Sd.Kfz. 11 -Sd.Kfz. 11

Sd.Kfz. 11
Bundesarchiv Bild 101I-290-1116-07, Russland, Halbkettenfahrzeug mit Geschütz.jpg
Sd.Kfz. 11 artilleritraktor med ingenjörskropp
Typ Lätt halvspår
Härstamning Nazityskland
Servicehistorik
I tjänst 1938–1945
Använd av Nazi -Tyskland,
kungariket Rumänien
Krig Andra världskriget
Produktionshistoria
Designer Hanomag
Designad 1934–1938
Tillverkare Hanomag , Adlerwerke, Horch , Škoda , Borgward
Enhetskostnad 22000 Reichmark
Producerad 1938–1945
Nej  byggt Ungefär. 9 000
Varianter Sd.Kfz. 11/1, Sd.Kfz. 11/2, Sd.Kfz. 11/3, Sd.Kfz. 11/4, Sd.Kfz. 11/5, Sd.Kfz. 251
Specifikationer (sen Sd.Kfz. 11)
Massa 7 200 kilo (15 900 lb)
Längd 5,55 meter (18,2 fot)
Bredd 2 meter (6,6 fot)
Höjd 2,15 meter (7,1 fot)
Besättning 2 + 6
Huvud
beväpning
 ingen
Motor 4.1L Maybach HL42 TRKM bensin 6-cylindrig, vattenkyld
100 hästkrafter (100 hk)
Nyttolastkapacitet 1800 kilo (4000 lb)
Överföring 4 + 1 hastighet Hanomag U 50
Suspension torsionsstång
Markfrigång 32 centimeter (13 tum)
Bränslekapacitet 110 liter (29 US gal)
operativa
intervall
 240 kilometer (150 mi) (väg)
140 kilometer (87 mi) (längdåkning)
Maxhastighet 52,5 km/h (väg)

Den Sd.Kfz. 11 ( Sonderkraftfahrzeug - specialmotorfordon) var en tysk halvbana som fick stor användning under andra världskriget . Dess huvudsakliga roll var som en drivkälla för medelsläp pistoler som sträcker sig från de 3,7 cm Flak 43 luftvärnskanon upp till 10,5 cm lefh 18 fält haubits . Det kan bära åtta trupper förutom att dra en pistol eller släpvagn.

Den grundläggande teknik för alla de tyska halvspår utvecklades under Weimar -era av Reichswehr : s militära Automotive Department , men slutliga utformningen och testning flyttas ut till kommersiella företag under förutsättning att produktionen skulle delas med flera företag. Borgward valdes att utveckla den näst minsta av de tyska halvbanorna och byggde en serie prototyper mellan 1934 och 1937. Utvecklingen togs dock över 1938 av Hanomag som utformade huvudproduktionsversionen, H kl 6 .

Chassit låg till grund för Sd.Kfz. 251 medellångt pansarbärare . Cirka 9 000 producerades mellan 1938 och 1945, vilket gör det till ett av de fler tyska taktiska fordonen i kriget. Den deltog i invasionen av Polen , slaget vid Frankrike , Balkan -kampanjen och kämpade på både västfronten och östfronten , i Nordafrika och i Italien . Nio mottogs också av kungariket Rumänien i slutet av 1942.

Beskrivning

Sd.Kfz. 11 chassi visas på fabriken. Från vänster är ljuddämparen, bränsletanken och transmissionen synliga

Den Sd.Kfz. 11 använde en konventionell stege . Kraften levererades av en frontmonterad Maybach sexcylindrig, vattenkyld, 4,17 liter (254 cu in) HL 42 TRKM bensinmotor på 100 hästkrafter (100 hk). Den hade en Hanomag U 50 -växellåda med fyra växlar framåt och en bakåt. Maxhastigheten var 52,5 km/h (32,6 mph) och den kunde köra vatten, 0,5 meter (1,6 fot) djupt.

Både spår och hjul drevs och användes för styrning. Styrsystemet var upprättat så att grunda svängar endast använde hjulen, men bromsar skulle sättas på spåren ju längre ratten vrids. Drivhjulen hade rullar snarare än de vanligare tänderna. Den bakre upphängningen bestod av sex dubbla väghjul, överlappande och sammanflätade i Schachtellaufwerk -systemet, monterade på svängarmar som fjädras av vridstänger . Ett tomgångshjul, monterat på baksidan av fordonet, användes för att styra spårspänningen. Framhjulen, som bärs på den styva framaxeln, hade tvärmonterade bladfjädrar och stötdämpare, de enda på fordonet, för att dämpa stötar.

Två olika överkroppar byggdes under produktionskörningen av Sd.Kfz. 11 . "Artilleri" -kroppen hade ett ammunitionsfack som skilde förarutrymmet från besättningsfacket. Ammunitionsfacket hade dörrar som öppnades på varje sida av fordonet och som kan konfigureras för olika storlekar av ammunition. Bänksäten på fordonets sidor, med förvaring under sätet, rymmer sex män. Besättningen gick in från fordonets baksida. Vindrutan kunde fällas fram och var också avtagbar. En konvertibel dukplatta monterades ovanför ammunitionsfacket. Den fästes på vindrutan och på baksidan av besättningsfacket när den restes. Sidostycken kan monteras för att skydda besättningen från vädret.

"Ingenjör" -kroppen hade tre bänksäten för besättningen och en konvertibel dukskiva monterades på den övre delen av den bakre kroppen. Den fästes vid vindrutan när den restes. Sidostycken kan monteras för att skydda besättningen från vädret. Det fanns ett förvaringsfack på baksidan av fordonet, under besättningsstolarna. Fotografiska bevis visar att både "artilleri" och "ingenjör" versioner användes av artillerienheter.

Design och utveckling

Preliminär design av alla de tyska halvspåren under den tidiga delen av kriget gjordes av Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp från Military Automotive Department (Wa Prüf 6) innan nazisterna tog makten 1933. Hans design överlämnades sedan till kommersiella företag för utveckling och testning. Borgward fick i uppdrag att utveckla dragfordonet på 3 ton (3,0 långa ton, 3,3 korta ton) med den första HL. kl. 2 prototyp producerad 1933. Den hade en sexcylindrig, 3,485 liter (212,7 cu in), 71 hästkrafter (72 hk) Hansa-Lloyd typ 3500 L motor monterad i fronten, en fyrväxlad Hansa-Lloyd-Goliath-växellåda, hade bara fyra väghjul per sida och vägde 5 ton (4,9 långa ton; 5,5 korta ton). Den förbättrade HL. kl. 3 prototyp följde 1936, men skilde sig bara i detaljer från den tidigare prototypen.

Den första produktionsmodellen var HL.kl.5 som fortfarande använde typ 3500 L- motorn och Hansa-Lloyd-Goliath-växellådan, men förlängdes med två väghjul per sida. Den vägde 6,5 ton (6,4 lång ton; 7,2 kort ton) och kunde bära en nyttolast på 1 500 kilo (3 300 lb) samtidigt som den släpade en 3 ton (3,0 lång ton; 3,3 kort ton) last. 505 tillverkades av Borgward mellan 1936—38 till priset av 20 000 Reichsmarks vardera.

Hanomag tog över utvecklingen av fordonet 1938 och konstruerade H kl 6 som ursprungligen använde en Maybach HL 38 TUKR -motor som ersattes tidigt i produktionen som kördes av en HL 42 TUKRM . Hanomag ersatte Hansa-Lloyd-Goliath-transmissionen med sin egen fyrväxlade U 50- växellåda och förstorade bränsletanken till 110 liter (29 US gal). Fordonets vikt steg till 7 200 kg (15 900 lb), men nyttolasten ökade också till 1 800 kg (4 000 lb).

Produktion

Borgward och Hanomag byggde ursprungligen Sd.Kfz. 11 chassi, men senare lades Adlerwerke från Frankfurt-am-Main , Horch från Zwickau och Škoda från Mladá Boleslav till produktionsplanen. Den 20 december 1942 var cirka 4209 i tjänst. 2133 byggdes 1943 och 1308 1944. Allt som allt, över 9000 byggdes 1945.

Varianter

Sd.Kfz. 11/1

Det fanns två fordon som skapades under kriget och med tanke på denna beteckning. Det tidigare fordonet var en version av Sd.Kfz. 11, en ammunitionsbärare för 10 cm Nebelwerfer 35 eller 40 mortel. Ammunitionsfacket hade ställ för att hålla skalen och deras drivmedel med sidodörrar. Den senare versionen skapades 1944, Sd.Kfz. 11/1 , var ett luftfartsfordon som använde den pansrade överbyggnaden på Sd.Kfz. 251 och montering av en 2 cm Flak 38 -pistol.

Sd.Kfz. 11/2

En Sd.Kfz. 11/2 målad med Werfer-Lehr-regementets insignier

Den Sd.Kfz. 11/2 var ett fordon för kemisk sanering utrustat med en spridare på 70 kg (150 lb) och plats för åtta fat dekontaminationskemikalier. Detta lämnade plats för endast tre besättningsmedlemmar. Faten förvarades på plattformar över spåren med vikbara ytterskenor.

Enligt en tillförlitlig rapport bär medelfordonet 760 kilo blekmedel. en remsa 1,7 meter (5 fot 7 tum) bred och 1,4 kilometer (drygt en mil) lång kan dekontamineras genom att använda en densitet på 300 gram (0,66 pund) blekmedel per kvadratmeter. Tätheten vid vilken fordonet fördelar dekontaminanten är oberoende av fordonets hastighet, den maximala potentiella densiteten är 600 gram (1,3 pund) per kvadratmeter. Utöver detta bär varje fordon 16 dekontamineringsbehållare, var och en rymmer 22 pund (10,0 kg) dekontaminant, för användning för hand på isolerade områden.

Sd.Kfz. 11/3

Den Sd.Kfz. 11/3 var utrustad med en tank på 500 liter (130 US gal) och sprutsystem för att lägga ner giftgasbarriärer. Sprutmunstycket svängde fram och tillbaka för att täcka en bredd på 16 meter (52 fot). 125 byggdes 1937.

Sd.Kfz. 11/4

Den Sd.Kfz. 11/4 var ett ammunitionsfordon för enheter som använde den 15 cm långa raketskjutaren Nebelwerfer 41 . Ammunitionsställen kan bära 10,5 centimeter (4,1 tum) mortelskal, 15 centimeter (5,9 tum) eller 21 centimeter (8,3 tum) raketer. Den kan bära trettiosex15 cm eller tio 21 cm raketer samt sjösättningsbesättningen på sex personer.

En Sd.Kfz. 11/5 i Ryssland med en 21 cm Nebelwerfer 42

Sd.Kfz. 11/5

Den Sd.Kfz. 11/5 var ett ammunitionsfordon för enheter som använde Nebelwerfer multipelraketraket . Till skillnad från tidigare Nebelwerfer -ammunitionsfordon fick den en överkropp av trä med två fack. Det främre lastutrymmet var öppet och saknade ställen i tidigare modeller. Det bakre besättningsfacket hade en bänkstol som vetter mot fordonets baksida med gevärställ på vardera sidan av sätet.

Anteckningar

Fotnoter

Referenser

externa länkar