STS-3 - STS-3

STS-3

STS-3 landade vid Northrop Strip, White Sands, New Mexico , den 30 mars 1982, med två T-38 Talon- jagplan som observerade.
Uppdragstyp	Testflyg
Operatör	NASA
KOSPAR-ID	1982-022A
SATCAT nr.	13106
Uppdragets varaktighet	8 dagar, 4 minuter, 46 sekunder
Avstånd som rest	5.300.000 kilometer (3.300.000 mi)
Banor slutförda	130
Rymdfarkosteregenskaper
Rymdskepp	Rymdfärjan Columbia
Starta massa	106 782 kg (235,414 lb)
Landningsmassa	93,924 kg (207,067 lb)
Nyttolastmassa	10.301 kg (22.710 lb)
Besättning
Besättningens storlek	2
Medlemmar
Start av uppdraget
Lanseringsdag	22 mars 1982, 16:00:00  UTC ( 1982-03-22UTC16Z )
Starta webbplats	Kennedy LC-39A
Uppdragets slut
Landningsdatum	30 mars 1982, 16:04:46  UTC ( 1982-03-30UTC16: 04: 47Z )
Landningsplats	White Sands Runway 17
Orbitalparametrar
Referenssystem	Geocentrisk
Regimen	Låg jord
Perigee höjd	241 kilometer (150 mi)
Apogee höjd	249 kilometer (155 mi)
Lutning	38,0 grader
Period	89,4 minuter
Lousma (vänster) och Fullerton Space Shuttle-programmet ←  STS-2 STS-4  →

STS-3 var NASA : s tredje rymdfärjemission och var det tredje uppdraget för rymdfärjan Columbia . Den lanserades den 22 mars 1982 och landade åtta dagar senare den 30 mars. Uppdraget omfattade omfattande test av uthållighet av Columbia själv, liksom många vetenskapliga experiment. STS-3 var den första shuttle-lanseringen med en omålad extern tank och det enda uppdraget att landa vid White Sands Space Harbor nära Alamogordo, New Mexico . Skytteln tvingades landa vid White Sands på grund av översvämningar vid den ursprungligen planerade landningsplatsen, Edwards Air Force Base .

Besättning

Befälhavare Jack Lousma flög tidigare som pilot för det andra Skylab-besättningen och stannade ombord på rymdstationen i 59 dagar från juli till september 1973. Lousma hade tidigare valts ut 1978 som pilot för STS-2 , som sedan planerades som ett Skylab- omstartuppdrag . När förseningar i Shuttle-utvecklingen hindrade Columbia från att lanseras i tid för att möta Skylab 1979, gick STS-2-befälhavare Fred Haise från NASA och Lousma flyttades sedan upp som befälhavare för STS-3. Lousma tjänstgjorde också i supportbesättningarna för Apollo 9 , 10 och 13 ; han var kapselkommunikatorn under det sistnämnda uppdragets nästan katastrofala olycka. Han valdes också som reservdockningsmodulpilot för Apollo-Soyuz Test Project 1975.

Fullerton var en nybörjare som överfördes till NASA 1969 efter att flygvapnets program för bemannad omloppsbana avbröts . Fullerton hade tidigare erfarenhet av Shuttle då han hade flugit Shuttle Enterprise som Pilot tillsammans med Fred Haise under Approach and Landing Tests- programmet 1977. Han tjänstgjorde också som en del av supportbesättningen för Apollo 14 , 15 , 16 och 17 .

Backuppersonal

Supportpersonal

• Terry J. Hart (stigning CAPCOM)
• Steven R. Nagel (inträde CAPCOM)
• George D. Nelson
• Sally K. Ride
• Brewster H. Shaw
• David M. Walker

Uppdragsöversikt

Columbia lanserades från Kennedy Space Center klockan 11:00 EST den 22 mars 1982, det planerade lanseringsdatumet. Detta var den första lanseringen med en omålad extern tank . Lanseringen försenades med en timme på grund av felet av en varmare på en kväve -gas jord stöd linje. Före lanseringen hade Columbia bara tillbringat 70 dagar i Orbiter Processing Facility - en rekordtid för kassan.

STS-3 lyfter från lanseringskomplex 39A vid Kennedy Space Center.

Plasmadiagnostikpaketet (PDP) hanteras av bussens fjärrmanipulatorsystem .

De främsta målen för flygningen var att fortsätta testa Canadarm Remote Manipulator System (RMS) och att genomföra omfattande termotestning av Columbia genom att utsätta svansen, näsan och toppen för solen under varierande tidsperioder. Besättningen fann att långvarig exponering för solen orsakade att lastfackets dörrar förvrängdes något och hindrade dem från att stängas helt. Att rulla orbiter för att balansera temperaturer runt orbiter löst problemet.

Dessutom, i sin nyttolast, bar Columbia igen DFI-paketet och OSS-l (namngiven efter NASA: s kontor för rymdvetenskap och applikationer) som bestod av ett antal instrument monterade på en Spacelab- pall, avsedda att erhålla data om nära jordens miljö och omfattningen av kontaminering orsakad av kretsaren själv. Bland andra experiment innehöll OSS-pallen en röntgendetektor för att mäta polariseringen av röntgenstrålar som emitteras av solfacklor. En testkapsel för programmet Small Self-Contained Payload - även känd som Getaway Special (GAS) - monterades på ena sidan av nyttolastfacket.

För första gången genomfördes ett antal experiment i skyttelns mittdäckskåp. Dessa inkluderade en Elektrofores Utrustning Verification Test experiment för att studera separationen av biologiska komponenter, och en Mono-dispers Latex Reactor experiment, för att producera likformig mikrometer -storlek latexpartiklar. Den första Shuttle studentengagemang Project (SSIP) - en studie av insekts rörelse - genomfördes också i en mid-däck skåp.

En mängd mindre problem upplevdes under flygningen. Orbiterens toalett fungerade felaktigt vid första användningen, vilket enligt Lousma resulterade i "åtta dagars färgstark spolning"; en extra kraftenhet (APU) överhettad (men fungerade ordentligt under nedstigning); båda besättningsmedlemmarna upplevde viss rymdsjuka ; och den 26 mars förlorades tre kommunikationslänkar.

STS-3 planerades som en 7-dagarsflygning. Landningen flyttades till Northrop Strip (senare döpt om till White Sands Space Harbor ) vid White Sands Missile Range , New Mexico, eftersom den planerade landningsplatsen vid Edwards Air Force Base hade översvämmat. Lousma och Fullerton valde att landa vid White Sands istället för den nya Shuttle Landing Facility vid Kennedy Space Center eftersom de hade tränat där. En storskalig utrustningrörelse (enligt uppgift "40 tågvagnar") från Edwards AFB till White Sands genomfördes före och under uppdraget för att säkerställa att en landning kunde stödjas fullt ut. Även om tidskänsliga utrustningsrörelser av den här typen ursprungligen skulle hanteras av flygvapens lastplan ändrade NASA dessa planer och flyttade utrustningen i två dedikerade tåg över 1000 mils avstånd via Santa Fe Railroad och Southern Pacific Railroad . Valet att flytta stödutrustningen med järnväg sparade NASA cirka 2 miljoner dollar i transportkostnader. Höga vindar vid White Sands minskade sikt och försenade landningen med en dag. Eftersom alla uppdragsmål hade uppnåtts åtnjöt besättningen vad Lousma beskrev som "en extra dag i vår världs favoritresa ... Vi fick äntligen en chans att se ut genom fönstret och njuta av att vara där."

Den Kuiper Airborne Observatory tog en infraröd bild av skytteln s värmesköld för att studera dess operativa temperaturer. I den här bilden reser Columbia vid Mach 15,6 på en höjd av 56 kilometer (184 000 fot).

Liksom vid föregående dags våg var starka västliga höga vindar högre än systemverifieringsvärdena. Som ett resultat var Columbia tvungen att flyga en mindre önskvärd hög "höger bas" vända sig till den slutliga infarten istället för det mer vanliga och förlåtande overheadmönstret. I detta skede i testprogrammet hade Orbiter betydligt mindre elektronisk energihanteringsinformation tillgänglig för besättningen än vid senare uppdrag. Med landningsbanan bara synlig på hans sida kallade Fullerton in för sin befälhavare. Deras eskorterande T-38 leddes av astronauten Dick Covey och NASA-fotografen Pete Stanley. Det slutliga tillvägagångssättet flög delvis av bussens autopilot , men programvaran för autoland var inte komplett så den kunde inte inkludera en automatisk landning. När den slutgiltiga inloppet startade aktiverades autopiloten igen och svarade genom att stänga hastighetsbromsarna (trots att banan var i profil), vilket resulterade i ökad hastighet. Autopiloten befallde sedan full hastighetsbroms och fortsatte att svänga så länge. Lousma lämnade autopiloten aktiverad för att samla in data om sitt beteende, men kopplade bort den igen i ett mycket sent skede för att röra ner manuellt. Landningen var också en av de mer dramatiska i programmet, med landningsstället på en höjd av 150 fot (46 m) med en hastighet på 275 knop (509 km / h) och låst bara fem sekunder före touchdown. Tidig automatisk hastighetsbromsstängning hade resulterat i hög hastighet på den inre glidbacken och Lousma valde att röra sig snabbt snarare än alltför långt. Näsan började sedan sänka sig vid högre än planerad lufthastighet och höjde sig igen strax innan näshjulet berördes. Touchdown ägde slutligen kl 16:04:46 UTC den 30 mars 1982, på landningsbana 17 vid Northrop Strip.

Den tidigare NASA-administratören Charles F. Bolden uppgav att Lousma var utbildad för att frigöra autoland genom att flytta kontrollpinnen. Han rullade pinnen, men slog den inte tillräckligt, så autoland var fortfarande delvis förlovad tills Fullerton varnade honom och fick Lousma att slå sig upp; Bolden, som arbetat på autolandsystemet tidigt i sin astronautkarriär före sin första rymdflygning, uppgav 2004 att besättningen "räddade fordonet" genom att göra det.

STS-3 var det enda uppdraget att landa vid White Sands. De oväntat svåra landnings- och flygförhållandena skadade skytteln och krävde omfattande reparationer vid KSC. Så mycket gipsdamm täckte Columbia att Bolden minns, "Jag flög det flera flygningar senare på min första flygning och när vi kom i omloppsbana, kom det fortfarande gips ut ur allt! De trodde att de hade rengjort det ... men det var bara overkligt vad det hade gjort! " Damm hittades i rymdfarkosten resten av sin karriär.

Columbia gjorde 130 banor och reste 5.300.000 km under sin 8-dagars, 4-minuters, 45-sekundersflygning. Totalt försvann 36 värmeskyddsplattor och 19 skadades. Orbitern återlämnades till KSC den 6 april 1982. STS-3 var det sista uppdraget för vilket NASA utsåg ett komplett reservbesättning.

Under en goodwill-turné efter uppdrag i Peking visade Lousma ett foto som han hade tagit från rymden av en "vacker smaragdfärgad sjö" i Kina och blev förvånad över publikens reaktion. Senare fick han veta att bilden sannolikt var en hemlig atomförsöksplats för det kinesiska kärnvapenprogrammet .

Uppdragsinsignier

STS-3-insignieplåster

På missionsplåstret visas Columbia fram från en stjärna, vilket representerar den ljusa ambitionen att utforska rymden. Orbitern ses gripa en PDP med Canadarm och visas med många experiment i sin nyttolast. De tre stora orange triangulära punkterna i uppdragspatchen indikerar flygets numeriska beteckning i rymdtransportsystemets uppdragssekvens.

Vakna samtal

NASA började en tradition av att spela musik till astronauter under Gemini-programmet och använde först musik för att väcka ett flygbesättning under Apollo 15 . Varje spår är speciellt valt, ofta av astronauternas familjer, och har vanligtvis en speciell betydelse för en enskild besättningsmedlem, eller är tillämpligt på deras dagliga aktiviteter.

Se även

• Lista över mänskliga rymdflygningar
• Lista över rymdfärjor

Referenser

 Den här artikeln innehåller  offentligt material från webbplatser eller dokument från National Aeronautics and Space Administration .

externa länkar

• STS-3 uppdragsöversikt . NASA.
• STS-3 videohöjdpunkter . NSS.
• Video av STS-3 landning vid White Sands . Rymdflygning nu.