Kennedy Space Center Launch Complex 39 -Kennedy Space Center Launch Complex 39

Starta Complex 39

LC-39A (förgrund) och LC-39B (bakgrund) den 6 april 2022
Plats	Kennedy Space Center
Koordinater	28°36′30.2″N 80°36′15.6″W / 28,608389°N 80,604333°W / 28,608389; -80.604333 Koordinater: 28°36′30.2″N 80°36′15.6″W / 28,608389°N 80,604333°W / 28,608389; -80.604333
Tidszon	UTC−05:00 ( EST )
• Sommar ( sommartid )	UTC−04:00 ( EDT )
Kort namn	LC-39
Etablerade	1962 ; 60 år sedan ( 1962 )
Operatör
Totala lanseringar	209 (13 Saturn V, 4 Saturn IB, 135 Shuttle, 1 Ares I, 52 Falcon 9, 4 Falcon Heavy)
Startplatta	3
Orbital lutningsområde	28°–62°
Pad 39A lanseringshistorik Status Aktiva Lanserar 150 (12 Saturn V, 82 Shuttle, 52 Falcon 9, 4 Falcon Heavy) Första lanseringen 9 november 1967 Saturn V SA-501 Senaste lanseringen 1 november 2022 Falcon Heavy / USSF-44 Tillhörande raketer Pad 39B lanseringshistorik Status Aktiva Lanserar 59 (1 Saturn V, 4 Saturn IB, 53 Shuttle, 1 Ares IX) Första lanseringen 18 maj 1969 Saturn V SA-505 Senaste lanseringen 28 oktober 2009 Ares IX Tillhörande raketer Pad 39C lanseringshistorik Status Inaktiv
Starta Complex 39
USA:s nationella register över historiska platser
Visa karta över Florida Visa karta över USA
Plats	John F. Kennedy Space Center, Titusville, Florida
Område	7 000 acres (2 800 ha)
Byggd	1967
MPS	John F. Kennedy Space Center MPS
NRHP referensnummer  .	73000568
Lades till NRHP	24 maj 1973

Launch Complex 39 ( LC-39 ) är en raketuppskjutningsplats vid John F. Kennedy Space Center på Merritt Island i Florida , USA. Platsen och dess samling av faciliteter byggdes ursprungligen som Apollo-programmets "Moonport" och senare modifierades för rymdfärjeprogrammet .

Launch Complex 39 består av tre uppskjutningsunderkomplex eller "plattor" —39A , 39B och 39C—en Vehicle Assembly Building (VAB), en Crawlerway som används av bandtransportörer för att bära mobila utskjutningsplattformar mellan VAB och kuddarna, Orbiter Processing Facility- byggnader, ett Launch Control Center som innehåller skjutrummen, en nyhetsanläggning känd för den ikoniska nedräkningsklockan som syns i tv-bevakning och foton, och olika logistiska och operativa stödbyggnader.

SpaceX hyr Launch Complex 39A från NASA och har modifierat plattan för att stödja Falcon 9 och Falcon Heavy uppskjutningar. NASA började modifiera Launch Complex 39B 2007 för att rymma det nu nedlagda Constellation-programmet , och förbereder det för närvarande för Artemis-programmet , vars första uppskjutning är planerad till 2022. En pad som kommer att betecknas 39C, som skulle ha varit en kopia av pads 39A och 39B, var ursprungligen planerad för Apollo men byggdes aldrig. En mindre platta, även kallad 39C, konstruerades från januari till juni 2015 för att rymma bärraketer med små lyft .

NASAs uppskjutningar från plattorna 39A och 39B har övervakats från NASA Launch Control Center (LCC), som ligger 4,8 km från startramperna. LC-39 är en av flera uppskjutningsplatser som delar radar- och spårningstjänsterna från Eastern Test Range .

Historia

Tidig historia

Northern Merritt Island utvecklades först runt 1890 när några rika akademiker från Harvard University köpte 18 000 acres (73 km ² ) och byggde ett trevåningshus i mahogny, nästan på platsen för Pad 39A. Under 1920-talet byggde Peter E. Studebaker Jr., son till bilmagnaten , ett litet kasino vid De Soto Beach åtta miles (13 km) norr om Canaveral-fyren.

År 1948 överförde marinen den tidigare Banana River Naval Air Station, belägen söder om Cape Canaveral , till flygvapnet för att användas vid testning av fångade tyska V-2-raketer. Platsens läge på östra Floridas kust var idealiskt för detta ändamål, eftersom uppskjutningar skulle ske över havet, bort från befolkade områden. Denna plats blev Joint Long Range Proving Ground 1949 och döptes om till Patrick Air Force Base 1950 och Patrick Space Force Base 2020. Flygvapnet annekterade en del av Cape Canaveral i norr 1951 och bildade Air Force Missile Test. Center, den framtida Cape Canaveral Space Force Station (CCSFS). Missil- och raketprovning och utveckling skulle äga rum här under 1950-talet.

Efter skapandet av NASA 1958 användes CCAFS avfyrningsramper för NASA:s civila obemannade och bemannade uppskjutningar, inklusive projekt Mercury och Project Gemini .

Apollo och Skylab

1961 föreslog president Kennedy kongressen målet att landa en man på månen i slutet av årtiondet. Kongressens godkännande ledde till lanseringen av Apollo-programmet , vilket krävde en massiv utvidgning av NASA-verksamheten, inklusive en utvidgning av uppskjutningsoperationer från udden till intilliggande Merritt Island i norr och väster. NASA började förvärva mark 1962 och tog äganderätten till 131 kvadrat miles (340 km ² ) genom direkt köp och förhandlingar med delstaten Florida för ytterligare 87 kvadrat miles (230 km ² ). Den 1 juli 1962 fick platsen namnet Launch Operations Center .

Initial design

Behovet av ett nytt uppskjutningskomplex övervägdes först 1961. Vid den tiden var den högst numrerade uppskjutningsrampen vid CCAFS Launch Complex 37. Ett föreslaget Launch Complex 38 hade avsatts för den framtida expansionen av Atlas-Centaur- programmet, men i slutändan aldrig byggd. Det nya komplexet fick alltså namnet Launch Complex 39.

Metoden för att nå månen var ännu inte bestämt. De två ledande alternativen var direkt uppstigning , som avfyrade en enda enorm raket; och Earth orbit rendezvous , där två eller flera uppskjutningar av mindre raketer skulle placera flera delar av månens avgångsrymdfarkost som skulle monteras i omloppsbana. Den förra skulle kräva en stor Nova-klass bärraket och kuddar, medan den senare skulle kräva flera raketer för att skickas upp i snabb följd. Dessutom pågick urvalet av de faktiska raketerna fortfarande; NASA föreslog Nova-designen medan deras nyförvärvade tidigare armégrupp i Huntsville Alabama hade föreslagit en serie lite mindre mönster som kallas Saturn.

Detta komplicerade designen av uppskjutningskomplexet, eftersom det måste omfatta två mycket olika möjligheter och raketer. Följaktligen visar tidiga design från 1961 två uppsättningar avfyrningsramper. Den första var en serie av tre pads för Saturnus längs Playalinda Beach , med den sydligaste nära den nuvarande Eddy Creek Boat Launch, och den nordligaste runt Klondike Beach. Långt söderut fanns en liknande uppsättning av tre pads för Nova, den sydligaste strax söder om Astronaut Beach House och den norra ungefär vid platsen för den nuvarande Pad A.

Det slutliga valet av mötesplats för månens omloppsbana och Saturnus V ledde till många förändringar. Nova-dynorna försvann och de tre Saturnus-dynorna flyttades söderut. Den sydligaste var nu på den nuvarande platsen för Pad A, medan den nordligaste var belägen mellan Patrol Road, den nuvarande gränsvägen för LC39-platsen, och Playlandia Beach Road i norr. På den tiden döptes de ursprungliga tre från norr till söder: Pad A till Pad C. Kuddarna var jämnt fördelade 8 700 fot (2 700 m) från varandra för att undvika skador i händelse av en explosion på en pad.

I mars 1963 formaliserades planer på att bygga endast två av de tre blocken; den nordligaste var reserverad för framtida expansion. Namnet ändrades sedan till att löpa söderut till norr, så att B och C skulle byggas som B respektive A och den ursprungliga 39A, om den byggdes, skulle bli 39C. Viss hänsyn togs till C:s konstruktion: Crawlerway delar sig initialt av från A mot B som löper nordnordväst, och böjer sedan norrut mot B en kort bit norrut vid Cochran Cove. Att fortsätta rakt fram skulle ha lett till C efter en liknande krök norrut. Den ursprungliga konstruktionen av Crawlerway inkluderade en växling mellan B och förlängningen norrut för C, som förblir intakt från 2022, och trafikljusvarningssystemet för Crawlerway har ljus för Pad C.

Planerna avsätter fortfarande utrymme för de återstående två blocken, nu kända som D och E. Pad D skulle ha byggts rakt väster om Pad C, en bit in i landet längs Patrol Road. Tillgången till D skulle ha förgrenat sig västerut från larvbanan vid den punkt där C:s larvbana svängde norrut. Pad E skulle ha fortsatt raden av pads längs kusten, norr om C nära Playalinda Beach , nära den ursprungliga platsen för den sydligaste paden i den ursprungliga layouten. Inget diagram över åtkomsten till E kan hittas. Hade alla byggts hade C, D och E bildat en triangel.

Integration av rymdfordonsstack

Månader före en uppskjutning fördes de tre etapperna av Saturn V -raketen och komponenterna i rymdfarkosten Apollo in i Vehicle Assembly Building (VAB) och monterades, i en av fyra fack, till en 363 fot (111 m)- högt rymdfordon på en av tre Mobile Launchers (ML). Varje mobil bärraket bestod av en två våningars, 161 x 135 fot (49 x 41 m) utskjutningsplattform med fyra nedhållningsarmar och ett 446 fot (136 m) Launch Umbilical Tower (LUT) toppat av en kran används för att lyfta rymdskeppselementen på plats för montering. ML och det obränsleda fordonet vägde tillsammans 12 600 000 pund (5 715 t).

Navelsträngstornet innehöll två hissar och nio infällbara svängarmar som sträcktes ut till rymdfarkosten – för att ge tillgång till vart och ett av de tre raketscenerna och rymdfarkosten för människor, ledningar och VVS – medan fordonet var på uppskjutningsrampen och var svängde bort från fordonet vid lanseringen. Tekniker, ingenjörer och astronauter använde den översta rymdfarkosten Access Arm för att komma åt besättningshytten. I änden av armen utgjorde det vita rummet ett miljökontrollerat och skyddat område för astronauter och deras utrustning innan de gick in i rymdfarkosten.

Tidiga diagram av den föreslagna layouten inkluderade också Nuclear Assembly Building, NAB, nordost om VAB. Dessa skulle användas för att förbereda de nukleära raketmotorerna som utvecklas under NERVA- programmet, innan de flyttas till VAB för montering i en raketstapel. Detta program avbröts och NAB byggdes inte.

Transport till dynan

När stackintegreringen var slutförd flyttades den mobila avfyrningsrampen upp på en av två larvbandstransportörer , eller Missile Crawler Transporter Facilities, 3–4 miles (4,8–6,4 km) till dess pad med en hastighet av 1 mile per timme (1,6 km) /h). Varje crawler vägde 6 000 000 pounds (2 720 t) och kunde hålla rymdfarkosten och dess bärraketplattform i nivå samtidigt som de förhandlade fram 5-procentsgraden till dynan. Vid dynan placerades ML på sex stålpiedestaler plus fyra ytterligare utdragbara pelare.

Mobil tjänstestruktur

Efter att ML hade satts på plats rullade bandtransportören en 410 fot (125 m), 10 490 000 pund (4 760 t) Mobile Service Structure (MSS) på plats för att ge ytterligare åtkomst för tekniker att utföra en detaljerad utcheckning av fordon och för att tillhandahålla nödvändiga navelsträngsanslutningar till dynan. MSS innehöll tre hissar, två självgående plattformar och tre fasta plattformar. Den rullades tillbaka 6 900 fot (2 100 m) till en parkeringsposition strax före lanseringen.

Flamskydd

Medan ML satt på sina lanseringspiedestaler, skjuts en av två flamavvisare på skenor på plats under den. Genom att ha två deflektorer kunde den ena användas medan den andra renoverades efter en tidigare lansering. Varje deflektor mätte 39 fot (12 m) hög och 49 fot (15 m) bred och 75 fot (23 m) lång och vägde 1 400 000 pund (635 t). Under en uppskjutning avledde den bärraketens raketavgasflamma till ett dike som mätte 43 fot (13 m) djupt och 59 fot (18 m) brett och 449 fot (137 m) långt.

Startkontroll och tankning

Det fyra våningar höga Launch Control Center (LCC) var beläget 3,5 miles (5,6 km) från Pad A, i anslutning till Vehicle Assembly Building, för säkerhets skull. Den tredje våningen hade fyra eldningsrum (motsvarande de fyra fackarna i VAB), var och en med 470 uppsättningar kontroll- och övervakningsutrustning. Den andra våningen innehöll datorutrustning för telemetri, spårning, instrumentering och datareduktion. LCC var ansluten till Mobile Launcher Platforms via en höghastighetsdatalänk; och under lanseringen ett system med 62 slutna TV-kameror som sänds till 100 monitorskärmar i LCC.

Stora kryogena tankar placerade nära kuddarna lagrade flytande väte och flytande syre (LOX) för det andra och tredje steget av Saturn V. Den mycket explosiva naturen hos dessa kemikalier krävde många säkerhetsåtgärder vid uppskjutningskomplexet. Dynorna var placerade 8 730 fot (2 660 m) från varandra. Innan tankning påbörjades och under sjösättningen uteslöts icke-nödvändig personal från riskområdet.

Nödutrymningssystem

Varje dyna hade ett 200 fot (61 m) evakueringsrör som gick från Mobile Launcher-plattformen till en sprängsäker bunker 39 fot (12 m) under jord, med smeknamnet Rubber room , utrustad med överlevnadsförnödenheter för 20 personer under 24 timmar och nås via en höghastighetshiss.

Ytterligare ett nödutgångssystem installerades för att möjliggöra snabb flykt för besättningen eller tekniker från pad i händelse av ett nära förestående katastrofalt fel på raketen. Systemet inkluderade sju korgar upphängda från sju glidtrådar som sträckte sig från den fasta servicestrukturen till en landningszon 370 meter (1 200 fot) västerut. Varje korg kunde rymma upp till tre personer, som gled nerför vajern och nådde upp till 80 kilometer i timmen (50 mph), och så småningom nådde ett mjukt stopp med hjälp av ett bromssystems fångnät och dragkedja som bromsade och sedan stoppade korgarna.

Systemet demonterades 2012, som ses i den här videon .

Pad Terminal Connection Room

Anslutningar mellan Launch Control Center , Mobile Launcher Platform och rymdfarkost gjordes i Pad Terminal Connection Room (PTCR), som var en tvåvåningsserie av rum belägna under uppskjutningsrampen på den västra sidan av flamgraven. "Rummet" var byggt av armerad betong och skyddat av upp till 20 fot (6,1 m) fyllnadssmuts.

Apollo och Skylab lanseras

Den första uppskjutningen från Launch Complex 39 kom 1967 med den första Saturn V-uppskjutningen, som bar den obemannade rymdfarkosten Apollo 4 . Den andra obemannade uppskjutningen, Apollo 6 , använde också Pad 39A. Med undantag för Apollo 10 , som använde Pad 39B (på grund av "all-up"-testningen som resulterade i en 2-månaders omloppsperiod), använde alla besättningar av Apollo-Saturn V lanseringar, som började med Apollo 8 , Pad 39A.

Totalt tretton Saturn Vs lanserades för Apollo, och den obemannade uppskjutningen av rymdstationen Skylab 1973. De mobila uppskjutningsraketerna modifierades sedan för de kortare Saturn IB -raketerna genom att lägga till en "mjölk-pall" förlängningsplattform till uppskjutningspiedestalen , så att S-IVB övre scenen och Apollo rymdfarkosts svängarmar skulle nå sina mål. Dessa användes för tre besatta Skylab-flygningar och Apollo-Soyuz Test Project , eftersom Saturn IB-dynorna 34 och 37 vid Cape Canaveral SFS hade tagits ur drift.

Rymdfärja

Drivkraften för att tillåta rymdfärjan att nå omloppsbana tillhandahölls av en kombination av Solid Rocket Boosters (SRB) och RS-25- motorerna. SRB:erna använde fast drivmedel, därav deras namn. RS-25-motorerna använde en kombination av flytande väte och flytande syre (LOX) från den externa tanken  (ET), eftersom orbitern inte hade plats för interna bränsletankar. SRB:arna anlände i segment via järnvägsvagn från sin tillverkningsanläggning i Utah , den externa tanken anlände från sin tillverkningsanläggning i Louisiana med pråm, och orbitern väntade i Orbiter Processing Facility (OPF). SRB:arna staplades först i VAB, sedan monterades den externa tanken mellan dem, och sedan, med hjälp av en massiv kran, sänktes orbitern och kopplades till den externa tanken.

Nyttolasten som skulle installeras vid startrampen transporterades självständigt i en lasttransportkapsel och installerades sedan vertikalt vid nyttolastbyterummet. Annars skulle nyttolaster redan ha förinstallerats vid Orbiter Processing Facility och transporterats inom orbiterns lastrum.

Kuddarnas ursprungliga struktur gjordes om för rymdfärjans behov, med början med Pad 39A efter den senaste Saturn V-uppskjutningen, och 1977, den för Pad 39B efter Apollo-Soyuz 1975. Den första användningen av kudden för rymdfärjan kom 1979, när Enterprise användes för att kontrollera anläggningarna innan den första operativa uppskjutningen.

Servicestrukturer

Varje dyna innehöll ett tvådelat tillträdestornsystem, Fixed Service Structure (FSS) och Rotating Service Structure (RSS). FSS tillät åtkomst till skytteln via en infällbar arm och en "mössa" för att fånga upp ventilerad LOX från den externa tanken.

Ljuddämpande vattensystem

Ett ljuddämpande vattensystem (SSWS) lades till för att skydda rymdfärjan och dess nyttolast från effekterna av det intensiva ljudvågstrycket som genereras av dess motorer. En förhöjd vattentank på ett 290 fot (88 m) torn nära varje dyna lagrade 300 000 US gallons (1 100 000 liter) vatten, som släpptes ut på den mobila utskjutningsplattformen strax innan motorn tändes. Vattnet dämpade de intensiva ljudvågorna som motorerna producerade. På grund av uppvärmningen av vattnet producerades en stor mängd ånga och vattenånga under uppskjutningen.

Svängarmsmodifieringar

Den gasformiga syreventilarmen placerade en huva, ofta kallad "Beanie Cap", över toppen av den externa tankens (ET) noskon under tankning. Uppvärmt gasformigt kväve användes där för att avlägsna det extremt kalla gasformiga syret som normalt ventilerade ut ur den externa tanken. Detta förhindrade bildandet av is som kunde falla och skada skytteln.

Hydrogen Vent Line Access Arm passade den externa tankens marknavelbärarplatta (GUCP) till startplattans vätgasventilationslinje. GUCP gav stöd för VVS och kablar, kallade umbilicals, som överförde vätskor, gaser och elektriska signaler mellan två delar av utrustningen. Medan den externa tanken tankades ventilerades farlig gas från en intern vätgastank, genom GUCP, och ut genom en ventilationsledning till en fakkelstack där den brändes av på säkert avstånd. Sensorer vid GUCP mätte gasnivån. GUCP gjordes om efter att läckor skapade scrubs av STS-127 och upptäcktes även under försök att lansera STS-119 och STS-133 . GUCP släppte från ET vid lanseringen och föll bort med en gardin av vatten sprayad över den för att skydda mot lågor.

Emergency pad evakuering

I en nödsituation använde uppskjutningskomplexet ett flyktkorgsystem med glidtråd för snabb evakuering. Med hjälp av medlemmar i avslutningsteamet lämnade besättningen orbitern och åkte en nödkorg till marken i hastigheter upp till 55 miles per timme (89 km/h). Därifrån tog besättningen skydd i en bunker. En modifierad M113 pansarbärare kunde bära skadade astronauter bort från komplexet till säkerhet.

Under lanseringen av Discovery på STS-124 den 31 maj 2008, drabbades plattan vid LC-39A av omfattande skador, särskilt på betonggraven som användes för att avleda SRB:s lågor. Den efterföljande undersökningen fann att skadan var resultatet av karbonatisering av epoxi och korrosion av stålankare som höll de eldfasta tegelstenarna i diket på plats. Skadorna hade förvärrats av att saltsyra är en avgasbiprodukt från de fasta raketboosters.

Rymdfärjan startar

Efter lanseringen av Skylab 1973, konfigurerades Pad 39A om för rymdfärjan, med skytteluppskjutningar som började med STS-1 1981, flögs av rymdfärjan Columbia . Efter Apollo 10 hölls Pad 39B som en reservuppskjutningsanläggning i fallet med förstörelsen av 39A, men såg aktiv tjänst under alla tre Skylab-uppdragen, Apollo-Soyuz-testflygningen och en Skylab Rescue-flygning som aldrig blev nödvändig. Efter Apollo-Soyuz-testprojektet omkonfigurerades 39B på samma sätt som 39A; men på grund av ytterligare modifieringar (främst för att tillåta anläggningen att serva ett modifierat Centaur-G övre steg), tillsammans med budgetmässiga begränsningar, var det inte klart förrän 1986. Det första skyttelflyget att använda det var STS-51-L , som slutade med Challenger - katastrofen , varefter det första återvändande-till-flyg-uppdraget, STS-26 , lanserades från 39B.

Precis som för de första 24 skyttelflygningarna, stödde LC-39A de sista skyttelflygningarna, från och med STS-117 i juni 2007 och slutade med pensioneringen av Shuttle-flottan i juli 2011. Innan SpaceX-hyresavtalet förblev underlaget som det var när Atlantis sjösatte på det sista skytteluppdraget den 8 juli 2011, komplett med en mobil bärraketplattform .

Efter rymdfärjans pensionering

Med rymdfärjans pensionering 2011 och avbrytandet av Constellation-programmet 2010, var framtiden för Launch Complex 39-plattorna osäker. I början av 2011 inledde NASA informella diskussioner om privata företags användning av pads och faciliteter för att flyga uppdrag för den kommersiella rymdmarknaden, vilket kulminerade i ett 20-årigt hyresavtal med SpaceX för Pad 39A.

Samtal om användningen av dynan pågick mellan NASA och Space Florida – delstaten Floridas ekonomiska utvecklingsbyrå – så tidigt som 2011, men ingen affär genomfördes 2012, och NASA sökte sedan andra alternativ för att ta bort dynan från den federala regeringen lager.

Konstellationsprogram

Den sista skytteluppskjutningen från pad 39B var nattuppskjutningen av STS-116 den 9 december 2006. För att stödja det sista skytteluppdraget till Hubble Space Telescope STS-125 som lanserades från pad 39A i maj 2009, placerades Endeavour på 39B om det behövdes för att starta räddningsuppdraget STS-400 .

Efter slutförandet av STS-125 konverterades 39B för att starta den enda testflygningen av Constellation Program Ares IX den 28 oktober 2009. Detta program avbröts senare.

SpaceX

I början av 2013 tillkännagav NASA offentligt att de skulle tillåta kommersiella lanseringsleverantörer att hyra LC-39A, och följde det, i maj 2013, med en formell uppmaning om förslag för kommersiell användning av dynan. Det fanns två konkurrerande anbud för kommersiell användning av lanseringskomplexet. SpaceX lämnade ett bud för exklusiv användning av uppskjutningskomplexet, medan Jeff Bezos Blue Origin lämnade ett bud på delad icke-exklusiv användning av komplexet, så att uppskjutningsrampen skulle hantera flera fordon och kostnaderna skulle kunna delas på lång sikt . En potentiell delad användare i Blue Origin-planen var United Launch Alliance . Före slutet av anbudsperioden, och före något offentligt tillkännagivande från NASA om resultatet av processen, lämnade Blue Origin en protest till US General Accounting Office (GAO) "över vad den säger är en plan från NASA att tilldela ett exklusivt kommersiellt hyresavtal till SpaceX för användning av malkula för rymdfärjans startramp 39A." NASA hade planerat att slutföra tilldelningen av budet och få blocket överfört senast den 1 oktober 2013, men protesten "kommer att fördröja alla beslut tills GAO når ett beslut, förväntat i mitten av december." Den 12 december 2013 förnekade GAO protesten och ställde sig på NASAs sida, som hävdade att uppmaningen inte innehöll någon preferens för användningen av anläggningen som multi- eller engångsbruk. "Dokumentet [förfrågan] ber bara anbudsgivarna att förklara sina skäl för att välja ett tillvägagångssätt istället för det andra och hur de skulle hantera anläggningen."

Den 14 april 2014 tecknade den privatägda uppskjutningstjänsteleverantören SpaceX ett 20-årigt hyresavtal för Launch Complex 39A (LC-39A). Dynan modifierades för att stödja uppskjutningar av både Falcon 9 och Falcon Heavy bärraketer, modifieringar som inkluderade konstruktionen av en stor horisontell integrationsanläggning (HIF) liknande den som används vid befintliga SpaceX-hyrda anläggningar vid Cape Canaveral Space Force Station och Vandenberg Air Force Base , horisontell integration är markant skillnad från den vertikala integrationsprocessen som användes för att montera NASA:s Apollo- och rymdfärjefordon vid uppskjutningskomplexet. Dessutom installerades nya instrumenterings- och kontrollsystem, och betydande nya rörsystem lades till för en mängd olika raketvätskor och gaser.

Ändringar

2015 byggde SpaceX den horisontella integrationsanläggningen strax utanför omkretsen av den befintliga avfyrningsrampen för att hysa både Falcon 9 och Falcon Heavy-raketerna, och deras tillhörande hårdvara och nyttolaster, under förberedelserna för flygning. Båda typerna av bärraketer kommer att transporteras från HIF till startrampen ombord på en Transporter Erector (TE) som kommer att åka på räls uppför den tidigare larvbanan. Även under 2015 byggdes uppskjutningsfästet för Falcon Heavy på Pad 39A över den befintliga infrastrukturen. Arbetet med både HIF-byggnaden och underlaget var i stort sett klart i slutet av 2015. Ett utrullningstest av den nya Transporter Erector genomfördes i november 2015.

I februari 2016 indikerade SpaceX att de hade "slutfört och aktiverat Launch Complex 39A", men fortfarande hade mer arbete att göra för att stödja besättningsflyg. SpaceX planerade ursprungligen att vara redo att genomföra den första uppskjutningen vid pad 39A—av en Falcon Heavy—så tidigt som 2015, eftersom de hade haft arkitekter och ingenjörer som arbetade med den nya designen och modifieringarna sedan 2013. I slutet av 2014, ett preliminärt datum för en våt generalrepetition av Falcon Heavy var planerad till tidigast den 1 juli 2015. På grund av ett misslyckande i en Falcon 9-uppskjutning i juni 2015, var SpaceX tvungen att fördröja uppskjutningen av Falcon Heavy för att fokusera på Falcon 9:s felundersökning och dess återgång till flyget. I början av 2016, med tanke på det upptagna Falcon 9-uppskjutningsmanifestet, blev det oklart om Falcon Heavy skulle vara det första fordonet att lansera från Pad 39A, eller om ett eller flera Falcon 9-uppdrag skulle föregå en Falcon Heavy-uppskjutning. Under de följande månaderna försenades Falcon Heavy-lanseringen flera gånger och sköts så småningom tillbaka till februari 2018.

Under 2018 gjorde SpaceX ytterligare modifieringar av LC 39A för att förbereda den för att rymma besättningen Dragon 2. Dessa modifieringar inkluderade installation av en ny besättningsarm, renovering av slidewire-systemet för nödutgång och höjning till nivån för den nya armen. Även den fasta servicestrukturen LC 39A målades om under detta arbete.

2019 påbörjade SpaceX en betydande modifiering av LC 39A för att påbörja arbetet med fas 1 av konstruktionen för att förbereda anläggningen för att skjuta upp prototyper av den stora återanvändbara metaloxraketen med 9 m (30 fot) diameter – Starship – från en uppskjutningsställning, som kommer att flyga från 39A på suborbitala testflygbanor med sex eller färre Raptor- motorer. En andra fas av konstruktionen är planerad till 2020 för att bygga ett mycket mer kapabelt uppskjutningsfäste som kan skjuta upp hela Starship-raketen, som drivs av 43 Raptor-motorer och producerar totalt 72 MN (16 000 000 lbf) lyftkraft vid avgång 39A.

Starthistorik

Den första SpaceX-uppskjutningen från pad 39A var SpaceX CRS-10 den 19 februari 2017, med en Falcon 9-raket; det var företagets tionde laståterförsörjningsuppdrag till den internationella rymdstationen, och den första obemannade uppskjutningen från 39A sedan Skylab.

Medan Cape Canaverals Space Launch Complex 40 (SLC-40) genomgick rekonstruktion efter förlusten av AMOS-6- satelliten den 1 september 2016, var alla SpaceX:s östkustuppskjutningar från Pad 39A tills SLC-40 blev operativ igen i december 2017. Dessa inkluderade lanseringen den 1 maj 2017 av NROL -76, det första SpaceX-uppdraget för National Reconnaissance Office , med en sekretessbelagd nyttolast.

Den 6 februari 2018 var Pad 39A värd för den framgångsrika uppskjutningen av Falcon Heavy vid dess jungfrulansering , och transporterade Elon Musks Tesla Roadster -bil till rymden; och den första flygningen av den människoklassade rymdfarkosten Crew Dragon (Dragon 2) ägde rum där den 2 mars 2019.

Den andra Falcon Heavy-flygningen, med kommunikationssatelliten Arabsat-6A för Arabsat i Saudiarabien, lanserades framgångsrikt den 11 april 2019. Satelliten ska tillhandahålla kommunikationstjänster för Ku - _band och Ka - band _för Mellanöstern och norra Afrika, som såväl som för Sydafrika. Lanseringen var anmärkningsvärd eftersom det markerade första gången som SpaceX framgångsrikt kunde mjuklanda alla tre återanvändbara boosterstegen , som kommer att renoveras för framtida uppskjutningar.

SpaceX Demo-2 – den första bemannade testflygningen av rymdfarkosten Crew Dragon "Endeavour" , med astronauterna Bob Behnken och Doug Hurley ombord, uppskjuten från Complex 39A den 30 maj 2020 och dockad till Pressurized Mating Adapter 2 på Harmony-modulen . ISS den 31 maj 2020.

Lanseringsstatistik

Pad 39A lanseras

Pad 39B lanseras

Nuvarande status

Starta Complex 39A

SpaceX har lanserat sina bärraketer från Launch Complex 39A och byggt en ny hangar i närheten.

SpaceX monterar sina bärraketer horisontellt i en hangar nära plattan och transporterar dem horisontellt till plattan innan fordonet ställs upp i vertikalt läge för uppskjutningen. För militära uppdrag från Pad 39A kommer nyttolaster att vara vertikalt integrerade, eftersom det krävs per uppskjutningskontrakt med US Space Force.

Pad 39A används för uppskjutningar av astronauter på Crew Dragon - kapseln i ett offentligt-privat samarbete med NASA. I augusti 2018 installerades SpaceX:s Crew Access Arm (CAA) på en ny nivå, som byggdes på nödvändig höjd för att komma in i Crew Dragon-rymdfarkosten ovanpå en Falcon 9-raket.

Starta Complex 39B

Sedan Ares IX testflygning 2009, har Launch Complex 39B konfigurerats om för användning av NASA:s Space Launch System -raket, en skyttelhärledd bärraket som kommer att användas i Artemis-programmet och efterföljande Moon to Mars-kampanjer. Dynan har också hyrts ut för användning av NASA till flygföretaget Northrop Grumman , för användning som uppskjutningsplats för deras Shuttle-härledda OmegA -skjutraket , för National Security Space Launch - flyg och kommersiella uppskjutningar.

Starta Complex 39C

Launch Complex 39C är en ny anläggning för bärraketer med små lyft . Det byggdes 2015 inom Launch Complex 39B omkrets. Det skulle fungera som en multifunktionell plats som gjorde det möjligt för företag att testa fordonen och kapaciteten hos den mindre klassen av raketer, vilket gjorde det mer överkomligt för mindre företag att bryta sig in på marknaden för kommersiella rymdflyg. Dess primära kund Rocket Lab valde dock att skjuta upp sin elektronraket från Wallops Island istället. Flera smålyftsuppskjutningsföretag ville också skjuta upp sina raketer från en dedikerad plats vid Cape Canaveral istället för 39C.

Konstruktion

Konstruktionen av plattan började i januari 2015 och slutfördes i juni 2015. Kennedy Space Center- direktör Robert D. Cabana och representanter från Ground Systems Development and Operations (GSDO) Program och Center Planning and Development (CPD) och Engineering direktoraten markerade färdigställande av den nya plattan under en ceremoni för att klippa band den 17 juli 2015. "Som USA:s främsta rymdhamn letar vi alltid efter nya och innovativa sätt att möta USA:s uppskjutningsbehov, och ett område som saknades var små nyttolaster " , sa Cabana.

Förmågor

Betongplattan mäter cirka 50 fot (15 m) bred och cirka 100 fot (30 m) lång och skulle kunna bära den kombinerade vikten av en bränsledriven bärraket , nyttolast och kundtillhandahållet lanseringsfäste upp till cirka 132 000 pund (60 000 kg) , och en navelsträngsstruktur, vätskeledningar, kablar och navelsträngar som väger upp till cirka 47 000 pund (21 000 kg). Det finns ett universellt servicesystem för drivmedel för att ge flytande syre och flytande metan som bränsle för en mängd olika småklassiga raketer.

Med tillägget av Launch Complex 39C erbjöd KSC följande bearbetnings- och lanseringsfunktioner för företag som arbetar med småklassiga fordon (maximal dragkraft upp till 200 000 lbf eller 890 kN):

• Bearbetningsanläggningar – dvs fordonsmonteringsbyggnad
• Transport av fordon/nyttolast ( KAMAG , flakbilar , bogserbåtar, etc.) från integrationsanläggning till pad
• Starta webbplats
• Universellt servicesystem för drivmedel (LOX, LCH4)
• Starta alternativ för kontrollcenter/mobil kommandocentral.

Framtida utveckling

Tidigare rekommendationer för Kennedy Space Center (KSC) Master Plan - 1966, 1972 och 1977 - noterade att en utökning av KSC:s vertikala uppskjutningskapacitet kunde ske när efterfrågan på marknaden fanns. 2007 års platsutvärderingsstudie rekommenderade att ytterligare en vertikal startplatta, Launch Complex 49 (LC-49), placeras norr om befintlig LC-39B.

Som en del av Environmental Impact Study (EIS)-processen konsoliderades detta föreslagna lanseringskomplex från två pads (utsedda i 1963 års planer som 39C och 39D) till en som skulle ge större separation från LC-39B. Området utökades för att rymma ett bredare utbud av uppskjutningsazimut, vilket hjälper till att skydda mot potentiella överflygningsproblem för LC-39B. Denna LC-49 uppskjutningsanläggning skulle kunna ta emot medelstora till stora uppskjutningsfordon.

2007 års Vertical Launch Site Evaluation Study drog slutsatsen att en vertikal lanseringsramp också kunde placeras söder om 39A och norr om ramp 41, för att rymma små till medelstora bärraketer. Utsedda som Launch Complex 48 (LC-48), är detta område bäst lämpat för att rymma små till medelklassiga bärraketer, på grund av dess närmare närhet till LC-39A och LC-41. På grund av arten av dessa aktiviteter kommer erforderliga kvantitets-avståndsbågar, gränslinjer för utskjutningsfara, andra säkerhetsbakslag och exponeringsgränser att specificeras för säker drift. Detaljer om de föreslagna startplattorna publicerades i Kennedy Space Center Master Plan 2012.

Masterplanen noterar också en föreslagen ny vertikal startplatta nordväst om LC-39B och ett horisontellt uppskjutningsområde norr om LC-49 och omvandling av skyttellandningsanläggningen (SLF) och dess förklädeområden till ett andra horisontellt uppskjutningsområde.

Space Florida har föreslagit att Launch Complex 48 ska utvecklas för användning av Boeings Phantom Express och att tre landningsplattor byggs för återanvändbara boostersystem, för att ge fler landningsmöjligheter för SpaceX:s Falcon 9 och Falcon Heavy , Blue Origins New Glenn och andra potentiella återanvändbara fordon. Kuddarna skulle placeras öster om det horisontella uppskjutningsområdet och norr om LC-39B

I augusti 2019 lämnade SpaceX in en miljöbedömning för uppskjutningssystem för Starship vid Kennedy Space Center. Det här dokumentet inkluderade planer för konstruktion av ytterligare strukturer vid LC-39A för att stödja uppskjutningar av Starship, inklusive en dedikerad pad, tankar för flytande metan och en landningszon. Dessa är separata från de befintliga strukturerna som stödjer Falcon 9 och Falcon Heavy lanseringar.

Galleri

• 

  Rymdfärjorna Atlantis och Endeavour placeras vid LC-39A och LC-39B som förberedelse för det sista serviceuppdraget till Hubble Space Telescope (maj 2009). Endeavour var redo för ett beredskapsuppdrag i händelse av problem med Atlantis .

• 

  Borttagning av översta våningen i den fasta servicestrukturen på LC-39B (mars 2011).

• 

  Förvaringstank för flytande vätebränsle belägen strax nordost om Kennedy Space Centers SLS startramp 39B.

• 

  Konstnärens återgivning av Space Launch System Block 1 sittande på LC-39B med Orion-rymdfarkosten vid soluppgången.

• 

  Den första Space Launch System-raketen på LC-39B för Artemis 1.

Se även

• Lista över lanseringsplatser för Cape Canaveral och Merritt Island
• Kennedy Space Center lanseringskomplex 39A
• Kennedy Space Center Lanseringskomplex 39B

Referenser

 Den här artikeln innehåller material som är allmän egendom från Launch Pad 39C . National Aeronautics and Space Administration .

externa länkar

• Media relaterade till Kennedy Space Center Launch Complex 39 på Wikimedia Commons
• KSC-sida på Launch Complex 39 Facilities Arkiverad 19 juni 2018 på Wayback Machine
• "Kennedy förbereder sig för att vara värd för Constellation" . NASA. 28 september 2007.-
• Historic American Engineering Record (HAER) nr. FL-4, " Mobile Launcher One, Kennedy Space Center, Titusville vicinity, Brevard County, FL "
• HAER No. FL-8-11-A, " Cape Canaveral Air Force Station, Launch Complex 39, Launch Control Center, LCC Road, East of Kennedy Parkway North, Cape Canaveral, Brevard County, FL "