Södra (Govia Thameslink Railway) - Southern (Govia Thameslink Railway)
Översikt | |||
---|---|---|---|
Franchise (r) | |||
Huvudregion (er) | London , Sussex , Surrey | ||
Andra regioner | Hampshire , Kent , Hertfordshire , Buckinghamshire , Bedfordshire | ||
Flott storlek | |||
Stationer ringde till | 213 | ||
Stationer som drivs | 156 | ||
Moderbolag | Govia Thameslink Railway | ||
Rapporteringsmärke | SN | ||
Teknisk | |||
Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+En / 2 i) normal spårvidd | ||
Elektrifiering |
25 kV 50 hz AC OHLE 750 V DC tredje skena |
||
Längd | 666,3 | ||
Övrig | |||
Hemsida | southernrailway |
||
|
Southern är varumärket som används av Govia Thameslink Railway (GTR) tågoperatör på södra rutterna i Thameslink, Southern och Great Northern -serien i England. Det är ett dotterbolag till Govia , ett joint venture mellan transportgrupperna Go-Ahead och Keolis , och har drivit South Central- järnvägsfranchisen sedan augusti 2001 och Gatwick Express- tjänsten sedan juni 2008. När franchisen ingick i GTR, delades Southern upp från Gatwick Express och de två blev separata märken, tillsammans med Thameslink och Great Northern .
Southern driver majoriteten av pendeltjänster från sina centrala London -terminaler vid London Bridge och London Victoria till södra London, östra och västra Sussex , samt regionala tjänster i delar av Hampshire , Kent och Surrey . Det tillhandahåller också tjänster mellan Milton Keynes och Croydon via West London Line .
Största destinationer som serveras inkluderar: Beckenham Junction , Bexhill , Bognor Regis , Brighton , Caterham , Chichester , Crawley , Eastbourne , East Croydon , East Grinstead , Epsom , Epsom Downs , Gatwick Airport , Horsham , Mitcham Junction , Leatherhead , Littlehampton , Portsmouth Harbour , Redhill , Southampton Central , Sutton (London) , Tattenham Corner , Uckfield och Worthing .
Det driver också tjänster från Eastbourne till Ashford , Brighton till Ore , Brighton till Seaford , Brighton till Southampton och Clapham Junction till Milton Keynes Central .
Southern hade de mest missnöjda passagerarna i Storbritannien i tre år i rad, enligt de nationella järnvägspassagerarundersökningarna 2016, 2017 och 2018. År 2018 fick den dåliga poäng för tillförlitlighet, punktlighet och valuta för pengarna.
Historia
Efter utgången av British Rail , Connex South Central tilldelades Network South serien av chefen för passagerar Rail Franchising . Verksamheten började den 26 maj 1996.
I mars 2000 meddelade Shadow Strategic Rail Authority (SSRA) sin avsikt att återlåta franchisen från maj 2003 med Connex och Govia som listade budgivare. I oktober 2000 meddelade SSRA att Govia hade tilldelats franchisen och skulle driva den från maj 2003. Govia förhandlade fram ett avtal med Connex om att köpa ut resten av franchisen, detta slutfördes i augusti 2001. Govia -handel då SouthCentral tog över verksamheten den 26 augusti 2001. Franchisen skulle ursprungligen gälla i tjugo år, men 2002 ändrade Strategic Rail Authority hur den hanterade finansieringsavtal och därför tilldelades Govia en sju och ett halvt års franchise fram till december 2009.
I maj 2003 omdisponerades franchisen som Southern i en återkallelse av pre-nationaliseringen Southern Railway , med en grön rundellogotyp med Southern i gult i en grön stapel.
I april 2007 meddelade transportdepartementet (DfT) att Gatwick Express -franchisen skulle införlivas i den huvudsakliga South Central -franchisen. Detta var en del av en plan för att öka kapaciteten på Brighton Main Line , vilket skulle innebära förlängning av högtrafik från Gatwick till Brighton och Eastbourne från december 2008. Detta fördubblade antalet expresståg från London till Brighton under dessa perioder.
I december 2008 tog Southern över tjänsterna på Redhill till Tonbridge Line från Southeastern .
Slutdatumet för South Central-franchisen överfördes till september 2009 efter integrationen av Gatwick Express-tjänsten, så att den nya operatören kunde vara på plats under stora förändringar av tidtabellen i och runt södra London i december 2009. I anslutning till till anbudsförfarandet för franchisen kom rapporter fram som tyder på att Transport for London , operatören av London Overground -tjänsten, ville ta kontroll över alla överjordiska tjänster i södra London, inklusive "Metro" -området i South Central -franchisen. En sådan överföring skedde dock aldrig och DfT lade ut hela franchisen för anbud.
I augusti 2008 listade DfT Govia, National Express , NedRail (nuvarande Abellio ) och Stagecoach för den nya South Central -serien. I juni 2009 meddelade DfT att Govia hade behållit franchisen och startade den 20 september 2009.
I mars 2012 meddelade transportdepartementet att Abellio , FirstGroup , Govia , MTR och Stagecoach hade blivit listade till den nya Thameslink, Southern och Great Northern -serien. Inbjudan till anbud skulle utfärdas i oktober 2012, och den framgångsrika anbudsgivaren meddelades våren 2013. Men i kölvattnet av kollapsningen av InterCity West Coast refranchising -processen meddelade regeringen i oktober 2012 att processen skulle sättas igång vänta i väntan på resultaten av en granskning.
I december 2012 upphörde Southern's London Victoria to London Bridge via Denmark Hill -tjänsten och ersattes delvis av London Overgrounds nya Clapham Junction till Dalston Junction -tjänst.
Vid slutet av den södra franchisen i juli 2015 slogs South Central -franchisen samman till Govia Thameslink Railway -franchisen, som drivs som ett förvaltningskontrakt snarare än en traditionell franchise. Men det södra varumärket behölls.
Tidtabeller 2007 och 2008
Southern kritiserades för stora förändringar av sina tidtabeller i december 2007 och december 2008.
I december 2007 ändrade Southern arrangemanget för delning av tjänster till och från London Victoria på Arun Valley Line och valde att dela tåg vid Horsham snarare än Barnham . Vissa passagerare kritiserade denna förändring eftersom den ökade restiden till och från London med upp till 10 minuter från vissa stationer, medan tåg ibland inte delades vid Horsham vid tågtrafik, men tog vidare till Barnham, lämnar Arun Valley -pendlare i Horsham med utsikterna till inga vidare tåg.
I december 2008 inkluderade ytterligare tidsplanändringar introduktionen av de utökade Gatwick Express -tjänsterna. Tillförlitlighet och tidtagning för vissa av de nya tjänsterna ansågs dock vara dåliga, vilket ledde till att flera offentliga möten hölls. Den 22 januari 2009 svarade Southern på en del av denna kritik. Under 2009 har dessa tjänster registrerat förbättrad tidtagning och kritik har sedan avtagit.
Den nya tidtabellen ledde också till olycka på grund av skillnaden i hastighet och frekvens av trafik mellan East Coastway -tjänster och dem på Brighton Main Line.
Schema för december 2010
Ytterligare ändringar av tidtabellen gjordes i december 2010; den första tidtabelländringen för att inkludera många av kraven i den nya franchisen. Ytterligare tjänster inkluderades på kvällar och helger. I London-området infördes en "tunnelbana" -frekvens för trafik på de flesta rutter med förlängning av vardagarna på fyra dagar per timme till sena kvällar (upp till cirka midnatt), lördagar och söndagar. Dessutom introducerades nya sena nattjänster från London på fredagar och lördagskvällar med sista tågen som lämnade centrala London runt 00:30.
Utanför London introducerades en ny service senare på kvällen till Uckfield från London Bridge, nya sena kvällstjänster från Brighton längs West Coastway-linjen och direktlinjer mellan Southampton och Brighton på söndagar.
Punktlighet och trångboddhet
I januari 2015 kom Southern kontrovers när det avslöjades att 7.29 Brighton till London Victoria -tåget inte lyckades ta sig in i tid vid något tillfälle av alla 240 försök 2014. Senare i maj 2015 avslöjades det att Southern hade böter passagerare för att stå i första klass på ett överfullt tåg. Endast 20% av södra tåg anlände i tid under året från april 2015 till mars 2016, och det var en pågående industriell tvist om förare som endast drivs av tåg. I slutet av 2016 sa Transport Select -kommittén ministrarna att "få grepp" om järnvägsfranchiser, med sin rapport som frågade om tågoperatören bryter mot sina avtalsenliga skyldigheter på grund av det stora antalet inställda tåg, och fortsatte med att säga, "under normala omständigheter skulle detta vara skäl för att säga upp avtalet".
2016 ändrad tidtabell
2016 införde företaget en "ändrad tidtabell [som] skulle vara en tillfällig åtgärd tills bemanningen återgått till det normala" som meddelades den 5 juli. Den National Union of Rail, Maritime och Transport Workers (RMT) fackförening sade att 350 tjänster skulle ställas in varje dag (företaget sprang 2,242 vardagar tjänster i föregående tidtabellen). Företaget sa att det hade otillräcklig personal och för många sjukskriven ; facket förnekade att höga nivåer av sjukdom var orsaken till avbokningar, samtidigt som de instämde i att det fanns ett otillräckligt antal vakter och förare.
Regeringsdepartementet för transport sa att situationen var oacceptabel. Även om företaget var skyldigt att meddela avdelningen i förväg, innebar detta inte att ge företaget tillstånd för ändringarna. RMT -fackets generalsekreterare Mick Cash sa att regeringen hade tillåtit GTR att införa nödplanen, men att det "inte hade att göra med personalsjukdom och allt som hade att göra med grov misshantering av denna franchise och underlåtenhet att anställa tillräckligt med vakter och chaufförer. ... ett cyniskt och fegt knep ".
Den London Evening Standard nämns Southern i en artikel i juni 2016 "Southern järnväg antyder pendlare fortsätter 100 mil avstickare till Clapham istället för hennes normala sex minuters resa". I juni 2016 varnade Go-Ahead bland kritik av prestandan för sina tjänster för lägre vinster än förväntat på sina Govia Thameslink Railway- franchiser, vilket ledde till en nedgång på 18% i Go-Ahead-aktiekursen.
Från och med den 31 oktober 2016 återställde Southern hela tidtabellen för vardagar.
Kontroll av dörrar och slag
2016 ändrade Southern sin metod för dörrstyrning, med kontroll av dörrarna som flyttade från ledaren till föraren. Southern sa att detta skulle göra det möjligt för konduktören att koncentrera sig på passagerarna, men fackföreningarna RMT och Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen (ASLEF) sa att det var ett försök att göra konduktörer onödiga och skulle vara osäkra. Järnvägssäkerhetsregulatorn, Rail Standards and Safety Board har sagt att "Vi har 30 års data som vi har analyserat. Vi har funnit att föraren som utför uppgiften inte ökar risken för passagerare alls." År 2016 strejkade fackföreningarna RMT och ASLEF över förändringarna, vilket orsakade allvarliga störningar för södra tjänster. Strejkerna fortsatte in i 2017.
BBC föreslog att RMT -facket är särskilt oroligt för den nya driftsättet, för om förare (snarare än konduktörer) kontrollerar dörrarna kan tåg köra utan konduktörer och därmed skulle alla strejker av konduktörer inte ha möjlighet att avbryta tåg.
I december 2016 tillkännagavs att regeringen skulle betala 50 miljoner pund till Southern för att täcka kostnaderna för störningarna som orsakades av strejkerna, på grund av en överenskommelse mellan regeringen och Southern. Den här affären innebär att regeringen betalar 38 miljoner pund för förlorade intäkter och 15 miljoner pund i ersättning till passagerare. Den här affären innebär också att Govia Thameslink Railway kommer att spara cirka 1,1 miljoner pund i lön för strejkande arbetare. Kommentatorer hävdar att regeringen gav ett förvaltningskontrakt snarare än en normal franchise till GTR för att driva igenom DOO. Förvaltningskontraktet innebar att GTR inte hade incitament att lösa strejker som en normal franchisetagare skulle ha, eftersom regeringen förlorade pengar från strejker snarare än GTR.
Den 2 februari 2017 meddelade TUC att samtal mellan Southern och ASLEF hade nått en överenskommelse, vilket innebär att tvisten med ASLEF hade lösts. RMT -facket sade emellertid att det var '' förrådt '' av Southern och att strejkerna av RMT skulle fortsätta.
Från och med den 29 juni 2017 genomförde ASLEF ett övertidsförbud i syfte att lyfta fram ett påstått misslyckande från Southern med att rekrytera tillräcklig personal.
Rutter
Nätverket av tjänster som drivs av Southern inkluderar lokala förorts- ("Metro") -tjänster i södra London och regionala tjänster som sträcker sig till de södra hemländerna . Alla rutter ligger söder om Themsen, med undantag för West London Route -tjänsten, som korsar London via Shepherd's Bush och går upp på West Coast Main Line till Milton Keynes. Tillsammans med Thameslink och framtida Crossrail-rutt ger detta en av de få långväga National Rail-rutterna som går tvärs över London istället för att avsluta vid en av Londons järnvägsterminaler. Södra rutter som inte tjänar London inkluderar West Coastway och East Coastway Lines längs södra kusten i både East och West Sussex , Kent och Hampshire .
Information om varje rutt, inklusive kartor och tidtabeller, finns på Southerns webbplats (se Externa länkar nedan). Från och med maj 2020 består servicemönstret lågtrafik måndag-lördag med frekvenser i tåg per timme (tph) av:
Brighton Mainline | ||||
---|---|---|---|---|
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
London Victoria till Littlehampton | 2 | Clapham Junction , East Croydon , Gatwick Airport , Haywards Heath , Burgess Hill , Hassocks , Preston Park , Hove , Portslade , Shoreham-by-Sea , Lancing (1tph), Worthing , West Worthing , Durrington-on-Sea , Goring-by- Hav , upprörande | 377 | |
London Victoria till Eastbourne | 1 | Clapham Junction, East Croydon, Gatwick Airport, Haywards Heath, Wivelsfield , Cooksbridge , Lewes , Polegate , Hampden Park | 377 | |
London Victoria till malm | 1 | Clapham Junction, East Croydon, Gatwick Airport, Haywards Heath, Wivelsfield, Plumpton , Lewes, Polegate, Eastbourne, Hampden Park, Pevensey & Westham , Cooden Beach , Collington , Bexhill , St Leonards Warrior Square , Hastings Trains backar vid Eastbourne och ringer bara på Hampden Park en gång. |
377 | |
London Victoria till Brighton | 2 | East Croydon, Gatwick Airport, Haywards Heath | 377 eller 387 | |
Arun Valley | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
London Victoria till Southampton Central och Bognor Regis via Crawley | 1 |
Clapham Junction , East Croydon , Gatwick Airport , Three Bridges , Crawley , Horsham De två delarna delar/fäster vid Horsham. |
377 | |
Southampton Central portion: Barnham , Chichester , Southbourne , Emsworth , Havant , Cosham , Portchester , Fareham , Swanwick |
Bognor Regis -del: Christ's Hospital , Billingshurst , Pulborough , Amberley , Arundel , Ford , Barnham |
|||
London Victoria till Portsmouth & Southsea och Bognor Regis via Crawley | 1 | Clapham Junction, East Croydon, Gatwick Airport, Three Bridges, Crawley, Horsham De två delarna delar/fäster vid Horsham. |
377 | |
Portsmouth & Southsea portion: Barnham, Chichester, Havant, Fratton |
Bognor Regis -del: Billingshurst, Pulborough, Arundel, Ford, Barnham |
|||
Coastway East | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
Brighton till Lewes | 2 | London Road , Moulsecoomb , Falmer | 313 | |
Brighton till Seaford | 2 | London Road, Moulsecoomb, Falmer, Lewes, Southease (1tph), Newhaven Town , Newhaven Harbour (limited), Bishopstone | 313 | |
Brighton till Hastings | 1 | Moulsecoomb, Falmer, Lewes, Berwick , Polegate , Hampden Park , Eastbourne , Hampden Park (endast Brighton-bundna) , Pevensey & Westham (endast Brighton-bundna) , Bexhill , St Leonards Warrior Square- tåg backar på Eastbourne. Tåg anländer till Hampden Park en gång mot Hastings men två gånger mot Brighton. |
377 eller 387 |
|
Brighton till malm | 1 | Falmer, Lewes, Glynde , Polegate, Eastbourne, Hampden Park (endast malmbundna) , Pevensey & Westham (endast malmbundna) , Bexhill, St Leonards Warrior Square, Hastings Trains backar på Eastbourne. Tåg anländer till Hampden Park en gång, endast mot malm. |
377 eller 387 |
|
Eastbourne till Ashford International | 1 | Hampden Park, Pevensey & Westham, Pevensey Bay (limited), Normans Bay , Cooden Beach , Collington , Bexhill, St Leonards Warrior Square, Hastings, Ore, Three Oaks (1tp2h), Doleham (limited), Winchelsea (1tp2h), Rye , Appledore , Ham Street Three Oaks och Winchelsea trafikeras av alternativa tåg. |
171 | |
Coastway West | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
Brighton till Hove | 2 | 313 | ||
Brighton till West Worthing | 2 | Hove, Aldrington , Portslade , Fishersgate , Southwick , Shoreham-by-Sea , Lancing , East Worthing , Worthing | 313 | |
Brighton till Southampton Central | 1 | Hove, Portslade, Southwick, Shoreham-by-Sea, Lancing, Worthing, West Worthing, Durrington-on-Sea , Goring-by-Sea , Angmering , Ford , Barnham , Chichester , Emsworth , Havant , Cosham , Fareham , Swanwick | 377 | |
Brighton till Portsmouth hamn | 1 | Hove, Portslade, Southwick, Shoreham-by-Sea, Lancing, Worthing, Angmering, Barnham, Chichester, Southbourne , Emsworth, Havant, Fratton , Portsmouth & Southsea | 377 eller 313 | |
Littlehampton till Portsmouth och Southsea | 1 | Ford, Barnham, Chichester, Fishbourne , Bosham , Nutbourne , Southbourne, Emsworth, Warblington , Havant, Bedhampton , Hilsea , Fratton | 313 | |
Littlehampton till Bognor Regis | 1 | Ford, Barnham | 313 | |
Barnham till Bognor Regis | 1 | 313 | ||
Oxted | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
London Victoria till East Grinstead | 2 | Clapham Junction , East Croydon , Sanderstead , Riddlesdown , Upper Warlingham , Woldingham , Oxted , Hurst Green , Lingfield , Dormans | 377 | |
London Bridge till Uckfield | 1 | East Croydon, Oxted, Hurst Green, Edenbridge Town , Hever , Cowden , Ashurst , Eridge , Crowborough , Buxted | 171 | |
Röd kulle | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
London Victoria till Reigate | 2 | Clapham Junction , East Croydon , Purley , Coulsdon South , Merstham , Redhill | 377 | |
Redhill till Tonbridge | 1 | Nutfield , Godstone , Edenbridge , Penshurst , Leigh | 377 | |
Västra London | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
Milton Keynes Central till Clapham Junction | 1 | Bletchley , Leighton Buzzard , Tring , Berkhamsted , Hemel Hempstead , Watford Junction , Harrow & Wealdstone , Wembley Central , Shepherd's Bush , Kensington (Olympia) , West Brompton , Imperial Wharf | 377 eller 387 | |
Metro | ||||
Rutt | tph | Ringer på | Stock | |
London Victoria till Dorking (och Horsham ) via Carshalton | 2 |
Clapham Junction , Carshalton , Sutton , Cheam , Epsom , Ashtead , Leatherhead , Box Hill & Westhumble (1tph); 1tph förlängd till/från Horsham, som ringer till Holmwood , Ockley och Warnham Box Hill & Westhumble trafikeras med tåg till/från Horsham. |
377 | |
London Victoria till Epsom via Carshalton | 2 | Clapham Junction, Balham , Mitcham Eastfields , Mitcham Junction , Hackbridge , Carshalton, Sutton, Cheam, Ewell East | 377 | |
London Victoria till Sutton (och Epsom Downs ) via Norbury | 4 |
Battersea Park , Clapham Junction, Wandsworth Common , Balham, Streatham Common , Norbury , Thornton Heath , Selhurst , West Croydon , Waddon , Wallington , Carshalton Beeches ; 2tph förlängd till/från Epsom Downs, ringde till Belmont och Banstead . |
377 eller 455 |
|
London Victoria till West Croydon via Gipsy Hill | 2 | Battersea Park, Clapham Junction, Wandsworth Common, Balham, Streatham Hill , West Norwood , Gipsy Hill , Crystal Palace , Norwood Junction | 377 | |
London Victoria till London Bridge via Gipsy Hill | 2 | Battersea Park, Clapham Junction, Wandsworth Common, Balham, Streatham Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace Services fortsätter till London Bridge via Sydenham (se nedan). |
377 | |
London Bridge till London Victoria via Sydenham | 2 |
New Cross Gate , Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Crystal Palace Services fortsätter till London Victoria via Gipsy Hill (se ovan). |
377 | |
London Bridge till Coulsdon Town via Sydenham | 2 | New Cross Gate, Brockley, Honor Oak Park, Forest Hill, Sydenham, Penge West , Anerley , Norwood Junction, East Croydon , South Croydon , Purley Oaks , Purley , Reedham | 455 | |
London Bridge till Epsom | 2 | Norwood Junction, West Croydon, Waddon, Wallington, Carshalton Beeches, Sutton, Cheam, Ewell East | 377 | |
London Bridge till Caterham och Tattenham Corner | 2 | East Croydon, South Croydon, Purley Oaks, Purley De två delarna delar/fäster vid Purley. |
377 | |
Caterham -portion: Kenley , Whyteleafe , Whyteleafe South |
Tattenham Corner portion: Reedham, Coulsdon Town, Woodmansterne , Chipstead , Kingswood , Tadworth |
|||
London Bridge till Caterham via Peckham Rye och Norbury | 2 | South Bermondsey , Queens Road Peckham , Peckham Rye , East Dulwich , North Dulwich , Tulse Hill , Streatham , Streatham Common, Norbury, Thornton Heath, Selhurst, East Croydon, Purley, Kenley, Whyteleafe, Whyteleafe South |
377 eller 455 |
|
London Bridge till Beckenham Junction via Peckham Rye | 2 | South Bermondsey, Queens Road Peckham, Peckham Rye, East Dulwich, North Dulwich, Tulse Hill, West Norwood, Gipsy Hill, Crystal Palace, Birkbeck |
377 eller 455 |
Rullande lager
De flesta södra rutter drivs med hjälp av flera elektriska enheter, men London Bridge-East Croydon-Oxted-Uckfield och Eastbourne-Hastings-Rye-Ashford International-rutterna är inte helt elektrifierade och drivs med flera diesel-enheter.
South Central ärvde en flotta av klass 205 , klass 207 , klass 319 , klass 421 , klass 423 , klass 455 och klass 456 tåg med flera enheter från Connex South Central . Southern ärvt en klass 73 lok och klass 460 Juniper tåg från Gatwick Express .
En franchise engagemang var att ersätta alla Mark en slam-dörr lager, vilket resulterar i södra beställning 28 tre-bil DC, 139 fyra-bil DC och 15 fyra-bil med dubbla spänning klass 377 Electrostars i september 2001 och mars 2002 för att ersätta Klass 421, klass 422 och klass 423.
I augusti 2002 beordrade Southern nio tvåbilar och sex fyrbilar i klass 171 Turbostars att byta ut klass 205 och klass 207 på de sträckor som inte är helt elektrifierade. År 2006 överfördes en tionde klass med två bilar från South West Trains .
År 2007 beordrade Southern 12 fyrbils , dubbelspänning, klass 377/5 elektrostjärnor att ersätta de återstående tolv klass 319: erna för överföring till First Capital Connect . I mars 2008 köpte Go Ahead ytterligare 11 klass 377/5: or. Alla 23 hamnade vidare till First Capital Connect för att tillhandahålla extra lager för Thameslink Program Key Output Zero -förändringar från mars 2009.
För att tillhandahålla lager för de utökade Gatwick Express -tjänsterna till Brighton, hyrde Southern Southern 2008 17 Class 442 Wessex Electrics från South West Trains i början av 2007. Efter att ha behållit franchisen 2009 hyrde Southern de återstående sju Class 442: erna. Den sista av enbär i klass 460 drogs tillbaka i september 2012.
För att släppa klass 377/3s för användning i Londons förortstjänster introducerade Southern en flotta av tidigare London Overground Class 313 på Coastway-linjerna från maj 2010.
År 2011 meddelade Southern att på grund av förseningar i upphandlingen av nya tåg för Thameslink-programmet skulle 23 klass 377/5: or på hyreskontrakt till First Capital Connect inte återlämnas i tid för att leverera operatörens planerade kapacitetsökningar från december 2013 ändring av tidtabellen. Det inledde därför en process för att anskaffa 130 nya fordon. Det meddelades i december 2011 att Bombardier hade fått kontrakt att leverera 26 fembilars klass 377/6s. I november 2012 meddelades att en option för ytterligare 40 fordon utnyttjades.
Alla tjugofyra klass 456: er överfördes till South West Trains 2014 efter införandet av klass 377/6 flotta.
I april 2016 inledde Southern ett hyresavtal för nio tre-vagnar klass 170-tal som senast användes av First ScotRail från Eversholt Rail Group . Fyra (170421-424) flyttade till Wolvertons järnvägsverk 2015 och omkonfigurerades som två två-vagnar och två fyrvagnars klass 171. De övriga fem (170416-420) finns kvar i Skottland på hyresavtal till Abellio ScotRail och var planerade att flytta till södra 2018. Detta kommer dock inte längre att ske, med dessa tillsammans med 12 av Southerns befintliga klass 171: or (inklusive / 2s och /4s) flyttar till East Midlands Railway 2021.
Nuvarande flotta
Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Bilar per set | Rutter körs | Byggd | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km/h | |||||||
Sydlig | ||||||||
171 Turbostar | DMU | 100 | 160 | 171/2 - 2 | 2 |
Oxted Line (Uckfield branch) Marshlink Line |
2003– 2004 | |
171/4 - 2 | 4 | |||||||
171/7 - 10 | 2 | |||||||
171/8 - 6 | 4 | |||||||
313 | EMU | 75 | 120 | 19 | 3 |
West Coastway Line East Coastway Line |
1976–1977 | |
377 Electrostar | EMU | 100 | 160 | 377/1 - 62 | 4 | Hela södra nätverket förutom Oxted till Uckfield och Ore till Ashford International | 2001-2005 | |
377/2 - 15 | 4 | |||||||
377/3 - 28 | 3 | |||||||
377/4 - 75 | 4 | |||||||
377/6 - 26 | 5 | 2012-2014 | ||||||
377/7 - 8 | 5 | |||||||
|
||||||||
455/8 | EMU | 75 | 120 | 46 | 4 | Tunnelbana och pendeltrafik från London Victoria och London Bridge | 1982–1984 | |
Tidigare flotta
Tidigare enheter som drivs av Southern inkluderar:
Klass | Bild | Typ | Byggd | Tillbakadragen | Anteckningar | |
---|---|---|---|---|---|---|
205 (3H) | DMU | 1957–1960 | 2004 | Ersatt av klass 171 Turbostar . Några bevarade. | ||
207 (3D) | 1962 | |||||
319 | EMU | 1987 | 2008 | Överfördes till First Capital Connect efter att ha blivit uppsagda av nyare klass 377 Electrostar -tåg. | ||
350/1 Desiro | 2004-2005 | 2009 | Dessa tåg uthyrdes från London Midland från 2008-09 för att ge täckning för Class 377 Electrostar- enheter uthyrda till First Capital Connect. Efter att nyare klass 377 Electrostar -tåg byggdes återfördes dessa enheter till London Midland. | |||
421 (4Cig) | EMU | 1964–1966 | 2005 | Ersatt av klass 377 Electrostar . Några bevarade. | ||
423 (4Vep) | 1967–1971 | |||||
456 | EMU | 1990–1991 | 2014 | Överfördes till South West Trains efter att ha blivit avskedade av nyare klass 377/6 Electrostar -enheter. | ||
Depåer
Sydens flotta underhålls vid Brighton Lovers Walk och Selhurst depåer. Gatwick Express -flottan underhålls på Stewarts Lane . Sedan december 2014 underhålls nu flottan i klass 455 på Stewarts Lane (efter att ha överförts från Selhurst).
Lätt underhåll utförs också i Littlehampton för den elektriska flottan och St Leonards för klass 171 -flottan när de är på Marshlink -tjänster.
Framtida
Som en del av sitt framgångsrika bud på South Central -serien 2009 gjorde Southern åtaganden för att förbättra tjänsterna i nätverket. Dessa inkluderade:
- Öka längden på förortstjänster i södra London till 10 bilar mellan 2011 och 2013
- Öka servicenivån på alla rutter i södra London till 4 tåg per timme (tph) fram till 23:00 varje dag och införandet av sena kvällstjänster på fredagar och lördagar
- Införandet av en timtjänst på söndagar mellan Brighton och Southampton Central och en ökning av antalet sena kvällstjänster mellan Brighton och Worthing
- Införandet av sena kvällstjänster på rutten London till Uckfield
- Installation av nya biljettportar på 22 stationer i nätverket
- Att öka antalet parkeringsplatser vid stationer med 1 000 och antalet cykelplatser med 1 500
- Rengöring och uppdatering av alla stationer och tåg i nätverket
- Stora renoveringar till sju stationer: Brighton , Haywards Heath , Hove , Lewes , Redhill , Three Bridges och Worthing
Uckfield – Lewes linje
I konsultdokumentet om franchise som släpptes i början av franchisingprocessen 2009 stod det att det ultimata franchiseavtalet skulle innehålla en förändringsmekanism som gör det möjligt för DfT att införliva ytterligare rutter i South Central -franchisen, och det uppmanade anbudsgivare att lämna in prissatta alternativ för framställda system. av intressenter. Ett sådant system kan, som anges i South Central Franchise Consultation Paper, vara återupptagningen av linjen Uckfield - Lewes , som stängdes 1969. Under de senaste åren har flera intresserade parter undersökt möjligheten att öppna linjen igen.
Franchisens framtid
I januari 2016 tillkännagav Transport for London ett förslag om att ta över Londons förortsdelar av franchisen 2021 genom ett partnerskap med Department for Transport för att bilda en ny förorts tunnelbana. Planen avvisades dock av transportsekreterare Chris Grayling i december 2016. I november 2017 meddelade regeringen att den undersöker möjligheten att överföra några av de södra linjerna till TfL efter att franchisen löper ut 2021.
I januari 2017 rapporterades att transportdepartementet övervägde att tillfälligt renationalisera franchisen om tjänsten inte förbättrades.
Den 17 juni 2021 förlängde DfT det nuvarande kontraktet från 19 september 2021 till 31 mars 2022.
Leveransen av Thameslink, Southern och Great Northern -tjänster kräver ett nytt kontrakt efter det att det nuvarande kontraktet löper ut, vilket löper ut den 1 april 2022.
Detta meddelande informerar den sittande tågoperatören om att transportdepartementet försöker få en direkt tilldelning från och med den 1 april 2022.
Rullar ut smartkort
Södra och systerföretaget Southeastern kritiserades i januari 2007 för att de inte ville införa Oyster Pay As You Go på sina London -sträckor och uppgav att det inte var ekonomiskt lönsamt. År 2007 introducerade Southern Oyster på Watford Junction till Clapham Junction -rutten, och företaget gick senare i princip överens om introduktion av Oyster i hela sitt nätverk, men gav ingen fast tidsplan, säger verkställande direktör Chris Burchell
"Det finns fortfarande ett antal utestående frågor som måste diskuteras med TfL, men vi tror inte att dessa kommer att hindra oss från att göra PAYG till verklighet i vårt nätverk. Vi ser fram emot diskussioner med TfL om hur vi kan få detta att hända så snart som möjligt för våra passagerare. "
I sitt framgångsrika franchisebud 2009 sade Southern att man åtagit sig att lansera Oyster Pay As You Go i Londonområdet, men också att en sådan åtgärd var föremål för branschavtal. Sedan den 2 januari 2010 har Oyster Pay As You Go varit giltig på alla sina London -linjer, tillsammans med de flesta andra tågtjänster i London -området. Dessutom är Oyster giltig på södra tjänster utanför Greater London -gränsen så långt som till Epsom, Epsom Downs, Tattenham Corner, Upper Warlingham, Caterham och Gatwick Airport.
Nyckeln
2012 blev Southern det första järnvägsföretaget i England som använde ITSO -kortet i sitt nätverk. Nyckeln är ett smartcard som liknar Transport for London 's Oyster card . Biljetter till smartkortet är endast tillgängliga i singel-, returs-, veckovis-, månads- och årssäsongsbiljetter. Southern planerar att lägga till ett Pay-As-You-Go-alternativ inom en snar framtid, men test på detta pågår fortfarande. Det finns tre typer av de viktigaste smartkorten: Barn, vuxna och personal. Alla barnsmartkort behöver ett fotografi för att bevisa innehavarens ålder, medan vuxna som bara vill använda sitt smartkort för singel- och returbiljetter inte kräver en bild. Nyckeln är försäkrad så att om den går förlorad eller stulen kan den avaktiveras och biljetterna överförs till ett nytt kort skickas i posten.
Nyckeln låter kunderna köpa Plusbus för Crawley- och Brighton -områdena. Detta beror på att Metrobus (som verkar i Crawley) och Brighton och Hove Buses ägs av Go-Ahead Group, Southerns moderbolag. Brighton & Hove Buses använder också The Key på sina bussar men det är inte möjligt att använda en B&H bussnyckel på Southern och vice versa för närvarande om man inte använder Plusbus. Southern vill ändra detta i slutet av 2013.
The Key fungerar bara på stationer som hanteras av södra och utanför London eftersom den för närvarande inte är kompatibel med Oyster -kortläsarna. Southern har arbetat med Transport for London och Department for Transport för att ändra detta, och Oyster -kortläsarna bör vara kompatibla i december 2013.
Southern körde en pilot för The Key mellan Brighton och Seaford 2010 eftersom dessa stationer endast trafikeras av södra tåg (med undantag för Brighton). Detta var en framgång och så 2012 började det gradvis expandera över nätverket. Ursprungligen var den enda biljettypen som var tillgänglig på The Key säsongskort; i augusti 2013 lade Southern till biljetter till Return och Single till The Key.
Från och med januari 2020 är The Key tillgänglig på hela södra nätverket med undantag för West Coastway Line väster om Warblington , West London Line norr om Harrow & Wealdstone och Mole Valley Line mellan Bookham och Guildford (som har en begränsad södra service).
Se även
Referenser
externa länkar
Media relaterat till Southern (tågoperationsföretag) på Wikimedia Commons