ShinMaywa - ShinMaywa

ShinMaywa Industries, Ltd.
Ursprungligt namn
Japanska : 新 明 和 工業 株式会社
Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha
Förr ShinMeiwa Industries, Ltd.
Typ KK
TYO : 7224
Industri Transport , maskin , försvar
Företrädare Kawanishi Aircraft Company
Grundad 5 november 1949 ; 71 år sedan  ( 1949-11-05 )
Grundare Seibe ​​Kawanishi
Huvudkontor
Takarazuka , Prefekturen Hyogo
,
Japan
Området serveras
över hela världen
Nyckelpersoner
Yoshihiro Onishi ( VD och koncernchef )
Produkter Flygande båtar , Flygplansdelar , Specialbilar , Industriella maskiner
Antal anställda
4695 (mars 2016)
Uppdelningar Avdelning för flygplan Division
Special Purpose Truck Division
Division för
industrimaskiner
Fluid Division
Hemsida www.shinmaywa.co.jp

ShinMaywa Industries, Ltd. ( 新 明 和 工業 株式会社 , Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha ) är ett japanskt industrikonglomerat som härstammar från Kawanishi Aircraft Company . Företaget grundades som Shin Meiwa Industries 1949 och ommärktes som ShinMaywa under 1992. Innan detta var företaget också känt som Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).

ShinMaywa, med huvudkontor i Takarazuka , prefekturen Hyōgo , är kanske mest känt för sina sjöflygplan, såsom Shin Meiwa US-1A- amfibier, och dess uppgraderade form, ShinMaywa US-2 . Företaget har också varit involverat i den internationella leverantörskedjan för flygplanstillverkare som det amerikanska Boeing- företaget.

Historia

Efter slutet av andra världskriget och början av ockupationen av Japan krävde ett förbud mot flygtillverkning som infördes under december 1945 Japans flygindustri att hitta annat arbete. Under slutet av 1940-talet omorganiserade den japanska flygplanstillverkaren Kawanishi Aircraft Company sig och blev Shin Meiwa Industries. Under 1950-talet ledde uppkomsten av det kalla kriget mellan USA och Sovjetunionen till att flygförbudsförbudet upphävdes; Shin Meiwa, som hade vänt sig till tunga maskiner och motortillverkning under de mellanliggande åren, bestämde sig för att återuppliva sina gamla flygplansarbeten. Inledningsvis fokuserade bolaget på mindre insatser, såsom underleverantörer arbete, produktion av dropptankar och utföra flygplans översyner av både japanska och amerikanska flygplan, såsom US Navy : s Martin P5M Marlin flygande båtar. Emellertid var seniorpersoner, såsom chefsflygplanets designer Shizo Kikuhara och grundaren Ryuzo Kawanishi, angelägna om att driva projekt av större omfattning.

Under de tidiga 1950-talet hade Kawanishi bildat en kommitté som leds av Kikuhara som fick i uppdrag att utveckla sjöflygplandesigner som skulle ha större sjövärdighet. Till skillnad från de flesta sjöflygplan hade de det ambitiösa målet att producera ett flygplan som kunde landa på grovt hav och stöta på liten påverkan från vågor och spray. År 1959 ansåg kommittén att den hade utvecklat en lämplig design för att uppfylla specifikationerna. Två år senare, Kikuhara, som nu leds av bolagets Amfibie Development Division, var lobby den japanska försvarsbyrån att överväga antagandet av en flygande båt för att möta landets krav på en ubåtsjakt (ASW) patrull flygplan . Shin Meiwa uppgav att de skulle producera en specialdesign för att genomföra ASW-uppdraget. Avgörande stöd kom från den amerikanska marinen, som var angelägna om att se Japans ASW-kapacitet expandera för att hjälpa till att spåra och begränsa den växande sovjetiska ubåtens närvaro i Stilla havet.

För att stödja utvecklingen av företagets idéer tillhandahöll amerikanerna en enda Grumman HU-16 Albatross flygbåt, som demonterades, omvandlades och återmonterades till ett flygande testbäddsflygplan, kallat UF-XS . Den ombyggda flygbåten innehöll ett flertal anpassningar, inklusive ett nytt kontrollsystem för gränsskikt för att ge förbättrad kort start / landning (STOL), medan Albatross två Wright R-1820 radialmotorer med 1 425 hk (1 063 kW) kompletterades med två 600 hk ( 450 kW) Pratt & Whitney R-1340 radiella motorer på flygplanets vingar, med ytterligare 1 250 hk (930 kW) General Electric T58 turboskaft inuti flygplanets skrov för att driva gränsskiktsstyrningssystemet. UF-XS presenterade också ett nytt T-tail-arrangemang, skrovbaserade deflektorer och en rundad stubbig näsa, av vilken den senare liknade P5M Marlin.

Från och med 1962 utförde UF-XS ett flertal testflygningar, vilket visade de förbättrade funktionerna som möjliggjorde en flygande båt till både landning och start från det öppna havet; dessa tester följdes noga och kritiserades av den japanska militären. Med tiden fortsatte UF-XS att modifieras för att förbättra dess stabilitet och andra viktiga prestandakriterier. 1966 tilldelade Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) Shin Meiwa ett kontrakt för att vidareutveckla sin design för att producera ett patrullflygplan som kan utföra ASW-uppdraget. följaktligen konstruerades ytterligare två prototyper under beteckningen PS-X . Förutom Shin Meiwa spelade även andra japanska företag, såsom Fuji Heavy Industries och NIPPI Corporation , stora roller i PS-Xs utveckling. Anpassningarna resulterade i betydande sjövärdighetsförbättringar; under tester som utfördes i Kii Channel under 1968 landade PS-X framgångsrikt i formidabla fyrmetervågor, trots att dessa översteg dess designmål på tre meter.

Efter att ha blivit imponerad under 1969 utfärdade JMSDF en produktionsorder för ett parti på 21 flygplan, som fick beteckningen PS-1 , för att uppfylla sitt ASW-krav. Trots sin demonstrerade prestanda var projektet inte utan kritiker. Förmågan hos samtida ekolodsenheter innebar att det var omöjligt att spåra nedsänkta fartyg under flygning; istället skulle en ubåtjägare behöva landa för att använda en doppande ekolod eller distribuera en sonoboy . Programmet blev snart politiskt kontroversiellt eftersom dess relativt lilla produktionskörning hade resulterat i extremt höga enhetskostnader för dessa flygplan, till stor del på grund av de inneboende kostnaderna för utvecklingen av helt nya flygplandesigner. För sin del gjorde Shin Meiwa ansträngningar för att kommersialisera flygplanets designelement, såsom dess hydraulik och motorstyrsystem; den exporterade framgångsrikt sin rulldämpningsteknik till flera flygplansföretag.

Framifrån av en JMSDF US-1A parkerad på land

PS-1 hade inte varit i tjänst långt innan JMSDF begärde utvecklingen av en sök-och-räddnings- variant (SAR). Shin Meiwa, som är angelägen om att fortsätta flygplanets utveckling, började uppfylla denna begäran. Genom att ta bort mycket av PS-1: s militära utrustning frigörs utrymme för att ge flygplanet större bränslekapacitet, fungerande landningsutrustning och räddningsutrustning. Den nya varianten, som betecknades US-1A , kunde också snabbt omvandlas för truppbärande uppgifter. US-1A var Japans första amfibie , som kunde användas både på land och till havs, vilket innebar att det skulle kunna överföra överlevande till landanläggningar via ambulans snabbare. Först flögs den 15 oktober 1974 togs den i drift under följande år och så småningom köptes 19 flygplan. Från och med det sjunde flygplanet användes en uppdaterad version av originalmotorn, alla flygplan modifierades så småningom till denna US-1A-standard.

Under 1990-talet, vid vilken tidpunkt US-1A-flottan började visa sin ålder, försökte JMSDF få finansiering för att skaffa en ersättare, men kunde inte säkra tillräckligt för att utveckla ett helt nytt flygplan. Därför, under 1995, ShinMaywa (som Shin Meiwa hade döpts om, enligt uppgift så att namnet skulle vara lättare att uttala för icke-japanska talare) planerade att producera en uppgraderad version av US-1A, ursprungligen kallad USA. -1A kai ( US-1A 改 - "förbättrad US-1A"). Detta flygplan har många aerodynamiska förbättringar och moderniserade system, tillsammans med ett trycksatt skrov, och antagandet av kraftfullare Rolls-Royce AE 2100- motorer. Flygtester av den nya varianten började den 18 december 2003. JMSDF har valt att köpa upp till 14 av dessa flygplan, som har tagits i bruk som ShinMaywa US-2 .

Produkter

Flygplan

Modifieringar (Tokushima Plant)

Exempel:

Specialfordon / utrustning

  • Gruvdumperar
  • Tankfartyg
  • Betongblandare
  • "ARM-ROLL" avtagbart behållarsystem
  • MULTI-LOADER (Skip Trucks)
  • Bulk Z (pneumatiska bulktransportörer)
  • Bilhållare

Komponenter

Företaget är ett av fem stora japanska företag som har kontrakterat att bygga delar till Boeings 777X-flygplan , särskilt kåpan som förbinder vingarna till flygkroppen. ShinMaywa producerar också vingspar för Boeing 787 .

Obyggt konceptflygplan

1977 avslöjade Shin Meiwa flera idéer som den hade på ritbordet för STOL-flygbåtar, men ingen av dessa byggdes någonsin. De var Shin Meiwa LA (lätt amfibie), en lätt amfibie för 40 passagerare för matning mellan öarna; 400 passagerare Shin Meiwa MA (Medium Amfibie); den Shin Meiwa MS (Medium Seaplane) en 300 passagerare lång räckvidd flygfartyg med egen strandning redskap; och det gigantiska Shin Meiwa GS (jätte sjöflygplan) som har en passagerarkapacitet på förvånande tolvhundra (1200) passagerare som sitter på tre däck. Till skillnad från Shin Meiwa LA och MA som var som US-1 i design hade Shin Meiwa MS och GS sina motorer placerade framför och ovanför vingen som USAF Boeing YC-14 för att ge STOL-effekt. Till slut kom ingen av de fyra designerna bortom ritborden. Nyligen har emellertid intresset för GS-konceptet återupplivats.

Även under slutet av 1970-talet arbetade Shin Meiwa med en efterträdare för PS-1 ASW-sjöflygplanet, men programmet, tillsammans med ytterligare beställningar för PS-1, avbröts i september 1980. Detta berodde på att landbaserade flygplan (dvs. P -3C ) tycktes ha lindrat behovet av fler sjöflygplan för krigföring mot ubåtar .

Det fanns åtminstone två ouppfyllda avknoppningar av PS-1 i ett skede på gång. Dessa (landplane) mönster var Design # 487 och Design # 487C , en del av ett gemensamt program på 1970-talet med Grumman . Design # 487 var inriktat på ett amerikanskt militärt STOL-transportbehov, medan Design # 487C var en kommersiell STOL-trafikversion med 90 platser riktad särskilt till American Airlines .

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Gunston, Bill (2005). World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers, 2: a upplagan . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Storbritannien: Sutton Publishing Limited. ISBN   0-7509-3981-8 .

externa länkar