Wimbledon station - Wimbledon station
Wimbledon    
| |
|---|---|
 | |
  Wimbledon Plats för Wimbledon i Greater London
| |
| Plats | Wimbledon |
| Lokal myndighet | London stadsdel i Merton |
| Hanteras av | South Western Railway |
| Stationskod | WIM |
| DfT -kategori | B |
| Antal plattformar | 11: |
| Priszon | 3 |
| London Underground årlig in- och utresa | |
| 2015 |
 15,63 miljoner |
| 2016 |
 13,40 miljoner |
| 2017 |
12,61 miljoner |
| 2018 |
18,65 miljoner |
| 2019 |
12,53 miljoner |
| Tramlink årliga på- och avstigning | |
| 2009–10 | 2,243 miljoner |
| 2010–11 |
2,294 miljoner |
| National Rail årlig in- och utresa | |
| 2015–16 |
20.439 miljoner |
| - utbyte |
1,336 miljoner |
| 2016–17 |
20.150 miljoner |
| - utbyte |
1.206 miljoner |
| 2017–18 |
18.509 miljoner |
| - utbyte |
1,151 miljoner |
| 2018–19 |
18.497 miljoner |
| - utbyte |
1.131 miljoner |
| 2019–20 |
17,282 miljoner |
| - utbyte |
1,076 miljoner |
| Nyckeldatum | |
| 21 maj 1838 | Öppnade (Wimbledon och Merton) med öppning av L & SWR -huvudlinjen |
| 22 oktober 1855 | Öppnad (W&CR till Croydon) |
| 1 oktober 1868 | Öppnat (TM&WR till Tooting) |
| 21 november 1881 | Ligger på motsatta sidan av Wimbledon Bridge |
| 3 juni 1889 | Öppnade (L & SWR/District to Putney) |
| 1 juni 1909 | Byt namn (Wimbledon) |
| 7 juli 1929 | Öppnad (SR till South Merton) |
| 2 juni 1997 | Stängt (Railtrack till West Croydon) |
| 30 maj 2000 | Öppnade igen (spårvagn till Croydon) |
| Annan information | |
| externa länkar | |
| WGS84 | 51 ° 25′24 ″ N 0 ° 12′15 ″ V / 51.4232 ° N 0.2043 ° W Koordinater : 51.4232 ° N 0.2043 ° W51 ° 25′24 ″ N 0 ° 12′15 ″ V / |
 London transportportal
| |
Wimbledon är en National Rail , London Underground och Tramlink station som ligger på Wimbledon Bridge, Wimbledon i London , och är den enda stationen i London som tillhandahåller en utbyte mellan London Underground och Tramlink. Stationen fungerar som en knutpunkt för tjänster från tunnelbanans distriktslinje och National Rail -operatörer ( South Western Railway och Thameslink ), samt Tramlink -tjänster. Vissa topptjänster på vardagar på Thameslink -rutten tillhandahålls av Southern . Stationen ligger i Travelcard Zone 3 . Det är 11 miles 19 kedjor (11,6 km) från London Waterloo på South West Main Line .
Stationen har 11 plattformar. Plattformar 1–4 är för London Underground, plattformar 5 och 8 är för inre förorts South Western Railway -tjänster, plattform 9 är för Thameslink och plattformar 10a och 10b är för Tramlink. Plattformar 6 och 7 ligger i anslutning till snabbspåren avsedda för snabba och yttre förorts South Western Railway -tjänster, men de flesta av dessa tjänster anlöper endast Wimbledon under Wimbledon Tennis Championships . Tillgång till dessa plattformar sker via skjutportar genom säkerhetsstängsel som installerades i mars 2014.
Historia
Den första järnvägsstationen i Wimbledon öppnades den 21 maj 1838, då London och South Western Railway (L & SWR) öppnade sin linje från dess terminal vid Nine Elms i Battersea till Woking . Den ursprungliga stationen var söder om den nuvarande stationen på motsatta sidan av Wimbledon -bron.
Den 22 oktober 1855 öppnade Wimbledon och Croydon Railway (W&CR) West Croydon till Wimbledon Line till West Croydon via Mitcham och den 1 oktober 1868 öppnade Tooting, Merton och Wimbledon Railway (TM&WR) en linje till Streatham via Tooting Junction (nu bara Tooting ).
Den 3 juni 1889, District Railway (DR, nu Londons tunnelbana är District line ) öppnade förlängningen av sin linje från Putney Bridge , vilket gör Wimbledon station den nya terminalen på den grenen och ge Wimbledon med en direkt anslutning till utvecklings Londons tunnelbana systemet. Stationen byggdes om på sin nuvarande plats för öppnandet av denna tjänst.
Distriktstransporter ångtransporter ersattes av elektriska tjänster från och med den 27 augusti 1905. Huvudlinjeförortstjänster ersattes gradvis med elektrisk rullande materiel på båda sidor av första världskriget, även om långväga resor fortsatte att använda ångdrivning fram till 1967.
Stationen byggdes om igen med sin nuvarande Portland -steningångsbyggnad vid Southern Railway (SR, postgrupperingens efterträdare till L & SWR) i slutet av 1920 -talet som en del av SR: s konstruktion av linjen till Sutton . Parlamentets godkännande för denna linje hade erhållits av Wimbledon och Sutton Railway (W&SR) 1910 men arbetet hade försenats av första världskriget . Från W & SR: s start var DR en aktieägare i företaget och hade rätt att köra tåg över linjen när den byggdes. På 1920 -talet planerade London Electric Railway (LER, föregångare till London Underground ), genom sitt ägande av DR, att använda en del av rutten för en förlängning av City and South London Railway (C & SLR, nu den norra linjen ) till Sutton. SR invände och en överenskommelse träffades som gjorde det möjligt för C & SLR att sträcka sig så långt som till Morden i utbyte mot att LER skulle ge upp sina rättigheter över W&SR -rutten. SR byggde därefter linjen, en av de sista som byggdes i Londonområdet. Den öppnade den 7 juli 1929 till South Merton och till Sutton den 5 januari 1930.
Den 2 juni 1997 stängdes linjen West Croydon till Wimbledon av Railtrack för omställning till drift som en del av Tramlink spårvagnsoperationer. En del av plattform 10 användes för enspårsterminalen för Tramlink och järnvägsspår och infrastruktur ersattes med dem för spårvagnssystemet. Den nya tjänsten öppnade den 30 maj 2000. Den andra delen av plattform 10 användes som en terminal för Thameslink -tjänster. Under 2015 delades plattform 10 upp i två spårvagnsplattformar, 10a och 10b, för att möjliggöra högre frekvensservice på Tramlink.
Wimbledon station var också tillhållet för en "Railway Collection Dog". Airedale Terrier "Laddie" föddes i september 1948 och började arbeta på Wimbledon Station 1949 och samlade in donationer på uppdrag av Southern Railwaymen's Homes på Woking, via en låda som var spänd på ryggen. Han gick i pension 1956 efter att ha samlat in över 5 000 pund och tillbringade resten av sina dagar med de boende på hemmet. Vid hans död 1960 stoppades han och återvände till Wimbledon station. Han fortsatte att samla in för Homes, i ett glasfodral som låg på plattform 5, fram till 1990 då han gick i pension igen och blev en del av National Railway Collection.
Före den 14 mars 2011 fanns det en rondell utanför huvudingången till stationen för att tillåta fordon att lämna passagerare. Detta gjorde inflygningen till stationen något trång och inte idealisk under hektiska tider. Den 14 mars 2011 avlägsnades fordonets åtkomst till stationens förgård permanent och inflygningen till stationen gjordes helt om. Detta gav ett mycket större öppet utrymme utanför stationens entré mer idealiskt under hektiska tider. Dessa arbeten slutfördes i juni 2011 och tillvägagångssättet rensades hastigt som förberedelse för Wimbledon -mästerskapen som skulle se en stor ökning av passagerare som passerar genom stationen.
För att öka antalet Tramlink -tjänster byggdes en andra plattform i stället för det tidigare Thameslink bay -plattformsspåret. För att arbetet ska kunna utföras avbröts tjänsten mellan Dundonald Road och Wimbledon från den 13 juli till november 2015. Den nya plattformen heter '10b' och öppnade den 2 november 2015. Som ett resultat ökade spårvagnsfrekvensen från 8 per timme till 12 per timme från april 2016.
Olyckor och tillbud
- Den 12 oktober 1972 sprang ett godståg in på baksidan av en elektrisk multipel enhet som stod vid plattform 10. Tolv personer skadades. Olyckan berodde på ouppmärksamhet av föraren av godståget.
- Den 6 november 2017 spårade ett persontåg bildat av två klass 450 elektriska flera enheter nära Wimbledon. Fyra personer skadades; över 300 passagerare evakuerades från tåget.
Ostron kort
Wimbledon -stationen presenterar ett ovanligt förfarande med Oyster -kortet pay as you go elektroniskt biljettsystem. Normalt måste Londons tunnelbana och National Rail -passagerare med Oyster -kort "trycka in" i början av resan och "röra ut" i slutet; de som misslyckas med att "röra ut" debiteras det högsta möjliga priset från deras startpunkt. Tramlink -passagerare som börjar en resa i Wimbledon, efter att ha passerat genom entréportarna, kommer dock inte att kunna "röra ut sig" i slutet av deras spårvagnsresa, eftersom spårvagnshållplatser inte har någon möjlighet att göra det; istället måste de "röra in" en andra gång på spårvagnsplattformen i Wimbledon, efter att ha passerat biljettbarriären, och systemet kommer då att inse att ingen tåg- eller tunnelbaneresa har gjorts.
En liknande fråga uppstår för passagerare som anländer till Wimbledon med spårvagn. Normalt rör sig inte spårvagnsanvändare, men i Wimbledon måste de göra det för att lämna stationen. genom att röra vid den vanliga vändkanten åstadkommer detta. Om en passagerare vidrör sitt kort vid en fristående Oyster -läsare (till exempel den vid de manuella grindarna), kommer systemet att se detta som att starta en ny resa snarare än att avsluta en, och kommer att dra av en maximal biljettpris från kortet.
Tjänster
|
Wimbledon station |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South Western Railway driver nordgående tjänster till London Waterloo och södergående tjänster till Dorking , Richmond , Guildford , Cobham & Stoke D'Abernon , Hampton Court , Epsom , Shepperton , Chessington South och Woking . Endast på söndagar går tjänster till Basingstoke och Alton . På en mindre regelbunden basis driver Thameslink tjänster till Luton , en via Tooting och den andra via Morden South . Det går två tåg per timme via varje rutt. Utöver dessa tjänster driver Southern under tjänsterna till London Bridge på kvällstoppen och Sutton på morgontoppen. London Trams driver spårvagnstrafik till Beckenham Junction och Elmers End och betjänar andra National Rail -stationer som Mitcham Junction , West Croydon och East Croydon . På London Underground District Line finns tjänster till Barking , Tower Hill och Edgware Road .
Framtida
Om Crossrail 2 byggs kommer nya tunnlar att grävas mellan Wimbledon och Raynes Park , som anlöper Wimbledon i tunnel och dirigerar tåg via Chelsea och centrala London till Hackney och vidare till antingen Alexandra Palace (i tunneln hela vägen) eller Hertford East (ytbeläggning innan Tottenham Hale , tar över West Anglia Main Line norr om det). Detta skulle ge ytterligare en uppsättning transportförbindelser för området och direktförbindelser till Euston och King's Cross St Pancras .
Det finns också ett förslag om en förlängning av Tramlink -tjänsterna från Wimbledon till Sutton via Morden , St Helier och Rose Hill .
Anslutningar
- London Bussar rutter 57 , 93 , 131 , 156 , 163 , 164 , 200 , 219 och 493 och nattväg N87 betjänar stationen.
- Under de årliga mästerskapen i Wimbledon finns det en särskild busstrafik mellan Wimbledon station och Lawn Tennis -grunderna i Church Road.
Se även
- Wimbledon TMD - ligger lite norr om stationen, på västra sidan av huvudlinjespåren.
Referenser
Bibliografi
- Jackson, Alan A. (december 1966). "Wimbledon & Sutton Railway - En sen ankomst till förortscenen i södra London" (PDF) . Järnvägsmagasinet : 675–680 . Hämtad 7 maj 2009 .
- Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
externa länkar
-
London Transport Museum Photographic Archive
- Sidoingång till Wimbledon station, 1955 . Denna entré har byggts om som en del av Center Court köpcentrumsutveckling.
- Bilder på båda ingångarna till stationen
