981 vann Häkkinen sin första stora karttitel, 85cc -klassen i finska kartmästerskapet. Året därpå slutade han som tvåa i 85cc-klassen i Formula Mini-serien och vann senare Ronnie Peterson Memorial-evenemanget och Salpauselka Cup i Lahti. Häkkinen flyttade till Formula Nordic 100cc-klassen för 1983, där han blev mästare på sitt första försök och deltog också i A Junior Team Races for Finland tillsammans med Taru Rinne , Jaane Nyman och Marko Mankonen , med line-up som tog mästerskapet.
År 1984 vann Häkkinen 100cc Formula Nordic -titeln och deltog senare i World Kart Championship -loppet som hölls i Liedolsheim . Han tog sitt andra på varandra följande 100cc Formula Nordic Championship 1985 före Jukka Savolainen . Han deltog i Nordiska mästerskapet A-klass samma år och slutade tvåan till Tom Kristensen . Häkkinen åkte till Parma för att delta i World Kart Championship där han gick i pension före evenemangets sista heat på grund av ett mekaniskt problem. 1986 nådde han sin tredje på varandra följande Formula Nordic 100cc -titel och deltog också i kartingevenemang över hela Europa. För att ytterligare finansiera sin karriär fick Häkkinen ett jobb med en vän som reparerade cyklar.
1987 gjorde Häkkinen övergången från karting till bilracing när han köpte en Reynard Formula Ford 1600 1986 av Finn JJ Lehto . Det året gick han in i finska, svenska och nordiska Formel Ford -mästerskapen och vann varje titel på sitt första försök och vann nio tävlingar tillsammans. Häkkinen deltog också i två lopp i EDFA 1600 -mästerskapet och tävlade i Formula Ford -festivalen som hölls på Brands Hatch , där han slutade på sjunde plats. 1988 gick Häkkinen in i EFDA Formula GM Lotus Euroseries med Dragon- laget, där han säkrade fyra segrar och slutade tvåan i mästerskapet, bakom Allan McNish . Han gick senare in i Opel-Lotus EDFA Euroseries, tog fyra segrar och blev mästare med 126 poäng, före närmaste rival Henrik Larsen .
Från och med 1989 flyttade Häkkinen från Euroseries till British Formula 3 Championship och körde ett Reynard 893 -chassi för Dragon. Han slutade på sjunde plats i mästerskapet och gjorde 18 poäng. Han blev senare inbjuden att delta i Cellnet Formula Three SuperPrix för West Surrey Racing som gästförare där han säkrade pole position och segern. Han tävlade också i den tionde omgången av det franska mästerskapet i Formel 3 på Le Mans-Bugatti den 24 september och slutade trea bakom Éric Hélary och Laurent Daumet.
1990 ansökte Häkkinen om att bli medlem i " Marlboro World Championship Team " genom det som liknade en fullt sponsrad racerförarakademi. Dess medlemmar var listade för testning av en domarpanel inklusive McLaren F1-lagchef Ron Dennis (vars lag sponsrades av Marlboro), F1-världsmästaren James Hunt och lagchefer i Formel 3000, Mike Earle och Hugues de Chaunac. I en intervju i april 2015 berättade Earle att Häkkinens ansökan var den sista som han granskade i slutet av en lång dag, trots protester från Hunt som redan hade planerat att gå till en pub för en öl. Häkkinen presterade starkt i sitt test och fortsatte med att säkra Marlboros sponsring. Samma år lämnade därför Häkkinen Dragon och flyttade till West Surrey Racing -laget och vann den brittiska Formel 3 -serien genom att ta nio segrar på väg till mästerskapet, med 121 poäng, före kollegan Finn Salo. I november gick Häkkinen in i Macau Grand Prix där han körde till pole position och vann det första heatet i evenemanget. Han avgick från det andra heatet på grund av en kollision i sista varvet med den tyska Formel 3- föraren och blivande F1-rivalen Michael Schumacher , som klassades som den totala vinnaren.
Formel 1 -karriär
Team Lotus (1991–1992)
1991
Häkkinen gjorde sitt första test i en Formel 1 -bil med Benetton -teamet som körde 90 varv runt Silverstone Circuit och satte snabbare varvstider än den vanliga föraren Alessandro Nannini . Han tyckte det var svårt att passa in i Benetton men gillade styrningen och gasresponsen. Häkkinen förväntade sig att inte erbjudas en plats på Benetton och han bestämde sig för att skriva med Lotus -laget för säsongen 1991 . Häkkinen debuterade i USA tillsammans med lagkamraten Julian Bailey och kvalificerade sig som trettonde på nätet och fick motoravbrott på sextionde varvet och klassades som trettonde. Nästa lopp i Brasilien fick honom att sluta nia, och gjorde sina första Formel 1 -poäng genom att nå femte plats i San Marino . Häkkinen drabbades av ett dopp i tävlingsform när han stötte på efterföljande avgångar i de två nästa tävlingarna - hans bil led av en oljeläckage i Monaco och snurrade i Kanada . Innan Kanada tappade Bailey sin plats på Lotus på grund av brist på finansiering, så Häkkinen samarbetade med Johnny Herbert och Michael Bartels under resten av säsongen.
Även om Häkkinen säkrade en niondeplats i Mexiko , kvalificerade han sig inte till det franska Grand Prix . Under resten av säsongen avslutade han inte fyra av de nio tävlingar han deltog i. Häkkinen avslutade sin sextonde debutsäsong i förarmästerskapet och gjorde två poäng.
1992
Häkkinen blev kvar på Lotus 1992 och samarbetade med Herbert. Vid säsongens inledningsomgång i Sydafrika slutade Häkkinen på nionde plats, vilket han följde upp med sina första poäng för säsongen i Mexiko . Han tog ytterligare ett mål i Brasilien , även om han inte kvalificerade sig för San Marino Grand Prix och drabbades av på varandra följande pensioner i de följande två loppen. I Monaco introducerade Lotus sin nya bil, Lotus 107 . Häkkinen samlade senare ytterligare poäng i rad i de följande två loppen, innan han tvingades gå i pension vid tyska Grand Prix på grund av ett motorstopp. Ett liknande mönster följde i de kommande tre loppen, som bröts när han slutade femma i Portugal och drabbades av pension vid årets näst sista omgång i Japan . Häkkinen avslutade säsongen med en sjundeplats i Australien .
Under säsongen hamnade Häkkinen i en kontraktstvist. Häkkinen, som hade kontrakt med Lotus, valde att gå med i Williams . Williams hade dock inte lämnat in sitt bidrag för säsongen 1993, och Häkkinen kunde inte gå med i laget när han fick veta att Lotus -lagchefen Peter Collins skulle lägga in veto mot Williams -lagsposten om de hade skrivit på Häkkinen. Häkkinen närmade sig senare Ligier även om hans kontrakt innehöll en klausul som hans manager Keke Rosberg inte höll med om. Han kontaktade senare McLaren -teamchefen Ron Dennis för ett kontrakt med laget, som utarbetades på Courchevel Airport . Tvisten gick så småningom till Formula One Contract Recognition Board, som dömde McLaren till förmån efter två dagars överläggningar.
McLaren (1993–2001)
1993
För 1993 anslöt Häkkinen sig till McLaren, ursprungligen som racerförare, även om han blev lagets officiella testförare när CART World Series -föraren Michael Andretti anställdes av laget. Förutom vanliga testuppgifter deltog Häkkinen i två Porsche Supercup -lopp, som hölls som ett stödlopp för Monaco Grand Prix , där han började på pole position och tog seger i båda loppen. Han befordrades till en tävlingsplats i Formel 1 efter italienska Grand Prix , när Andretti lämnade Formel 1. Häkkinen gick in i det portugisiska Grand Prix där han utkvalificerade den vanliga föraren Ayrton Senna . Under loppet gick han i pension på grund av kollision med en betongvägg. Vid nästa lopp som hölls i Japan tog Häkkinen sin första pallplats i karriären med en tredjeplats och avslutade säsongen när hans McLaren-bil drabbades av bromsrörsbrott i Australien . Häkkinen avslutade säsongen med 15: e plats i förarmästerskapet och gjorde 4 poäng. I december bekräftade McLaren att Häkkinen skulle förbli med laget på ett treårskontrakt från och med säsongen 1994 och framåt.
Under 1993 testade Häkkinen tillsammans med Senna Lamborghini V12 -motorn i en modifierad version av McLaren MP4/8 -racerbilen som kallades "MP4/8B" på både Estoril och Silverstone . Båda förarna var imponerade av motorn, med Häkkinen som enligt uppgift halkade Silverstone cirka 1,4 sekunder snabbare i MP4/8B med sin V12 -motor än han hade med lagets racerbil utrustad med Ford V8.
1994
Häkkinen stannade på McLaren 1994 och samarbetade med den erfarna föraren Martin Brundle . Han fick en torr start: vid säsongens två första tävlingar gick Häkkinen i pension när hans bil utvecklade motorproblem i den brasilianska Grand Prix och växellådsproblem i Pacific Grand Prix som inkluderade en kollision med Senna på första varvet. Senare nådde han sin första pallplats för säsongen vid San Marino Grand Prix , även om han fick ett dopp i form när han tvingades till efterföljande avgångar i de kommande fyra loppen.
Häkkinen sprang till ett ytterligare pallplats vid British Grand Prix , trots en kollision i sista varvet med Jordanföraren Rubens Barrichello för vilken han fick ett banförbud, avstängd i tre lopp. Förbudet verkställdes efter tyska Grand Prix , där Häkkinen kolliderade med Williams -föraren David Coulthard med finnens bil som gled in i en annan grupp av bilar. Han ersattes av Philippe Alliot för nästa lopp i Ungern .
Häkkinen återvände till belgiska Grand Prix , kom till en början trea men blev senare befordrad till tvåa efter diskvalificeringen av Benetton -föraren Michael Schumacher . Han fick pallplatser på tredje plats i följd i de kommande tre loppen, innan han avrundade säsongen genom att avsluta de två sista loppen i Japan och Australien , om än utanför poängen. Häkkinen lyckades med en fjärdeplats i förarmästerskapet och gjorde 26 poäng.
1995
Häkkinen stannade på McLaren 1995 och samarbetade med Nigel Mansell . Under försäsongstestet klagade Häkkinen och lagkamraten Mansell på att bilen, McLaren MP4/10 , inte var tillräckligt bred för att passa in, vilket resulterade i att deras händer och armbågar träffade cockpit. Mansell tvingades missa de två första omgångarna, så Häkkinen samarbetade med Mark Blundell .
Häkkinen inledde säsongen med att sluta fjärde i Brasilien och gick sedan i pension i Argentina på grund av en kollision som punkterade hans vänstra bakdäck som följde en snurrning. Han tog ytterligare en poäng med en femteplats i San Marino , innan han led av på varandra följande pensioner i de kommande tre loppen. För det franska Grand Prix introducerade McLaren en reviderad version av sin bil, McLaren MP4/10B . Detta återupplivade inte Häkkinens förmögenheter eftersom han inte slutade på poängen och senare drabbades av på varandra följande avgångar i de kommande fyra loppen, men fick en andra plats vid italienska Grand Prix . Han tvingades missa Pacific Grand Prix på grund av en operation för blindtarmsinflammation och ersattes av Jan Magnussen . Han återvände till japanska Grand Prix , med en andraplats.
Vid säsongfinalen som hölls i Australien drabbades Häkkinens bil av ett däckfel under evenemangets första kvalpass på fredagen, vilket resulterade i att hans bil blev flygburen och kraschade i sidled in i krocken på utsidan av bryggerihörnan, det snabbaste hörnet av Adelaide Street Circuit , med en uppskattad hastighet på 120 mph. Sessionen avbröts med att Häkkinen blev allvarligt skadad på grund av att han fick en skallefraktur , inre blödningar och en blockering av luftvägarna. Hans liv räddades av ansträngningarna från det medicinska teamet vid banan, inklusive presidenten för FIA Institute for Motorsport Safety, Sid Watkins och frivilliga läkare Jereme Lockings och Steve Lewis från Royal Adelaide Hospital . Watkin startade om Hakkinens hjärta två gånger och utförde en akut krikotyreoidotomi vid banan. Häkkinen transporterades omedelbart med ambulans till det närliggande Royal Adelaide Hospital som lyckligtvis befann sig bara cirka en halv kilometer från kretsen. Där förblev han i ett kritiskt tillstånd under vård av Traumatjänsten, Neurokirurgisk enhet och intensivvården och stannade på sjukhuset i cirka två månader. Han gjorde så småningom en anmärkningsvärd återhämtning. Som ett uttryck för tack för den läkarvård i elitklassen han fick donerade Häkkinen en betydande ouppklarad summa pengar för att hjälpa till att bygga en välbehövlig helikopterplatta för Royal Adelaide Hospital och gjorde en särskild resa till Australien för den officiella invigningsceremonin i mars 1997.
Häkkinen slutade säsongen 1995 sjunde i förarmästerskapet, med 17 poäng.
1996
Säsongen 1996 var den första där Häkkinen var den mer rutinerade föraren i sitt lag och samarbetade med David Coulthard . Häkkinen var säker på att gå in i säsongen och satte sig som mål att vinna lopp. För att säkerställa sin kondition tillbringade Häkkinen tid på Bali och i februari genomförde McLaren ett hemligt test på Paul Ricard Circuit . Om Häkkinen inte var förberedd fick McLaren Magnussen att ersätta honom om behovet uppstod. Säsongen började bra för Häkkinen: Han tjänade på varandra följande poäng i de två första omgångarna, innan han drabbades av sin första pensionering för säsongen i Argentina när hans bil utvecklade ett gasproblem. Han avslutade senare de två kommande loppen, om än utanför poängen med att göra poäng, innan han återvände på varandra följande avslut inne i poängen i de följande fyra loppen.
I det följande loppet i Storbritannien där McLaren tog med en reviderad version av bilen, deras McLaren MP4/11B , nådde Häkkinen sitt första pallplats för säsongen med tredje plats. Men han gick i pension från nästa lopp som hölls i Tyskland på grund av ett växellådsfel. Detta markerade en vändpunkt under Häkkinens säsong när han avslutade de tre nästa loppen, inklusive på varandra följande tredjeplatser i Belgien och Italien . I september tillkännagavs att Häkkinen skulle stanna på McLaren 1997, efter att ha tidigare kopplats till Williams och Benetton . Han gick i pension från den näst sista omgången i Portugal, vilket resulterade i en kollision med lagkamraten Coulthard, vilket skadade Häkkinens främre kant och ledde så småningom till hans pensionering på loppets 52: e varv. Han avslutade säsongen med en tredjeplats i säsongfinalen i Japan . Häkkinen slutade säsongen femma i förarmästerskapet och gjorde 31 poäng.
1997
Häkkinen återstod 1997 på McLaren och Coulthard förblev hans lagkamrat. Häkkinens säsong fick en bra start: I säsongsöppningsloppet i Australien körde han upp till tredje positionen och gjorde senare ytterligare avslut i rad inuti poängen som gjorde positioner i de kommande tre loppen. Han led sin första pensionering för säsongen vid Monaco Grand Prix när han var inblandad i en kollision med Benetton -föraren Jean Alesi . Häkkinen tog senare nionde plats vid det spanska Grand Prix , men led senare tre avgångar i följd under de tre följande loppen - en kollision med Ferrari -föraren Eddie Irvine i Kanada och motorstörningar i Frankrike och Storbritannien . Vid det senare loppet hade han verkat redo för sin första seger, men motorn blåste medan han höll av den slutliga vinnaren Jacques Villeneuve .
Häkkinen säkrade ytterligare en pallplats med andraplatsen i Tyskland och drog sig senare ur ett hydraulproblem i Ungern . Han säkrade senare tredjeplatsen i Belgiens Grand Prix men diskvalificerades senare när det upptäcktes att hans bil använde en olaglig typ av bränsle under evenemanget. Han säkrade en niondeplats i Italien och led senare av efterföljande avgångar i de två nästa loppen-motorstörningar i Österrikes Grand Prix och Grand Prix i Luxemburg medan han ledde båda loppen. Häkkinen avslutade säsongen med en fjärde plats i näst sista omgången i Japan och sprang till sin första segel i Formel 1 vid säsongen som avslutade European Grand Prix . Häkkinen avslutade säsongen sjätte i förarmästerskapet, med 27 poäng.
1998
Häkkinen blev kvar på McLaren 1998 , i samarbete med Coulthard. Häkkinen var övertygad om att hantera utmaningen för världsmästerskapet in i säsongen, med hänvisning till den tekniska chefen Adrian Neweys engagemang . Säsongen började med kontroverser i Australien när lagkamraten Coulthard släppte Häkkinen förbi för att vinna loppet. Häkkinen hade tidigare kallats in i gropfältet av en ingenjör av misstag. Coulthard avslöjade senare ett avtal före loppet av laget om att den som ledde in i första hörnet på det första varvet skulle få vinna loppet. Trots detta tog Häkkinen back-to-back segrar genom att vinna nästa lopp i Brasilien . Han behöll sin goda form vid Argentinas Grand Prix där han slutade tvåa, även om han gick i pension från San Marino Grand Prix när bilens växellåda gick sönder. Häkkinen lyckades dock vinna segrar i rad under de kommande två omgångarna, vilket följdes av en pensionering från loppet i Kanada när hans bil fick ytterligare ett växellådsfel.
Häkkinen följde upp detta genom att ta pallplatser i rad under de två följande omgångarna - tredje i Frankrike och tvåa i Storbritannien . Han lyckades ytterligare segrar i rad under de kommande två omgångarna och följde upp detta med en sjätteplats i Ungern . I augusti tillkännagavs att Häkkinen och Coulthard skulle behållas för 1999. Häkkinen gick i pension från följande lopp som hölls i Belgien när Ferrari -föraren Michael Schumacher kolliderade med finnen och även träffades av Sauber -föraren Johnny Herbert . Han lyckades senare en fjärde position i Italien trots att han led av bromsproblem på grund av ett snurr. Häkkinen avslutade säsongen med att vinna i de två sista omgångarna vid Luxemburg Grand Prix och den japanska Grand Prix , vilket säkerställde att han tog tillräckligt med poäng för att vinna världsmästerskapet 1998, med 100 poäng, före närmaste rival Schumacher. Häkkinen tilldelades Autosport International Racing Driver Award för 1998. Han utsågs också till årets finska sportpersonlighet av journalister. Finska postverket utfärdade frimärken för att fira Häkkinens världsmästerskap i januari 1999.
1999
Häkkinen stannade på McLaren 1999 , med Coulthard som samarbetspartner för den kommande säsongen. Teamet fick problem med sin bil, McLaren MP4/14 , under försäsongstester, vilket resulterade i bristande förberedelse. Trots dessa motgångar var Häkkinen säker på att gå in i säsongen och sa: "Jag har fått självförtroende och erfarenhet och är mer avslappnad. Med den här titeln behöver jag inte längre säga till mig själv varje morgon att jag kan vinna, för att sätta press på mig själv."
Vid inledningsomgången i Australien tvingades Häkkinen gå i pension när hans bil utvecklade en gasfråga. Men han lyckades sin första seger för säsongen i Brasilien , trots att hans bil utvecklade ett växellådsproblem tidigt i loppet. Häkkinen avgick från loppet i San Marino när han kolliderade med en barriär medan han ledde. Vid Monaco Grand Prix slutade Häkkinen på tredje plats, efter att ha glidit på olja kvar på banan under loppet. Han följde upp resultaten genom att ha segrar i rad i loppen i Spanien och Kanada . Häkkinen tog en andraplats i Frankrike och tvingades till en annan pension i Storbritannien , till följd av ett hjulbrott. Under det österrikiska Grand Prix träffades Häkkinen som startade från pole position , av Coulthard bakifrån och återförenades längst bak i fältet. Häkkinen slutade så småningom på en 3: e plats.
Under tyska Grand Prix meddelades att Häkkinen skulle stanna på McLaren under 2000. Häkkinen stötte på ytterligare olyckor i loppet när hans bils högra bakre däck exploderade i hög hastighet och tvingade bilen till ett 360 ° snurr innan han vilade på ett däck vägg. Han lyckades med årets fjärde seger i Ungern och följde upp resultatet med en andraplats i Belgien . Häkkinen gick i pension från följande lopp som hölls i Italien , på grund av en snurr medan han ledde loppet. Han slutade vidare med femte plats vid European Grand Prix , och uppnådde en pallplats med tredje plats i Malaysia . Vid säsongfinalen i Japan tog Häkkinen segern, vilket säkerställde att han tog tillräckligt med poäng för att vinna världsmästerskapet 1999, med 76 poäng, före närmaste rival Eddie Irvine . I november rankades Häkkinen på sjunde plats i undersökningen Årets sportpersonlighet i Reuters med 46 av 260 möjliga poäng. Han tilldelades också sitt andra på varandra följande Autosport International Racing Driver Award 1999. I november utsågs Häkkinen till en av de sju män som nominerades till årets finska sportpersonlighet. Vid prisutdelningen den 28 december belönades Häkkinen med en andraplats bakom skidåkaren Mika Myllylä .
2000
För 2000 satte Häkkinen nya gränser tillsammans med fysiska och psykologiska förberedelser inför den kommande säsongen. Han trodde också att han tillsammans med Schumacher och Coulthard skulle bli de viktigaste förarna år 2000. Han fick en dålig start: Vid inledningsomgången i Australien gick båda McLaren -bilarna i pension med motorstörning efter att ha genomfört mindre än hälften av tävlingssträckan; och i det följande loppet i Brasilien tvingades Häkkinen gå i pension när bilens oljetryck blev problematiskt. Detta markerade dock en vändpunkt då Häkkinen tog andraplatsen i rad i de två kommande omgångarna och senare nådde sin första seger för säsongen i Spanien .
Häkkinen slutade på andra plats vid European Grand Prix , efter att ha bytt ledande position med Schumacher under hela loppet. Han följde upp resultatet genom att ta sjätte plats i Monaco , fjärde i Kanada och en pallplats med andra plats i Frankrike . Dagen efter det franska Grand Prix tillkännagavs att Häkkinen skulle stanna på McLaren 2001. Häkkinen vann följande lopp som hölls i Österrike , även om hans lag togs bort från konstruktörers poäng på grund av att det saknades tätning på den elektroniska styrenheten i Häkkinens bil. Han tog ytterligare en pallplats med en andraplats i Tyskland , och hade senare ännu en seger vid det ungerska Grand Prix där han tog ledningen av världsmästerskapet i förare från Schumacher. Häkkinen sprang till sin andra seger i rad i Belgien , som inkluderade en samtidig passning på Michael Schumacher och Ricardo Zonta i Kemmel -raka . Häkkinen tog senare andraplatsen i Italien och gick i pension med ett motorstopp i USA . Han avrundade året med en andra plats i Japan där han släppte in VM till Schumacher och innehöll fjärde plats i säsongens avslutande lopp som hölls i Malaysia .
2001
För 2001 lovade Häkkinen att göra en utmaning för världsmästerskapet, med hänvisning till inspirationen från sonen Hugos födelse. Han tillade också att han var under mindre press att tävla och sa att resultaten under föregående år ökade hans lust att vinna. Säsongen började dåligt för Häkkinen: Han tvingades gå i pension i öppningsrundan som hölls i Australien på grund av ett misslyckande med bilens fjädring som resulterade i att hans bil snurrade våldsamt in i en däckbarriär. McLaren -bilarna var av tempot i Malaysia , och Häkkinen lyckades sluta på sjätte plats. Han avgick från följande lopp i Brasilien när hans bil stannade på startgallret, Ytterligare poäng kom vid San Marino Grand Prix . Vid det spanska Grand Prix såg Häkkinen ut att vinna sin första seger för säsongen, fram till sista varvet av loppet, då hans bil hindrades med ett kopplingsfel och blev klassad nia.
Han led ytterligare på varandra följande pensioner i Österrike där han stannade sin bil på startgallret och Monaco där hans bils styrning misslyckades efter femton varv av loppet. Vid följande lopp som hölls i Kanada tog Häkkinen sitt första pallplats för säsongen med en tredjeplats. Han slutade sjätte vid European Grand Prix och kunde inte starta den franska Grand Prix eftersom hans bil utvecklade ett problem med växellådan. Detta markerade dock en kort vändpunkt för Häkkinen när han vann en seger i British Grand Prix . Han tvingades till en annan pension i Tyskland när hans motor gick sönder, hanterade senare femte plats i Ungern och fjärde plats i Belgien .
Före det italienska Grand Prix meddelade Häkkinen att han skulle ha ett sabbatsår för säsongen 2002, med hänvisning till anledningen att spendera mer tid med sin familj. Hans plats intogs av landsmannen Kimi Räikkönen 2002. Häkkinen uppgav senare att rädsla efter krascher under träning för Australian Grand Prix 1995 och Australian Grand Prix 2001 samt en förlust av en lust att tävla om tävlingssegrar var faktorer. Han tvingades till en annan pension under loppet på grund av en växellåda fråga. Han sprang till sin sista seger i sin karriär i USA trots att han fick en nätstraff och avslutade säsongen med en fjärdeplats i Japan . Häkkinen slutade säsongen femma i förarmästerskapet, med 37 poäng.
Post-Formula One (2002–2004)
I juli 2002, nio månader in i hans sabbatsår, meddelade Häkkinen att han skulle gå i pension från Formel 1. Det avslöjades senare att Häkkinen kontaktade McLaren-lagchefen Ron Dennis under Monaco Grand Prix 2001 och kom överens om ett sabbatsår och återvände sedan till Monaco året efter för att diskutera och komma överens om heltidspension med Dennis. I oktober gjorde Häkkinen sitt första framträdande som kommentator för pay-for-view-kanalen Canal Digital vid USA: s Grand Prix .
I december 2002 tillkännagavs att Häkkinen skulle delta i det finska rallymästerskapet och köra en Mitsubishi Lancer Evolution WRC 2 tillsammans med sin förare Arto Kapanen . Han uppgav också att han inte skulle flytta heltid till rally och lära sig om förarkontroll, även om han senare uppgav att han skulle delta i fler rallyhändelser om han slutade inom de två bästa. Med sin debut i Arctic Rally försenades Häkkinen med fyra minuter när hans lag bytte däck och slutligen slutade 30: a. Han deltog återigen i evenemanget 2004 och körde en Toyota Corolla med föraren Risto Pietiläinen och slutade sjua.
Under 2004 gick rykten om att Häkkinen skulle göra en möjlig återkomst till Formel 1 för att fylla i den lediga Williamsplatsen som lämnades av Juan Pablo Montoya . I maj avfärdade McLaren -lagchefen Ron Dennis rykten och uppgav att Häkkinen inte var beredd på en comeback. Häkkinen förde samtal med BAR och Williams och bestämde sig senare för att inte återvända till Formel 1 och sa 2005: "Det är omöjligt att tro att jag skulle köra en Formel 1 -bil igen eftersom tiden går mina reaktioner blir långsammare och min syn blir sämre - det är livet. "
Deutsche Tourenwagen Masters
2005
Den 6 november 2004 meddelades att Häkkinen skulle göra sin debut i Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) -serien för HWA Team under säsongen 2005 . Han samarbetade med Gary Paffett , Jean Alesi och Bernd Schneider . Häkkinen hade tidigare erfarenhet av att köra turbilar i juli 2001 vid Brno Circuit tillsammans med Schneider. I januari deltog Häkkinen återigen i Arctic Rally som körde en Toyota Corolla tillsammans med föraren Risto Pietiläinen. Häkkinen gick i pension när han gled av vägen på elfte etappen.
Hans debut säsong började bra: Han säkrade åttonde plats i sitt första lopp på Hockenheimring ; och i det följande loppet på EuroSpeedway Lausitz , höll sitt första pallplats i sin DTM -karriär. Två veckor senare på Spa-Francorchamps kvalificerade Häkkinen sig på pole position och tog senare sin första DTM-vinst efter bara tre starter. Trots den tidiga framgången gjorde han inte poäng i de kommande tre loppen som inkluderade efterföljande avgångar på Oschersleben och Norisring . Senare fick han ytterligare en poängposition vid loppet som hölls på Nürburgring , innan ytterligare 12: e plats i följd i de två kommande loppen. Häkkinen avslutade säsongen 2005 med att ta en andraplats på Istanbul Park och slutade utanför poängen med 15: e plats på Hockenheim. Häkkinen slutade säsongen femma i förarmästerskapet, med 30 poäng.
2006
Den 15 november 2005 meddelades att Häkkinen skulle stanna hos HWA under säsongen 2006 och samarbetade med Alesi, Spengler och Jamie Green . För den kommande säsongen satte Häkkinen sitt mål att vinna mästerskapet, även om han trodde att konkurrensen från Audi skulle göra titelutmaningen svår. Utanför DTM deltog Häkkinen i sitt fjärde Arctic Rally och körde en Mitsubishi Lancer Evolution VII tillsammans med föraren Risto Pietiläinen. Han slutade totalt 36: a.
Hans säsong blev bra: Vid öppningsloppet som hölls på Hockenheim slutade han på fjärde plats; och i det följande loppet som hölls på EuroSpeedway Lausitz körde han till sitt första pallplats för säsongen med tredje plats. Häkkinen fick inte poäng i de två kommande loppen i rad, även om han senare hade en annan pallplats med tredje plats på Norisring. Under de kommande tre loppen kunde han inte göra fler poäng, även om han hade en annan pallplats på Bugatti Circuit. Häkkinen avslutade sin säsong med en pension i Hockenheimring när hans bils diffusor blev skadad. Häkkinen slutade året sjätte i förarmästerskapet och gjorde 25 poäng.
I november testade Häkkinen en McLaren MP4-21 under en dag på Circuit de Catalunya där han tog 79 varv. För att förbereda sig tillbringade Häkkinen tid på McLaren Technology Center för att bekanta sig med Formel 1: s reviderade regler. I en retrospektiv intervju 2017 avslöjade Häkkinen att han hade varit i avancerade samtal med McLaren för en återkomst under säsongen 2007 . Han hade dock blivit frustrerad av problem med McLarens bil i testet, vilket hade påmint honom om anledningarna till att han hade tagit sabbatsdagen i första hand, så planerna hade kollapsat.
2007
Den 28 januari 2007 meddelades att Häkkinen skulle stanna i DTM under säsongen 2007 för HWA och samarbetade med Spengler, Green och Schneidler. Häkkinen uppgav att teamets potential under 2006 inte realiserades och syftade under 2007 att förbättra hans resultat. Han började säsongen med att tjäna på varandra följande mål i de två första loppen, om än utanför poängen. Vid den tredje tävlingen för säsongen som hölls på EuroSpeedway Lausitz vann Häkkinen sitt första lopp för säsongen även om endast halva poäng delades ut på grund av fel från tävlingsarrangörerna, vilket resulterade i att det officiella tävlingsresultatet förblev provisoriskt. Han höll stolpen för det följande loppet på Brands Hatch där han slutade på fjärde plats och följde resultatet med en niondeplats på Norisring.
Häkkinen hade sin andra seger för säsongen på Mugello, efter att ha startat från 15: e plats. Han lyckades senare på 7: e plats på Zandvoort och slutade senare med en 10: e plats på Nürburgring. Vid loppet som hölls på Circuit de Catalunya var Häkkinen inblandad i en kollision med Audi -föraren Martin Tomczyk . Häkkinen straffades med 20 000 euro i böter, fick tioplatsers nätstraff för nästa omgång och diskvalificerades från loppet. Han avslutade säsongen med en 17: e plats på Hockenheimring. Häkkinen slutade säsongens 7: e plats i Championship, med 22 poäng.
Pensionering (2008 – nu)
Häkkinen tillkännagav sin pensionering från konkurrenskraftig motorsport i november 2007. Han citerades för att säga att beslutet "inte var lätt", men tillade att "racing är fortfarande i mitt blod och detta beslut betyder inte att detta kommer att hindra mig från att tävla För njutning".
I november 2008 tillkännagavs att Häkkinen skulle börja en ny karriär inom förarhantering och skulle arbeta tillsammans med Didier Coton i sitt företag Aces Associate Group. Häkkinen bestred sitt femte Arctic Rally-evenemang i januari 2009 och körde en Mitsubishi Lancer Evolution IX tillsammans med föraren Ilkka Kivimaki och slutade 19: a totalt. Häkkinen debuterade i sportbilar när Team AMG China gick in i en Mercedes-Benz SLS AMG i november 2011 för att delta i Intercontinental Le Mans Cup vid 6 timmar Zhuhai- loppet tillsammans med Lance David Arnold och Cheng Congfu . Under evenemanget gick laget i pension efter att ha avslutat två timmar. I oktober 2013 deltog Häkkinen i GT Asia-serien för de två loppen som hölls på Zhuhai International Circuit och körde en Mercedes-Benz SLS AMG 300 tillsammans med föraren Matthew Solomon . Häkkinen körde till seger i det första loppet efter att ha startat från sjätte plats. Segern resulterade i ett 15 sekunders handikapp under hans obligatoriska pitstop för sitt andra lopp och slutade på fjärde plats.
Den 16 mars 2017 meddelade McLaren att Häkkinen åter har anslutit sig till teamet som partnerambassadör.
Den 9 april 2019 tillkännagavs att Häkkinen skulle tävla i Suzuka 10 timmar, vilket är den fjärde omgången i Intercontinental GT Challenge 2019 som kör en McLaren 720S GT3 tillsammans med tvåfaldiga Super Formula- mästaren Hiroaki Ishiura och den japanska Formel 3- racern Katsuaki Kubota i augusti 23–25, med Planex Smacam Racing.
Körstil och personlighet
Häkkinen är känd för sin unika körstil; journalisten Peter Windsor analyserade i tidningen F1 Racing att Häkkinen var en "överstyrande" förare, vilket resulterade i att man körde snabbare på hala underlag och föredrog att använda "svansglada" bilar. Detta gjorde att han kunde prestera bättre på kretsar som har medelfartiga hörn. Under sin kartkarriär utvecklade Häkkinen färdigheten att använda bromspedalen med vänster fot. Han återgick till att använda sin högra fot när han deltog i DTM, senare upptäckte han att han blev obekväm med denna stil och återgick till vänsterfotbromsning i mitten av 2006. Han blev känd som en "sen säsongförare"; andra halvan av en säsong passade Häkkinen på grund av erfarenhet på dessa spår och gjorde det möjligt för sin bil att ändra sig mot hans preferenser.
Häkkinen kritiserades för att vara en fattig bilutvecklare, även om detta kan ha överdrivits på grund av hans första kamp med det engelska språket tidigt i karriären. Adrian Newey , designern för Häkkinens mästerskapsvinnande McLarens, beskrev hur finländaren fortsatte att berätta för honom under första testet att McLaren MP4/13 var understyrd. Newey justerade sedan bilen för att korrigera för understyrning, men det verkade bara göra den långsammare. Efter att ha grävt djupare i testdata och lyssnat noga på vad Häkkinen beskrev insåg Newey att bilen inte var understyrd men hade en bakre partisk instabilitet vid hörninträdet som Mika kompenserade för med understyrning. Denna erfarenhet visade sig vara avgörande för Neweys förhållande till Häkkinen under deras lopp tillsammans på McLaren, eftersom Newey inte längre hade problem med att förstå Häkkinens insatser om bilutveckling. Newey sa också att Mikas landsmann, protege och framtida McLaren -förare Kimi Räikkönen också hade ett liknande tillvägagångssätt för input om bilutveckling.
Under sin Formel 1 -karriär blev Häkkinen känd som en "tyst" karaktär - en person som tog långa pauser innan han svarade på frågor som ställts inför honom och nästan inte skulle ge bort media. Detta gjorde det möjligt för honom att förhindra att problem och potentiella skandaler från hans team blev allmänt kända. Sedan hans pensionering har Häkkinen ofta röstats bland de största Formel 1 -förarna. Michael Schumacher har uttalat att Häkkinen var föraren som han fick mest tillfredsställelse av att tävla mot.
Privatliv
Häkkinen har bott i Monaco sedan 1991. Han äger också fastigheter i Frankrike och Finland. Den 18 maj 2008 brändes hans nybyggda herrgård i Frankrike ned efter att ett ljus i ett av hans troféskåp kortslutits. Inga skador rapporterades, även om Häkkinens samling av Formel 1 -troféer förstördes. Utanför motorsport njuter Häkkinen av skidåkning , simning , tennis , dykning och vattenskoter . Hans favoritmusikakter är Phil Collins , Michael Jackson , Frank Sinatra och J. Karjalainen .
Häkkinen gifte sig med Erja Honkanen, en tidigare tv -journalist, 1998. Paret har en son och en dotter. Paret ansökte om skilsmässa 2008. Häkkinen har också två döttrar och en son av hans tjeckiska andra fru Markéta Remešová.
Häkkinen anslöt sig till Johnnie Walker som Global Responsible Drinking Ambassador för Diageo i september 2006 och kampanjerade för budskapet om ansvarsfullt drickande. Han ledde också organisationens kampanj Join the Pact för att sprida konsumentåtaganden för att förebygga rattfylleri. Han är också varumärkesambassadör för Mercedes-Benz och UBS . 2016 blev han en officiell varumärkesambassadör för Nokian Tyres .
Tävlingsrekord
Karriärsammanfattning
Säsong | Serier | Lagnamn | Tävlingar | Vinner | Stavar | F/varv | Podium | Poäng | Placera |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Nordic Formula Ford | Reynard | 15 | 9 | ? | ? | ? | 40 | 1: a |
1988 | GM Vauxhall- Lotus Challenge | drake | 10 | 3 | 4 | ? | ? | 127 | 2: a |
Opel- Lotus Euroseries | 10 | 4 | 2 | ? | ? | 126 | 1: a | ||
1989 | Brittiskt mästerskap i Formel 3 | drake | 17 | 0 | 2 | 2 | ? | 18 | 7: e |
Cellnet Formula Three SuperPrix | WSR | 1 | 1 | 1 | ? | ? | Ej tillgängligt | 1: a | |
Macau Grand Prix | drake | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ej tillgängligt | NC | |
Franska Formel 3 -mästerskapet | drake | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | Ej tillgängligt | NC | |
1990 | Brittiskt mästerskap i Formel 3 | WSR | 17 | 10 | 11 | ? | ? | 121 | 1: a |
Italienskt Formel 3 -mästerskap | 1 | 1 | 0 | ? | 1 | 9 | ? | ||
Tyska Formel 3 -mästerskapet | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 20 | 14: e | ||
Macau Grand Prix | Theodore Racing | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | Ej tillgängligt | NC | |
Fuji Formula Three Race | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Ej tillgängligt | NC | ||
1991 | Formel ett | Team Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16: e |
1992 | Formel ett | Team Lotus | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 8: e |
1993 | Formel ett | Marlboro McLaren | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 15: e |
Porsche Supercup | Porsche AG | 2 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | |
1994 | Formel ett | Marlboro McLaren Peugeot | 15 | 0 | 0 | 0 | 6 | 26 | 4: e |
1995 | Formel ett | Marlboro McLaren Mercedes | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 | 7: e |
1996 | Formel ett | Marlboro McLaren Mercedes | 16 | 0 | 0 | 0 | 4 | 31 | 5: e |
1997 | Formel ett | West McLaren Mercedes | 17 | 1 | 1 | 1 | 3 | 27 | 6: e |
1998 | Formel ett | West McLaren Mercedes | 16 | 8 | 9 | 6 | 11 | 100 | 1: a |
1999 | Formel ett | West McLaren Mercedes | 16 | 5 | 11 | 6 | 10 | 76 | 1: a |
2000 | Formel ett | West McLaren Mercedes | 17 | 4 | 5 | 9 | 11 | 89 | 2: a |
2001 | Formel ett | West McLaren Mercedes | 17 | 2 | 0 | 3 | 3 | 37 | 5: e |
2005 | Deutsche Tourenwagen Masters | AMG-Mercedes | 11 | 1 | 1 | 3 | 3 | 30 | 5: e |
2006 | Deutsche Tourenwagen Masters | HWA-Mercedes | 10 | 0 | 0 | 2 | 3 | 25 | 6: e |
2007 | Deutsche Tourenwagen Masters | HWA-Mercedes | 10 | 2 | 2 | 0 | 2 | 22 | 8: e |
2011 | Interkontinentalt Le Mans Cup | Team AMG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Källa:
|
Kompletta brittiska formel 3 -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
År | Deltagare | Motor | Klass | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | DC | Poäng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | drake | Toyota | A |
15 THR |
DON C |
SIL DSQ |
BRH 3 |
SIL Ret |
BRH 2 |
THR 12 |
SIL 18 |
DON 8 |
SIL 5 |
SNE 5 |
OUL 6 |
SIL 10 |
BRH 6 |
DON Ret |
SIL 11 |
THR 12 |
7: e | 18 |
1990 | West Surrey Racing | Mugen | A |
DON 1 |
SIL 3 |
THR 1 |
BRH 1 |
SIL 2 |
BRH 2 |
THR 2 |
SIL Ret |
DON 6 |
SIL 2 |
SNE 1 |
OUL 1 |
SIL 1 |
BRH 1 |
DON 1 |
THR 2 |
SIL 1 |
1: a | 121 |
Källa:
|
Kompletta Formel 1 -resultat
( Nyckel ) (Races i fetstil indikerar pole position, tävlingar i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
† Slutade inte, men klassificerades som att han hade klarat mer än 90% av tävlingssträckan.
Kompletta DTM -resultat
( nyckel ) (Feta tecken indikerar polposition) ( Kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)
År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Poäng | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2005 | HWA Team | AMG-Mercedes C-Klasse 2005 |
HOC 8 |
LAU 3 |
SPA 1 |
BRN 13 |
OSC Ret |
NOR Ret |
NÜR 4 |
ZAN 12 |
LAU 12 |
IST 2 |
HOC 15 |
5: e | 30 | |||||||
2006 | HWA Team | AMG-Mercedes C-Klasse 2006 |
HOC 4 |
LAU 3 |
OSC 9 |
BRH 11 |
NOR 3 |
NÜR 12 |
ZAN 11 |
KAT 11 |
FEL 2 |
HOC Ret |
6: e | 25 | ||||||||
2007 | HWA Team | AMG-Mercedes C-Klasse 2007 |
HOC 10 |
OSC 17 |
LAU 1 ‡ |
BRH 4 |
NOR 9 |
MUGG 1 |
ZAN 7 |
NÜR 10 |
CAT DSQ |
HOC 17 |
8: e | 22 | ||||||||
Källa:
|
‡ Halvpoäng delades ut i loppet på grund av flera fel som tävlingsmyndigheterna gjorde.
Referenser
externa länkar
- Officiell hemsida
- Mika Häkkinen karriärsammanfattning på DriverDB.com
- Mika Häkkinen förarstatistik på Racing-Reference
- Mika Häkkinen på IMDb