de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide

DH.89 Dragon Rapide/Dominie
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML deltar i en airshow på Cotswold flygplats , 2007
Roll Korthålls trafikflygplan
Tillverkare de Havilland
Första flygningen 17 april 1934
Primär användare Kungliga flygvapnet
Producerad 1934-1946
Nummer byggt 727

De Havilland DH.89 Dragon Rapide är ett kortdistansflygplan från 1930-talet som utvecklats och producerades av det brittiska flygbolaget de Havilland . Med kapacitet för 6–8 passagerare visade det sig vara ett ekonomiskt och hållbart fartyg, trots sin relativt primitiva plywoodkonstruktion.

Dragon Rapide, som utvecklades under början av 1930-talet, var i huvudsak en mindre, tvåmotorig version av den fyrmotoriga DH.86 Express och delade ett antal gemensamma funktioner, till exempel dess avsmalnande vingar, strömlinjeformade fairings och Gipsy Six- motorer. Först namngavs "Dragon Six", typen marknadsfördes som "Dragon Rapide" och senare helt enkelt känd som "Rapide". Vid introduktionen sommaren 1934 visade det sig vara ett populärt flygplan med både flygbolag och privata civila operatörer, som uppnådde betydande utländsk försäljning utöver sin inhemska användning.

Vid andra världskrigets utbrott imponerades många av de civila Rapids i tjänst hos Royal Air Force (RAF) och Royal Navy . I militärtjänsten kallas de Havilland Dominie , typen användes för radio- och navigationsutbildning, persontransport och kommunikationsuppdrag. Brittiska träningsflygplan hade namn med utbildningsföreningar, och dominie är en skotsk term för en skollärare.

Hundratals ytterligare dominier byggdes också under kriget. Andra Rapides fortsatte att drivas av brittiska flygbolag under hela kriget i regi av Associated Airways Joint Committee (AAJC). Efter kriget återfördes många militära flygplan till civil tjänst. Kort efter slutet av andra världskriget introducerade de Havilland en Dragon Rapide -ersättare, de Havilland Dove .

Design och utveckling

Ursprung

Flygdäck
Stuga

Under sommaren 1933 påbörjade flygföretaget de Havilland ett flygplan för att uppfylla ett australiensiskt krav och producerade ett fyrmotorigt snabbare passagerarflygplan med plats för tio passagerare, DH.86 Dragon Express . En viktig egenskap hos DH.86 var den nyutvecklade och kraftfulla Gipsy Six- motorn, en sexcylindrig variant av den fyrcylindriga Gipsy Major- motorn. DH.86 skulle fungera som en viktig utgångspunkt för senare DH.89.

Under slutet av 1933 började ett team på de Havilland, ledd av flygplanskonstruktören Arthur Ernest Hagg , arbeta med en ny design, avsedd att bli en snabbare och bekvämare efterträdare till den tidigare DH.84 -draken . Det nya flygplanet var i själva verket en tvåmotorig, nedskalad version av den fyrmotoriga DH.86 Express . Den delade många gemensamma funktioner med den tidigare DH.86 Express, inklusive dess avsmalnande vingar, strömlinjeformade fairings och flygkropp, liksom samma Gipsy Six -motorer. DH.89 visade dock ingen av Expressens driftstörningar.

Den 17 april 1934 genomförde prototypen sin första flygning på Hatfield Aerodrome , Hertfordshire . Flög av senior de Havilland testpilot HS Broad, den drivs av ett par 200 hästkrafter (150 kW) Gypsy Six -motorer. Redan före prototypens första flygning hade planer på att fortsätta med serieproduktion av DH.89 redan fått klartecken från ledningen. Under maj 1934 påbörjades luftvärdighetsförsök på RAF Martlesham Heath med prototypen; under en sådan flygning, när den uppnådde en hastighet på ungefär 175 miles i timmen (282 km/h), spetsade spetsen på flygplanets näsa. Som svar på denna händelse implementerades en högsta tillåtna hastighet på 160 km/h (260 km/h) för alla DH89: or. Efter avslutade försök såldes prototypen.

I november 1934 hade serieproduktionen av Rapide nått full fart. Ursprungligen kallat "Dragon Six", marknadsfördes flygplanet först som "Dragon Rapide", även om typen senare kom att populärt kallas "Rapide". Före utbrottet av andra världskriget tillverkades 205 flygplan för flygbolag och andra privata ägare över hela världen. Rapide är kanske det mest framgångsrika brittiska byggda kortdistansflygplanet för kommersiella passagerare som producerades under 1930-talet.

Ytterligare utveckling

Som svar på utfärdandet av specifikationen G.18 / 35 av den brittiska Air ministeriet , de Havilland bestämde sig för att designa och producera en enda prototyp av en modifierad Rapide för att genomföra kust spaning. Försök med prototypen, K4772 , utfördes mellan april och juni 1935 på RAF Martlesham Heath och RAF Gosport . Det förlorade dock slutligen till sin rival, Avro Anson . K4772 användes senare av Royal Aircraft Establishment (RAE) i automatiska landningsförsök innan de delades upp för reservdelar. Arbetet med en militariserad version av Rapide var inte slösat bort eftersom flera försäljningar snart slutfördes med andra militära kunder, varav den första var till den spanska regeringen i december 1935.

När de kände efterfrågan på typen fortsatte de Havilland att modifiera Rapides design efter det att den togs i bruk, vilket skapade både förfiningar och helt nya derivat som ett resultat. Siktar på att producera en snabbare version av Rapide, en mindre, lättare och externt renare version, betecknad som DH.90 Dragonfly , växte fram; första flygningen i augusti 1935 lyckades DH.90 inte uppnå en liknande försäljningstakten till Rapide och produktionen avslutades 1938 efter att 67 flygplan hade slutförts. I november 1935, den 60: e flygplanet som skulle produceras, G-ADWZ , modifierades och användes av de Havilland som försöksflygplan. Utrustad med långsträckta bakrutor, kabinvärme, förtjockade vingspetsar och en förstärkt flygram för att möjliggöra en förhöjd bruttovikt på 2500 kg, deltog G-ADWZ senare i försök på Martlesham Heath, varefter den högre bruttovikten var godkänt för service.

Som svar på tillkännagivandet av en luft race mellan Storbritannien och Johannesburg , Sydafrika , de Havilland designteam tagit fram en speciell variant av Rapid utses till DH.92 Dolphin . Detta engångsderivat innehöll en infällbar undervagn , ett utvidgat vingspann på 53 fot 7 tum (16,33 m), en modifierad nässektion och en ökad totalvikt på 6 600 pund (3 000 kg); Flygtester i augusti 1936 visade dock att det inte skulle finnas någon prestandaförbättring jämfört med standard Rapide, vilket ledde till att den enda delfinen skrotades månader senare.

I november 1936, som svar på förslag om att tillägg av klaffar skulle hjälpa till med landning, modifierades en enda Rapide för att utforska deras funktionalitet. Baserat på denna prestanda meddelade de Havilland i februari 1937 att flikar skulle monteras på alla produktionsflygplan från och med det året, medan andra förbättringar som ett nedåtvänd igenkänningsljus och metallpropellrar skulle kunna monteras som tillval. Från 1937, för att beteckna montering av förbättrade bakkantsklaffar , fick sålunda utrustade flygplan namnet DH.89A ; tidigare byggda Rapides eftermonterades vanligtvis också till denna standard under deras livslängd.

Driftshistoria

Operationer före kriget

Dragon Rapide of Isle of Man Air Services på en linjetrafik på Manchester (Ringway) flygplats 1938
G-ADAH, byggt 1935, och använt av Hillmans Airways och Allied Airways fram till 1947. Utställt på Museum of Science and Industry, Manchester, Storbritannien.

Under juli 1934 utförde den första produktionen Rapide, G-ACPM , typens offentliga debut på Hatfield med sitt inträde i King's Cup Race 1934 . Medan G-ACPM hade uppnått en medelhastighet på 158 MPH, måste man dra sig ur loppet under heat 9 i omgång 2 när vingen fick skador orsakade av hagel under flygning över Waddington, Lincolnshire . En annan specialbyggd Rapide, ZK'-ACO , deltog i MacRobertson Air Race 1934 ; utrustad med ytterligare tre bränsletankar i flygkroppen för att förlänga flygplanets räckvidd till 1000 miles, tog flygplanet, som flögs av skvadronledare JD Hewett och Mr CE Kay, sjätte plats i handikapploppet och femte plats i hastighetsloppet.

Sommaren 1934 gick typen in i tjänst hos brittiska flygbolag, där Hillman Airways Ltd var först med att ta leveransen i juli. Det anglo-persiska oljebolaget var ett annat tidigt företag att köpa Rapide; används för snabba kommunikationsändamål mellan enskilda oljefält utspridda över stora avstånd, blev flygplanet snabbt populärt inom oljeindustrin, med Irak Petroleum Company och Asiatic Petroleum Company också anskaffa sina egna Rapides.

Från augusti 1934 drev Railway Air Services (RAS) en flotta av Dragon Rapides på rutter som förbinder London, norra England och vidare till Nordirland och Skottland. RAS DH.89s namngavs efter platser i nätverket, till exempel "Star of Lancashire". Isle of Man Air Services drev en flotta av Rapides på linjetrafik från Ronaldsway flygplats nära Castletown till flygplatser i nordvästra England inklusive Blackpool, Liverpool och Manchester. Några av dess flygplan hade överförts till det efter drift av Railway Air Services.

Under slutet av 1935 skickades den första av en första sats med 16 Rapides till tillverkarens kanadensiska filial, de Havilland Canada , för ändring och återförsäljning. Kanadensiska flygplan fick olika förändringar, bland annat en förlängd ryggfena och ett modifierat underredesarrangemang, som möjliggjorde att installera antingen hjul, skidor eller flottörer utbytbart, beroende på användning och väderförhållanden. Den enda kanadensiska prototypen, CF-AEO , såldes till Quebec Airways i juni 1935. Ytterligare Rapides levererades till andra kunder i Kanada, till exempel Canadian Airways , som använde den på deras västkust och sjöfart.

Den 30 januari 1942 slogs majoriteten av de största kanadensiska operatörerna samman till Canadian Pacific Air Lines , som fortsatte att använda typen. Ytterligare kanadensisk försäljning av Rapide skulle ske både under och efter slutet av andra världskriget .

Under 1938 lade den brittiska operatören Airwork Limited en första order på att nio Rapides skulle fungera som navigationstränare. Ordern hade motiverats av politiska förändringar inom British Air Ministry, som försökte utöka denna förmåga. Airwork lade upprepade beställningar inför andra världskriget, varefter företagets flotta av Rapides alla togs av Royal Air Force (RAF).

Edward, prins av Wales (senare Edward VIII ), ägde en enda Dragon Rapide ( G-ADDD ), som han ofta använde för att utföra sina kungliga uppgifter. Han flög detta flygplan till London vid sin anslutning som kung 1936, vilket gjorde honom till den första brittiska monarken att flyga.

I juli 1936 flög ett par brittiska SIS- agenter, Cecil Bebb och major Hugh Pollard , Francisco Franco i Rapide G-ACYR från Kanarieöarna till spanska Marocko , i början av det militära upproret som inledde det spanska inbördeskriget . Det inblandade flygplanet har sedan dess visats offentligt i Museo del Aire , Madrid , Spanien.

Andra världskriget

A Dominie of the Air Transport Auxiliary at Hatfield Aerodrome , augusti 1942

I början av andra världskriget den 3 september 1939 rekvirerades alla brittiska civila transportflygplan av ministeriet för flygplanstillverkning . Ett antal Dragon Rapides användes för att tillhandahålla interna flygningar under kontroll av National Air Communications (NAC). Kanske en av de mest betydande tidiga användningarna av Rapide under kriget inträffade under de avgörande veckorna maj – juni 1940, där slaget vid Frankrike inträffade; Rapides of No. 24 Squadron fungerade som flygbud mellan Storbritannien och Frankrike; av 24 flygplan förlorades 10 Rapides under denna intensiva kampperiod.

Efter stängningen av NAC -nätet fortsatte Dragon Rapides att flyga för brittiska flygbolag under kriget som en del av Associated Airways Joint Committee (AAJC). Vid krigsutbrottet hade alla civila tjänster stoppats; Vissa vägar återställdes emellertid successivt när de ansågs vara värdefulla för krigsinsatsen eller befanns vara i riksintresse. AAJC samordnade majoriteten av Storbritanniens schemalagda stridstjänster under kriget, som helt och hållet opererades på övervattenstråk.

Andra Dragon Rapides imponerades i tjänst hos de brittiska väpnade styrkorna som kommunikationsflygplan och träningsflygplan; Australian Rapides var också imponerade av Royal Australian Air Force (RAAF).

Medan den slutliga produktionen Rapide slutfördes i november 1941, producerade de Havilland istället exklusivt den militärorienterade Dominie-varianten. Över 500 ytterligare Dominies tillverkades för militärt bruk, drivna av förbättrade Gipsy Queen -motorer; vid slutet av produktionen i juli 1946 hade totalt 727 flygplan (både Rapides och Dominies tillsammans) tillverkats. Under kriget utfördes Dominie -produktionen av de Havilland och Brush Coachworks Ltd , varvid den senare ansvarade för den större andelen av arbetet. Dominierna användes främst av Royal Air Force (RAF) och Royal Navy för radio- och navigationsutbildning. Andra uppgifter som de användes för inkluderade passagerar- och kommunikationsuppdrag.

DH.89B Dominie Mark II i Royal Netherlands Air Force livery, Militaire Luchtvaart Museum , Nederländerna (2009)

Under krigets gång ersattes civila Rapides gradvis av Dominies när typen blev tillgänglig i större mängder. Rapider skickades antingen för att utföra passageraroperationer eller konverterades ibland för andra ändamål, till exempel luftambulanser ; vid slutet av konflikten återställdes bara totalt nio imponerade Rapides till sina civila registreringar; dessa fick dock sällskap av många dominier som hade ansetts vara överskott till kraven.

Efterkrigstidens verksamhet

En före detta RAF Dominie G-AIDL flög av Allied Airways i slutet av 1940-talet, Fox's Confectionery 1950–59, Army Parachute Association 1967–77 och Air Atlantique Classic Flight 1995–2009.

Efter kriget fortsatte Dominie att användas under en tid av Royal Naval flygstationsflygningar som kommunikationsflygplan. År 1960 hade Royal Navy fortfarande en flotta med 14 Dominies, även om det under normala omständigheter bara skulle användas aktivt vid någon tidpunkt, medan de andra lagrades vid RAF Lossiemouth , Moray , Skottland . Den sista av Royal Navy's Dominies hade avvecklats ur tjänst under 1963; tretton flygplan såldes därefter vidare via offentlig upphandling , varav ett antal har konverterats till civil Rapide -konfigurationer.

Många ex-RAF-överlevande hade snabbt kommit i kommersiell tjänst efter konfliktens slut; enligt flygförfattaren Peter W. Moss, innebar en typisk Dominie-to-Rapide-konvertering utförd av de Havilland ommålning av utsidan (ersättning av kamouflageplanet i krigstid ) och installation av ljudisolering , stoppade säten och ny inredning i kabinen område. Dessutom erbjöd och utförde olika tredjepartsföretag sina egna konverteringssystem, inklusive Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited och Lancashire Aircraft Corporation (LAC). År 1958 registrerades 81 exempel som fortfarande flyger på det brittiska registret.

I Nederländerna började flygbolaget KLM , som var angelägna om att starta om verksamheten, att införskaffa en handfull Rapides redan före krigsslutet och började med den första av sina återlanserade tjänster under september 1945. Olika brittiska flygbolag blev också produktiva användare av typ; British European Airways (BEA), bildat den 1 januari 1946, tog order 39 Rapides under februari 1947. BEA använde många i hela sitt nya nätverk, senare fokuserade på tjänster inom skotska, Scilly och Kanalöarna medan de gradvis sålde på förskjutna och överflödiga flygplan via Airwork. Små oberoende brittiska flygbolag som valde att motstå trycket från den brittiska regeringen att gå samman i BEA drev också vanligtvis Rapide.

För att bättre kunna skilja mellan de olika Rapides-standarderna som finns i efterkrigsmiljön etablerade de Havilland ett grundläggande varumärkesnummer. Mk 1-flygplan var de som konstruerades före kriget, medan Mk 2 och Mk 3 Rapides var ex-militära ombyggnader till en sex-passagerarkabin respektive åtta-passagerarhytt. De Rapides som återutvecklades med ett par de Havilland Gipsy Queen- motorer kallades Mk 4s. Dessa hade en förbättrad stigning, kryssningshastighet och enmotorns prestanda, men en ökad totalvikt på 6000 pund (2700 kg).

År 1966 hade användningen av Rapide minskat och flera tidigare stora operatörer hade fasat ut typen helt. På grund av att de tillgängliga reservkomponenterna minskade, delades vanligtvis enskilda Rapides upp för att ta bort delar för att underhålla andra aktiva flygplan. Oavsett var efterfrågan på ett sådant flygplan fortfarande relativt stark vid denna tidpunkt, enligt Moss.

DH.89 visade sig vara ett ekonomiskt och hållbart flygplan, trots dess relativt primitiva plywoodkonstruktion och många flyger fortfarande i början av 2000 -talet. Flera Dragon Rapides är operativa i Storbritannien, medan flera operatörer, inklusive Classic Wings och Plane Heritage, erbjuder nöjesflyg i dem till allmänheten. Kort efter slutet av andra världskriget introducerade de Havilland en Dragon Rapide -ersättare, de Havilland Dove .

Varianter

Dragon Rapide G-AIYR på Old Warden flygfält
Dragon Rapide i flygande skick, på Duxford flygplats
DH89
Dubbelmotorig lätt transport biplan. Första produktionsversionen.
DH89A
Förbättrad version, utrustad med ett landningsljus i näsan, modifierade vingspetsar och kabinvärme.
DH89A -serien 4
DH89A -flygplan konverterade till två de Havilland Gipsy Queen 2 -kolvmotorer, utrustade med propeller med konstant hastighet.
DH89A Mk 5
Ett DH89A-flygplan, drivet av två de Havilland Gipsy Queen 3-kolvsmotorer, utrustade med propeller med variabel stigning.
DH89A Mk 6
Ett DH89A-flygplan utrustat med Fairey X5 propellrar med fast stigning.
DH89M
Militär transport version. Exporteras till Litauen och Spanien.
DH89B Dominie Mk I
Radio- och navigationsutbildningsversion.
DH89B Dominie Mk II
Kommunikations- och transportversion.

Operatörer

1944 de Havilland DH89a Dragon Rapide 6

Civil

 Argentina
 Australien
Dragon Rapide of VARIG bevarad i Rio de Janeiro
 Brasilien
Flagga norra Borneo (1902–1946) .svg British North Borneo Crown Colony of Sarawak Protectorate of Brunei
Flagga Sarawak (1946–1963) .svg
Flagga Brunei 1906-1959.svg
 Kanada
 Nederländska Ostindien
 Egypten
 Finland
 Island
 Indien
 Indonesien
 Iran
 Irak
 Irland
 Kenya , Uganda , Tanganyika och Zanzibar   
 Lettland
 Libanon
 Nederländerna
 Nya Zeeland
 Palestina
 Paraguay
 Rumänien
 Sydafrika
 Spanska republiken
 Spanska staten
  Schweiz
 Storbritannien
 Jugoslavien

Militära operatörer

 Australien
 Belgien
 Kanada
 Egypten
 Finland
 Nazityskland
 Indien
 Iran
 Israel
 Jordanien
 Litauen
 Nederländerna
 Nya Zeeland
 Peru
 Portugal
 Södra Rhodesia
 Sydafrika
 Sovjetunionen
 Spanien
 Spanien
 Kalkon
 Storbritannien
 Förenta staterna
 Uruguay
 Konungariket Jugoslavien

Olyckor och tillbud

Överlevande flygplan

Dragon Rapide G-AGSH på Old Warden flygfält
Dragon Rapide G-AHAG på Duxford Aerodrome
  • F-AZCA bevaras i Frankrike (Amicale Jean Baptiste Salis på La Ferté Alais) Används för en dubbel transatlantisk flygning i slutet av 1980-talet som reklamfordon för Blueway- cigaretter. Det är planerat för restaurering.
  • G-ACPP, utställd på Reynolds-Alberta Museum Fame i Wetaskiwin Alberta. Den femte DH89 byggde och började sin karriär med Railway Air Services Ltd i Croydon, Storbritannien den 2 februari 1935 med namnet 'City of Bristol'. Det är den äldsta överlevande DH89.
  • G-ACYR, i Olley Air Service Livery, brukade flyga Franco från Kanarieöarna under de första dagarna av det spanska inbördeskriget, baserat på Museo del Aire (Madrid) .
  • G-ADAH, en DH89A i leveransen av Allied Airways, visas på Museum of Science and Industry i Manchester, England.
  • G-ADDD (var G-ACZE, N1934D), en DH89A som för närvarande genomgår restaurering till flygande skick vid Military Aviation Museum i Virginia Beach, Virginia.
  • G-AEML / EC-AAY, en DH89A i livery i Iberia , är luftvärdig och drivs av Fundación Infante de Orleans i Spanien.
  • G-AGJG, en DH89A, i färgerna på Scottish Airways, är luftvärdig och i händerna på privata ägare på Duxford Airfield, Cambridge, England.
  • G-AGSH, en DH89A, är luftvärdig med Shuttleworth Collection i Old Warden, Bedfordshire . Byggdes om och återställdes till sina BEA -färger av Cliff Lovell på Hants Light Plane Services.
  • G-AGTM, en DH89A, är luftvärdig och opererades av Classic Air Force innan den stängdes 2016.
  • G-AHAG, en DH89A i leveransen av Scillonia Airways, är luftvärdig och baserad på Membury flygfält, Berkshire.
  • G-AHXW, är under reparation efter kraschen 2018. Efter avslutad kommer åter ansluta sig till Historic Flight Foundation Spokane, Washington .
  • G-AIDL, en Mk 6, är luftvärdig och ägs av Cirrus Aviation, målad som ett Royal Air Force Dominie TX310 , dess tidigare identitet.
  • G-AKIF och G-AIYR, ett par DH89A Dragon Rapides, är luftvärdiga och baserade på Duxford, Englands flygfält för turistflyg.
  • G-AKNV (senaste registrering var OO-CNP), utställd på Royal Museum of the Armed Forces and Military History i Bryssel .
  • NR695 / N2290F, en DH89A, visas på National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio .
  • TC-ERK, en DH89A, visas på Istanbul Aviation Museum .
  • ZS-JGV (CN8931), en DH89A är luftvärdig och är baserad i Queenstown i Eastern Cape , Sydafrika .
  • C-FAYE, känd som Lady Faye , visas på Canadian Bushplane Heritage Center i Sault Ste. Marie , Ontario .
  • V-3, DH89B (CN6740), utställd på Nationaal Militair Museum , Nederländerna

Specifikationer (Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Data från Jane's All the World's Aircraft 1938

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Kapacitet: 8 passagerare
  • Längd: 34 fot 6 tum (10,52 m)
  • Vingbredd: 48 fot 0 tum (14,63 m)
  • Höjd: 3,12 m
  • Vingarea: 336 sq ft (31,2 m 2 )
  • Bildförhållande: 11,7
  • Airfoil : RAF 34 modifierad
  • Tom vikt: 1465 kg
  • Bruttovikt: 2495 kg
  • Bränslekapacitet: 76 imp gal (91 US gal; 346 l) bränsle i två vingtankar bakom varje motor; Luftkyld oljetank på 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l)
  • Hyttens mått (genomsnitt):
  • Hyttlängd: 4,1 m
  • Hyttens höjd: 1,4 m
  • Hyttens bredd: 1,2 m
  • Kraftverk: 2 × de Havilland Gipsy Sex 6-cylindriga luftkylda inverterade in-line kolvmotorer, 200 hk (150 kW) vardera
  • Propellrar: 2-bladiga propeller med fast stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 253 km/h, 136 kn) vid 305 m
135 mph (135 kn; 249 km/h) vid havsnivå
  • Kryssningshastighet: 132 mph (212 km/h, 115 kn)
  • Räckvidd: 895 km, 483 nmi i stillastående luft med marschfart
  • Servicetak: 16 100 fot (5 100 m)
3145 fot (945 m) på en motor med full nyttolast
  • Klättringshastighet: 4,40 m/s
  • Tid till höjd: 1.524 m på 6 minuter 45 sekunder
  • Vingbelastning: 16 Ib / sq ft (78 kg / m 2 )
  • Effekt/massa : 0,073 hk/lb (0,120 kW/kg)
  • Startkörning: 870 fot (265 m)
  • Landningslopp: 510 fot (155 m)

Anmärkningsvärda framträdanden i media

Huvudartikel: Aircraft in fiction § de Havilland DH.89 Dragon Rapide

En spansk film från 1986, Dragon Rapide , täcker dess historiska användning av Generalissimo Francisco Franco under förberedelserna för det spanska inbördeskriget .

Se även

Relaterad utveckling

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Elliott, Bryn (januari – februari 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police". Luftentusiast . Nr 79. s. 68–75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted (maj 2008). Air Road till öarna . Erskine: Kea Publishing. ISBN 978-0951895894.
  • Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , nr 18, april - juli 1982. s. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Grå, CG; Bridgman, Leonard, red. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938 . London: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Halley, James J. (1980). Squadrons av Royal Air Force . Tonbridge, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. (2003). Familjen De Havilland Dragon Rapide . Tunbridge Wells, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, A Century of Flight . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Jackson, AJ (1978). De Havilland Aircraft sedan 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft sedan 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jackson, AJ (1988). 'British Civil Aircraft 1919–1972: Volym II . London: Putnam. ISBN 0-85177-813-5.
  • Jackson, AJ (1973). 'British Civil Aircraft sedan 1919: Volym 2 . London: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. (1966). The Havilland Rapide: Profilpublikationer nummer 144 . Leatherhead, Surrey, Storbritannien: Profilpublikationer.
  • "Pentagon över öarna: Indonesiens militära luftfarts trettioåriga historia". Air Enthusiast Quarterly . Nr 2. och s. 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Peter (2005). Kunglig transport: en inblick i historien om kungliga resor . Toronto, Kanada: Dundurn Group Publishing. ISBN 9781554882854.
  • Shaw, Robbie (december 1987 - april 1987). "Turkiets Hava Müzesi". Luftentusiast . Nr 32. s. 59–62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Grov landning eller dödlig flygning . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Squadrons of the Fleet Air Arm . Tonbridge, Storbritannien: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

externa länkar