Sde Dov flygplats - Sde Dov Airport
|
Sde Dov flygplats
דב שדה مطار
سدي دوف | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Sde Dov flygplats och Reading Power Station
| |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Typ av flygplats | Stängd | ||||||||||
| Operatör | Israels flygplatsmyndighet | ||||||||||
| Serverar | Israel | ||||||||||
| Plats | Tel Aviv , Israel | ||||||||||
| Öppnad | 23 september 1938 | ||||||||||
| Stängd | 30 juni 2019 | ||||||||||
| Elevation AMSL | 13 fot | ||||||||||
| Koordinater | 32 ° 6′38,99 ″ N 34 ° 46′46,01 ″ E / 32.1108306 ° N 34.7794472 ° E | ||||||||||
| Hemsida | www.iaa.gov.il | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  SDV | |||||||||||
| Banor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2007) | |||||||||||
| |||||||||||
Sde Dov flygplats ( hebreiska : שדה דב , lit. Dov Field , arabiska : مطار سدي دوف ), även känd som Dov Hoz flygplats ( hebreiska : נמל flygplats דב הוז , Nemal HaTe'ufa Dov Hoz , arabiska : مطار دوف هوز ) ( IATA : SDV , ICAO : LLSD ) var en flygplats i Tel Aviv , Israel som huvudsakligen hanterade reguljära inrikesflyg till Eilat , norra Israel ( Haifa och Galilea ) och Golanhöjderna , samt fungerat som bas för det israeliska flygvapnet (IAF). Det var den största flygplatsen i Tel Aviv, och den näst största i området, efter Ben Gurion flygplats i utkanten av Lod . Flygplatsen öppnade 1938 och fick sitt namn efter Dov Hoz , en av pionjärerna inom judisk luftfart. Det upphörde sin verksamhet den 30 juni 2019 efter att en kontroversiell, lång fördröjd plan trädde i kraft för att stänga flygplatsen för att bygga avancerade bostadslägenheter på dess värdefulla strandnära egendom. Kommersiella flyg flyttades till Ben Gurion flygplats och militära flygningar flyttades till andra IAF -baser. Flygplatsen var en fokusstad för Arkia Israel Airlines och Israir Airlines .
Historia
Tidig historia
År 1937 bad borgmästaren i Tel Aviv Israel Rokach de brittiska mandatmyndigheterna om tillstånd att skapa en flygplats i Palestina och lovade att lösa judarnas transportproblem under den arabiska revolten 1936–39 när de reste från Tel Aviv genom arabiskt territorium till huvudflygplatsen i Lydda, för att fånga Palestine Airways flyg till Haifa , var svårt och farligt. Arbetet började på en tomt norr om Yarkonfloden , Tel Aviv och när den stod klar i oktober 1938 trafikerade flygplatsen regelbundna flygningar till Haifa , med möjlighet till flygningar till Beirut . År 1940 ändrades flygplatsens namn till Sde Dov , till minne av Dov Hoz , en av pionjärerna inom judisk luftfart. Sde Dov övergavs efter att Palestine Airways avbröt sin verksamhet i augusti 1940 och platsen användes som en brittisk armébas fram till december 1947 då banan med brittiskt tillstånd öppnades igen av Haganah .
Under arab-israeliska kriget 1948 fungerade flygplatsen som en bas för det israeliska flygvapnet . Det var en central bas, hem för 21 flygplan vid den tiden. Den första militära flygningen gjordes i december 1947 när Pinchas Ben Porat flög en RWD-13 till Beit Eshel för att rädda en skadad soldat.
Efter kriget
Efter kriget 1948 öppnades de arabiska fruktträdgårdarna öster om Tel Aviv för utveckling, och militären började regelbundet använda flygplatsen Sde Dov. Flygplatsen återfick sin kommersiella verksamhet, som ursprungligen betjänade inrikesflyg, mestadels till enstaka kunder, på Piper Cub -flygplan. Det utökade senare verksamheten till schemalagd service på större flygplan till olika delar av Israel. Som ett resultat av marktillgängligheten byggdes en extra, nord -sydlig landningsbana utan motstånd. År 1960 blev marken i Tel Aviv knapp, och kommunen krävde att flygplatsen flyttades norrut för att möjliggöra bostadsutveckling i dess ställe. En kommitté som undersökte 1961 möjligheterna till en sådan omplacering hittade dock ingen genomförbar plats i närheten av Tel Aviv och föreslog att flyg skulle flyttas till Lod flygplats (nu känd som Ben Gurion flygplats), och att vägtillgång från Tel Aviv till Lod förbättras. Detta alternativ blockerades dock av Israels försvarsmakt .
Regeringen inrättade en andra kommitté 1968 som föreslog att den gamla öst -väst -banan stängdes och flygplatsens område minskades, vilket möjliggjorde utveckling öster om flygplatsen. De föreslog att detta skulle ersättas av en ny landningsbana i havet, intill stranden. Banan stängdes och ett högtäthetsområde med övre mellaninkomst byggdes öster om flygplatsen, även om den nya banan aldrig byggdes på grund av de höga kostnaderna.
Eftersom det nya bostadsområdet drabbades av flygbuller, gick invånarna med i kravet på att flygplatsen skulle flyttas. Trots detta ökade antalet flygningar till flygplatsen när den nybildade Israel Airports Authority strävade efter att minska trängseln på Ben Gurion flygplats genom att flytta alla inhemska turbo-prop-flygningar till Sde Dov. Återigen var det enda genomförbara alternativet som föreslogs vid denna tidpunkt att bygga en landningsbana i havet och igen, den höga kostnaden för detta projekt gjorde att det aldrig hände. Detta var en stor fråga i området under hela 1980 -talet.
Ny historik och nedläggning
I början av 1990-talet ökade markvärdena snabbt i Tel Aviv-området efter den massiva invandringsvågen från före detta Sovjetunionen och den snabba ekonomiska tillväxten som drevs av Israels efterföljande högteknologiska högkonjunktur. Detta väckte frågan om omplacering igen. Trots detta förklarades dock 1997 Sde Dov till en internationell flygplats för privata flygningar.
|
Frågan förblev olöst till slutet av 2006 då det meddelades att flygplatsen skulle lämnas för att ge plats för ombyggnad av bostäder. Planen för att stänga flygplatsen starkt motstånd från Tel Aviv och Eilat kommuner och dess genomförande sköts upp flera gånger tills flygplatsen slutligen stängt den 30 juni 2019. Senast den 31 juli 2019 en Caterpillar 950M loader startade den första fasen av att ta bort banan och inom några dagar var banan oigenkännlig.
Flygplatsen före stängning
Sde Dov flygplats hanterade mestadels inrikesflyg inom Israel, liksom allmän luftfartsaktivitet och begränsade internationella flygningar, mestadels till närliggande Cypern . Flygplatsen hade två terminaler. Den IAF tog upp ca 40% av de totala rörelser (starter och landningar), och använde flygplatsen som bas för en del av sin verksamhet, liksom en bekväm nav för militären och regeringen passagerartrafik. På grund av sitt läge i Israels centrum passerade både flygvapen och civila piloter luftrummet som kontrollerades av Sde Dovs flygledningstorn från norr till söder och vice versa för att nå sin destination, utan att landa vid Sde Dov. Detta ökade vägtrafiktätheten avsevärt över och runt flygplatsen, och ansträngningar gjordes för att hålla "korsande trafik" borta från inflygnings- och avgångsmönstren för att minimera deras effekt på flygtrafiksäkerheten vid Sde Dov. Flygplatsen hade sju incheckningsbord och 45 flygplansställningar.
Flygbolag och destinationer
Från och med juli 2019 trafikerar flygplatsen inte längre någon trafik. Innan den stängdes opererade både Arkia och Israir Airlines linjetrafik från flygplatsen.
Se även
Referenser
externa länkar
externa länkar