Thames Path - Thames Path

Thames Path
Thames Path -skylten i slutet av promenaden, vid Thames Barrier
Längd	296 km
Plats	Södra England, Storbritannien
Beteckning	UK National Trail
Trailheads	Kemble, Gloucestershire och Thames Barrier , Charlton, London
Använda sig av	Vandring, cykling
Elevation
Höjdförändring	110m
Högsta punkt	110m
Lägsta punkt	0m
Vandringsdetaljer
Spårsvårigheter	Lätt
Säsong	Hela året
Sevärdheter	London , Hampton Court , Windsor , Oxford , Lechlade , Cricklade
Faror	översvämning

Den Thames Path är en National Trail efter Themsen från dess källa nära Kemble i Gloucestershire till Thames Barrier på Charlton , sydöstra London. Den är cirka 296 km lång. En väg föreslogs först 1948 men den öppnade först 1996.

Hela längden på Themsvägen går och några delar kan cyklas. Vissa delar av Thames Path, särskilt väster om Oxford , utsätts för översvämningar under vintern. Floden är också tidvatten nedströms Teddington Lock och de nedre delarna av dessa stigar kan vara under vattnet om det är särskilt högvatten, även om Thames Barrier skyddar London från katastrofala översvämningar.

Thames Path använder flodens bogserbana mellan Inglesham och Putney och tillgängliga stigar någon annanstans. Historiskt sett korsade bogsertrafiken floden med många färjor , men få av dessa korsningar finns nu och en viss avledning från dragbanan är nödvändig.

Beskrivning och tillgång till floden

Det allmänna syftet med vägen är att ge vandrare en trevlig väg längs floden. Thames Path -bestämmelsen faller naturligtvis i tre olika områden.

Källa till Lechlade

The Thames Path använder alla tillgängliga floden rätter mellan den traditionella källan till floden i Trewsbury Mead och Inglesham , men är oförmögen att köra längs floden på flera ställen.

Thames Head

Thames Path börjar bredvid monumentet för den traditionella flodkällan och följer vattnet nerför backen mot Fosse Way . På fälten på vardera sidan av A433 finns några fjädrar ; och söder om denna väg kan en liten vattenkanal hittas och sedan en liten fördjupning innan du når A429 -bron nära Kemble. På sträckan mellan Ewen och Somerford Keynes den bourne passerar genom fält och det finns ett antal vattenkvarnar . Stigen följer sedan vattendraget genom Cotswold Water Park till Ashton Keynes , där vattnet delar sig i ett antal bäckar; Thames Path följer delvis en av dessa och återförenar sig med floden vid Waterhay Bridge. Nedströms från denna punkt kanotpaddling i floden är praktiskt. Stigen vandrar till och från floden bland fler grusgropar fram till Hailstone Hill, där en stig vid floden börjar vid den gamla järnvägslinjen. Lite längre gick en gren av Wilts & Berks -kanalen från Latton tidigare över floden på en akvedukt och sprang längs och söder om floden till West Mill Lane. Här lämnar vägen floden för att gå genom Cricklade , förbi Cricklade Town Bridge , som återförenar sig med floden öster om staden och följer nu floden hela vägen nedströms till Castle Eaton . Stigen följer sedan landsvägar , en kort sträcka längs en bakvatten till Hannington Bridge går sedan över fält till Inglesham. År 2018 innehöll vägen en del av tillåtande stig längs floden vid Upper Inglesham.

Ovanför Inglesham är inte floden muddrad och det är inte flöda för att kontrollera vattennivån, den är ofta grund, ogräsig och snabb men efter kraftigt regn är översvämningar av flodvägarna vanliga. Idag är miljöbyrån (den nuvarande efterträdaren till Thames Conservancy) ansvarig för Themsen mellan Cricklade och Teddington. Navigeringsvägen startar från Inglesham (precis uppströms Lechlade), liksom möjligheten att navigera i floden för alla utom mycket små båtar, även om det en gång fanns stugor med blixtlås för att möjliggöra passage så långt som till Cricklade, och det finns fortfarande en rättighet navigering upp till Cricklade. Navigeringen ovanför Lechlade måste helt klart ha försummats efter att Themsen och Severnkanalen gav en enklare kanalväg för pråmstrafik och inte alla floden nedströms från Cricklade har en gångväg bredvid.

Navigering med lås och bogserbana

Thames Path använder den befintliga Thems bogserväg mellan Inglesham och Putney Bridge där det är möjligt. Den tidigare Themsen och Severn Canal-ingången är den nuvarande gränsen för navigering för motorbåtar och är en och en halv mil uppströms det högsta slussen ( St John's Lock ), nära Lechlade . Idag, mellan kanalingången och Putney Bridge, tillåter dragbanan fortfarande åtkomst till fots till åtminstone ena sidan av floden i nästan hela längden av flodens huvudnavigering, men inte kvarnströmmar , bakvatten eller några slingrar avskurna genom låsskär , eftersom dragbanor ursprungligen endast var avsedda att möjliggöra bogsering av pråmar på navigeringen.

Thames och Severn Canal går med i Themsen med tidigare kanallager till vänster och Round House bakom det, täckt av grönska

Dragbanans ursprung

Themsen har använts för navigering under en lång tid, även om ägare till grindar, slussar och bogserbana ofta debiterade vägtullar . Dragbanan har sin existens, i sin nuvarande form, skyldig till den industriella revolutionen och Canal Mania från 1790- till 1810 -talen, och är därför relaterad till historien om det brittiska kanalsystemet . Themsen tillät redan passage till River Kennet Navigation och River Wey Navigation , men denna period i historien såg också Wilts & Berks Canal, Oxford Canal och Themsen och Severn Canal ansluten till Themsen utan tidvatten. Det var inte förrän lite efter att Thames Navigation Commission genom en 1795- parlamentsakt möjliggjorde att köpa mark för en kontinuerlig hästväg som den icke-tidvattennavigeringen (och därmed dragbanan) konsoliderades som en komplett rutt under en enda (vägtull) avgift) myndighet, uppströms Inglesham. Detta förbättrade förmågan hos hästdragen pråktrafik att resa uppströms till Themsen och Severn-kanalen, som hade öppnat 1789 och gav en alternativ väg (även med Wilts & Berks kanal) för båttrafik till Cricklade. Kommissarierna var tvungna att skapa hästfärjor för att ansluta delar av dragbanan (till exempel i Purley Hall ), eftersom lagen inte tillät dem att tvångsmässigt köpa mark nära ett befintligt hus, trädgård eller fruktträdgård. Den City of London Corporation , som hade rättigheter och skyldigheter för Themsen under Staines från en punkt markeras av London stenen hade samma sätt köpt ut pråmdragväg vägtullarna för strand markägare som möjliggörs av en tidigare Thames Navigation Act 1776.

Från 1840-talet gjorde utvecklingen av järnvägarna och ångkraften gradvis överflödig behovet av hästdragna pråmar vid Themsen, även om folk fortfarande använde dragbanan för att bogsera små fritidsbåtar 1889. Dragvägen har inte förändrats sedan dess, förutom nu efter Shifford -låsskärning; men med tiden blev dragbåtsfärjorna föråldrade och den sista dragbåtsfärjan som slutade köra var linfärjan vid Bablock Hythe på 1960 -talet.

Cliveden från Themsen

Avvikelser

Det främsta undantaget från tillträde till bogserbana till navigering mellan Inglesham och Putney är en flodsträcka där den tidigare dragbanan avlägsnades förbi Windsor Castle . Slottets privata grunder i Home Park, Windsor utvidgades till att omfatta flodbanken och dess dragväg av Windsor Castle Act 1848 , som också involverade byggandet av Victoria och Albert broar och borttagning av Datchet Bridge . Detta står för Thames Paths avledning från floden vid Datchet . Det finns två andra korta navigationslängder som aldrig hade en dragbana: en mellan Marlow bridge och sluss, och en förbi Whitchurch -lås på vardera sidan av The Swan public house i Pangbourne ). Här krävdes rep vinschar för att pråmar passerade Marlow Lock och Whitchurch Lock dagarna före ångkraft. Det är också nödvändigt att avleda runt Oxford Cruisers nedströms Pinkhill Lock , även om bogserbanan fortfarande visas som en allmän väg på kartor över Ordnance Survey. Resten av navigeringen mellan Inglesham och Putney har en befintlig dragbana; flodkorsningar saknas emellertid nu på platserna för 15 tidigare färjor och ett tidigare sluss, så Thames Path gör 11 andra avledningar från den återstående dragbanan på grund av bristen på en flodövergång på sina ursprungliga platser. Det finns också en tolfte tillfällig avledning vid Hammersmith Bridge, som beskrivs nedan.

Vandrare kan besöka längden av flodnavigering som inte finns på Themsvägen med hjälp av den nuvarande dragbanan, med undantag för två isolerade delar av dragbanan som inte är anslutna med någon allmän väg (eller färja) i vardera änden. Den första är en kort bit av vägen på norra stranden mittemot Purley-on-Thames; Detta visas fortfarande på kartor för Ordnance Survey men är otillgängligt utom med båt, orsakat av bristen på två färjor som tidigare avledde runt Purley Hall. Den andra och längst nedströms är en särskilt pittoresk del av dragbanan (åter visas på OS -kartor) inom National Trust -grunderna i Cliveden ; här står avsaknaden av tre färjor för Thames -banans avledning från floden vid Cookham .

När Cookham Lock byggdes 1830 blev Hedsor Water en bakvatten och förlorade sin dragbana. Omkring 1822 byggdes Clifton- och Old Windsor -slussar, med låsskär som skär över flodslingor; här blev dragbanan omdirigerad längs slussskärningarna och det finns ingen allmän tillgång till floden vid dessa flodslingor. Vissa flodsträckor som kringgås av navigationssticklingar behåller dock fortfarande tillgång till allmän gångväg: för det första på Desborough Island (bildad av Desborough Cut ); för det andra delar av äldre bogserbana tillgängliga vid Duxford (dragbana följer nu Shifford Lock -snittet); och slutligen slingrar sig floden vid Culham. Culham -slingan är tillgänglig, även om endast delar är betecknade som allmän gångstig (dragväg följer nu Culham Lock -snittet) och det finns också en allmän gångväg vid floden längs den gamla kausvägen förbi Sutton Pools .

Temple Footbridge , byggd 1989 för Thames Path

Ändringar i korsningar

Historiskt sett har det varit utbyten för bogserbåtsfärdsövergångar med broar vid Goring och Clifton Hampden och vägen över fördjupningen vid Benson Lock (dragbåtsfärjan var uppströms). På senare tid har korsningar skapats för Themsens väg; den Shepperton till Weybridge Ferry återstartades 1986, Temple Gångbro nära Hurley byggdes 1989, var en gångstig kopplad till Bourne End Railway Bridge 1992 (färjan var uppströms) och Bloomers Hole Spång byggdes 2000. Ingen annan ersättning river korsningar har skapats för bortgångna färjor, så Themsstigen måste avleda sig från floden och dragbanan för att korsa floden någon annanstans, så att vissa delar av dragbanan inte finns kvar på vägen.

Penton Hook Lock, som har City of London-vapen på det ursprungliga låshållarnas hus

Lås

Många vandrare besöker slussarna vid Themsen och på sommaren har vissa faciliteter öppna för besökare. Några få har små campingplatser . Låsen i Cookham och Whitchurch ligger inte på Themsens väg och kräver lite ansträngning för att besöka. Whitchurch Lock- skärning byggdes genom en ö i floden och allmänhetens åtkomst till slussen över bryggan från Pangbourne eller över kvarnströmmen vid Whitchurch-on-Thames stängdes 1888 för att undvika förlust av vägtullar på Whitchurch Bridge ; som en konsekvens är Whitchurch det enda Thameslåset som är otillgängligt till fots - det är endast tillgängligt med båt. Cookham Lock är fortfarande tillgängligt även om det inte finns på Thames Path. Themsen delar sig i flera bäckar här och bogserbanan ansluter sig inte utan färjor; tillgång till detta lås kräver en 10-minuters promenad över Odney Common på Formosa Island och Lock Island (med den tidigare Mill Eyot) till Sashes Island . Tillträde till Marlow Lock kräver en kort promenad genom stadens bakgator. Alla andra lås har uppenbar åtkomst från Thames Path.

Låsöarna vid Pinkhill Lock , Eynsham Lock , King's Lock , Boulters Lock och Shepperton Lock kan besökas, liksom Penton Hook Island som är en slingrande avstängning som bildades när Penton Hook Lock byggdes. Alla allmänna vandringsleder som korsar eller går längs någon av de andra små öarna som bildas genom byggandet av Thames -slussarna tillåter bara tillgång till banan ensam.

Låsbyggnad av Thames -kommissionärerna hade förbättrat hela flodnavigeringen från Inglesham till den övre gränsen för tidvattnet vid Staines år 1789. På tidvattnet Thames nedanför Staines byggdes sex nya slussar av City of London Corporation för att förbättra navigeringen mellan 1811 och 1815. Thames Conservancy inrättades 1857 för att ta över arbetsuppgifter från London City på grund av sjunkande intäkter från båttrafik; den tog också på sig Themsekommissärernas uppgifter 1866. Försörjning för nöjesbåtar var nu huvudsyftet, och även om Thames Conservancy byggde om många lås, uppgraderade några från blixtlås till pundlås och gjorde förbättringar av navigering och dragbana, gjorde det bara byggde ett helt nytt lås på Themsen vid tidvattnet, vid Shifford 1898.

Tideway

Det finns en Thames Path på båda sidor av floden nedströms Teddington Lock, den södra vägen inklusive den ursprungliga dragbanan ända till Putney Bridge.

The Boat Race, sett från Chiswick Bridge, tittar på folkmassorna på den södra ( Surrey ) banan

På grund av slussarna som byggdes av City of London, är floden nu tidvatten bara nedströms Teddington Lock, även om det under vårvatten ibland utfärdas varningar uppströms mot Molesey Lock . Ytterligare ett lås med lågvattenspärr (snarare än en vall) byggdes av Thames Conservancy 1894 nedströms vid Richmond Lock för att förbättra navigeringen genom att hålla vattennivån uppströms till minst halvvattennivå. Idag förvaltar Port of London Authority tidvattenfloden, inklusive Richmond Lock och spärr. Kajer och bryggor är i allmänhet begränsade till den norra ( Middlesex ) banken mellan Richmond och Putney. Denna sträcka av tidvatten (känd som Upper Roing Code Area) har speciella navigeringsregler för att rymma aktiviteter i ett antal roddklubbar och inkluderar banan som används för The Boat Race . Chiswick Eyot ligger på detta avsnitt och är anmärkningsvärt som den enda tidvattenön vid floden .

Sedan augusti 2020 har dragbanorna på båda bankerna stängts under Hammersmith Bridge på grund av sprickor i strukturen; vandrare och cyklister måste därför avleda från floden vid bron tills de når den intilliggande vägen (Castelnau på södra stranden, Hammersmith Bridge Road i norr) och sedan korsa vägen på närmaste säkra punkt innan de återvänder till floden.

Den Millennium Gångbro med St Pauls Cathedral i bakgrunden

Historiska uppgifter anger att dragbanan började vid Putney. Nedströms här segling , sculling och rodd , och efter strömmen (eller stigande och fallande tidvatten) var rörelsen fram till 1800 -talet, Thames segling pråmar är typiska. Att korsa floden var mer av en prioritet, vilket framgår av de många vattentrapporna som gav vattenmän och passagerare tillgång till tidvattenfloden. Thames ångbåtar blev vanligare för transporter på tidvattnet i Themsen från 1815 tills järnvägen dominerade kollektivtrafiken. Minskande inkomster från flodtrafik och tvister om byggandet av Victoria Embankment på grund av Crown Estate ägande av tidvattenflodbädden ledde till att London City avskedade sin del av floden till Thames Conservancy 1857; och avsnittet nedanför Teddington vidarebefordrades vidare till Port of London Authority 1908. Bristen på behov av en dragväg jämfört med behovet av flodkorsningar, frågorna om flodbäddsägande och möjligheten att komma åt förstranden och den historiska utvecklingen av byggandet av flodbyggnader och strukturer är bland de många anledningarna till att det inte finns en kontinuerlig flodväg i Londons hamn . I dag, nedströms Putney, finns det bryggor och kajer på båda flodens stränder, och delar av Thames Paths måste ofta avleda sig från floden runt flodbyggnader.

I centrala London finns det mycket intresse. The Thames Path är en av Londons borgmästare s strategiska vandringsleder . Thames Path Cycle Route är en svart skyltad rutt som följer floden mellan Putney Bridge i väster och Greenwich i öster. Den följer mestadels Themsvägen, men skiljer sig åt i olika sektioner, särskilt där vägen följer en rutt endast gångväg. Den förbinder också National Cycle Route 1 (öster om London) med National Cycle Route 4 (väster om London).

Rutt

Thames Path -rutten kan delas in i dessa avsnitt:

• Thames Head (källan till floden väster om Cricklade) till Oxford (87 km): ett allmänt lantligt jordbruksområde. Stigen gör betydande avvikelser från floden (för att gå nedströms) vid Ewen , Ashton Keynes , Cricklade, Castle Eaton och Upper Inglesham på grund av avsaknaden av en allmän väg längs floden tills den når dragbanan vid Lechlade (37 km) km); efter Lechlade finns det bara en betydande avledning från floden, vid Stanton Harcourt eftersom det nu inte finns någon färja vid Bablock Hythe .

Färjan från Shepperton till Weybridge öppnade igen 1986

• Oxford till Henley-on-Thames (82 km): passerar genom Abingdon , Dorchester , Wallingford , Streatley och Reading . Stigen gör betydande avvikelser från floden (för att gå nedströms) vid Abingdon, Shillingford , Moulsford , Whitchurch-on-Thames , Purley-on-Thames , Shiplake och Aston- allt på grund av avsaknaden av färjor som gör att dragbanan kan passera floden. Dessutom går en kort del i Wallingford bakom hus, eftersom dragbanan brukade korsa vid Chalmore Lock , borttagen 1883.
• Henley till Windsor : (37 km): genom Marlow och Maidenhead . Stigen gör en betydande avledning från floden förbi Cookham Lock på grund av avsaknaden av tre färjor och allmän tillgång till dragbanan vid Cliveden. Dessutom finns det en kort avledning från floden genom bakgatorna i Marlows centrum, och en kort del i Bourne End går bakom inhägnade trädgårdar vid floden, eftersom den moderna gångbron inte är i linje med den tidigare färjan.
• Windsor till Richmond (45 km): längs banken mittemot Home Park, Windsor; förbi Runnymede ; genom Hampton Court Park. Stigen lämnar inte floden förutom den korta sträckan där det inte finns någon allmän väg vid Datchet. Det är också nödvändigt att ta en avledning genom Shepperton och över Walton Bridge om du inte använder Shepperton till Weybridge Ferry . Flodnivån är tidvatten och upprätthålls vid eller över halvvatten mellan Teddington och Richmond slussar.
• Richmond till Thames Barrier (45 km): passerar Kew Gardens och Wetlands Centre i Barnes sedan genom London, använder parklandskap (t.ex. Battersea Park ) för att fortsätta bredvid floden. Under större delen av sektionen är Themsvägen faktiskt två vägar nedströms Teddington -låset, en på vardera sidan av Tideway . Stigen avviker ofta från floden runt flodbyggnader. Sedan augusti 2020 har det varit nödvändigt att ta en avledning från floden vid Hammersmith Bridge och korsa Castelnau eller Hammersmith Bridge Road innan du återvänder till floden, på grund av stängningen av vägen under bron på båda bankerna.
• Thames Barrier till Crayford Ness , strax bortom Erith (16 km), som ansluter till London Outer Orbital Path . Detta anses vara en förlängning av Thames Path (som erkänt av Ramblers Association ) och öppnades 2001, men är inte en del av National Trail. Den har sin egen Thames Barge -symbol och kallas ibland för Thames Path Southeast Extension. Stigen avviker ofta från floden runt flodbyggnader.

Korsningar av Themsen

Bloomers Hole Footbridge, byggd år 2000 för att fira Millennium for the Thames Path

Listan nedan ger de punkter där Thames Path korsar floden mellan Cricklade och Teddington . Ovanför Cricklade är Themsen en bäck och på vissa ställen kan det finnas inget vatten förutom efter regn. Nedanför Teddington finns det stigar på båda sidor av floden fram till Greenwich -fottunneln , varefter vägen endast är i söder.

Listan är i nedströms ordning. Bokstaven inom parentes anger om vägen nedströms om den punkten tar den norra eller södra stranden (med norr eller söder med hänvisning till floden som helhet, snarare än vid den specifika punkten).

Broar och färjor listas i sin helhet under Crossings of the Thames . Floden kan korsas vid ungefär en tredjedel av slussarna, även om några av dessa korsningar inte är en del av Themsvägen.

Referenser

Koordinater : 51 ° 40′N 1 ° 15′W / 51.667 ° N 1.250 ° W / 51.667; -1.250