Flygplatssäkerhet - Airport security

Bagageövervakning övervakas på Bangkok Suvarnabhumi Airport
En demonstrativ bild för " Project Hostile Intent "

Flygplatssäkerhet avser tekniker och metoder som används i ett försök att skydda passagerare, personal, flygplan och flygplatsegendom från oavsiktlig/skadlig skada, brottslighet , terrorism och andra hot.

Flygsäkerhet är en kombination av åtgärder och mänskliga och materiella resurser för att skydda den civila luftfarten mot handlingar av olaglig inblandning. Olaglig inblandning kan vara terrorhandlingar, sabotage, hot mot liv och egendom, kommunikation av falskt hot, bombningar etc.

Beskrivning

Ett stort antal människor passerar genom flygplatser varje dag. Detta presenterar potentiella mål för terrorism och andra former av brottslighet på grund av antalet personer som finns på ett ställe. På samma sätt ökar den höga koncentrationen av människor på stora flygplan den potentiellt höga dödsfallet med attacker mot flygplan, och möjligheten att använda ett kapat flygplan som ett dödligt vapen kan utgöra ett lockande mål för terrorism (t.ex. under attackerna den 11 september ).

Passkontroll på Dubais flygplats

Flygplatsens säkerhet försöker förhindra att hot eller potentiellt farliga situationer uppstår eller kommer in i landet. Om säkerheten på flygplatsen lyckas minskar risken för en farlig situation, olagliga föremål eller hot som kommer in i ett flygplan, land eller flygplats kraftigt. Som sådan tjänar flygplatsens säkerhet flera syften: Att skydda flygplatsen och landet från alla hotfulla händelser, att försäkra den resande allmänheten om att de är säkra och att skydda landet och deras folk.

Monte R. Belger från US Federal Aviation Administration noterar "Målet med luftfartsskydd är att förhindra skador på flygplan, passagerare och besättning, samt stödja nationell säkerhet och terrorismbekämpning ."

Flygplatsbevakningsmyndighet

TSA passagerarscreening

Vissa länder kan ha en byrå som skyddar alla sina flygplatser (t.ex. Australien , där Australiens federala polis poliserar flygplatsen), men i andra länder kontrolleras skyddet på statlig eller lokal nivå. Den primära personalen kommer att variera och kan innefatta:

Andra resurser kan inkludera:

Process och utrustning

Hur avancerad bildteknik fungerar på TSA

Vissa incidenter har orsakats av att resenärer bär antingen vapen eller föremål som kan användas som vapen ombord på flygplan så att de kan kapa planet. Resenärer skärms av metalldetektorer och/eller millimetervågsskannrar . Explosiva detektionsmaskiner som används inkluderar röntgenapparater och sprängdetektionsportalmaskiner (även kallade "puffermaskiner"). I vissa fall kan detektering av sprängämnen automatiseras med hjälp av maskininlärningstekniker . I USA arbetar TSA med nya skanningsmaskiner som fortfarande effektivt söker efter föremål som inte är tillåtna i flygplanen men som inte skildrar passagerarna i ett avklädningstillstånd som vissa tycker är pinsamt. Explosiva detektionsmaskiner kan också användas för både handbagage och incheckat bagage. Dessa upptäcker flyktiga föreningar som avges från sprängämnen med hjälp av gaskromatografi .

Datortomografi och genomgående kroppsskanning (Thz-strålning) kan också göras. System för artificiell intelligens används också, till exempel för översättningstjänster på informationsstationer runt flygplatsen och för att minska tiden flygplan tillbringar vid porten mellan flygningar (genom att övervaka och analysera allt som händer efter att flygplanet landat). I framtiden kan den också användas tillsammans med CT -maskiner och Thz -strålningsdetektorer. Det kan också användas för användning med biometrisk distribution över kontaktpunkter och nya lösningar, till exempel riskbaserad screening och intelligent videoanalys.

En ny utveckling är den kontroversiella användningen av ryggstrålar för att upptäcka dolda vapen och sprängämnen på passagerare. Dessa enheter, som använder Compton -spridning , kräver att passageraren står nära en platt panel och ger en högupplöst bild. En teknik som släpptes i Israel i början av 2008 gör det möjligt för passagerare att passera genom metalldetektorer utan att ta bort sina skor , en process som krävs eftersom genomgångsdetektorer inte är tillförlitliga för att upptäcka metall i skor eller på underkroppens extremiteter. Alternativt kliver passagerarna helt upp på en enhet som söker på under 1,2 sekunder efter föremål så små som ett rakblad. I vissa länder kan specialutbildade personer engagera passagerare i en konversation för att upptäcka hot snarare än att enbart förlita sig på utrustning för att hitta hot.

En enda backscatter -skanning utsätter målet för mellan 0,05 och 0,1 mikrosievert strålning. I jämförelse är exponeringen från en vanlig bröströntgen nästan 100 gånger högre.

I allmänhet skärmas människor genom flygplatssäkerhet in i områden där utgångsportarna till flygplanet är belägna. Dessa områden kallas ofta "säkra", "sterila" och airside . Passagerare släpps ut från flygplan till det sterila området så att de vanligtvis inte behöver screenas om de stiger från en inrikesflygning. men de är fortfarande föremål för sökning när som helst. Matplatser på flygplatser har börjat använda plastglas och redskap i motsats till glas av glas och köksredskap av metall för att minska användbarheten av sådana saker som vapen.

I USA tilläts en gång icke-passagerare på mötesplatserna för att träffa ankommande vänner eller släktingar vid deras portar, men detta är nu starkt begränsat på grund av terrorattackerna . Icke-passagerare måste skaffa ett gate-pass för att komma in på flygplatsens säkra område. De vanligaste anledningarna till att en icke-passagerare kan få ett gate-pass är att hjälpa barn och äldre samt att delta i affärsmöten som äger rum i det säkra området på flygplatsen. I USA krävs i allmänhet minst 24 timmars varsel för dem som planerar att delta i ett affärsmöte inne på flygplatsens säkra område. Andra länder, till exempel Australien, begränsar inte icke-resenärer från att komma åt airside-området, men icke-resenärer omfattas vanligtvis av samma säkerhetsskanningar som resenärer.

Känsliga områden på flygplatser, inklusive flygplatsramper och operativa utrymmen, är begränsade från allmänheten. Dessa utrymmen kallas SIDA ( Security Identification Display Area ) och kräver särskilda kvalifikationer för att komma in. System kan bestå av fysiska åtkomstkontrollgrindar eller mer passiva system som övervakar människor som rör sig genom begränsade områden och larmar om ett begränsat område anges.

I hela världen har det funnits några dussin flygplatser som har inrättat en version av ett "betrodd resenärsprogram". Förespråkarna hävdar att säkerhetskontroll kan effektiviseras genom att upptäcka de människor som hotar och sedan söka i dem. De hävdar att sökning av betrodda, verifierade individer inte ska ta den tid det tar. Kritiker hävdar att sådana program minskar säkerheten genom att tillhandahålla en lättare väg att bära smittämnen igenom.

En annan kritisk säkerhetsåtgärd som används av flera regionala och internationella flygplatser är den för fiberoptiska omkretsintrångsdetekteringssystem . Dessa säkerhetssystem gör det möjligt för flygplatssäkerhet att lokalisera och upptäcka eventuella intrång på flygplatsens omkrets, vilket garanterar omedelbar intrångsmeddelande i realtid som gör det möjligt för säkerhetspersonal att bedöma hotet och spåra rörelser och genomföra nödvändiga säkerhetsförfaranden. Detta har särskilt använts på Dulles International Airport och US Military JFPASS.

Anmärkningsvärda incidenter

Världens första terrorattack under flygning var Cubana Flight 455 den 6 oktober 1976, då flygplanet som flyger från Barbados till Jamaica fick ner två tidsbomber och dödade 73 människor. Bevis involverade flera Central Intelligence Agency -länkade anti -Castro kubanska exil och medlemmar av den venezuelanska hemliga polisen DISIP , inklusive Luis Posada Carriles .

Den enda dödligaste flygbolagskatastrof som följd av att flygplatsens säkerhet inte kunde upptäcka en bomb ombord var Air India Flight 182 1985, som dödade 329 människor.

En annan ombordbomb som gled igenom flygplatsens säkerhet var den på Pan Am Flight 103 1988, som dödade 270 människor; 259 på planet och 11 invånare i Lockerbie, Skottland .

Ett annat anmärkningsvärt misslyckande var bombningen 1994 av Philippine Airlines Flight 434 , som visade sig vara en testkörning för en planerad terroristattack som kallas Operation Bojinka . Explosionen var liten och en person dödades och planet nödlandade. Operation Bojinka upptäcktes och förhindrades av Manilas polis 1995.

Den 30 maj 1972 genomförde tre medlemmar av den japanska röda armén en terrorattack, populärt kallad Lod Airport -massakern , på Lod Airport, nu känd som Ben Gurion International Airport , i Tel Aviv . Genom att skjuta urskillningslöst med automatiska skjutvapen och kasta granater lyckades de döda 24 personer och skada 78 andra innan de neutraliserades (en av dem genom självmord). En av de tre terroristerna, Kozo Okamoto , överlevde händelsen.

Flygattackerna i Rom och Wien i december 1985 var ytterligare två fall av säkerhetsfel på flygplatsen. Angreppen ledde till att 20 människor dog när beväpnade män kastade granater och öppnade eld mot resenärer vid flygbiljettdiskar i El Al .

De 11 september-attackerna är de mest erkända terroristattacker under den senaste tiden som rör flygresor. På morgonen den 11 september 2001 19 medlemmar av den islamiska terroristgruppen Al-Qaida tog kontroll över fyra flygplan på östkusten i USA och medvetet kraschade två i båda World Trade Center torn i New York och den tredje i Pentagon i Arlington County, Virginia . Ett fjärde plan kraschade in i ett fält nära Shanksville, Pennsylvania , utan att nå Washington, DC , för sitt avsedda mål, antingen USA: s Capitol eller Vita huset . Attackerna ledde till att 2 996 människor dog, inklusive 245 civila , en brottsbekämpande officer och de 19 kaparna ombord på de fyra flygplanen.

Den 5 juli 2002 öppnade en skytt en eld vid Los Angeles internationella flygplats (Israels biljetträknare El Al). Skytten dödade två personer och skadade fyra.

Den 10 augusti 2006 höjdes säkerheten på flygplatser i Storbritannien , Kanada och USA avsevärt på grund av att brittiska myndigheter avslöjade en terrorplan som syftar till att detonera flytande sprängämnen på flyg från dessa länder. Detta är också anmärkningsvärt eftersom det var första gången den amerikanska terrorvarningsnivån någonsin nådde "röd". Händelsen ledde också till skärpta restriktioner för att bära vätskor och geler i handbagage i EU , Kanada och USA.

Den 7 maj 2020 slog och dödade Southwest Airlines flyg 1392 en fotgängare när han landade på bana 17R på Austin – Bergström internationella flygplats . Inga skador rapporterades till de 53 passagerarna och 5 besättningen ombord på flygplanet. Offret, som inte var en anställd som anställd på flygplatsen, bekräftades därefter ha brutit mot flygplatsens säkerhet när han kom till landningsbanan. Olyckan är under utredning.

Flygplatsskydd efter land/region

Kanada

Alla restriktioner för flygplatssäkerhet bestäms av Transport Canada och vissa genomförs av Canadian Air Transport Security Authority (CATSA) tillsammans med flygplatsoperatören. Sedan attackerna den 11 september, liksom Air India -bombningen 1985 och andra incidenter, har flygplatsens säkerhet skärpts i Kanada för att förhindra eventuella attacker i kanadensiskt luftrum.

CATSA använder röntgenapparater för att verifiera innehållet i alla handbagage samt metalldetektorer, explosiv spårdetekteringsutrustning (ETD) och slumpmässiga fysiska sökningar av passagerare vid screeningpunkterna före bord. Röntgenmaskiner, CTX- maskiner, högupplösta röntgenstrålar och ETD används också för att skanna incheckade väskor. Allt incheckat bagage röntgas alltid på alla större kommersiella flygplatser.

CATSA lanserade sitt program för begränsat område -identitetskort (RAIC) i januari 2007. RAIC är världens första dubbla biometriska åtkomstkontrollsystem för flygplatser. Detta program ersätter de gamla flygplatsbegränsade områdespass som utfärdats till flygplatsanställda efter säkerhetskontroller av Canadian Security Intelligence Service , Royal Canadian Mounted Police (RCMP) och Transport Canada med nya kort (utfärdade efter samma kontroller) som innehåller biometrisk information (fingeravtryck och irisskanningar ) som tillhör personen som utfärdade RAIC.

Även om CATSA är ansvarigt för screening ombord på passagerare och slumpmässig passagerare, avtalar de med tredjeparts "tjänsteleverantörer" som G4S , Securitas och GardaWorld för att utbilda, hantera och anställa screeningofficerarna. Dessutom är enskilda flygplatsmyndigheter som privatiserades på 1990 -talet av den kanadensiska regeringen ansvariga för allmän flygplatsskydd i stället för CATSA och betalar normalt ut till privata företag och vid stora flygplatser, betalar för en liten kontingent av lokala poliser till förbli på plats också.

Säkerhet och säkerhet på Kanadas flygplatser tillhandahålls av lokala polisstyrkor. RCMP brukade tidigare tillhandahålla denna tjänst på de flesta flygplatser, men förblir så bara för några få idag:

europeiska unionen

Flygplats säkerhetsbil patrullerar omkretsar av det begränsade området

I Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 300/2008 fastställs gemensamma regler i Europeiska unionen för att skydda den civila luftfarten mot olagliga handlingar. Förordningens bestämmelser gäller alla flygplatser eller delar av flygplatser i ett EU -land som inte enbart används för militära ändamål. Bestämmelserna gäller också alla operatörer, inklusive lufttrafikföretag, som tillhandahåller tjänster på ovannämnda flygplatser. Det gäller också alla enheter som ligger inom eller utanför flygplatsens lokaler som tillhandahåller tjänster till flygplatser. Standarderna för förordning 300/2008 implementeras genom kommissionens förordning (EU) 2015/1998.

Förordningen nr 2320/2002 från 2002 införde kravet på säkerhetskontroller för alla passagerarflygningar, även inrikes. Vissa EU -länder hade inga kontroller för inrikesflyg förrän omkring 2005 (införandet av fullständiga säkerhetskontroller tog lite tid eftersom terminaler kan behöva utökas).

Finland

Passagerar-, bagage- och godssäkerhetskontroll och säkerhetsvakt utförs på entreprenörer. Den allmänna allmänna säkerheten är den finska polisens ansvar , som har en flygplatsenhet på Helsingfors flygplats . Flygplatsenheten har en brottsutredning, en hund och en TEPO (terrorist och bomb) trupp och en PTR (polis, tull och gränsbevakning) underrättelsekomponent. Vidare arresterar enheter på de finska gränsbevakningsenheterna på flygplatser ofta eftersökta personer eller flyktingar vid gränsen, och den finska tullen beslagar t.ex. vapen, falska dokument eller sprängämnen förutom efterlysta personer.

Frankrike

Den franska säkerheten har intensifierats sedan terrorattackerna i Frankrike 1986. Som svar har Frankrike inrättat Vigipirate -programmet. Programmet använder trupper för att förstärka lokal säkerhet och ökar kraven i visningar och ID -kontroller. Sedan 1996 har säkerhetskontroller överförts från Police Nationale/Gendarmerie de l'Air till privata företag som anlitats av flygplatsmyndigheterna.

Island

Som medlem i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet har Island antagit EG -förordning nr 300/2008 i nationell lag och följer därmed EU: s standarder för flygplatsskydd för alla internationella flygningar. Inrikesflyg inom isländskt territorium är dock undantagna från säkerhetsreglerna. Undantaget beviljades av Gemensamma EES -kommittén med hänvisning till landets geografiska avlägsenhet samt dess låga befolkningstäthet och små storlek på flygplan som används i inhemsk verksamhet.

Nederländerna

Flygplatsskydd i Nederländerna tillhandahålls av Koninklijke Marechaussee , Royal Military Constabulary. Förutom Royal Military Constabulary tillhandahålls säkerhetstjänster på och runt flygplatser i Nederländerna av flera privata säkerhetsföretag .

En holländsk Marechaussee -skåpbil

Spanien

Flygplatsskydd i Spanien tillhandahålls av polisstyrkor, liksom privata säkerhetsvakter. Den Policía Nacional ger allmän säkerhet samt pass (i internationella flygplatser) och dokumentation kontroll. I Katalonien och Baskien har Mossos d'Esquadra respektive Ertzaintza ersatt Policía Nacional förutom dokumentationsfunktioner. Den Guardia Civil hanterar säkerhet och tullkontroller, ofta med hjälp av privata säkerhetsvakter. Lokal polis tillhandahåller säkerhet och trafikkontroll utanför flygplatsbyggnaden.

Säkerhetsåtgärder kontrolleras av det statliga företaget Aena och är bundna till EU-kommissionens förordningar, liksom i andra EU-länder.

Sverige

Flygplatsskydd hanteras av säkerhetsvakter som tillhandahålls av flygplatsen själv, med polisassistans om det behövs. Flygplatsens brandmän är också säkerhetsvakter. Den svenska Transportstyrelsen beslutar om regler för kontroll, baserat på internationella regler. Flygplatser definieras i allmänhet enligt lag som "skyddade föremål", vilket ger väktare extra auktoritet, som krävande identitetshandlingar och sökning i människors tillhörigheter. Sverige har traditionellt sett sig själv som ett lågkriminalitetsland med lite behov av säkerhetskontroller. Sverige införde säkerhetskontroller för internationella avgångar när internationella bestämmelser krävde det runt 1970-/1980 -talen. I september 2001 fattades ett beslut att införa säkerhetskontroller även för inrikesflyg. Detta tog några år att genomföra eftersom inhemska flygplatser och terminaler inte var förberedda med plats för detta.

Storbritannien

Terminal 2 på Birmingham International Airport , England . Raden av konkreta säkerhetsbarriärer gör det svårt att närma sig fordon.
Inga vassa föremål skyltar på Gatwick flygplats
Se även: Flygplatspolis i Storbritannien

Den Department for Transport (DFT) är den styrande myndighet för flygplatssäkerhet i Storbritannien, med Civil Aviation Authority (CAA) ansvarar också för vissa säkerhets reglerande funktioner. I september 2004, med hemmakontoret , startade DfT ett initiativ med namnet "Multi Agency Threat and Risk Assessment" (MATRA), som piloterades på fem av Storbritanniens större flygplatser - Heathrow , Birmingham , East Midlands Airport , Newcastle och Glasgow . Efter framgångsrika försök har systemet nu rullats ut på alla 44 flygplatser.

Sedan 11 september-attackerna i New York och Washington , i Storbritannien har bedömts som en högrisk landet på grund av sitt stöd i USA både i dess invasion av Afghanistan och Irak .

Från och med den 7 januari 2008 är resenärer inte längre begränsade till ett enda handbagage på de flesta av Storbritanniens större flygplatser. För närvarande är handbagage inte begränsat av storlek eller vikt av DfT/CAA, även om de flesta flygbolag inför sina egna regler.

Storbritannien prövade en kontroversiell ny metod för screening av passagerare för att ytterligare förbättra flygplatssäkerheten med hjälp av bakströmsröntgenmaskiner som ger en 360-graders bild av en person, samt "se" under kläderna, ända ner till huden och benen. De används inte längre och ersattes av millimetervågsskannrar som visar dolda föremål utan att visa passagerarens kropp.

Hong Kong

Airport Security Unit på patrull i Hong Kong International Airport

Den Hong Kong International Airport är säkrad av Hong Kong polisen och Aviation Security Company (AVSECO). Inom polisstyrkan är Airport District ansvarig för säkerheten och säkerheten i flygplatsregionen. Airport Security Units är utplacerade runt flygplatsen och är beväpnade med H&K MP5 A3-maskingevär och Glock 17- pistoler . Polisens och AVSECO ansvarar för säkerheten i det begränsade området.

Medan flygplatsen är under kontroll av flygplatsmyndigheten Hong Kong (AAHK) har säkerhetsbefogenheten delegerats till AVSECO -personal. Alla personer och bagage som bärs av dem måste röntgas och kontrolleras vid AVSECO: s säkerhetskontrollpunkter (med några få undantag i hyresgästens begränsade område).

Den immigrationsmyndigheten kommer att kontrollera incomers pass och andra identiteter, medan tullen och skattemyndigheten kommer att kontrollera passagerare och besättning bagage att motverka smuggling av narkotika och smuggling från att komma in Hong Kong.

Indien

Indien ökade säkerheten på flygplatsen efter Kandahars kapning 1999 . Den Central Industrial säkerhetsstyrka , en paramilitär organisation är ansvarig för flygplatssäkerhet enligt regelverket för Bureau of Civil Aviation Security (Ministry of Civil Aviation). CISF bildade en Airport Security Group för att skydda indiska flygplatser. Varje flygplats har nu fått en APSU (Airport Security Unit), en utbildad enhet för att motverka olagliga störningar av civil luftfart. Förutom CISF har varje inhemskt flygbolag en säkerhetsgrupp som tar hand om flygsäkerheten.

Terrorhot och narkotika är de största hoten på indiska flygplatser. Ett annat problem som vissa flygplatser står inför är spridningen av slumområden runt flygplatsens gränser på platser som Mumbai . Innan du går ombord är det troligt att du letar efter handbagage ytterligare . Utöver detta har CISF många andra uppgifter i samband med luftfartsskydd. Lastsäkerhet och screening görs av de reglerade ombuden eller flygbolagens och flygplatsernas egna säkerhetspersonal som är testade och certifierade av Bureau of Civil Aviation Security (BCAS), en flygsäkerhetsregulator.

Israel

El Al Airlines har sitt huvudkontor i Israel . Den sista kapningen inträffade den 23 juli 1968, och inget flygplan som avgår från Ben Gurion flygplats , strax utanför Tel Aviv , har någonsin kapats.

Det var 1972 som terrorister från den japanska röda armén inledde en attack som ledde till att minst 24 personer dog på Lod flygplats. Sedan dess bygger säkerheten på flygplatsen på ett antal grunder, inklusive ett stort fokus på vad Raphael Ron, tidigare säkerhetsdirektör på Ben Gurion flygplats, benämner den "mänskliga faktorn", som kan generaliseras som "det oundvikliga faktum att terrorister attacker utförs av människor som kan hittas och stoppas med en effektiv säkerhetsmetodik. "

Den 27 december 1985 attackerade terrorister samtidigt El Al -biljettdiskar på flygplatserna i Rom , Italien och Wien , Österrike med maskingevär och handgranater . Nitton civila dödades och många skadades. Som svar utvecklade Israel ytterligare metoder för att stoppa sådana massakrer och drastiskt förbättrade säkerhetsåtgärder runt israeliska flygplatser och lovade till och med att tillhandahålla vanliga kläder beväpnade vakter på varje utländsk flygplats. Den sista framgångsrika flygrelaterade terrorattacken var 1986, då en säkerhetsagent hittade en resväska full av sprängämnen under den första screeningprocessen. Även om väskan inte tog sig ombord, skadades den 13 efter detonation i terminalen.

Som en del av sitt fokus på den så kallade "mänskliga faktorn" förhör israeliska säkerhetsofficer resenärer med hjälp av rasprofilering och utpekar de som verkar vara arabiska baserat på namn eller fysiskt utseende. Dessutom ifrågasätts alla passagerare, även de som inte verkar vara av arabisk härkomst, varför de reser till Israel, följt av flera allmänna frågor om resan för att söka efter inkonsekvenser. Även om många grupper av medborgerliga rättigheter har krävt att profilen ska upphöra, hävdar Israel att den är både effektiv och oundviklig. Enligt Ariel Merari, en israelisk terrorismsexpert, "skulle det vara dumt att inte använda profilering när alla vet att de flesta terrorister kommer från vissa etniska grupper. De är sannolikt muslimer och unga, och det potentiella hotet motiverar att det störs en viss etnisk grupp .

Passagerare som lämnar Israel kontrolleras mot en datoriserad lista. Datorerna, som underhålls av det israeliska inrikesministeriet , är anslutna till israelisk polis , FBI , Canadian Security Intelligence Service (CSIS), Scotland Yard , Shin Bet och Interpol för att fånga misstänkta eller andra som lämnar landet olagligt.

Trots så tät säkerhet inträffade en incident den 17 november 2002, där en man tydligen gled genom flygplatsens säkerhet på Ben Gurion flygplats med en fästkniv och försökte storma cockpiten på El Al Flight 581 på väg från Tel Aviv till Istanbul , Turkiet . Även om inga skador rapporterades och angriparen dämpades av vakter gömda bland passagerarna 15 minuter innan planet landade säkert i Turkiet stängde myndigheterna av Ben Gurion en tid efter attacken för att omvärdera säkerhetsläget och en undersökning inleddes för att avgöra hur mannen, en israelisk arab , lyckades smuggla kniven förbi flygplatsens säkerhet.

Vid en konferens i maj 2008 Förenta staternas Department of Homeland Security Secretary Michael Chertoff berättade Reuters intervjuare att USA kommer att försöka att anta några av de israeliska säkerhetsåtgärder på inhemska flygplatser. Han lämnade sin tjänst i januari 2009, bara 6 månader efter detta uttalande, vilket kanske har varit tillräckligt med tid för att genomföra dem.

På ett mer begränsat fokus har amerikanska flygplatser vänt sig till den israeliska regeringen och israeliska företag för att hjälpa till att uppgradera säkerheten i världen efter 9/11 . Israeliska tjänstemän turnerade Los Angeles flygplats i november 2008 för att omvärdera flygplatsen efter att ha rekommenderat säkerhetsuppgraderingar 2006. Ben Gurion kallade "världens säkraste flygplats", Antonio Villaraigosa , borgmästare i Los Angeles , har genomfört den israeliska översynen för att få toppmodern teknik och andra taktiska åtgärder för att säkra LAX, anses vara statens främsta terrormål och pekas ut av Al Qaida-nätverket. New Age Security Solutions, som leds av den förre chefen för säkerheten vid Ben Gurion och baserade i Washington, DC , samråder om luftfartsskydd vid Boston 's Logan International Airport .

Andra amerikanska flygplatser för att införliva israelisk taktik och system inkluderar Port of Oakland och San Diego County Regional Airport Authority . "Israelerna är legendariska för sin säkerhet, och det här är ett tillfälle att på egen hand se vad de gör, hur de gör det och, inte minst, teorin bakom det", säger Steven Grossman, luftfartsdirektör vid Oakland hamn. Han var så imponerad av en briefing som presenterades av israelerna att han föreslog en resa till Israel till den amerikanska avdelningen av Airports Council International för att få en djupare förståelse för de metoder som används av israelisk flygplats säkerhet och brottsbekämpning.

Pakistan

I Pakistans flygplatser är säkerhetsstyrkan (ASF) ansvarig för att skydda flygplatserna och anläggningarna och planen. ASF skyddar den civila luftfartsindustrin mot olaglig inblandning, antar terrorismåtgärder, förebygger brott och upprätthåller lag och ordning inom gränserna för flygplatser i Pakistan.

Singapore

En Aetos hjälppolis utanför avgångshallen i Terminal 2, Singapore Changi Airport

Säkerheten för landets två internationella passagerarflygplatser omfattas av flygplatspolisavdelningen i Singapores polisstyrka , även om resurser är koncentrerade till Singapore Changi flygplats där reguljär passagerartrafik dominerar. Seletar Airport , som specialiserat sig på att hantera icke-schemalagda flyg och träningsflyg, ses som en mindre säkerhetsfråga. Sedan attackerna den 11 september och namngivningen av Changi flygplats som ett terrorismmål av Jemaah Islamiyah har flygplatsens säkerhet ökats.

Rovande patrullteam med två soldater och en polis beväpnad med automatvapen patrullerar slumpmässigt terminalerna. Avgående passagerare kontrolleras vid ingången till porten snarare än efter invandringsgodkännande till skillnad från Hongkongs internationella flygplats. Denna säkerhetsåtgärd märks enkelt av närvaron av röntgenapparater och metalldetektorer vid varje grind, som normalt inte syns på andra flygplatser.

Att hjälpa de statliga organisationer är säkerhetstjänster som tillhandahålls av marktjänst, nämligen den Certis CISCO , Singapore Airport Terminal Services 's SATS Security Services och Aetos Security Management Private Limited , bildas från en sammanslagning av Changi International Airport Services Flygplatsens säkerhetsenhet och andra företags för att bli ett enda ö-omfattande polisföretag . Dessa befäls uppgifter innefattar screening av bagage och kontroll av förflyttning till begränsade områden.

Sedan 2005 ledde en uppgradering av screeningteknik och ökande säkerhetshänsyn till att alla bagage-screeningprocesser genomfördes bakom stängda dörrar. Planer finns också för att installera över 400 kameror för att övervaka flygplatsen, för att avskräcka bombattacker liknande Songkhla -bombningarna 2005 i södra Thailand där Hat Yai International Airport riktades. Anbud för att införliva ett sådant system kallades in i slutet av september 2005.

Sedan den 8 maj 2007 tillämpas vätskebegränsningarna på 100 ml lock efter 2006 års transatlantiska flygplan . Passagerare rekommenderas att checka in vätskor, geler och aerosoler över 100 ml, om de inte kommer att konfiskeras av flygplatsens säkerhet och måste skicka tillbaka det till sig själv. Allt som finns i säkerhetsområdena är tillåtet . I allmänhet konfiskeras också oacceptabla material och måste lämna tillbaka det till dig själv (exklusive nagelklippare, nagelfiler, paraplyer och racketer).

Lista över oacceptabla föremål Livstids förbjudna föremål (stuga/incheckad)
  • Skjutvapen
  • Knivar
  • Sax (med blad mer än 6 cm). Knivar som är kortare än 6 cm är alltid acceptabla.
  • Ammunition - all ammunition måste lossas från pistolen och får inte skjutas.
  • Hammare
  • Kråkstänger
  • Fyrverkerier och brandsläckare
  • Krut och rökflammor
  • Kontrollerade läkemedel och smittämnen
  • Fordonskrockkuddar
  • Flytande blekmedel
  • Facklartändare
  • Aerosoler som kan vara mer brandfarliga (om det inte är brådskande)
  • Handgranater
  • cigarettändare

Förenta staterna

Transport Security Administration Checkpoint på John Glenn Columbus International Airport
Flygplatsens säkerhetsstationer på Seattle - Tacoma International Airport
USA: s säkerhetslager
Delta Security -klistermärken på baksidan av ett pass

Före 1970 -talet hade amerikanska flygplatser minimala säkerhetsarrangemang för att förhindra terrorhandlingar. För vissa flygningar med otilldelade sittplatser krävdes inga reservationer, och biljettpriser samlades in i luften. Federal säkerhetspersonal började tjäna på högriskflyg 1962 som FAAs fredsofficersprogram; sky marshals började arbeta från Miami -fältkontoret i United States Marshals Service 1969. (Kapare ville vanligtvis hoppa av till Kuba och göra flyg från Florida gemensamma mål.) Det fanns otillräckliga antal för att skydda varje flygning, och kapningar fortsatte att ta plats. Den första kapningen som resulterade i ett dödsfall inträffade på Eastern Air Lines Shuttle Flight 1320 1970. Senare 1970 ökade bemanningen i sky marshall och några passagerare som passade en beteendeprofil screenades för vapen (inklusive med handhållna metalldetektorer).

Den 10 november 1972 hotade en trio kapare att flyga Southern Airways Flight 49 in i en kärnreaktor vid Oak Ridge National Laboratory . Som ett direkt svar på denna incident krävde Federal Aviation Administration att alla flygbolag skulle börja screena passagerare och deras handbagage senast den 5 januari 1973. Denna screening kontrakterades i allmänhet till privata säkerhetsföretag . Privata företag skulle bjuda på dessa kontrakt. Flygbolaget som hade den operativa kontrollen av avgångshallen som kontrolleras av en given kontrollpunkt skulle hålla det kontraktet. Även om ett flygbolag skulle kontrollera driften av en kontrollpunkt, hölls tillsynsmyndigheten av FAA. Begränsningar i CFR -avdelning 14 tillät inte en relevant flygplatsmyndighet att utöva någon tillsyn över kontrollpunkter. Filmen från 1974, The Parallax View , visar en tidig säkerhetskontroll på flygplatsen i drift.

De 11 september-attackerna uppmanas ännu hårdare regler , såsom att begränsa antalet och typer av objekt passagerare kunde bära ombord på flygplan och kräver ökat screening för passagerare som misslyckas med att presentera en regering utfärdat fotolegitimation .

Aviation and Transportation Security Act krävde i allmänhet att all passagerarscreening senast den 19 november 2002 måste utföras av federala anställda. Som ett resultat tillhandahålls nu screening av passagerare och bagage av Transportation Security Administration (TSA), en del av det amerikanska departementet för inrikes säkerhet . Bestämmelser för att förbättra tekniken för att upptäcka sprängämnen ingick i lagen om förebyggande av terrorism från 2004. Ofta tillhandahålls säkerhet på flygplatser i kategori X, USA: s största och mest trafikerade mätt i persontrafik, av privata entreprenörer. På grund av den stora persontrafiken anses flygplatser i kategori X vara sårbara mål för terrorism.

Efter den misslyckade 2006 flytande bomb plot , USA Homeland Security förbjöd alla vätskor och geler förutom välling och receptbelagda läkemedel i namnet på biljetten hållaren i handbagage på alla flyg och började kräver att alla passagerare att ta bort sina skor för screening.

Från och med den 13 augusti 2006 kunde flygpassagerare i USA ta upp till 3,4 US-flaskor (101 ml) receptfritt läkemedel, glukosgel för diabetiker, fast läppstift och barnmat ombord på flygningar. Så småningom fick passagerare bara bära 100 ml vätska i sitt handbagage, enligt TSA-standarder krävdes att alla icke-medicinska vätskor skulle förvaras i en plastpåse med en kvarts med endast en påse per passagerare.

Med ökningen av säkerhetskontrollen såg vissa flygplatser långa köer för säkerhetskontroller. För att lindra detta skapade flygplatser premiumlinjer för passagerare som reser i First- eller Business Class, eller de som var elitmedlemmar i ett visst flygbolags Frequent Flyer -program.

Programmet "Screening Passengers by Observation Techniques" (SPOT) körs på vissa amerikanska flygplatser.

Kategori X flygplatser i USA

Se även

USA -specifikt:

Referenser

externa länkar