Sania Ramel flygplats - Sania Ramel Airport
Sania Ramel flygplats
مطار تطوان سانية الرمل
Aéroport Tétouan - Sania R'mel
| |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sammanfattning | |||||||||||
Typ av flygplats | offentlig | ||||||||||
Operatör | ONDA | ||||||||||
Serverar | Tétouan , Marocko | ||||||||||
Elevation AMSL | 10 fot / 3 m | ||||||||||
Koordinater | 35 ° 35′40 ″ N 005 ° 19′12 ″ V / 35,59444 ° N 5,32000 ° W | ||||||||||
Karta | |||||||||||
Banor | |||||||||||
| |||||||||||
Statistik (2008) | |||||||||||
| |||||||||||
Källor: ONDA, DAFIF
|
Sania Ramel Airport ( arabiska : مطار تطوان سانية الرمل , franska: Aéroport Tétouan - Sania R'mel ) ( IATA : TTU , ICAO : GMTN ) är en flygplats som betjänar Tétouan , en stad i Tanger-Tetouan-Al Hoceima region i Marocko . Det är också den närmaste flygplatsen till den spanska staden Ceuta (som bara har en heliport ). Flygplatsen betjänade över 15 000 passagerare under 2008.
Historia
Sania Ramel var det första militära flygfältet som byggdes i det spanska protektoratet i Marocko . Det var beläget nära de viktigaste spanska arméns läger i Tetouan och startade operationer i oktober – november 1913. Trots anläggningens ringa storlek (700 x 350 meter) blev det en nyckelelement i den spanska militära insatsen på västfronten av Rif Krig , även om det var benäget att översvämma på vintern.
Den 1 juli 1927 startade civila operationer på flygfältet, vilket blev en mellanlandning på postflygvägen mellan Larache och Sevilla under några månader det året. Efter att stoppet i Tetouan avbröts är det inte känt om fler civila flygningar fortsatte att använda anläggningarna.
Det spelade också en relevant roll i början av det spanska inbördeskriget . Tidigt på morgonen den 18 juli 1936 vägrade befälhavaren för den militära flygbasen, Ricardo de la Puente Bahamonde ( Francisco Francos kusin), att gå med i upproret mot republikens regering . Trots att han saknade förstärkning från Madrid, var han tvungen att kapitulera för rebellerna efter några timmars strid (han skulle därefter avrättas i augusti av de nya nationalistiska myndigheterna i Mount Hacho -fästningen i Ceuta ; Franco gjorde inget för att hindra det). Innan de gav upp basen lyckades De la Puente göra värdelösa alla Breguet -bombplan som parkerade där. Dagen efter, 19 juli, landade de Havilland Dragon Rapide som flyger Francisco Franco från Kanarieöarna i Sania Ramel, där de högre rebellofficerarna välkomnade honom och Franco tog över kommandot över den spanska armén i Marocko . De höll en improviserad konferens runt planet.
Det viktigaste bidraget från flygfältet Sania Ramel till den nationalistiska krigsansträngningen under det spanska inbördeskriget var dess roll i flyglyften som flög större delen av Afrikas armé till fastlandet Spanien. Det var världens första långdistansstridslyft. Vid den tiden blockerades rebellerna i spanska Marocko av den spanska flottan som förblev mestadels lojal mot regeringen och Afrikas armé, den enda professionella armén i Spanien, var nyckeln till att säkra upproret på fastlandet i Spanien. Den 23 juli lyfte ett tyskt Lufthansa -plan, som hade rekvirerats av rebellerna, från Sania Ramel och tog Francos delegation till Berlin. Dess syfte var att övertyga Hitler att förse rebellerna med transportflygplan . Den 28 juli startade Ju 52 som tog delegationen tillbaka till Tetouan flyglyften till Tablada -flygfältet i Sevilla och körde fyra flygningar om dagen. Den 31 juli anlände de tre första Ju 52 (av de tio som Hitler lovade) till Tetouan. Följande kom några dagar senare. En dummy företag ( HISMA ) inrättades i Tetouan att ge täcka upp för verksamheten. Det skulle kallas Operation Magic Fire . Tillsammans med det italienska flygvapnet Savoia-Marchetti SM.81 levererat av Mussolini bar flyglyften cirka 13 000 soldater och 270 ton last tills operationen slutfördes i november.
Före starten av det spanska inbördeskriget byggdes en asfalterad landningsbana som gjorde det möjligt för Sania Ramel att fungera som civil flygplats för Tetouan. Efter slutet av HISMA -verksamheten tog Iberia således hand om passagerar- och lastverksamheten i Sania Ramel. Inledningsvis etablerades två rutter. En från Tetouan till Zaragoza och en till Vitoria . Tetouan -flygplatsen fortsatte att vara relevant för den nya regimen och trots begränsningar av bränsletillförseln fortsatte två rutter att göra mellanlandningar vid Sania Ramel under den tidiga efterkrigstiden: Madrid - Sevilla - Tetouan - Melilla och Sevilla - Tetouan - Kanarieöarna . Även om 1943 endast den tidigare rutten fortsatte att fungera, utvidgades flygplatsen.
Efter Marockos självständighet 1957 överfördes flygplatsen till den nya administrationen, varefter den började minska. Endast små flygplan landar för närvarande vid Sania Ramel -anläggningarna och även om det fanns planer på att utnyttja flygplatsen i större utsträckning skulle stadsutveckling i de omgivande områdena göra det omöjligt.
Faciliteter
Flygplanets parkeringsplats på 11 300 kvadratmeter (121 632 kvm) stöder två ATR 42 och Boeing 737-800 . Flygterminalen är 1 200 m 2 (12 917 sq ft) och utformad för att hantera 300 000 passagerare per år.
Den asfalterade banan läggs ut i riktningen 06/24 och mäter 2300 x 45 meter. Den kan ta emot flygplan upp till storleken på en Boeing 737-800 eller Airbus 320 . Flygplatsen erbjuder följande radionavigeringshjälpmedel: VOR - DME .
Flygbolag och destinationer
Flygbolag | Destinationer |
---|---|
Royal Air Maroc Express | Al Hoceima , Casablanca |
Ryanair | Charleroi (börjar 1 november 2021), Malaga , Marseille , Sevilla (börjar 1 november 2021) Säsong: Alicante , Madrid |
TUI fly Belgien | Säsong: Bryssel |
Statistik
Se källa för Wikidata och källor .
Ämne | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
---|---|---|---|---|---|---|
Flygplanets rörelser | 110 | 188 | 152 | 198 | 297 | 356 |
Passagerare | 1 065 | 13 138 | 10 948 | 14 788 | 18 979 | 24 010 |
Referenser
externa länkar
- Tétouan -sidan på ONDA: s webbplats
- Aktuellt väder för GMTN vid NOAA / NWS
- Olyckshistorik för TTU vid Aviation Safety Network