Tel Aviv Light Rail - Tel Aviv Light Rail

Spårväg i Tel Aviv

Tel Aviv Light Rail-märkta mock-up tågset som står utanför spårvägsdepå
Tel Aviv Light Rail Rolling Stock ur CRRC -fabriken i Kina, juni 2019
Översikt
Ägare	NTA
Området serveras	Storstadsområdet Tel Aviv
Transittyp	Snabbspårväg
Antal rader	3 ( röd linje , grön linje , lila linje )
Antal stationer	34 ( röd linje ), 58 ( grön linje ), 43 ( lila linje )
Hemsida	https://www.nta.co.il/
Drift
Operatör (er)	NTA

Karta över det planerade nätet från och med 2020. Alla tre spårvägslinjer är under uppbyggnad; resten kan komma att ändras.

Dankal (även Tel Aviv Light Rail ) är ett planerat system för kollektivtrafik för storstadsområdet Tel Aviv i centrala Israel . Systemet kommer att innehålla olika transportsätt, inklusive snabbtransport (tunnelbana), spårvägstransport (LRT) och bussresa (BRT). Den statliga myndigheten som övervakar projektet är NTA, och den kommer att komplettera intercity- och förortsjärnvägsnätet som drivs av Israel Railways .

Från och med 2021 är tre LRT -linjer under uppbyggnad. Arbetet med den röda linjen , det första i projektet, startade den 21 september 2011, efter år av förberedande arbeten, och förväntas vara klart i slutet av 2022 efter många förseningar. Byggandet av Purple Line började i december 2018; arbetet med den gröna linjen skulle börja i januari 2019.

Nätverket var ursprungligen tänkt att kallas "MetroTLV" men ändrades till "Dankal" på begäran av politiker Miri Regev att hitta ett hebreiskt namn för nätverket men också att skilja det från de planerade snabba transiteringslinjerna som heter "Metro"

Historia

Tel Aviv Light rail, byggarbetsplats på Yehuda Halevi Street

De första förslagen till en spårväg i området lämnades av den libanesiska ingenjören George Franjieh i november 1892, cirka nio veckor efter invigningen av Jaffa – Jerusalem -järnvägen . Planen krävde en huvudlinje mellan södra och nordöstra Jaffa , med sporrar till hamnen och de östra fruktträdgårdarna. Planen ansågs oekonomisk och skrinlagdes. En senare plan krävde en lätt järnväg från Jaffa till de närliggande bosättningarna Rishon LeZion , Petah Tikva och Wilhelma .

En Decauville -järnväg byggdes i Jaffa och Tel Aviv under första världskriget , som förbinder hamnen med floden Yarkon . Det användes i ungefär ett decennium efter kriget och demonterades vid ett senare tillfälle.

Ett tunnelbanesystem planerades först i mitten av 1960-talet, och 1967 invigdes en station vid Shalom Meir-tornet i närvaro av dåvarande premiärminister Levi Eshkol . Finansiella svårigheter tvingade emellertid övergivandet av projektet och Shalom Meir är fortfarande den enda tunnelbanestationen i Tel Aviv, frånkopplad från andra transportförbindelser.

Omarbetad plan: Spårväg

År 2000 ändrades planen för en tunnelbana till en för spårväg, och mer troliga planer för ett kollektivtrafiksystem i Tel Aviv presenterades. De första 22 kilometerna (14 mi) röda linjen har godkänts och utgrävningen påbörjades i slutet av 2009, med byggandet av tunnelbanestationerna som började i augusti 2015. Den röda linjen förväntas bli operativ 2022.

I december 2006 tilldelades MTS -gruppen ett BOT -kontrakt för spårvägens röda linje, genom vilket de ska bygga och driva banan under de första 32 åren. MTS bestod av Africa Israel , Siemens i Tyskland, Egged Bus Cooperative , det kinesiska infrastrukturföretaget CCECC , det portugisiska infrastrukturföretaget Soares da Costa och det ledande nederländska transportföretaget HTM . Efter många års förseningar på grund av MTS -finansieringsfrågor, återkallade regeringen i december 2010 MTS koncession och nationaliserade projektet, vilket lade det under myndighet av NTA, den statliga myndigheten som ansvarade för att övervaka den övergripande utvecklingen av systemet för snabb transitering i tunnelbanestationen Tel Aviv.

Nuvarande status

Byggandet av den första linjen, från Bat Yam till Petah Tikva , började i augusti 2015. I februari 2017 var de flesta stationerna på den röda linjen redan under uppbyggnad. Förberedelserna för byggandet av den andra linjen (Green Line) startade den 5 februari 2017 på Ibn Gabirol Street i Tel Aviv. Infrastrukturarbete för Purple Line började i december 2018.

Snabbspårväg

Primär linje	Färg	Servicekulor
Röd tråd	Röd
Grön linje	Grön
Lila linje	Lila

Alla tre LRT -linjer är under konstruktion. När de är klara kommer de att täcka ett nätverk på 85 kilometer.

Röd tråd

Cirka 11 km (22 km) av de 22 kilometer (14 mi) röda linjen ska byggas under jorden, med det återstående segmentet överjordiskt konstruerat som en spårväg/spårvagn. Det ska ha 34 hållplatser, varav 10 kommer att vara underjordiska, med ett genomsnittligt avstånd på cirka 1000 meter mellan tunnelbanestationer och cirka 500 meter mellan överjordiska hållplatser. Linjen skulle gå från Bat Yam i sydväst, genom Jaffa och centrala Tel Aviv, och fortsätta till Petah Tikva , genom Ramat Gan och Bnei Brak . En utbyte planeras för Tel Avivs centralstation. Det har prognostiserats att år 2020 kommer 100 miljoner passagerare att använda denna linje.

Stationer (tunnelbana i kursiv stil ): Nissenbaum, HaAmal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Bar Ilan, Balfour, Jabotinsky, Rothschild, HaAztmaut, Machrozet, HaBaashat, Issakov, Erlich, Ben Tzvi, Salame, Elifelet, Allenby , Carlebach , Yehudit , Shaul HaMelech , Arlozorov , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonowitz . Från Aharonowitz fortsätter en gren till Shenkar, Rabin, Beilinson, Dankner, Orlov, Pinsker, Petah Tikva Central Bus Station (Terminal); en annan fortsätter till Em HaMoshavot och underhållsdepotet Kiryat Aryeh.

Arbetet på Allenby station började den 8 februari 2015.

I maj 2021 började en testkörning av den röda linjen i Petah Tikva.

Grön linje

Den andra eller gröna linjen , i anbudsfasen, är en 35 kilometer lång linje med 62 hållplatser som skulle löpa från väster om Rishon LeZion norrut genom Holon genom centrala Tel Aviv som delas upp i två grenar: en till Herzliya i norr och den andra till stadsdelen Ramat HaHayal i Tel Aviv i nordost. Endast dess centrala Tel Aviv -segment, fyra av de 62 stationerna, ligger under jorden, från Levinski Street genom Ibn Gabirol Street till Yarkon River . Den förväntade årliga passagerarprognosen är 65 miljoner. NTA inkluderar design och tråkning av Green Line's tunnlar som en del av Red Line's tunnels övergripande kontrakt så att arbetet med Green Line underjordiska del kan börja omedelbart efter färdigställandet av Red Line -tunnlarna. Förberedelserna för byggandet av denna linje började i februari 2017 på Ibn Gabirol -gatan i Tel Aviv.

Lila linje

Den tredje, eller lila linjen , är tänkt som en 27 kilometer lång linje med 43 hållplatser och kommer att ansluta Sheba -sjukhuset genom Giv'at Shmuel och Kiryat Ono , och kommer att ansluta Arlozorov i Tel Aviv till Yehud och Or Yehuda genom Ramat Gan . Denna linje kommer att vara överjordisk för hela sin rutt.

Avbrutna rader

Gul linje

Denna linje skulle ha börjat i Kfar Saba och sedan fortsätta till Hod Hasharon , Herzliya , Ramat Hasharon på Sokolov Street, innan han gick med på Ben-Gurion Street i Ramat Gan , sedan Yitzhak Rabin Street i Givataim , sedan Moshe Dayan Street i Tel Aviv , Mikveh Israel , skulle det sluta i Holon efter att ha korsat Ariel Sharon Park . Delar av den ersattes av tunnelbanelinjen M1.

Metro

Planen för snabb transitering för storstadsområdet Tel Aviv, tänkt och godkänd 2016, krävde tre tunnelbanelinjer under tunnelbanan, centrerade på Tel Aviv: en nord -syd linje (M1), en öst -väst linje (M2) och en cirkulär linje (M3). Linjerna genomgår för närvarande en individuell godkännandeprocess.

Buss snabba transiteringar

De flesta BRT -linjer som planeras för storstadsområdet Tel Aviv ställdes in 2016 och ersattes med tunnelbanelinjer. Endast planer för Brown Line behölls, men inget datum för byggstart har meddelats.

Brun linje

Den bruna Banan är en planerad BRT linje som kommer att tjäna den södra storstadsområde. Från och med Moshe Dayans järnvägsstation i västra Rishon LeZion fortsätter den österut via centrala Rishon LeZion, kringgår Assaf HaRofeh Medical Center , tills Ramle , där den delas upp i två grenar: en fortsätter till Lod i nordost och den andra fortsätter till östra Ramle. i öst. Det finns en möjlighet att göra det till en spårvägslinje så småningom.

Avbrutna rader

Blå linje

Den blå linjen var den första BRT ledningen inte passera via Tel Aviv. Linjen skulle ha börjat i Rehovot och fortsatte till HaRishonim järnvägsstation i Rishon LeZion via Ness Ziona och slutade vid korsningen Holon. Denna linje ersattes av tunnelbanelinjen M1.

Rosa linje

Den rosa linjen var planerad att betjäna det norra storstadsområdet, börjar i nordöstra Kfar Saba och fortsätter genom dess huvudgator tills man korsar motorväg 4 till Ra'anana, fortsätter genom Ahuza Street till västra Ra'anana och fortsätter till Herzliya och korsar den tills Marina -området, där det skulle ha avslutats. Denna linje ersattes av tunnelbanelinjerna M1 och M3.

Orange linje

Den orange linje skulle ha varit den enda linje isolerad från systemet. Det skulle endast tjäna staden Netanya i norra storstadsområdet. Det skulle vara en cirkulär linje som förbinder stadens båda sidor och korsar Highway 2.

Se även

• Carmelit
• Jerusalems spårväg
• Lista över spårvagns- och spårvägssystem

Referenser

externa länkar

• NTA (på engelska) - Tel Aviv Subway -utvecklare, byggare och operatör.
• NTA (på hebreiska)
• Karta över alla linjer på Govmap.gov.il