Sd.Kfz. 10 -Sd.Kfz. 10
| Sd.Kfz. 10 | |
|---|---|
 Sd.Kfz 10 halvspår bogserar en 7,5 cm PaK 40 antitankpistol genom lera
| |
| Typ | Lätt halvspår |
| Ursprungsort |
 Nazityskland
|
| Servicehistorik | |
| I tjänst | 1938–1945 |
| Använd av |
Nazityskland, Rumänien, Sverige 
|
| Krig | Andra världskriget |
| Produktionshistoria | |
| Designer | Demag |
| Designad | 1934–1938 |
| Tillverkare | Demag , Adler-Werke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke |
| Enhetskostnad | 15000 Reichmark |
| Producerad | 1938–1945 |
| Nej byggt | Ungefär. 14 000 |
| Varianter | Sd.Kfz. 10/1 till 10/5 |
| Specifikationer (Sd.Kfz. 10 Ausf. B) | |
| Massa | 3.400 kg (7.500 lb) |
| Längd | 4,75 meter (15,6 fot) |
| Bredd | 1,93 meter (6,3 fot) |
| Höjd | 2 meter (6,6 fot) (totalt) |
| Besättning | 2 + 6 |
| Motor | 4.2L Maybach HL42 TRKM bensin 6-cylindrig, vattenkyld 100 metriska hästkrafter (99 hk) |
| Kraft / vikt | 29,1 hk / ton |
| Överföring | 7 + 3-växlad Maybach Variorex SRG 102128H |
| Suspension | torsionsstång |
| Markfrigång | 32 centimeter (13 tum) |
| Bränslekapacitet | 110 liter (29 US gal) |
operativa intervall |
300 kilometer (väg) 150 kilometer (längdåkning) |
| Maxhastighet | 65 km / h (40 mph) (väg) |
Den Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug - specialmotorfordon ) var en tysk halvspår som såg utbredd användning under andra världskriget . Dess huvudsakliga roll var som huvudmotor för små bogserade kanoner, såsom 2 cm Flak 30 , 7,5 cm LEIG eller 3,7 cm Pak 36 antitankpistol. Den kunde bära åtta trupper förutom att dra en pistol eller släpvagn.
Den grundläggande teknik för alla de tyska halvspår utvecklades under Weimar -era av Reichswehr : s militära Automotive Department , men slutliga utformningen och testning flyttas ut till kommersiella företag under förutsättning att produktionen skulle delas med flera företag. Demag valdes för att utveckla det minsta av de tyska halvspåren och tillbringade åren mellan 1934 och 1938 med att göra designen perfekt genom en serie prototyper.
Chassit bildade grunden för Sd.Kfz. 250 lätt pansarbärare . Cirka 14.000 producerades mellan 1938 och 1945, vilket gjorde det till ett av de mest producerade tyska taktiska fordonen under kriget. Det deltog i invasionen av Polen , striden om Frankrike , Balkan-kampanjen och kämpade på både västfronten och östfronten , i Nordafrika och i Italien .
Beskrivning
Den Sd.Kfz. 10 var unik bland tyska halvspårdesigner eftersom det använde ett skrov snarare än en ram. Kraften tillhandahölls först av en militär version av en Maybach 6-cylindrig vattenkyld bensinmotor. Den hade en halvautomatisk Maybach Variorex-transmission SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) med sju växlar framåt och tre bakåt. Föraren valde önskad växel och startade växlingen genom att trycka ner kopplingen. Den kunde nå 65 km / h (40 mph), medan marschfarten var 45 km / h (28 mph). 1942 begränsade Luftwaffe sina fordon till en icke-taktisk hastighet på endast 30 km / h (19 mph) för att förlänga livslängden på gummibana ( Gummipolster ).
Både spår och hjul användes för styrning. Styrsystemet var inställt så att svaga svängar bara använde de styrbara framhjulen, men bromsarna skulle appliceras på spåren ju längre ratten vrids. Drivhjulet hade spårbesparande men mer komplicerade rullar snarare än de vanligaste tänderna. Den bakre upphängningen bestod av fem dubbla väghjul, överlappande och sammanflätade i Schachtellaufwerk- layouten, monterade på svängarmar fjädrade av torsionsstänger . Ett tomhjul, monterat på baksidan av fordonet, användes för att kontrollera spårspänningen. Framaxeln hade tvärmonterade bladfjädrar och stötdämpare - de enda på fordonet.
Överdelen hade ett bagageutrymme som skilde förarutrymmet från besättningsutrymmet. Bänksäten på fordonets sidor, med förvaring under säte, rymmer sex män. Vindrutan kunde fällas framåt och var också avtagbar. En konvertibel canvas topp monterades på den övre delen av den bakre kroppen. Den fästes vid vindrutan när den ställdes upp. Fyra sidobitar kunde monteras för att skydda besättningen från vädret.
Design och utveckling
Preliminär design av alla tyska halvspår under krigets tidiga del gjordes av Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp från Military Automotive Department (Wa Prüf 6) innan nazisterna tog makten 1933. Hans design överlämnades sedan till kommersiella företag för utveckling och testning. Demag fick i uppdrag att utveckla "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (minsta längdbana med dragfordon) med den första prototypen D ll 1 producerad 1934. Den hade en sexcylindrig, 28 hästkrafter (28 hk) BMW Type 315- motor monterad bak och hade bara tre väghjul per sida. Den D ll 2 följts på 1935 och hålls samma motor, men lagt till en extra roadwheel. Den vägde 2,56 ton (2,52 långa ton; 2,82 korta ton).
Medan de två första fordonen endast var bilprototyper, hade 3,4 ton (3,3 långa ton; 3,7 korta ton) D ll 3 en 42 hästkrafter (43 hk) BMW Type 316- motor monterad fram, 5 väghjul och ett truppfack som kunde passar sex. Den D4 prototypen aldrig lämnat ritbordet. Det fanns ingen D 5 . Det efterträddes av åtta provserier (Versuchs-Serie) D 6- prototyper 1937. Den vägde 3,85 ton (3,79 långa ton; 4,24 korta ton), hade en 90 metrisk hästkrafter (89 hk) Maybach NL 38 TRK- motor och en annan transmission , men skilde sig annars bara i detalj från Dll 3 . Flera D 6 och D ll 3 användes som prototyper för modellerna avsedda för service hos Chemical Troops (Nebeltruppen) och Air Defense Troops (Luftschutztruppen) . En serie på 60 förproduktion ( 0-serie ) D 6s beställdes 1937 från Demag, Adler och Mechanische Werke Cottbus (MWC), som endast skiljer sig i detaljer från försöksserien. De levererades alla senast i november 1938. Den 17 mars 1937 döptes fordonet om till Leichter Zugkraftwagen 1 till (Sd.Kfz. 10) (lätt 1 ton semi-spårvagn) .
Den D 7 var massproduktion modellen och skilde huvudsakligen från D 6 genom att ha olika spår och en Maybach NL 38 TRKM motor. Den NL 38 TRK hade visat sig ha för mycket komprimering för 74 oktan ( OZ 74 ) bensin förordnas för användning efter den 1 oktober 1938 och måste modifieras med ett nytt topplock och kortare kolvar, men detta inte ändrar motorns effekt . Leveranserna började i oktober 1938 med en av de första maskinerna utanför produktionslinjen som demonstrerades för armén den 11 oktober 1938. Tidiga maskiner hade två bränsletankar: en på 58 liter (15 US gal) och den andra på 32 liter (8,5 US gal) ), men de ersattes av en enda 110 liter (29 US gal) i slutet av 1939. Dessutom ersattes NL 38 TRKM- motorn i slutet av 1939 av HL 42 TRKM, för vilken slaglängden hade ökats till 110 mm, därigenom öka förskjutningen från 3,8 liter (230 cu in) till 4,2 liter (260 cu in) och effekten från 90 metriska hästkrafter (89 hk) till 100 metriska hästkrafter (99 hp). Från början av 1940 togs starkare väghjul i bruk, och under 1940 förstärktes skrovets bakre del så att fordonet kunde bogsera tyngre laster som 7,5 cm PaK 40 anti-tankpistol , 15 cm SIG 33 infanteripistol och 10,5 cm leFH 18- haubits . En luftkompressor tillsattes senare för laster utrustade med luftbromsar. Dessa betecknades som Modell (Ausführung - Ausf.) B . 1943 ersattes den halvautomatiska växellådan med en manuell växellåda.
Den D 7p chassi för Sd.Kfz. 250 lätt pansarbärare baserades på D 7 med en förkortad fjädring.
Demag fick kontrakt på att designa en ny version av Sd.Kfz. 10 1944 med tio väghjul, en förstärkt framaxel, en förstärkt vevarm för tomgång, en förbättrad spännare och ökat markfrigång. Tre prototyper slutfördes; två levererades i september 1944, men den tredje behölls på fabriken. Utvecklingen fortsatte dock inte längre. Ännu en ny version av Sd.Kfz. 10 föreslogs i nödutvecklingsprogrammet (Entwicklungs-Notprogramm) den 20 februari 1945 med pansarmotor och förarutrymmen som skulle ha fått sin utveckling färdigställd i juni 1945.
Produktion
Sju fabriker monterade de olika modellerna av Sd.Kfz. 10 . Demag byggde cirka 1.075 från 1938 till november 1942. Adler-Werke slutförde 3.414 mellan 1938 och december 1943. Büssing-NAG byggde 750 mellan 1938 och december 1942. MWC monterade 4.750 mellan 1939 och november 1944. Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) slutförde 324 mellan 1939 och 1941. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) byggde omkring 600 mellan 1939 och november 1942. Österreichische Saurerwerke slutförde cirka 3 075 från 1940 till december 1943. Både Demag och MWC tillverkade D 7p- chassit för Sd.Kfz. 250 ljus APC 1945 när brist på pansarföremål innebar att 276 måste kompletteras med träöverkroppar. Åttio av dessa är kända för att ha levererats senast den 1 mars 1945. Dessa siffror kan inkludera 310 chassi byggda för Sd.Kfz. 252 pansarammunitionshållare och Sd.Kfz. 253 observationsfordon.
Varianter
Sd.Kfz. 10/1
Den Sd.Kfz. 10/1 var ett kemiskt detekteringsmedel. Före utbrottet av andra världskriget var endast nittio avsedda att levereras 1940–42 för att utrusta de kemiska trupperna (Nebeltruppen) , men i produktionsplanen den 3 maj 1940 nämns att den skulle produceras med en hastighet av trettio per månad fram till 400 har byggdes och därefter vid tio per månad. Det sista omnämnandet är en rapport om att MWC skulle slutföra tio fordon senast den 15 januari 1943. Produktionen kan ha fortsatt efter det, men definitivt inte efter 1943.
Sd.Kfz. 10/2
Den Sd.Kfz. 10/2 var ett kemiskt saneringsfordon utrustat med en spridare på 200 kg (440 lb) och plats för åtta 50 kg (110 lb) fat dekontamineringskemikalier. Detta lämnade utrymme för endast två besättningsmän, som hade en bänkplats mellan tunnorna framför den bakre chassiväggen. Varje fat kunde täcka ett område på 1 med 160 meter (1,1 till 175,0 m). Tunnorna lagrades på plattformar över spåren med hopfällbara ytterskenor. 10/2 hade ett betydande antal skillnader från standardmodellen, inklusive två bränsletankar på totalt 86 liter, varav en hade en tunnel för att rymma den extra drivaxeln som drev spridaren. Detta minskade vägsträckan till endast 250 kilometer. 10/2 var 4,83 meter lång, 1,9 meter bred och 1,95-1,7 meter hög, beroende på om toppen var upp eller ner. Den vägde 3 890 kg (8 580 lb) tom och 4 900 kg (10 800 lb) lastad. Under spridningen var topphastigheten bara 10–20 km / h (6,2–12,4 mph). Sextio till sjuttio byggdes 1938–39.
Sd.Kfz. 10/3
Den Sd.Kfz. 10/3 var utrustad med en tank på 500 liter (130 US gal) och sprutsystem för att lägga ner giftgasbarriärer. Sprutmunstycket svängde fram och tillbaka för att täcka en bredd på 16 meter (52 fot). Cirka 67 byggdes 1938–39. Den 15 april 1942 beställde arméns överkommando ( Oberkommando des Heeres - OKH) tankarna på de 65 fordon som lagrades av, sprutsystemet inaktiverades och fordonen modifierades för att bära 216 omgångar av antitankammunition. Fordonen skulle utfärdas för att bygga om Nebeltruppen- enheter. Vid detta skede av kriget var de utrustade med Nebelwerfer raketkastare och hade organiska antitankpistoler.
Sd.Kfz. 10/4 och 10/5
Den Sd.Kfz. 10/4 bar det 2 cm FlaK 30- fästet på en speciell plattform med nedfällbara sidor och bakpaneler. Denna plattform var speciellt utformad för Flak 30- fästet och kunde inte enkelt acceptera ett Flak 38- fäste eller vice versa. För att tillgodose pistolmonteringen var fordonet både bredare och högre än normalt, nämligen 2,02 meter (6,6 fot) brett och 2 meter (6,6 fot) och vägde 4 075 kg tomt. Fyra hopfällbara säten monterades på plattformen för besättningen. Några av dessa pistolfästen hade en vapensköld monterad. De färdiga ammunitionsfacken fästa på sido- och bakpanelerna (fyra på vardera sidan och två på baksidan) innehöll vardera ett magasin med 20 rundor. Det släpade vanligtvis en ammunitionssläpvagn ( Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger - särskild enaxlad släpvagn) med 640 fler rundor, pistolens sikt och dess avståndsmätare.
Fordon byggda 1940 (endast) var utrustade med avtagbara lastramper, kabelrullar för att fungera som remskivor och en förstärkt bakgrind för att tillåta en Flak 30 , monterad på en Sd.Ah. 51 släpvagn, som snabbt kan demonteras. Från 1940 var de utrustade med gevärställ över framskärmarna och från 1942 fick de plåtöverdrag som skydd mot vädret. Flak 38s monterades på 10 / 4s med början 1941 även om plattformen inte breddades förrän senare. När kriget utvecklades var vapnen oftare utrustade med vapensköldar.
Den Sd.Kfz. 10/5 bar den 2 cm FlaK 38 vars fäste var bredare och lättare än Flak 30 och plattformen förstorades för att rymma den från 1942. Fordonsbredden ökade till 2,156 meter (7,07 fot), men höjden återvände till det vanliga fordonets. Ursprungligen hade fordon som modifierats med den bredare plattformen för Flak 38 inte någon speciell beteckning, men de fick en någon gång 1943. Den tidigast kända användningen är den 1 september 1943, men det äldre namnet dröjde kvar till den 1 december 1944. Luftwaffe beställde 293 uppsättningar pansarplåt ( Behelfspanzerung ) för sina fordon 1943. Dessa plattor täckte kylaren, vindrutan och båda sidor av förarutrymmet och monterades i båda versionerna.
Produktionen började 1939 för leveranser till armén och Luftwaffe, även om de exakta siffrorna aldrig kommer att vara kända eftersom de ofta inte delades ut separat i produktionsrapporterna. I vilket fall som helst, byggde Adler 1054 mellan 1939 och februari 1943, även om vissa av dessa slutfördes som 10/5-tal från och med 1942. MWC tilldelades två kontrakt för 975 10 / 5s som skulle levereras 1943–44, men 13 av dessa var levereras som vanlig Sd.Kfz. 10-talet 1944.
Fältändringar
Vissa fordon var utrustade med en 3,7 cm PaK 36 eller 5 cm PaK 38 antitankpistol. Ibland hade de också hytten och motorrummet pansar. Den Pak 36 ades genomföres vanligen komplett, men den Pak 38 var vanligtvis monterad utan dess hjul på en svängfäste. I slutet av kriget var vissa fordon utrustade med en trippelmontering ("borrning" på tyska) av MG151 autocannon på en konisk svängning. Det var samma fäste som användes i Sd.Kfz. 251/21 .
Driftsättning och användning
Ursprungligen var det planerat att använda Sd.Kfz. 10 som dragfordon för olika lätta vapen och släpvagnar, men det godkändes som en ersättning för Sd.Kfz. 250 lätt pansarbärare 1939. Ausf. B- modellen såg dess användning utvidgas för att bogsera tyngre vapen som 5 cm PaK 38 samt deras ammunitionssläp. De tjänade också i underhålls- och leveransföretag för motoriserade enheter och tankenheter. Nio levererades till Rumänien 1942 som traktorer för tankpistoler.
För kemiska trupper (Nebeltruppen) godkändes varje saneringsbatteri ( Entgiftungs-Batterie ) sex Sd.Kfz. 10/1 och sex Sd.Kfz. 10/2 . Arton Sd.Kfz. 10/3 hölls på bataljonsnivå för utdelning till batterierna i stället för deras Sd.Kfz. 10 / 2s om det behövs. Om det behövs kan de ersättas med Sd.Kfz. 11-tal av lämplig typ. När saneringsenheterna fick tillstånd att utrustas med tunga raketer i november 1941, sju Sd.Kfz. 10 / 1s användes för att bogsera 28/32 cm Nebelwerfer 41 bärraketer och en annan användes av troppsledaren för att bogsera en antitankpistol. På samma sätt behöll dekontamineringsenheter vanligtvis sin Sd.Kfz. 10 / 2s och använde dem precis som 10 / 1s efter att ha tagit bort deras specialutrustning. Det verkar dock som om 10/3-talet lämnades in när enheten omorganiserades.
Ett luftfartygsföretag under tidigt krig ( Flugabwehr-Kompanie ) organiserades i tre pelotoner med totalt arton Sd.Kfz. 10 / 4s , tolv med vapen och sex bärande ammunition. När Flakvierling 38 med fyra tunnor fälldes 1941, hade varje pluton fyra Sd.Kfz. 10 / 4s bogserar vapnen och en annan för ammunition. Senare omorganiserades dessa företag med totalt åtta Sd.Kfz. 10 / 4s bär vapen, två bogsering Flakvierlings och tre bär ammunition. Detta är bara exempel på några av arméorganisationerna som skilde sig beroende på enhet och period. Sd.Kfz. 10 / 5s ersattes av 10 / 4s på en för en basis. Detaljerade register överlever inte för Luftwaffe lätta luftfartygsenheter, men de verkar ha organiserats i batterier på nio eller tolv kanoner.
Användning i Sverige
När kriget bröt ut i september 1939 upprätthöll Sverige en neutralitetspolitik. För att stödja denna politik var en snabb uppgradering av åldrande militär utrustning nödvändig. Vapen, fordon och flygplan tillverkades både inhemskt och köptes utomlands. Artilleripistoler, 10,5 cm leFH 18 och dragfordon köptes från Tyskland vintern 1939/1940 och leveranserna startade 1940. Dragfordonen var delvis Klöckner-Deutz A330 4x4-lastbilar och några Demag D7 halftracks . Halvbanorna skulle användas i subarktiskt klimat och alla tolv Demags levererades hösten 1940 tillsammans med tolv kanoner till 8: e artilleriregementet (A8) i norra staden Boden , nära polcirkeln. Anmärkningsvärt är att leFH 18 på 10,5 cm ("Haubits m / 39" på svenska termer) är en betydligt tyngre pistol än de som den tyska armén drog med detta fordon. I Sverige kallades Demag "Artilleritraktor m / 40" eller "Arttrak m / 40" för kort.
1941 försökte Sverige köpa fler Demags, men det pågående kriget gjorde detta omöjligt. Beställningar gick sedan till Volvo för att göra en "kopia" ("Artilleritraktor m / 43" eller "Volvo HBT"), där det enda specifika kravet från den svenska armén var att spårlänkarna måste vara utbytbara med Demag. Denna Volvo användes aldrig på A8.
Efter kriget, ytterligare tolv Sd.Kfz. 10, köpt som överskott från Norge och andra håll, levererades till A8. Totalt 24 Sd.Kfz. 10 användes vid utbildning av pistolbesättningar hela 1950- och början av 1960-talet. 1966 såldes alla till de högsta budgivarna på Kalix flygfält och de hamnade i byarna som omger Kalix och Boden. I mitten av 1970 - 1980 spårades de och såldes utomlands. Den senast kända lämnade Sverige 1992. Av de 24 sålda 1966 har fjorton sedan 2014 känt platser med samlare och på museer över hela världen.
I populärkulturen
En Sd.Kfz 10 halvspår som bogserar en 7,5 cm Pak 40 anti-tank-pistol visas i öppningsscenerna av Hollywood-skräckfilmen The Keep , som spelades i Rumänien 1941.
Anteckningar
Referenser
- Chamberlain, Peter och Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (teknisk redaktör). Encyclopedia of German Tanks of World War Two: A Complete Illustrated Directory of German Battle Tanks, Armored Cars, Self-propelled Guns, and Semi-tracked Vehicles, 1933–1945 . London: Arms and Armor Press, 1978 (reviderad utgåva 1993). ISBN 1-85409-214-6
- Jentz, Thomas L. Leichter Zugkraftwagen 1 t: (Sd.Kfz. 10) Ausf.A och B och varianter: Utveckling och sysselsättning från 1935 till 1945 (Panzer Tracts No. 22-1) Boyds, MD: Panzer Tracts, 2009. ISBN 0-9815382-5-8
- Niehorster, Leo WG Tyska andra världskriget Organisationsserie, Vol. 4 / II: Mekaniserade GHQ-enheter och Waffen-SS-formationer (28 juni 1942) Milton Keyes, Buckinghamshire: Military Press, 2004
- Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945 . Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5