Ostron kort - Oyster card

Ostron kort

Plats	London , England
Lanserad	Juni 2003
Teknologi
Operatör	Kubiska transportsystem
Chef	Transport till London
Valuta	GBP ( maxbelastning £ 90)
Lagrat värde	Betala som du vill
Kreditförfall	Ingen
Automatisk laddning	Automatisk påfyllning
Obegränsad användning	Resekort
Giltighet
Detaljhandel
Varianter
Hemsida	ostron .tfl .gov .uk

Den Oyster card är en betalningsmetod för kollektivtrafiken i London (och vissa områden runt den) i Storbritannien. En standard Oyster card är en blå kreditkortsstora lagrat värde beröringsfria smarta kort. Det marknadsförs av Transport for London (TfL) och kan användas på resesätt i hela London, inklusive London Underground , London Buses , Docklands Light Railway (DLR), London Overground , Tramlink , några flodbåtstjänster och de flesta National Rail -tjänster inom Londons priszoner. Sedan introduktionen i juni 2003 har mer än 86 miljoner kort använts.

Ostronskort kan innehålla periodbiljetter; restillstånd och; oftast kredit för resor ("Pay as you go"), som måste läggas till kortet innan du reser. Passagerare rör den på en elektronisk läsare när de kommer in och lämnar transportsystemet för att validera det eller dra av medel från den lagrade krediten. Kort kan "fyllas på" av återkommande betalningsmyndighet , genom köp online , på kreditkortsterminaler eller kontant , de två sista metoderna på stationer eller biljettkontor. Kortet är utformat för att minska antalet transaktioner på biljettkontor och antalet pappersbiljetter. Användning uppmuntras genom att erbjuda väsentligt billigare priser än med kontanter, även om accept av kontanter håller på att fasas ut. På Londonbussar accepteras inte längre kontanter.

Kortet utfärdades första gången för allmänheten den 30 juni 2003, med ett begränsat utbud av funktioner och det fortsätter att ske en stegvis introduktion av ytterligare funktioner. I juni 2012 hade över 43 miljoner Oyster -kort utfärdats och mer än 80% av alla resor med kollektivtrafik i London gjordes med kortet.

Från september 2007 till 2010 experimenterades Oyster -kortfunktionen med Barclaycard -kontaktlösa bankkort. Sedan 2014 har användningen av Oyster -kort kompletterats med kontaktlösa kredit- och betalkort som en del av TfL: s "Future Ticketing Program". TfL var en av de första kollektivtrafikleverantörerna i världen som accepterade betalning med kontaktlösa bankkort, efter, i Europa, spårvägarna och bussen i Nice den 21 maj 2010 antingen med NFC -bankkort eller smartphone , och det utbredda antagandet av kontaktlösa i London har tillskrivits detta. TfL är nu en av Europas största kontaktlösa handlare, med cirka 1 av 10 kontaktlösa transaktioner i Storbritannien som äger rum på TfL -nätverket.

Bakgrund

Föregångare

Tidig elektronisk smartkortbiljettteknologi utvecklades på 1980 -talet, och det första smartkortet testades av London Transport på busslinje 212 från Chingford till Walthamstow 1992. Rättegången visade att tekniken var möjlig och att den skulle minska ombordstigningstiderna. I februari 1994 lanserades och testades "Smartcard" eller "Smart Photocard" i Harrow på 21 rutter. Annonserat som "det nya passet till Harrows bussar", var rättegången den största i sitt slag i världen, kostar 2 miljoner pund och resulterade i nästan 18 000 fotokort som utfärdades till allmänheten i Harrow. Det varade fram till december 1995 och var en framgång, vilket bevisar att det minskar ombordstigningstiden, är lätt att använda och kan registrera in- och utstopp och beräkna motsvarande biljettavgift, dvs betala när du går . Men Upass -smartkortet i den sydkoreanska huvudstaden Seoul skulle så småningom bli det första att lansera det officiellt, i slutet av 1995, åtta år innan London skulle bli "Oyster -kortet".

Operatör

Oyster-kortet inrättades under ett Private Finance Initiative (PFI) -kontrakt mellan Transport for London (TfL) och TranSys , ett konsortium av leverantörer som inkluderade EDS och Cubic Transportation Systems (ansvarig för den dagliga förvaltningen) och Fujitsu och WS Atkins (aktieägare utan aktivt engagemang). Kontraktet på 100 miljoner pund undertecknades 1998 för en period på 17 år fram till 2015 till en total kostnad av 1,1 miljarder pund.

I augusti 2008 beslutade TfL att utnyttja ett pausalternativ i kontraktet för att säga upp det 2010, fem år tidigare. Detta följde ett antal tekniska fel. TfL uppgav att avtalsbrottet var att minska kostnaderna, inte kopplat till systemfel. I november 2008 tillkännagavs ett nytt kontrakt mellan TfL och Cubic och EDS för två av de ursprungliga konsortiets aktieägare att driva systemet från 2010 till 2013.

varumärke

Oyster -namnet enades om efter en lång tids forskning som hanterades av TranSys och godkändes av TfL. Två andra namn övervägdes och "Oyster" valdes som en ny metod som inte var direkt kopplad till transport, biljetter eller London. Andra föreslagna namn var "Pulse" och "Gem". Enligt Andrew McCrum, nu av Appellas varumärkeskonsulter, som togs in för att hitta ett namn av Saatchi och Saatchi Design (kontrakterade av TranSys), "blev Oyster tänkt ... på grund av de metaforiska konsekvenserna av säkerhet och värde i det hårda. tvåskal och den dolda pärlan. Dess associeringar med London genom Thames mynning ostronbäddar och den stora relevansen av det populära formspråket " världen är din ostron " var också viktiga faktorer i valet ".

De immateriella rättigheterna till märket Oyster tillhörde ursprungligen TranSys. Efter omförhandlingen av driftavtalet 2008 försökte TfL behålla rätten att använda varumärket Oyster efter att partnerskapet med Transys upphörde, och så småningom förvärvade rättigheterna till varumärket 2010 till en kostnad av 1 miljon pund.

Teknologi

Oyster -kortet har ett påstått närhetsintervall på cirka 80 mm (3 tum). Kortet fungerar som ett RFID -system och är kompatibelt med ISO/IEC 14443 typ A och B. Ostronläsare kan också läsa andra typer av kort, inklusive Cubic Transportation Systems Go -kort . Från starten fram till januari 2010 var Oyster kort baserade på NXP / Philips ' MIFARE Classic 1k chips som tillhandahålls av Giesecke & Devrient , Gemalto och SchlumbergerSema . Alla nya Oyster-kort har använt MIFARE DESFire EV1- chips sedan december 2009. Från februari 2010 utfärdades inte längre MIFARE Classic-baserade Oyster-kort. MIFARE DESFire -kort används nu i stor utsträckning som transportkort.

MIFARE Classic-marker, som det ursprungliga Oyster-kortet baserades på, är hårda trådade logiska smartkort, vilket innebär att de har begränsad datorkraft utformad för en specifik uppgift. MIFARE DESFire -chipsen som används på det nya Oyster -kortet är processorer med mycket mer sofistikerade säkerhetsfunktioner och mer komplex beräkningskraft. De aktiveras endast när de befinner sig i ett elektromagnetiskt fält som är kompatibelt med ISO/IEC 14443 typ A, som tillhandahålls av Oyster -läsare. Läsarna läser information från korten, beräknar om de ska tillåta resor, bedömer eventuell biljettpris och skriver tillbaka information till kortet. Vissa grundläggande uppgifter om MIFARE Classic eller MIFARE DESFire-chipet kan läsas av alla ISO/IEC 14443-typ A-kompatibla läsare, men Oysterspecifik information kan inte läsas utan tillgång till krypteringen som används för Oyster-systemet. Även om det har föreslagits att en bra läsare kunde läsa personuppgifter på avstånd, har det inte funnits några tecken på att någon kan dekryptera Oyster -information. Genom designen innehåller korten ingen personlig information. Aluminiumskärmning har föreslagits för att förhindra att personuppgifter läses.

Oyster använder ett distribuerat avvecklingsramverk. Alla transaktioner regleras mellan kortet och läsaren ensam. Läsarna överför transaktionerna till backoffice i omgångar men det är inte nödvändigt att detta sker i realtid. Backoffice fungerar främst som ett register över transaktioner som har slutförts mellan kort och läsare. Detta ger en hög grad av motståndskraft.

År 2008 blev det ett sätt att ta bort RFID -chipet från Oyster -kort och fästa det på armbandsur och armband. Detta gjorde det möjligt för pendlare att passera genom portarna genom att "svepa" handen utan att behöva ta ut ett ordentligt kort. Även om RFID-chips laddades på vanligt sätt och ingen plankning var inblandad, TfL ogillade praxis och hotade att fina någon inte bär en hel oskadad kort, även om det inte är klart vad den egentliga brottet skulle vara, var ett ärende till tas med.

Arkitektur

Oyster -systemet är baserat på en sluten, proprietär arkitektur från Cubic Transportation Systems. Kortläsarna utvecklades helt av Cubic, medan utvecklingen av backofficesystemen startades av Fujitsu och slutfördes av Cubic. Systemet har möjlighet att ansluta till utrustning eller tjänster som tillhandahålls av andra leverantörer. Oyster -webbplatsen är inte en del av det stängda systemet men har gränssnitt med det. På samma sätt är Oyster -läsare nu inbäddade i biljettmaskiner som produceras av Shere och Scheidt och Bachmann på det nationella järnvägsnätet.

I början av 2007 arbetade TfL och Deloitte med att migrera onlinebetalningssystemen till en mer öppen arkitektur , med hjälp av ett antal komponenter med öppen källkod som Linux , för att lösa frågor om inlåsningskostnader , uppdateringar, införlivande av nya säkerhetsstandarder för PCI DSS , icke-skalbarhet, låg och inkonsekvent servicekvalitet och långsammare svarstid på affärsförändringar.

Funktioner

Registrering och skydd

Ostronskort kan registreras eller skyddas för förlust eller stöld. Full registrering kan göras på en tunnelbanestation i London, ett Oyster Ticket Stop (butik) eller ett Travel Information Center: ett Oyster -registreringsformulär måste fyllas i (antingen vid köpet eller senare). Registrering gör det möjligt för kunden att köpa vilken produkt som helst för kortet och ha en kundservice, och det skyddar mot stöld eller förlust. Kunden måste tillhandahålla ett säkerhetssvar: antingen deras mammas flicknamn, minnesvärda datum eller minnesvärd plats. Alla vuxna Oyster -kort som köps online eller via telefon är fullt registrerade. (Detta inkluderar inte Visitor Oyster -kort.)

Ostronskort som erhållits på stationer eller butiker kan inte registreras fullständigt online. Kort kan dock skyddas online genom att skapa ett Oyster -onlinekonto och länka kortet till det kontot. Detta möjliggör ett fullständigt skydd mot stöld eller förlust, men Oyster-kortet kommer att kunna innehålla endast 7-dagars säsongskort och betala när du är.

Försäljning

Ostronskort kan köpas från ett antal olika butiker i Londonområdet:

• Biljettmaskiner på Londons tunnelbanestationer, som accepterar sedlar, mynt och kredit- och betalkort.
• London Overground & TfL Rail biljettkontor
• Online, med hjälp av TfL -webbplatsen
• Via TfL -appen
• Utvalda nationella järnvägsstationer, varav några också trafikeras av London Underground
• Resinformationscenter
• Cirka 4000 Oyster Ticket Stop -agenter (vanligtvis tidningsbutiker )
• Genom telefonförsäljning från TfL.

Visitor Oyster -kort kan erhållas från Visit Britain -butiker runt om i världen och från andra transportoperatörer, till exempel EasyJet och Gatwick Express , och online och från alla biljettkontor. Dessa kort med begränsad funktionalitet kan dock inte registreras. En insättning på 5 £ krävs som återbetalas kontant vid återlämning av kortet. Eventuell återstående kredit på kortet återbetalas också.

Korten var ursprungligen gratis, men en återbetalningsbar deposition på £ 3 introducerades därefter, ökade till £ 5 för ett återbetalningsbart Oyster -kort i januari 2011. Depositionen och eventuell oanvänd kredit återbetalas genom att posta kortet till TfL; Återbetalningar betalas dock endast med pundcheck, banköverföring till ett brittiskt bankkonto, kredit till ett annat Oyster -kort eller ett TfL -webbkontokupong, och återbetalningar på över £ 15 kräver att kunden tillhandahåller bevis på identitet och adress. Återbetalningar på upp till £ 10 i kredit plus deposition kan krävas på London Underground biljettautomater, som betalar återbetalningen kontant. Även om insättningen på £ 5 officiellt gäller kortet själv, har biljettautomaten ingen möjlighet att avlasta kunden från kortet som lämnar transaktionen och fortfarande har ett (nu värdelöst) Oyster -kort. På kort som har utfärdats sedan februari 2020 har insättningen på £ 5 blivit en kortavgift och kommer att återbetalas som kredit till kortet vid den första transaktionen som gjordes mer än ett år efter utfärdandet; det är inte längre återbetalningsbart. Detta för att uppmuntra lagring av kort.

Ett registreringsformulär kan erhållas vid eller efter köpet, vilket, om det inte fylls i, begränsar Oyster-kortet till Pay-as-you-go och veckobiljetter.

Biljettautomater på de flesta National Rail-stationer laddar upp Oyster-kort och säljer biljetter som kan laddas till Oyster. Nya Oyster -kort är inte tillgängliga på de flesta National Rail -stationer och terminaler. På flera huvudlinje -terminaler driver TfL Travel Information Centers, som säljer Oyster.

Rapportering

Biljettmaskiner med pekskärm rapporterar de senaste åtta resorna och det sista påfyllningsbeloppet. Samma information finns tillgänglig som en utskrift från biljettkontor och även ombord på London Buses på begäran. Saldot visas på några tunnelbanebarriärer vid slutet av resor som har orsakat en debitering från saldot, och kan också begäras på tidningskiosker och National Rail-stationer som tillhandahåller en påfyllningsanläggning.

Oyster Online -tjänsten kan också leverera vanliga reseintyg via e -post.

En komplett 8-veckors "touch" -historik kan begäras från TfL: för registrerade och skyddade Oyster-kort kan TfL tillhandahålla historiken för de senaste 8 veckorna, men inte längre tillbaka. Oyster online visar också upp till 8 veckors resehistorik.

Använda sig av

Rör in och ut

Resenärer vidrör kortet på en distinkt gul cirkulär läsare (en tri-läsare, utvecklad av Cubic Transportation Systems) på de automatiska spärrarna vid Londons tunnelbanestationer för att "röra in" och "röra ut" i början och slutet av en resa. Fysisk kontakt är inte nödvändig, men läsarens räckvidd är bara några millimeter. Spårvagnshållplatser har läsare på plattformarna, och bussar har också läsare på förarens/konduktörens biljettautomat, och på dessa lägen måste passagerare bara röra sitt kort till läsaren i början av resan. De flesta Docklands Light Railway -stationer och ibland tunnelbanestationer i London, till exempel vid Waterloo (för Waterloo & City -linjen ) har inga automatiska hinder; passagerare måste därför röra sitt kort på en läsare både i början och slutet av resan om de vill undvika att debiteras det högsta priset för en olöst resa. Ett sådant steg behövs inte om överföring mellan tåg inom en station.

Säsongskort

Ostronskort kan användas för att lagra säsongskort för både resekort och busskort (om en vecka eller mer) och en Pay-as-you-go- balans.

Ett Oyster -kort kan rymma upp till tre säsongskort samtidigt. Säsongskort är buss- och spårvagnspass eller resekort som varar i 7 dagar, 1 månad eller längd upp till ett år (årligen).

Det finns ingen väsentlig skillnad i giltighet eller kostnad mellan ett 7-dagars, månatligt eller längre period Travelcard på Oyster och ett på en traditionell pappersbiljett; de är giltiga på alla tunnelbana, överjordiska, DLR, buss, spårvagn och nationella järnvägstjänster inom de köpta zonerna. Se huvudartikeln för en fullständigare förklaring av Travelcards . Tube, DLR och London Overground Travelcards kan användas på bussar i alla zoner. Spårvagnar kan också användas om resekortet innehåller zonerna 3, 4, 5 eller 6.

Även om TfL ber alla Oyster -användare att knacka på sitt kort vid resans in-/utgångspunkter, behöver Travelcard -innehavare i praktiken bara "trycka in" och "röra ut" för att använda biljettbarriärer eller för att de tänker resa utanför de zoner för vilka deras Travelcard är giltigt. Så länge som innehavaren av Travelcard håller sig inom sina tillåtna zoner kommer inget pris att dras av från betalningsmedel på kortet. Oystersystemet kontrollerar att Travelcard är giltigt i de zoner det används i.

Resa utanför zoner

Om användare reser utanför de giltiga zonerna på sitt Travelcard (men inom Oyster-betalningszoner) kan eventuellt återstående prisavdrag dras av från deras betalningsmedel (se nedan för hur detta beräknas). Från och med den 22 maj 2011 krävdes inte längre Oyster Extension Permits (OEPs). Före detta datum var användare som reste utanför zonerna på sitt Travelcard, och vars resa innebar användning av en National Rail-tjänst, skyldiga att ange en OEP på sitt Oyster-kort innan de reste, för att säkerställa att de betalade för den extrazonliga resan .

Förnyelser

Oyster card Travelcards kan förnyas på de vanliga försäljningsställena och biljettmaskinerna vid Londons tunnelbanestationer eller London Overground -stationer, Oyster Ticket Stop -agenter eller vissa National Rail -stationer. Resekort kan också förnyas online via Oystercards webbplats eller via telefonförsäljning från TfL; användarna måste sedan nominera en tunnelbana eller en tunnelbanestation där de kommer att knacka på sitt kort för att debitera kortet med de pengar eller säsongskort som köpts. Alternativt kan en användare välja att automatiskt lägga till antingen £ 20 eller £ 40 varje gång saldot på kortet faller under £ 20. Onlineköp kan hämtas vid valfri Oyster -kontaktpunkt (inklusive bussar) 30 minuter efter köpet; det tidigare kravet att nominera en station för att hämta påfyllningen och vänta tills nästa dag har tagits bort.

Betala som du vill

Förutom att inneha Travelcards och busskort kan Oyster-kort också användas som kort med lagrat värde och som innehåller elektroniska pengar. Belopp dras från kortet varje gång det används, och pengarna kan "laddas" vid behov. Det högsta värdet som ett Oyster -kort kan innehålla är £ 90. Detta system är känt som "pay as you go" (förkortat PAYG), för istället för att ha ett säsongskort betalar användaren bara vid användningsplatsen.

När Oyster -kort introducerades fick PAYG -systemet ursprungligen namnet "pre pay", och detta namn används fortfarande ibland av National Rail . TfL hänvisar officiellt till systemet som "pay as you go" i all publicitet.

Giltigheten av PAYG har en mer komplex historia, eftersom den endast gradvis har accepterats av transportoperatörer oberoende av TfL. Dessutom skiljer sig användningen av PAYG åt mellan olika transportsätt i London, och passagerare måste ibland följa olika procedurer för att betala för sin resa korrekt.

Det är möjligt att ha en negativ betalningsbalans efter avslutad resa, men detta förhindrar att kortet används (även om det laddas med ett giltigt Travelcard) tills kortet fylls på.

Ostron ruttvaliderare

År 2009 introducerade TfL en ny typ av Oyster-kortvaliderare, som skiljer sig från de gula standardvaliderna genom att ha en rosa färgläsare. De drar inte av medel, men används vid perifera utbytesplatser för att bekräfta resedetaljer. Oyster pay-as-you-go-användare som reser mellan två punkter utan att passera genom zon 1 är berättigade till en lägre biljettpris och från och med den 6 september 2009 kan de bekräfta sin rutt genom att trycka på deras Oyster-kort på de rosa validerarna när de byter tåg, så att de kan att debiteras rätt pris utan att betala för zon 1 -resa. De rosa validerarna finns på 15 utbytesstationer.

• Gospel Oak
• Gunnersbury
• Highbury & Islington
• Kensington Olympia
• Rayners Lane
• Stratford
• West Brompton
• Willesden Junction
• Blackhorse Road
• Wimbledon
• Richmond
• Whitechapel
• Kanada vatten
• Surrey Quays (introducerades september 2013)
• Clapham Junction (introducerades september 2013)

En exempelresa skulle vara Watford Junction till Richmond, som i januari 2017 kostar £ 5,00 högst och £ 3,10 lågtrafik när du reser via zon 1. Om du reser på en rutt utanför zon 1 via Willesden Junction är priserna £ 4,10 och £ 1,80 respektive, som kan debiteras korrekt om Oyster -kortet valideras vid den rosa valideraren vid byte av tåg vid Willesden Junction.

Underground och DLR

Oyster card pay-as-you-go-användare måste "trycka in" i början av en resa med London Underground eller DLR, och "touch out" igen i slutet. Oyster -kortläsarna beräknar automatiskt rätt biljettpris baserat på resans start- och slutpunkt och drar av det från Oyster -kortet. Pay-as-you-go-medel används också för att täcka eventuella ytterligare biljettpriser från säsongskortsinnehavare som har rest utanför de giltiga zonerna på sitt säsongskort (se Resekort ovan).

Passagerare kommer in eller ut från de flesta tunnelbanestationer i London genom biljettbarriärer som drivs genom att skanna ett Oyster -kort eller sätta in en giltig biljett. Vissa tunnelbanestationer (som de vid National Rail -växlar) och DLR -stationer har fristående validatorer utan hinder. I båda fallen måste pay-as-you-go-användare röra in och ut.

London Overground

London Overground-tjänster drivs av Arriva på uppdrag av TfL och Oyster pay-as-you-go-användare använder sina kort på samma sätt som på underjordiska resor, vidrör deras kort på en kortläsare vid in- och utgångspunkterna för deras resa till beräkna priset.

Bussar

Användare måste bara röra Oyster -kortet en gång vid ombordstigningen: eftersom Londonbussar har en fast biljettpris på 1,55 £ (vilket möjliggör obegränsade bussresor inom 62 minuter från infarten), behöver du inte beräkna ett slut resans punkt.

I juli 2016 blev kontanter den avskrivna betalningsformen för resor med London Buses, där TfL starkt främjar användningen av ett kontaktfritt kort eller Oyster -kort. Alla större kontaktlösa kort accepteras som har "kontaktlös symbol", men turister rekommenderas att kontakta sin bank innan de reser för giltighetsinformation.

Eftersom Londonbussar inte accepterar kontantbetalningar, införde TfL ett incitament för "en resa till" på Oyster -kort. Detta innebar att kunderna kan ta en buss om deras kort har £ 0 eller mer. Om du gör det kan det resultera i en negativ saldo, men kortet kan fyllas på vid ett senare tillfälle. När du använder "en resa till" -funktionen får kunderna en advarselslapp för nödpris för att bekräfta att Oyster -funktionen "En mer resa" har använts och för att påminna dem om att deras kort måste fyllas på innan en annan resa kan göras. Det beräknas att genom att eliminera kontanter från bussar kommer TfL att spara 103 miljoner pund år 2023, vilket kommer att återinvesteras i huvudstaden.

Vissa London -busslinjer korsar utanför Greater London -gränsen innan de når deras terminal. Pay-as-you-go-användare får resa hela denna rutt på bussar som drivs som en del av London Bus-nätverket, även till destinationer en bit utanför Greater London.

Spårvagnar

Londons spårvagnar kör på samma biljettstruktur som bussar; reglerna är likartade, och användare med förskottsbetalning måste röra vid Oyster-kortet endast en gång vid ombordstigning. Användare med resekort som är giltiga för Tramlink -zonerna behöver inte komma in om de inte reser till Wimbledon med ett resekort som inte är giltigt i zon 3.

Ett mer komplext arrangemang finns vid Wimbledon station; spårvagnspassagerare som börjar sin resa där måste passera biljettportar för att nå spårvagnsplattformen och måste därför röra sitt Oyster -kort för att öppna spärrarna. De måste sedan vidröra sitt Oyster -kort igen på kortläsaren på Tramlink -plattformen för att bekräfta sin resa som spårvagnspassagerare. Spårvagnspassagerare som anländer till Wimbledon får inte röra ut kortläsaren på Tramlink-plattformen, utan måste röra på sig för att gå ut via stationsportarna. Om kortet vidrörs på plattformen skulle touch-out vid porten ses som en touch-in och orsaka att det maximala priset debiteras kortet.

Flod

Passagerare som går ombord på en Thames Clippers riverbus -tjänst måste trycka på sitt Oyster -kort på läsaren som ligger på piren innan de går ombord. Thames Clippers har en policy för betalning före ombordstigning.

Emirates Air Line

Ostronskort accepteras på Emirates Air Line -kabelsträckan mellan Greenwich Peninsula och Royal Docks. Emirates Air Line ligger utanför London Travelcard -giltigheten. 25% rabatt gäller dock för Travelcard- och Freedom Pass -innehavare för både singel- och returresor. Rabatten tillämpas automatiskt på Oyster -kortanvändare, men endast om deras Travelcard laddas på deras Oyster -kort. Innehavare av Freedom Pass och besökare som innehar vanliga magnetremsor Travelcards måste köpa en kontantbiljett om de vill dra nytta av rabatten.

National Rail

Som med tunnelbanor och DLR -resor måste Oyster PAYG -användare på National Rail knacka på sitt kort i början och slutet av resan för att betala rätt biljettpris. PAYG -medel kan också användas för att täcka eventuella ytterligare biljettpriser från innehavare av säsongskort som har rest utanför de giltiga zonerna på sitt säsongskort (se Resekort ovan).

Många stora National Rail-stationer i London har Oystercard-kompatibla hinder. På andra mindre stationer måste användarna röra kortet på en fristående validerare.

Out-of-Station Interchange (OSI)

Vid ett antal tunnelbanestationer, DLR, London Overground och National Rail-stationer som ligger i närheten, eller där utbyte kräver att passagerare passerar biljettbarriärer, är en Out-of-Station Interchange (OSI) tillåten. I sådana fall rör korthållaren ut vid en station och sedan in igen innan nästa etapp på resan påbörjas. PAYG -priserna kombineras och debiteras sedan som en enda resa. Exempel inkluderar överföring mellan Jubilee -linjen vid Canary Wharf och DLR där Oyster -korthållare måste knacka på sitt kort vid biljettbarriärerna i tunnelbanestationen och sedan kontakta valideraren vid DLR -stationen. Balham (National Rail) till/från Balham (Tube) är ett annat OSI, liksom Camden Town (Tube) till/från Camden Road (London Overground). Underlåtenhet att röra in eller ut på validerarna under dessa omständigheter medför ett maximalt pris som dras av från PAYG -medel. I vissa fall (t.ex. vid West Hampstead NR -stationer) replikerar OSI växlar som har funnits i flera decennier före uppfinningen av Oyster -systemet men som vanligtvis användes med säsongskort istället för dagbiljetter.

Växlar utanför stationen kan vara tillfälliga eller permanenta. Ett tillfälligt arrangemang kan existera mellan två stationer med kort varsel (rutinmässigt under helgarbete, men också när en nödstängning inträffar). De två resor som resulterar debiteras bara som en enda resa.

Laddning

När PAYG -saldot är lågt kan balansen laddas upp vid de vanliga försäljningsställena eller biljettmaskinerna vid Londons tunnelbanestationer eller London Overground -stationer, Oyster Ticket Stops eller några National Rail -stationer. Alla biljettkontor på stationer som drivs av London Underground kommer att sälja eller ladda Oyster -kort eller hantera Oyster -kortåterbetalningar. Vissa tunnelbanestationer drivs dock faktiskt av National Rail -tågoperatörerna, och deras biljettkontor hanterar inte Oyster -återbetalningar. DLR har inga biljettkontor som säljer några Oyster-kortpåfyllningar eller hanterar återbetalningar (eftersom stationerna vanligtvis är obemannade), förutom informationskontoret på London City Airport .

PAYG -medel och resekortssäsongskort (men inte buss- och spårvagnspass) kan också köpas online via Oysters online -webbplats eller genom att ringa Oyster -hjälptelefonen. Fyllningen kan hämtas 30 minuter senare genom att röra in eller ut som en del av en normal resa på vilken station som helst eller på någon buss. Det finns inget krav på att välja en specifik station eller att vänta till nästa dag, vilket var fallet tidigare.

För mer information om laddning och förnyelse, se avsnittet om förnyelser i den här artikeln.

Automatisk påfyllning

Kunder kan konfigurera och hantera automatisk påfyllning online för sitt befintliga Oyster-kort. De registrerar ett debet- eller kreditkort , gör ett PAYG-påfyllningsköp (minst £ 10) och väljer antingen £ 20 eller £ 40 som beloppet för automatisk påfyllning. Alternativt kan ett nytt Oyster-kort med automatisk påfyllning och minst £ 10 pay as you go beställas via Oyster online.

Det finns en begränsning i designen, som kräver att en resa görs via en nominerad station innan automatisk påfyllning kan aktiveras. Det finns ett antal tjänster som Thames Clippers, för vilka denna initieringstransaktion inte erbjuds.

När saldot pay as you go sjunker under £ 10, läggs £ 20 eller £ 40 till saldot automatiskt när Oyster -kortet trycks på en valideringspost. En lampa på Oyster-läsaren blinkar för att indikera att automatisk laddning har skett och ett e-postmeddelande skickas för att bekräfta transaktionen. Betalningen tas sedan från det registrerade betalkortet eller kreditkortet.

För att säkerställa framgångsrika transaktioner måste kunder registrera eventuella ändringar i sin faktureringsadress och uppdatera sina debet- eller kreditkortsuppgifter vid behov.

Ostron fotokort

Ostronfotokort, med en bild av den behöriga användaren på kortets framsida, utfärdas till medlemmar i grupper som är berättigade till gratis eller rabatterade resor. Korten är kodade för att erbjuda rabatterade priser och är tillgängliga för studenter på heltidsutbildning (30% rabatt på säsongskort), 16+ kort (hälften av vuxenpriset för enstaka resor på tunnelbanan, London Overground, DLR och ett begränsat antal av National Rail-tjänster, rabatterade periodkort, gratis resor med bussar och spårvagnar för studenter som bor och går heltidsutbildning i London) och för barn under 16 år (gratis resor med bussar och spårvagnar och rabatterade enstaka priser på tunnelbanan, London Overground, DLR och de flesta National Rail -tjänster). Ett "Buss- och spårvagns" -rabattkort ges specifikt till missgynnade och "olediga" grupper, främst de som har "Arbetssökandestöd", "Sysselsättningsstöd" och mottagare av olika handikappersättningar, till halvpris för buss och endast spårvagnstjänster; dessa kort tar helt enkelt ut hela priset på resor som inte ingår i rabattprogrammet.

Studentkort

Student Oyster-fotokort som erbjuder 30% rabatt på periodbiljetter är tillgängliga för heltidsstudenter över 18 år vid registrerade institutioner inom området M25 , ett område som är något större än Greater London, till en kostnad av 20 £. Fram till läsåret 2009–10 kostade de £ 5 men krävde att varje år bytas ut fleråriga kurser. Det finns ingen rabatt för Pay-as-you-go, även om många studenter innehar National Rail 16–25 Railcard , som kan läggas till ett Oyster-kort på ett biljettkontor för tunnelbanestationen för att få 1/3 rabatt vid lågtid kepsar och 1/3 rabatt på Oyster-enkelpriser utanför högtrafiken på alla järnvägstjänster. (OBS National Rail -priserna kan vara billigare med rabatterade pappersbiljetter). Ett litet urval av universitet utanför London har också registrerat sig på programmet.

En ersättning för förlorade eller stulna kort kostar £ 10 och innebär att man ansöker om ett ersättningskort online eller genom att ringa Oyster -hjälptelefonen. Ett nytt fotografi krävs inte. Pengarna och resterande resekort kan överföras till ett nytt Oyster -fotokort för studenter.

Sedan den 8 september 2006 har studenter vid några universitet i London kunnat ansöka om sitt 18+ Oyster -fotokort online genom att ladda upp ett digitalt fotografi och betala med ett kredit- eller betalkort.

Zip -kort

Den 7 januari 2008 presenterade Transport for London Zip -kortet, ett Oyster -fotokort som ska användas av ungdomar som är 18 år eller yngre som kvalificerar sig för gratis buss- och spårvagnsresor inom huvudstaden, från och med den 1 juni 2008. För att kvalificera sig, en måste bo i en stadsdel i London (och fortfarande vara på heltid om de är 18). Barn utanför London (och faktiskt Storbritannien) kan också ansöka om en besöksversion av Zip-kortet (som erbjuder gratis buss- och spårvagnsresor för yngre än 16 och halvpriser för 16–18-åringar) online, vilket de måste samla in från ett av TfL: s reseinformationscenter. Från den 1 september 2010 har en avgift på £ 10-15 (beroende på ålder) debiterats för kortet.

Frihetspass och 60+ ostronskort

Frihetspass utfärdas i allmänhet på vad som är tekniskt sett ett Oyster -kort, även om det inte bär det namnet. Frihetspass är gratisresekort som är tillgängliga för invånare i Greater London som är över en viss ålder (60 till mars 2010, stegvis till 66 från mars 2020) eller med funktionshinder som anges i Transport Act 2000 ; enskilda stadsdelar i London har exceptionellt utrymme för skönsmässig bedömning att utfärda frihetspass till funktionshindrade som inte uppfyller de nationella lagstadgade kraven (även om de måste finansiera dem). Resor är gratis hela tiden på tunnelbanan, DLR, bussar och Tramlink, och efter 09:30 på de flesta National Rail -resor helt inom Greater London -gränsen. Innehavare kan inte lägga några pengar eller biljettprodukter på ett Freedom Pass; För att resa utanför dessa tider krävs ett separat Oyster -kort eller annan giltig biljett.

Invånare som är över 60 men som inte kvalificerar sig för ett Freedom Pass kan få ett liknande 60+ Oyster Card för en enda avgift. Den yttre gränsen för det område där Freedom Pass och 60+ Oyster Cards kan användas är mestadels samma som det område inom vilket vanliga Oyster Cards kan användas. Oyster PAYG -kort kan användas till Broxbourne station, men Freedom Passes och 60+ Oyster kan inte användas norr om Turkey Street eller Enfield Lock -stationer. Detta beror enbart på att National Express East Anglia Railways tog beslutet att acceptera Oyster PAYG bara så långt som till Broxbourne. Kort måste också visuellt inspekteras på alla bussar som inte är TfL-bussar vars rutter accepterar koncessionskort på resor som delvis går in i Stor-London, inklusive rutter utrustade med läsare som accepterar den nationella standarden ITSO- busskort som Oyster inte är kompatibla med.

Frihetspass som utfärdas till kvalificerade personer är också ett engelskt National Concessionary Bus Pass . De ser identiska ut med koncessionella busskort men är dessutom märkta "Freedom Pass" med ordet "Pass" i rött. Till skillnad från Freedom -passet är 60+ Oyster -kortet inte giltigt för koncessionsresor utanför området som godkänts av Greater London Authority. Detta beror på att koncessionsbussresesystemet finansieras centralt av regeringen, men Oyster 60+ och Freedom Pass -giltigheten på tunnelbana-, spårvagns- och järnvägsnät finansieras lokalt av Greater London Authority.

Ostron och kreditkort

En kreditkortsvariant av Oyster -kortet lanserades av Barclaycard i september 2007 och kallas OnePulse . Kortet kombinerar standard Oyster -kortfunktioner med Visa -kreditkortsfaciliteter. Barclaycard OnePulse har kontaktlös betalningsteknik , så att de flesta transaktioner upp till 20 £ kan utföras utan att du behöver ange en PIN -kod (till skillnad från Chip- och PIN -systemet).

År 2005 listade Transport for London två finansiella tjänsteleverantörer, Barclaycard och American Express , för att lägga till e-pengars betalningsförmåga till Oyster-kortet. Barclaycard valdes ut i december 2006 för att leverera kortet, men projektet stängdes sedan tillfälligt. OnePulse-kortet lanserades senare med en kombination av Oyster och Visa, men utan e-pengar.

I februari 2014 meddelade Barclaycard att OnePulse -kortet skulle tas bort från användning och all funktionalitet skulle upphöra efter den 30 juni 2014. Detta kom för att Oyster -läsarna nu också kommer att känna igen kontaktlösa kort och närvaron av båda på ett kort kommer att orsaka kortkort '. Kunder fick sitt OnePulse -kort ersatt med kreditkortet Freedom Rewards.

Giltighet

Ett antal olika biljetttyper kan hållas på ett Oyster -kort, och giltigheten varierar mellan de olika transportsätten i London.

Läge	Resekort	PAYG	Buss- och spårvagnspass
Londons tunnelbana
London bussar
Spårvagnslänk	(!)
London Overground		*
TfL -skena
National Rail
Heathrow Express		*
Sydöstra hög hastighet		‡
Gatwick Express		‡
London River Services
Emirates Air Line

= Gäller inom de annonserade TfL -priszonerna.

= Ej giltigt.

Heathrow Connect: är nu under TFL Rail i maj 2018 för att förbereda inför lanseringen av Crossrail

= River : PAYG finns endast på Thames Clipper; Resekort ger endast rabatt, gäller inte för resor.
= Emirates Air Line : Resekort ger endast rabatt, gäller inte för resor.

! = måste innehålla zon 3, 4, 5 eller 6

‡ = PAYG gäller mellan antingen St Pancras och Stratford eller Victoria och Gatwick flygplats, men specialpriser gäller

* = Specialpriser gäller för Heathrow (zon 1 £ 12,10/£ 10,10 zon 2 £ 7,30/£ 6,00) och Shenfield

TfL -tjänster

Oyster drivs av Transport for London och har varit giltigt på alla London Underground, London bussar, DLR och London Tramlink -tjänster sedan lanseringen 2003.

National Rail

Införandet av Oyster pay as you go på National Rail- pendeltågsnätet i London fasades in gradvis under en period av cirka sex år (se utrullningshistorik ). Sedan januari 2010 har PAYG varit giltigt på alla Londons förortsjärnvägstjänster som accepterar Travelcards. Dessutom kan PAYG användas på ett valt antal stationer som ligger strax utanför zonerna. Nya kartor utfärdades i januari 2010 som illustrerar var PAYG nu gäller.

Vissa begränsningar kvarstår dock på National Rail. Flygplatstjänsterna Stansted Express och Thameslink Luton Airport -tjänster körs alla utanför Travelcard -zonerna, så PAYG är inte heller giltigt på dessa tjänster.

Heathrow Express accepterar Oyster pay as you go sedan 19 februari 2019.

I november 2007 togs tunnelbanelinjerna som drivs av Silverlink under kontroll av TfL och kördes under varumärket London Overground . Från den första driftdagen blev Oyster PAYG giltig på alla överjordiska rutter.

London Oyster Cards och kontaktlösa kort accepteras på många Southern-, Gatwick Express- och Thameslink -tjänster i början av 2016. Dessa inkluderar till Gatwick Airport station och fem andra Surrey järnvägsstationer samt till Luton Airport .

London River Services

Sedan 23 november 2009 har Oyster PAYG varit giltigt på London River Services -båtar som endast drivs av Thames Clippers . Ostronskort accepteras för alla Thames Clippers -linjetrafik , DoubleTree Docklands -färjan , "Tate to Tate" -tjänsten och O2 Express . Rabatter på standardpriser erbjuds till Oyster -kortinnehavare, förutom på O2 Express. Den dagliga prisbegränsningsgarantin gäller inte för resor som görs på Thames Clippers.

Emirates Air Line

Oyster -korthållare (PAYG, Travelcard eller Freedom Pass) får rabatter på Emirates Air Line linbiltjänst över Themsen mellan Greenwich och Royal Docks , som öppnade i juni 2012. Liksom London River Services är linbanan privatfinansierad. oro och är inte helt integrerad i TfL: s biljettsystem. För att uppmuntra användningen av Air Line som pendeltjänst erbjuds betydande rabatter med en "frequent flyer" -biljett som tillåter 10 resor inom 12 månader.

Prissättning

Priserna nedan är korrekta från och med januari 2019

Prissystemet är ganska komplext och ändras då och då. De senaste biljettpriserna finns på Transport for Londons FareFinder -webbplats.

Vuxna singelpriser

Kontanter accepteras inte längre på Londons bussar och spårvagnar, och för att uppmuntra passagerare att använda Oyster eller kontaktlösa är kontantpriser för rör och tåg i allmänhet mycket dyrare än PAYG -priser. Ett kontaktlöst betalkort eller kreditkort kan användas i stället för ett Oyster -kort till samma pris.

Den enda Oyster -biljettpriset för en buss- eller spårvagnsresa är £ 1,55, även om Hopper -biljettreglerna tillåter obegränsade buss- och spårvagnsresor inom en timme efter att du först anlände utan extra kostnad. Passagerare måste ringa in med samma kort på alla buss- och spårvagnsresor och alla gratispriser tillämpas automatiskt.

Med PAYG kostar en enkel resa på tuben inom zon 1 2,40 £ (jämfört med 5,50 £ om den betalas kontant). Resor inom någon annan enskild zon kostar 1,80 £ vid högtider och 1,60 £ utanför topp (£ 5,50 för kontanter när som helst). Resor i flera zoner blir gradvis dyrare.

Det zonerade biljettsystemet som Oyster verkar under ger oundvikligen upphov till vissa besvär i de priser som tas ut. En resa med 21 stopp mellan Stratford och Clapham Junction på överjorden debiteras 1,80 pund vid högtider (1,60 pund från topp) medan en resa med 1 stopp mellan Whitechapel och Shoreditch High Street på överjorden kostar 2,40 pund hela tiden. Detta inträffar eftersom Shoreditch High Street är den enda stationen i zon 1 på sin linje, medan hela Stratford till Clapham Junction -linjen endast går i zon 2. Kontantpriset är £ 5,50 i båda fallen och hela tiden. Liknande avvikelser är en del av zonavgiftssystem över hela världen.

Prisavgränsning

Ett ”capping” -system infördes den 27 februari 2005, vilket innebär att ett Oyster -kort inte debiteras mer än närmaste motsvarande Day Travelcard för en dags resa, om det inte uppstår straffavgifter. Dagstaket är £ 7,40 inom zonerna 1-2 och £ 13,25 inom zonerna 1–6, förutsatt att inga straffavgifter uppkommer för underlåtenhet att röra in eller ut, eller för att röra in eller ut på samma station. Ett lägre tak på 4,65 £ gäller om dagens resor endast är begränsade till bussar och spårvagnar.

Prisbegränsning gäller inte för PAYG -priser på London River Services -båtar och på sydöstra höghastighetståg.

Railcard rabatt

Innehavare av funktionshindrade personer, HM Forces, Senior, 16-25 , 26-30 Banverket Railcards och årliga Gold Cards (som den 23 maj 2010) får en minskning av lågtrafik fördelningssystem biljettpriser och pristak 34%; Järnvägskortrabatter kan laddas upp på London Underground -biljettmaskiner (med hjälp av en anställd).

Buss och spårvagn rabatt

Den 20 augusti 2007 lanserades ett "Bus and Tram Discount photocard" för London Oyster -kortanvändare som fick inkomststöd . Det gör det möjligt för kortinnehavare att betala 0,75 pund för en enda bussresa (begränsad till 2,25 pund per dag), och att köpa busskort för halva prisperioden.

Detta var ursprungligen resultatet av en överenskommelse mellan Transport for London och Petróleos de Venezuela om att ge bränsle till London -bussar med 20% rabatt. I gengäld gick Transport for London med på att öppna ett kontor i den venezuelanska huvudstaden Caracas för att erbjuda expertis om stadsplanering, turism, offentligt skydd och miljöfrågor. Affären med Venezuela avslutades av borgmästaren Boris Johnson strax efter att han tillträdde och fotokortplanen för bussar och spårvagnsrabatter stängdes för nya ansökningar den 20 augusti 2008; Johnson sa att "TfL kommer att respektera rabatten [på befintliga kort] tills sexmånadersperioderna på kort har tagit slut".

Buss- och spårvagnsrabatterna öppnades igen den 2 januari 2009, denna gång finansierad av Londons biljettbetalare. Systemet har utvidgats till personer som får anställnings- och stödbidrag (ESA) och till dem som får arbetssökandestöd i 13 veckor eller mer.

River Bus rabatter

Båtar som drivs av Thames Clippers erbjuder 10% rabatt på standardpriser till Oyster PAYG -användare, förutom på deras O2 Express -tjänst, och 1/3 rabatt till passagerare som bär Oyster -kort som har laddats med ett giltigt Travelcard.

Straffpriser och högsta Oyster -biljettpris

För att förhindra "missbruk" av uppgivna 2% av passagerarna debiteras användare från och med den 19 november 2006 automatiskt "maximal Oyster -biljettpris" för en resa på det nätverket när de kommer in. Beroende på resan som gjorts, skillnaden mellan detta högsta pris och det faktiska priset som återbetalas återbetalas automatiskt till användarens Oyster -kort vid beröring. Högsta biljettpriset debiteras automatiskt för en passagerare som rycker ut utan att först ha rört in. Två högsta biljettpriser debiteras (en för att röra in, en för att röra ut) om en passagerare rör vid en station, väntar i över tjugo minuter och berör sedan vid samma station, eftersom systemet antar att passageraren har kunnat resa till en annan station under den tiden, utan att ta hänsyn till situationer där det är allvarliga förseningar.

Användare måste röra sig in och ut även om biljettbarriärerna är öppna. På stationer där Oyster accepteras men som inte har biljettbarriärer tillhandahålls en Oyster -validator för att röra in och ut. Det högsta Oyster -biljettpriset gäller även om det dagliga priset har nåtts eftersom det inte räknas med i taket.

Högsta Oyster -biljettpriser kan bestrids per telefon till Oysters hjälplinje på 0343 222 1234 eller via e -post. Detta innebär att Oyster -kortnumret och relevanta resedetaljer tillhandahålls. ytterligare resor som visas på kortet är till hjälp för att validera användarens anspråk.

Om anspråket accepteras kommer det högsta Oyster -priset minus resekostnaden att återbetalas. Användaren kommer att bli ombedd att nominera och göra en resa från en specifik tunnelbana, DLR, London Overground eller National Rail station eller spårvagnshållplats. Vid beröring in eller ut laddas återbetalningen till kortet. Det enda sättet att samla in en återbetalning är som en del av en faktisk resa, annars debiteras ytterligare en straffavgift. Detta beror på att när passageraren vidrör läsaren med sitt Oyster -kort, kommer inte bara återbetalningen att gå vidare till kortet, utan en ny resa startar.

Startdatum för hämtning av återbetalning kan vara nästa dag (tidigast) och återbetalningen kommer att förbli på den nominerade stationen i totalt 8 dagar. Kunden har möjlighet att fördröja startdatumet i upp till 8 dagar, och återbetalningen kommer fortfarande att finnas kvar vid porten i upp till 8 dagar till. Efter denna tid kommer återbetalningen att raderas från portlinjen, och kunden måste begära återbetalningen igen.

Kunder som kräver återbetalning måste göra det inom 28 dagar efter överavgiften.

Ostronanvändare som inte kommer in innan de gör en resa kan bli skyldiga att betala en straffavgift (£ 80) och/eller anmälas för åtal om de fångas av en inkomstskyddsinspektör .

Återbetalning för försenade resor

Pendlare som försenades 15 minuter eller mer på Tube & DLR och 30 minuter eller mer på London Overground & TfL Rail, har rätt att kräva återbetalning för kostnaden för sin resa. Pendlare med resekort som inte betalar för enskilda resor återbetalas Pay As You Go -priset för den enda försenade resan. Kunder som vill göra anspråk på dessa återbetalningar måste skapa ett online TfL -konto och sedan antingen manuellt göra anspråk online varje gång de försenas, eller använda det kostnadsfria Train Reeclaim -verktyget som automatiskt upptäcker försenade TfL -resor och kräver en återbetalning för pendlarens räkning för var och en .

Roll-out historia

Utrullningen av Oyster-funktioner och migrering från det pappersbaserade systemet har fasats. Milstolpar hittills har varit:

• London Underground biljettbarriärer, bussbiljettmaskiner, Docklands Light Railway -stationer och Tramlink -hållplatser utrustade med validatorer. Kort utfärdade till Transport för London, London Underground och bussoperatörspersonal (2002)
• Kort utfärdade för allmänheten för års- och månadsbiljetter (2003)
• Frihetspass utfärdat på Oyster (2004)
• Pay as you go (PAYG, först kallat "förskottsbetalning") som lanserades på London Underground , DLR och de delar av National Rail där tunnelbanepriser tidigare hade varit giltiga. (Januari 2004)
• Off-Peak Oyster singelpriser lanserade (januari 2004)
• Årliga biljetter finns endast tillgängliga på Oyster (2004)
• Månadsbiljetter finns endast tillgängliga på Oyster, såvida de inte köps från en station som drivs av ett tågbolag i stället för TfL (2004)
• Payg på bussar (maj 2004)
• Daglig pristak (februari 2005)
• Student Oyster -fotokort för studenter över 18 år (början av 2005)
• Oyster -barnfotokort för under 16 -år - gratis resor med bussar och reducerade priser på tåg (augusti 2005)
• Automatisk påfyllning (september 2005)
• Veckobiljetter endast tillgängliga på Oyster (september 2005)
• Oyster singelpriser kostar upp till 33% mindre än pappersbiljetter (januari 2006)
• Automatisk påfyllning på bussar och spårvagnar (juni 2006)
• Resehistorik för Pay as you go -transaktioner tillgängliga online (juli 2006)
• Möjlighet för aktiv och pensionerad järnvägspersonal som har ett personresekort för att få privilegietresor på tunnelbanan med Oyster (juli 2006)
• £ 4 eller £ 5 "högsta kontantpris" debiteras för Pay as you go -resor utan en "touch in" och "touch out" (november 2006)
• Ostronskort för besökare märkeskort som lanseras och säljs av Gatwick Express .
• Oyster PAYG utvidgas till London Overground (11 november 2007)
• Innehavare av järnvägskort (men inte nätverkskort ) kan länka sitt järnvägskort till Oyster för att få PAYG begränsat till 34% under den normala räntan sedan den 2 januari 2008.
• Oyster PAYG kan användas för att köpa biljetter på flodtjänster som drivs av Thames Clipper (23 november 2009)
• Oyster PAYG utvidgas till National Rail (2 januari 2010)
• Kontaktlösa kort kan användas på London Buses (slutet av 2012)
• Kontanter accepteras inte längre på bussar. Biljettautomater tas bort från busshållplatser i centrala London (sommaren 2014)
• Kontaktlösa kort kan användas på London Underground , Docklands Light Railway , London Overground och National Rail. Veckotak införs på kontaktlösa kort. (September 2014)
• Apple Pay , Android Pay och Samsung Pay accepteras. (September 2014)
• "One Day Bus and Tram Pass" introducerades 2015. Kan endast användas högst en dag och kan inte laddas om med kredit. Tillåter användaren att ha obegränsade resor på bussar och spårvagnar. (Mars 2015)
• Online -uppladdningar redo att samla in på vilken station som helst eller på vilken buss som helst inom 30 minuter - tidigare fick användarna nominera en station och samla in nästa dag. Insamling på bussar var inte heller tillgänglig (juli 2017)
• Officiell TfL Oyster -kortapp introducerad för iOS- och Android -enheter (augusti 2017)
• 'Hopper Fare' introduceras där användare kan göra 2 resor för 1,50 £ inom 1 timme. Detta förbättrades 2018 med möjligheten att göra obegränsade resor inom 1 timme för samma biljettpris (januari 2018)

Utrullning på National Rail

National Rail -nätverket är mestadels utanför kontrollen för Transport för London, och persontrafiken drivs av ett antal oberoende järnvägsföretag . På grund av detta var acceptansen av Oyster PAYG på National Rail-tjänster föremål för varje enskilt företags policy och utbyggnaden av PAYG var mycket långsammare än för TfL-tjänster. Under de första sex åren av Oyster var utbyggnaden på National Rail gradvis och ojämn, med giltighet begränsad till specifika linjer och stationer.

Flera järnvägsföretag har accepterat enstaka biljetter till London Underground eftersom de duplicerar London Underground -rutter, och de antog Oyster PAYG på de delar av linjen som går längs tunnelbanan. När TfL tog över de tidigare Silverlink Metro -järnvägslinjerna, rullades PAYG ut på London Overgrounds första driftdag . Som en konsekvens tvingades vissa järnvägsoperatörer vars tjänster går parallellt med London Overground -linjer att acceptera PAYG, men bara efter en viss tvekan.

Exempel på dessa tjänster inkluderar London Midland -tåg från Watford Junction till London Euston och Southern -tåg till Clapham Junction .

Processen att övertyga de olika järnvägsföretagen innebar en lång förhandlingsprocess mellan London Mayors och tågoperatörerna. År 2005 Ken Livingstone (då Londons borgmästare ) inledde en process för att försöka övertala National Rail tåg rörelsedrivande bolag för att möjliggöra Oyster fördelningssystem på alla sina tjänster inom London, men en tvist om biljettförsäljning förhindras denna plan från att gå framåt. Efter ytterligare förhandlingar erbjöd Transport for London att finansiera tågoperatörerna med 20 miljoner pund för att tillhandahålla Oyster -faciliteter i London -stationer; detta resulterade i ett konturavtal för att införa PAYG -acceptans över hela Londons järnvägsnät.

TfL tillkännagav ett datum för utbyggnad av National Rail i maj 2009, men förhandlingarna med de privata järnvägsföretagen fortsatte att misslyckas och utbyggnaden försenades till 2010. Ostronläsare installerades på många National Rail -stationer i London, men de förblev täckta och inte i bruk . I november 2009 bekräftades slutligen att PAYG skulle vara giltigt på National Rail från januari 2010. Utrullningen åtföljdes av införandet av ett nytt system med Oyster Extension Permits för att tillåta resekortinnehavare att resa utanför sina angivna zoner på National Rail. Detta system infördes för att ta itu med järnvägsföretagens intäktsskydd, men det kritiserades för dess komplexitet och avskaffades den 22 maj 2011.

Påverkan

Sedan introduktionen av Oyster -kortet har antalet kunder som betalar kontantpriser på bussar minskat dramatiskt. Dessutom har användningen av biljettkontor minskat, i den utsträckning att TfL i juni 2007 meddelade att ett antal av deras biljettkontor skulle stänga, medan några andra minskade deras öppettider. TfL föreslog att personalen skulle ”återplaceras” någon annanstans i nätverket, bland annat som lokförare.

I augusti 2010 återkom frågan om Oyster -kortets inverkan på bemanningen. Som svar på The National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) omröstning för en strejk över planerade jobbneddragningar, uppgav TfL att ökningen av personer som använder Oyster elektroniska biljettkort innebar att bara en av 20 resor nu innebar interaktion med ett biljettkontor . Som ett resultat syftar det till att minska personalen på biljettkontor och på andra håll samtidigt som fler arbetare sätts in för att hjälpa passagerare på stationer.

Användningsstatistik

I juni 2010 har över 34 miljoner kort utfärdats varav cirka 7 miljoner används regelbundet. Mer än 80% av alla rörresor och mer än 90% av alla bussresor använder Oyster. Cirka 38% av alla Tube -resor och 21% av alla bussresor görs med Oyster pay under resan. Användningen av enstaka biljetter har minskat och ligger på ungefär 1,5% av alla bussresor och 3% av alla tunnelbaneresor.

Sedan lanseringen av kontaktlös betalning 2012 har över 500 miljoner resor gjorts med kontaktlösa, med över 12 miljoner kontaktlösa bankkort.

Framtida

Bortom London

Sedan januari 2010 är Oyster PAYG giltigt på c2c -stationer Purfleet , Ockendon , Chafford Hundred och Grays i Thurrock ( Essex ).

Den 2 januari 2013 utvidgades Oyster PAYG till Shenfield (terminalen för den framtida Crossrail -tjänsten) och Broxbourne av Abellio Greater Anglia .

När det gäller Londons flygplatser studerade TfL och BAA acceptans av Oyster Pay As You Go på BAAs Heathrow Express- tjänst och den södra opererade Gatwick Express- tjänsten 2006, men BAA bestämde sig för att inte gå vidare. Oyster har dock varit giltig till Gatwick flygplats på både Gatwick Express och Southern Rail och Thameslink -tjänster sedan januari 2016.

Oyster utvidgades till Hertford East när London Overground tog över förortstjänster som tidigare drivs av Greater Anglia i maj 2015.

Oyster utvidgades till Epsom, Hertford North, Potters Bar och Radlett sommaren 2019.

Kontaktlös betalning

År 2014 blev Transport for London den första kollektivtrafikleverantören i världen som accepterade betalning från kontaktlösa bankkort. TfL började först acceptera kontaktlösa betalkort och kreditkort på London Buses den 13 december 2012 och utvidgades till tunnelbanan, spårvagnen och Docklands Light Railway i september 2014. Sedan 2016 kan kontaktlös betalning också ske med kontaktlösa mobila enheter som telefoner och smartklockor med Apple Pay , Google Pay och Samsung Pay .

TfL designade och kodade det kontaktlösa betalningssystemet internt till en kostnad av 11 miljoner pund efter att ha insett att befintliga kommersiella lösningar var oflexibla eller för fokuserade på detaljhandeln. Sedan lanseringen av kontaktlös betalning 2012 har över 500 miljoner resor gjorts med över 12 miljoner kontaktlösa bankkort. Följaktligen är TfL nu en av Europas största kontaktlösa handlare, med cirka 1 av 10 kontaktlösa transaktioner i Storbritannien på TfL -nätverket.

År 2016 licensierade TfL sitt kontaktlösa betalningssystem till Cubic , de ursprungliga utvecklarna av Oyster -kortet, så att tekniken kunde säljas till andra transportleverantörer över hela världen. Under 2017 tecknades licensavtal med New York City , New South Wales och Boston .

Samma krav för att komma in och ut på tunnelbanetjänster gäller kontaktlösa kort. Samma pristak som gäller för användning av Oyster -kort gäller för användning av kontaktlösa kort (förutsatt att samma kort används för dagens resor). Det pris som betalas varje dag betalas med banken och visas på debet- eller kreditkortsutdraget. Detaljerad användningsinformation skrivs till Transport for Londons system och är tillgänglig för kunder som registrerar sina kontaktlösa kort hos Transport for London. Till skillnad från ett Oyster -kort lagrar ett kontaktlöst kort inte kredit (bortom innehavarens kreditgräns) och det finns inget behov eller möjlighet att lägga till kredit på kortet.

Ett Oyster -kort kan ha en långsiktig "säsong" -biljett laddad på den (antingen på ett biljettkontor eller online). En sådan biljett kan börja vilken dag som helst och vara giltig i minst sju dagar och högst ett år. Till skillnad från ett Oyster-kort kan ett kontaktlöst kort automatiskt tillämpa en sju dagars resekortspris. Om kortet används regelbundet mellan någon måndag till söndag period, en automatisk cap tillämpas. Sjudagarsperioden är fastställd från måndag till söndag, det kan inte vara någon sjudagarsperiod, till skillnad från en sjudagarsbiljett som tillämpas på ett Oyster-kort. Det finns för närvarande inget automatiskt tak för längre perioder.

Eftersom Oyster -läsarna inte kan skriva till ett kontaktlöst kort, kan läsaren vid beröring inte visa det pris som debiteras för resan, eftersom kortet inte har startpunkten lagrad i det. Detta beräknas över natten när informationen om in- och beröring har laddats ner från portarna och samlats in. När en kontakt med ett kontaktlöst kort görs kontrolleras kortets giltighet genom att debitera kortkontot med 10 öre. I det slutliga priset som debiteras ingår denna initialavgift. Precis som med Oyster, om du inte berör varken in eller ut, debiteras högsta möjliga biljettpris. Transport för London anger att om biljettkontroll pågår, är det nödvändigt att presentera det kontaktlösa kortet för biljettinspektörens bärbara ostronkortläsare. Eftersom läsaren vid startstationen inte kan skriva till det kontaktlösa kortet och kortets användning inte laddas ned förrän natten därpå, kan den bärbara kortläsaren inte avgöra om kortet användes för att röra in systemet. En nattlig avstämning sker emellertid för att säkerställa att högsta biljettpriset debiteras för alla kort som presenterades för en inspektör som inte har använts för att beröra den resan.

App

I slutet av 2017 introducerade TfL Oyster -kortappen som tillåter användare att kontrollera sitt saldo på en kompatibel Android- eller iOS -smartphone. Appen är gratis att ladda ner och användare kan fylla på sitt Oyster -kort när du är på språng eller kolla resehistorik. Påfyllningar finns att hämta på alla Londons tunnelbanestationer eller bussar inom 30 minuter. Appen har också en aviseringsfunktion som varnar användare när deras saldo är under ett visst belopp.

Första generationens Oyster -kort är inte kompatibla med appen och TfL rekommenderar användare att uppgradera sina kort till nyare för att använda dem i appen.

Visuell design

Design

Testversioner, Transport för London personalversioner och den första versionen av standard Oyster -kortet för allmänheten släpptes med rundelarna på framsidan av korten i rött. Standardnummer av Oyster -kortet har uppdaterats sedan den första offentliga utgåvan för att uppfylla TfL: s designstandarder.

Det har förekommit tre nummer av det vanliga Oyster-kortet, inklusive det ursprungliga röda rundelnummeret, men alla tre Oyster-korten har behållit sina ursprungliga mått på 85 mm x 55 mm, med Oyster-kortnummer och referensnummer i det övre högra hörnet och botten högra hörnet på kortets baksida respektive villkoren.

Det andra numret av standard Oyster -kortet hade märket "Transport for London" på baksidan av kortet, med borgmästaren i London (efter att ha bytt ut märket "LONDON" i det blå segmentet av kortets rygg). Rundeln på framsidan av kortet ändrades från färgen röd till vit, eftersom vitt såg att representera Transport för London (medan en röd rundel är mer känd för att representera London Bussar ).

Det senaste numret av standard Oyster -kortet har TfL -märkning på framsidan, borttagen från baksidan av kortet i föregående nummer. The Mayor of London branding har också flyttats från det blå segmentet på baksidan av kortet till under villkoren, där det är mer framträdande.

Ostron korthållare/plånbok

I och med att Oyster -kortet släpptes släppte TfL en medföljande Oyster -korthållare för att ersätta de befintliga mönster som tidigare sponsrats av företag som Yellow Pages , Direct Line och IKEA , samt London Undergrounds och London Buses egna versioner av innehavaren som kom utan reklam.

De officiella Oyster -märkta innehavarna har gjorts om vid flera tillfällen, för att hålla jämna steg med olika iterationer av kortet och för att öka servicemedvetenheten. Den ursprungliga versionen efterliknade den blå designen på själva kortet och ändrades senare för att inkludera raden "Vänligen återanvänd ditt kort" på framsidan.

I mars 2007 Oyster card plånboken designades av brittiska designers inklusive Katharine Hamnett , Frostfrench och Gharani Strok för Oxfam 'är jag i kampanjen för att avsluta världens fattigdom. Designerplånböckerna var tillgängliga under en begränsad tid från Oxfams gatuteam i London som delade ut dem till personer som anmälde sig till I In -rörelsen. För att fira 100 år med Piccadilly -serien beställdes också en serie Oyster -kortplånböcker i begränsad upplaga från utvalda konstnärer från Thin Cities Platform for Art -projektet. De tidigare plånböckerna som delades ut sponsrades av IKEA som också sponsrade rörkartan och inte visade Oyster- eller London Underground -logotyperna.

I slutet av 2007 gjordes standardproblemplånböckerna om med de enda ändringarna som var färgschemat som ändrades från blått till svart och borttagandet av likheten med Oyster -kortet.

Den senaste versionen av plånboken kom med introduktionen av kontaktlös betalningsacceptans på nätet 2012, där ljusgröna "Se upp för kortkollision" -plånböcker har utfärdats för att öka medvetenheten om "kortkrock" och ersätta den tidigare förenklade mönster. På insidan av dessa plånböcker står det "Rör bara ett kort på läsaren" på den genomskinliga plasten.

2015 vann Mel Elliot London Design Awards med sin "Girls Night Out" -plånbok.

Förutom de officiella plånböckerna som distribueras av TfL, som kanske innehåller reklam för en sponsor, används Oyster -korthållare och plånböcker ibland som ett marknadsföringsverktyg av andra organisationer som vill främja sin identitet eller verksamhet. Sådana föremål ges normalt bort gratis, antingen med produkter eller delas ut till allmänheten.

Även om kunder vanligtvis får en gratis plånbok när de köper ett kort, kan plånböckerna själva, inklusive den senaste designfrågan, hämtas gratis på de flesta stationer eller tidningsbutiker.

I september 2019 meddelade TfL att de avbryter sina gratis Oyster Card -plånböcker med hänvisning till kostnaden och även användningen av plast.

Personalkort

Det vanliga offentliga Oyster -kortet är blått men färgvarianter används av transportpersonal. Liknande kort utfärdas till poliser.

Varianter

Standard Oyster -kortdesignen är följande:

• Standard Oyster -kort, blått: Designen har förblivit i stort sett densamma sedan introduktionen 2003, men mycket små textändringar på baksidan fortsätter att inträffa. Dessa utfärdas när kort med begränsad upplaga inte är i omlopp
• One Day Bus and Tram Pass, Green: Kortet introducerades i januari 2015 och har märket "Oyster" och kan endast användas högst en dag, eftersom det inte kan laddas om med kredit. Det är halva tjockleken på ett vanligt Oyster -kort, eftersom det är tänkt att kasseras när det löper ut. Kortet tillåter användaren obegränsad resa med buss och spårvagn fram till nästa dag.
• Visitor Oyster Card: Ett besökarkort är utformat för användning av turister till London och kan levereras till deras hemadress innan de anländer. Turister kan dra nytta av specialerbjudanden och rabatter och spara pengar i ledande London -restauranger, butiker och nöjesställen mot uppvisande av detta kort. Rabatt erbjuds också på Emirates linbana.

Det finns ett antal Oyster -kortvarianter i begränsad upplaga. Dessa produceras i begränsade mängder men fungerar annars som vanliga Oyster -kort. Dessa inkluderar:

• 2011 Bröllop av prins William och Catherine Middleton .
• 2012 drottning Elizabeth II : s diamantjubileum.
• 2012 London 2012 Games.
• 150 -årsjubileum för London Underground 2013.
• 2014 TfL bussår.
• London Design Awards 2015 "Girls Night Out"
• 2018 Adidas x TfL (endast 500 producerade).

2012 släppte TfL också olika kort för att markera de olympiska spelen som ägde rum i London det året. Korten utfördes på samma sätt som alla andra kort och innehåller också samma text, bortsett från en differentierande rad (listad nedan) och London 2012 -logotypen. Kort som dessa delades ut enbart till utvalda 2012 -volontärer som deltog i öppnings- och avslutningsceremonierna. De användes under spelens varaktighet och är därför inte längre giltiga för användning i transportsystemet. Färgen på dessa Oyster -kort är rosa med en färgad rand:

• "Olympiska spelen i London", rosa rand.
• "Paralympiska spelen i London", Blå rand.
• "Olympic Volunteer", grön rand.
• "Paralympisk volontär", Orange Stripe.
• "2012 Ceremonies Volunteer", lila rand.

Tre designvarianter av Oyster -besökarkorten finns också:

• 2007 Tutankhamun och faraonernas guldåldersutställning på O2.
• 2007 Standardversion som visar London Eye , St Paul's Cathedral , 30 St Mary Axe och Millennium Bridge .
• 2012 Visitor Oyster -kort som innehåller bokstäver bestående av landmärken som stavar LONDON.

Samarbeten

I oktober 2018 samarbetade TfL med Adidas för att fira 15 år av Oyster -kortet. Ett begränsat antal tränare från "Oyster Club -paketet" började säljas och var och en av de tre typerna kostade £ 80 och baserades på ett inslag i rörets historia. Dessa mönster inkluderar Temper Run, ZX 500RM och Continental 80. Endast 500 Oyster-kort i begränsad upplaga producerades, och varje typ av tränare innehåller en annan kortdesign i lådan. Med tränarna ingår också ett äkta läderfodral (med TfL- och Adidas -logotypstick) och en kredit på £ 80 förinstallerad på Oyster -kortet.

Frågor och kritik

Att röra ut påföljder

Kortanvändare glömmer ibland att röra in eller röra, kan inte hitta de gula läsarna eller det kan vara för trångt för att röra ut. Sådana kortanvändare har antingen fått straffavgifter från inkomstkontrollanterna, debiterats ett maximalt kontantpris eller åtalats vid domstolar som kan utfärda höga påföljder. Kortanvändare straffas också för att ha rört in och ut från samma station inom två minuter och debiteras högsta möjliga biljettpris från den stationen.

Systemet tillämpar också två straffavgifter (en för att röra in och en för att röra ut) för passagerare som rör in och rör på samma station efter 20 minuter; detta beror på att systemet antar att passageraren efter en så lång fördröjning har rest till en annan station och återvänt utan att röra in eller ut på den andra stationen, när passageraren i själva verket helt enkelt kunde ha väntat på ett tåg, baulked vid den långa väntetiden och slutade.

Förlängningspriser

Innehavare av Travelcards kan lägga till pay-as-you-go-kredit på sina Oyster-kort. Denna kredit används som "förlängningspris" när användare reser utanför de zoner där deras resekort är giltigt. Denna förlängningspris motsvarar det vanliga Oyster -priset för en resa från/till respektive station utanför resekortets giltighetsområde till/från den närmaste zonen som fortfarande täcks av resekortet. För att skilja mellan topp- och lågprispriser tas dock resans början i beaktande. Det betyder att resenärer kan komma att debiteras (dyrare) toppris som förlängningspris även om de ännu inte hade lämnat giltighetsområdet för sitt Travelcard vid topptiden. Omvänt debiteras en resa som börjar i de täckta zonerna kort före början av topptiden som lågtrafik.

Det finns en exploaterbar egenskap hos systemet, genom att om en touch-in (eller touch-out) görs i en zon där ostronskortet laddas med ett giltigt säsongskort eller Travelcard men det inte finns någon associerad touch-out (eller touch-in), behandlar systemet inte detta som en olöst resa. Även om de uppmuntras att göra det, är sådana biljettinnehavare inte skyldiga att röra vid eller röra ut inom de zoner som deras biljett är giltiga (annat än att driva ett hinder). Detta innebär att en passagerare som har (säg) ett giltigt zon 1 & 2 resekort, kan röra sig på en zon 1-station (för att öppna biljettspärren) och sedan resa till en zon 3, 4, 5 eller 6 station som inte har en hinder utan att röra ut eller betala förlängningspriset. Biljettinspektörer arbetar ofta på sådana platser för att fånga dessa biljetter som undviker passagerare. Eftersom systemet registrerar varje touch som kortet gör (även med ett giltigt resekort), kommer TfL försiktigt att försöka återkräva alla obetalda biljettpriser när en passagerare som fångas åtalas för prisundandragande.

Integritet

Systemet har kritiserats som ett hot mot användarnas integritet. Varje Oyster -kort är unikt numrerat och registrering krävs för månadsbiljetter eller längre biljetter, som inte längre finns tillgängliga på papper. Begränsad användningsinformation lagras på kortet. Rese- och transaktionshistorik hålls centralt av Transport for London i upp till åtta veckor, varefter transaktioner och resehistorik kopplas bort från Oyster-kortet och inte kan associeras på nytt; fullständiga registreringsuppgifter hålls centralt och inte på enskilda Oyster -kort; den senaste användningen kan kontrolleras av alla som har kortet på vissa biljettautomater.

Polisen har använt Oyster -kortdata som ett utredningsverktyg, och denna användning ökar. Den 13 april 2006 uppgav TfL att "Mellan augusti 2004 och mars 2006 mottog TfL: s informationsåtkomst- och efterlevnadsteam 436 förfrågningar från polisen om Oyster -kortinformation. Av dessa beviljades 409 förfrågningar och uppgifterna lämnades till polisen." Men som svar på en annan begäran i februari 2012, "TfL sa att detta hade hänt 5295 gånger 2008, 5 359 2009, 5 046 2010 och rekord 6 258 2011 ''.

Dessutom indikerade nyhetsrapporter 2008 att säkerhetstjänsterna sökte tillgång till all Oyster-kortdata för att bekämpa terrorism. Sådan åtkomst ges inte till säkerhetstjänsterna.

Än så länge har det inte rapporterats om missbruk av kunddata, utanför villkoren i registreringsavtalet. Det har inte rapporterats att Oyster -data gått förlorade.

Design

Systemet har kritiserats för användbarhetsfrågor i allmänna system-, webbplats- och påfyllningsmaskindesign.

Oyster pay-as-you-go-användare, på London Underground , DLR och National Rail (inklusive London Overground ), måste alltid "trycka in" och "toucha ut" för att rätt pris ska debiteras. Detta krav tillämpas mindre uppenbart på stationer där det bara finns fristående gul läsare snarare än biljettbarriärer. Utan en fysisk barriär kan betalningsanvändare helt enkelt glömma att "trycka in" eller misslyckas med att röra sitt kort korrekt, vilket kommer att resultera i att en maximal biljett debiteras. Om barriärerna inte fungerar (läser 'SEEK ASSISTANCE') och TfL- eller tågoperatörens anställda måste öppna portarna manuellt, kan det maximala priset debiteras. Om detta inträffar kan en återbetalning begäras genom att ringa Oyster -hjälplinjen dagen efter att incidenten inträffade (för att ge tid för de centrala datorerna att uppdateras); det överbelastade beloppet kan läggas tillbaka till betalningsbalansen på kortet från följande dag när Oyster-kortet används för att göra en resa.

Användningen av Oyster -kort på bussar har utsatts för kritik efter ett antal framgångsrika straffrättsliga åtal från TfL för busspassagerare vars Oyster -kort, när det kontrollerades av Revenue Protection Inspectors, inte visade att passageraren hade "rört in" korrekt ombordstigning. I synnerhet har problem lyfts fram i samband med kvaliteten på felmeddelanden som ges till passagerare när inloggningen misslyckats av någon anledning. I ett fall överklagade en passagerare framgångsrikt sin fällande dom för biljettundandragande när domstolen noterade att passageraren trodde att han hade betalat för sin resa eftersom Oyster -läsaren inte gav tillräckligt med felvarning.

Under 2011 fick London Assembly -medlemmen Caroline Pidgeon uppgifter från borgmästaren i London som avslöjade att TfL under 2010 hade tagit 60 miljoner pund i maximala Oyster -priser. Statistiken beskriver också en "topp tio" av stationer där maxpriser samlades in, särskilt Waterloo och London Bridge . I sin kritik av siffrorna hävdade Pidgeon att "strukturella problem" med Oyster -systemet var skyldiga, till exempel att felaktig utrustning inte registrerade kort och svårigheter att få återbetalningar. En rapport från BBC London framhöll systemet med "autoslutförande" (där resor med Oyster -kort automatiskt genomförs utan att behöva fysiskt röra ut, används exceptionellt när stora folkmassor lämnar stationer) som särskilt problematisk.

Tekniska fel

I januari 2004, den dag då betal-och-kör-systemet gick på alla Oyster-kort, förhindrades vissa säsongsbiljettpassagerare att göra en andra resa med sitt resekort. Vid undersökning hade var och en en negativ förskottsbetalning. Detta rapporterades allmänt som en stor bugg i systemet. Orsaken till "buggen" var dock att vissa innehavare av säsongskort passerade genom zoner som inte ingår på deras biljetter. Det befintliga papperssystemet kunde inte förhindra denna typ av missbruk eftersom barriärerna endast kontrollerade om en pappersbiljett var giltig i den zon barriären befann sig i.

Den 10 mars 2005 innebar en felaktig datatabell att Oyster -systemet inte fungerade under rusningstiden på morgonen. Biljettbarriärerna måste lämnas öppna och betala under resan kunde inte tas ut.

Den 12 juli 2008 inaktiverade en felaktig datatabell uppskattningsvis 72 000 Oyster -kort, inklusive Travelcards, personalkort, Freedom -pass, barn -Oyster -kort och andra elektroniska biljetter. Oyster -systemet stängdes av och startades senare om under trafiktimmar. Vissa kunder som redan finns i systemet var överbelastade. Återbetalningar gavs till de drabbade och alla funktionshindrade kort byttes ut. Innehavare av Freedom Pass var tvungna att ansöka om ersättningskort hos sin lokala myndighet (eftersom dessa inte hanteras av TfL).

Ytterligare ett systemfel inträffade två veckor senare den 25 juli 2008, då korten för betalning under körning inte lästes korrekt.

Den 2 januari 2016 misslyckades Oyster -systemet, med läsare som inte kunde behandla Oyster -kort men fortsatte att behandla kontaktlösa kort och Apple Pay -transaktioner.

Skillnaden mellan pay as you go och Travelcards

Transport för London marknadsförde Oyster -kortet vid lanseringen med många annonser som försökte framställa det som ett alternativ till pappers Travelcard . I slutet av 2005 beordrade Advertising Standards Authority att en sådan affisch skulle dras tillbaka som hävdade att Oyster pay as you go var "bekvämare" än Travelcards utan "inget behov av att planera i förväg". ASA slog fast att de två produkterna inte var direkt jämförbara, främst för att pay as you go -anläggningen inte var giltig på de flesta National Rail -rutter vid den tiden.

Transport för London har gjort ett betydande överskott från överpriser som dras av för dem som reser med PAYG och inte lyckas röra sig när de lämnar stationer. Enligt information som erhållits enligt informationsfrihetslagen gjorde TfL 32 miljoner pund från pay as you go -kort, varav 18 miljoner pund var maximala priser för att inte röra vid. Endast 803 000 pund betalades i återbetalning, vilket visar att även om kunder kan ansöka om återbetalning, så gör de flesta inte det. Ostronns onlinesida listar inte alla straffpriser som är berättigade till återbetalning på förstasidan, och användarna måste söka efter priser som debiteras en viss dag för att upptäcka alla straffavgifter som har debiterats. Högsta biljettpriser för underlåtenhet att röra sig infördes i slutet av 2006.

Giltighet på National Rail

Fram till tillgängligheten av Oyster pay-as-you-go på hela National Rail-förortsnätet i januari 2010 var PAYG: s giltighet inte konsekvent för olika transportsätt inom London, och detta gav upphov till förvirring för Oyster pay- as-you-go-användare. Många passagerare blev fångade av att försöka använda Pay när du går på järnvägar där det inte var giltigt.

På vissa National Rail-rutter där pay-as-you-go var giltigt hade Oyster-validatorer inte installerats på vissa mellanstationer. Medan Oyster pay-as-you-go-användare lagligt kunde resa längs dessa linjer till vissa destinationer, fick de inte gå ombord eller stiga på mellanstationer. Om deras resa började eller slutade på en mellanstation, skulle de inte kunna röra vid sig och följaktligen vara ansvariga för straffpriser eller åtal.

Komplexiteten i Oyster -giltigheten på dessa rutter kritiserades för att öka risken för att passagerare av misstag inte betalar rätt biljettpris. Kritik riktades också mot tågoperationsföretag för att inte ha lämnat passande varningar till passagerare om Oyster -giltighet på deras rutter och för att inte installera Oyster -läsare på vissa stationer.

TfL publicerade guider för begränsningar av schematiska kartor med betalningsförmåga som illustrerar PAYG-giltighet publicerades i november 2006 av National Rail, men dessa visades sällan på stationer och måste hämtas från transportwebbplatser.

Online och telefonförsäljning

Förnyelse av biljetter med ostronskort och påfyllningar som görs på nätet gör det möjligt för användare att göra inköp utan att behöva gå till biljettkontor eller varuautomat. Det finns dock vissa begränsningar för detta system:

• biljetter och betalningsmedel kan endast läggas till Oyster-kortet från 30 minuter efter köpet (om det köps online);
• användare måste välja en station eller spårvagnshållplats där de måste röra in eller ut som en del av en normal resa för att slutföra köpet (eftersom kort inte kan krediteras på distans);
• användare måste nominera stationen i förväg - underlåtenhet att gå in eller ut via denna station innebär att biljetten inte läggs till på kortet;
• biljetter som köpts på detta sätt kan inte läggas till från en bussläsare (på grund av att dessa inte fixas på en permanent plats).

Säkerhetsproblem

I juni 2008, forskare vid Radboud University i Nijmegen , den Nederländerna , som tidigare hade lyckats hacka den OV-chipkaart (den holländska kollektivtrafik chipkort), hackat en Oyster card, som också bygger på MIFARE Classic chip. De skannade en kortläsare för att få sin kryptografiska nyckel och använde sedan en trådlös antenn ansluten till en bärbar dator för att borsta upp passagerare på London Underground och extrahera informationen från sina kort. Med den informationen kunde de klona ett kort, lägga till kredit på det och använda det för att resa på tunnelbanan i minst en dag. MIFARE -chipstillverkarna NXP Semiconductor begärde ett domstolsföreläggande för att förhindra att uppgifterna om detta säkerhetsöverträdelse publicerades, men detta upphävdes i överklagande.

Mifare Classic - som också används som ett säkerhetskort för att kontrollera inträde i byggnader - har kritiserats för att ha mycket dålig säkerhet och NXP kritiserades för att försöka säkerställa säkerhet genom dunkelhet snarare än stark kryptering. Överträdelse av säkerheten på Oyster -kort bör inte tillåta obehörig användning på mer än ett dygn, eftersom TfL lovar att stänga av alla klonade kort inom 24 timmar, men en klonad Mifare Classic kan tillåta inträde i byggnader som använder detta system för säkerhet.

Strategisk forskning

Transport för London, i samarbete med akademiska institutioner som MIT , har börjat använda data som samlas in av Oyster smartcard -systemet för strategiska forskningsändamål, med det övergripande målet att använda Oyster -data för att få billig och korrekt inblick i beteende och erfarenhet av passagerare. Specifika projekt inkluderar uppskattning av ursprungsbestämningsmatriser för tunnelbanan i London , analys av buss-till-buss och buss-till-rör-utbytesbeteende, modellering och analys av TfL- omfattande ändringar av biljettpriser och mätning av servicekvalitet på London Overground .

Se även

• Ostronskort (pay as you go) på National Rail
• Smartkort på National Rail
• Lista över smarta kort
• Bläckfisk kort
• OV-chipkaart , ett liknande smartkortssystem som används i Nederländerna
• Clipper Card , används i San Francisco Bay Area
• Prestokort
• Trojkakort
• Radiofrekvensidentifikation
• Opal -kort , används i New South Wales och baserat på Oyster -kortet
• Myki -kort, används i Victoria (Australien)

Referenser

externa länkar

• Officiell hemsida
• Oyster card design standards på Transport for London at Wayback Machine (arkiverat 31 oktober 2010)