SS Richard Montgomery -SS Richard Montgomery

För fartyg med liknande namn, se USS Montgomery .
Thames Richard Montgomery KC 7722 (modifierad) (beskuren) .JPG
Synliga master på vraket av Richard Montgomery
Historia
Förenta staterna
namn Richard Montgomery
Namne Richard Montgomery
Ägare War Shipping Administration (WSA)
Operatör Agwilines Inc.
Beställde som typ (EC2-S-C1) skrov, MC- skrov 1199
Byggare St. Johns River Shipbuilding Company , Jacksonville , Florida
Kosta 2 239 026 dollar
Varv nummer 7
Vägnummer 1
Ligg ner 15 mars 1943
Lanserad 15 juni 1943
Sponsras av Fru Rockwell
Avslutad 29 juli 1943
Identifiering
Öde Grundad den 20 augusti bröt sedan i hälften och sjönk den 25 augusti 1944
Status Förstöra
Generella egenskaper
Klass och typ
Tonnage
Förflyttning
Längd
  • 441 fot 6 tum (135 m) oa
  • 416 fot (127 m) sid
  • 427 fot (130 m) lwl
Stråle 17 fot
Förslag 27 fot 9.25 tum (8.4646 m)
Installerad ström
  • 2 × Oljebrända pannor på 232 ° C (450 ° F) , som arbetar vid 1500 psi (220 psi)
  • 2500 hk (1900 kW)
Framdrivning
Fart 11,5 knop (21,3  km/h ; 13,2  mph )
Kapacitet
  • 562 608 kubikfot (15 931 m 3 ) (spannmål)
  • 499573 kubikfot (14 146 m 3 ) (bal)
Komplement
Beväpning
Anteckningar Sjönk i Tgomery -vatten

SS Richard Montgomery var ett amerikanskt frihetsfartyg som byggdes under andra världskriget . Hon fick sitt namn efter Richard Montgomery , en irländsk soldat och officer. Montgomery tjänstgjorde ursprungligen i den brittiska armén och kämpade i Nordamerika under franska och indiska kriget och i Pontiac's War . Montgomery tjänstgjorde som general i den kontinentala armén under det amerikanska revolutionskriget och dödades i slaget vid Quebec .

Fartyget förstördes på sandbanken Nore i Themsens mynning , nära Sheerness , England i augusti 1944, medan det bar en last ammunition. Omkring 1400 ton (1500 korta ton) sprängämnen som finns kvar ombord utgör en fara men sannolikheten för explosion påstås vara avlägsen.

Konstruktion

Richard Montgomery har fastställts den 15 mars 1943 under Maritime Commission (MARCOM) kontrakt, MC skrovet 1199, vid St Johns River Shipbuilding Företag , Jacksonville , Florida; hon sponsrades av fru Rockwell, fru till chefen för MARCOM, Production Division, hon sjösattes den 15 juni 1943. Hon var det sjunde av de 82 frihetsfartyg som byggdes av varvet.

Servicehistorik

Hon tilldelades Agwilines Inc. den 29 juli 1943. I augusti 1944, på vad som skulle bli hennes sista resa, lämnade skeppet Hog Island , Philadelphia , där hon hade lastats med 6 127 ton ammunition .

Hon reste från Delaware -floden till Themsens mynning , förankrade sedan i väntan på bildandet av en konvoj för att resa till Cherbourg , Frankrike , som hade kommit under allierad kontroll den 27 juli 1944, under slaget vid Normandie .

När Richard Montgomery anlände utanför Southend , kom hon under myndigheten för Thames marinstyrning vid HMS  Leigh som ligger i slutet av Southend Pier . Den Harbourmaster , som ansvarar för alla fraktrörelser i mynningen , beordrade fartyget till kaj utanför norra kanten av Sheerness mitt sand, ett område som betecknas som den stora Nore Anchorage.

Den 20 augusti 1944 drog hon ankar och strandade på en sandbank cirka 250 m från Medway Approach Channel, på ett djup av 7,3 m vatten. Det allmänna torrlastfartyget hade ett genomsnittligt djupgående på 8,5 m, men Richard Montgomery trimmades till ett djupgående på 9,4 m. När vattnet gick ned bröt skeppet ryggen på sandbanker nära Isle of Sheppey cirka 2,4 km från Sheerness och 8,0 km från Southend .

Ett Rochester -baserat stuvföretag fick jobbet att ta bort lasten, som började den 23 augusti 1944, med hjälp av fartygets egen lasthanteringsutrustning. Nästa dag hade fartygets skrov spruckit och orsakat flera lastutrymmen vid föränden att översvämma. Räddningsarbetet fortsatte till den 25 september, då fartyget slutligen övergavs innan all last hade återfunnits. Därefter bröt fartyget i två separata delar, ungefär i midskepp.

Under utredningen efter skeppsbrottet avslöjades att flera fartyg förtöjda i närheten hade märkt Richard Montgomery som drev mot sandbanken. De hade försökt signalera en varning genom att låta sina sirener, men utan resultat eftersom kapten Wilkie från Richard Montgomery sov. Fartygets chef kunde inte förklara varför han inte hade larmat kaptenen. En undersökningskommitté drog slutsatsen att den förankring som hamnbefälhavaren tilldelat hade satt fartyget i fara och återförde kaptenen till Richard Montgomery till full tjänst inom en vecka.

Status och risk

Karta över Themsens mynning med uteslutningszonen runt vraket av Richard Montgomery , och platser för föreslagna flygplatser: 1. Cliffe; 2. Korn (Thames Hub); 3. Felaktighet; 4. Utanför Sheppey -ön; 5. Shivering Sands ("Boris Island").
Varningsboj som markerar vraket av SS Richard Montgomery (master synliga till vänster)

Enligt en undersökning från 2008 ligger vraket på ett djup av 15 m (49 fot) i genomsnitt och lutar sig till styrbord. Vid alla tidvattentillstånd är hennes tre master synliga ovanför vattnet.

På grund av närvaron av den stora mängden oexploderad ammunition övervakas fartyget av sjöfarts- och kustbevakningsbyrån och är tydligt markerat på relevanta admiralitetskartor. År 1973 blev hon det första vraket som utsetts som farligt enligt avsnitt 2 i lagen om skydd av vrak 1973 . Det finns en uteslutningszon runt henne övervakad visuellt och med radar . Uteslutningszonen runt vraket definieras av följande koordinater:

Kartlägg denna sektions koordinater med: OpenStreetMap 
Ladda ner koordinater som: KML

Enligt en undersökning som genomfördes år 2000 av Storbritanniens sjöfarts- och kustbevakningsbyrå innehöll vraket fortfarande ammunition som innehöll cirka 1400 ton (1500 korta ton) högt explosivt TNT . Dessa består av följande artiklar:

En undersökning av tidningen New Scientist 2004, delvis baserad på regeringsdokument som släpptes 2004, drog slutsatsen att lasten fortfarande var dödlig och kan detoneras av en kollision, en attack eller till och med förskjutning av lasten i tidvattnet. Försämringen av bomberna är så allvarlig att de kan explodera spontant. Dokument som avklassificerades kort innan avslöjade att vraket inte hanterades omedelbart efter att det inträffade, eller under de mellanliggande 60 åren, på grund av kostnaden.

Sjöfarts- och kustbevakningsverket anser ändå att risken för en stor explosion är avlägsen. Den brittiska regeringens mottagare av vrak beställde en riskbedömning 1999, men denna riskbedömning har inte publicerats. Havs- och kustbevakningsbyrån sammanträdde med lokala och hamnmyndigheter för att diskutera rapporten 2001 och drog slutsatsen att "att göra ingenting [inte] inte var ett alternativ mycket längre".

En av anledningarna till att sprängämnet inte har tagits bort var det olyckliga resultatet av en liknande operation i juli 1967, för att neutralisera innehållet i det polska lastfartyget Kielce , som sjönk 1946, utanför Folkestone i Engelska kanalen . Under förarbeten exploderade Kielce med en kraft motsvarande en jordbävning som mätte 4,5 på Richters skala , grävde en 20 fot djup (6 m) krater i havsbotten och förde "panik och kaos" till Folkestone, även om det inte fanns några skador . Kielce var minst 4,8 eller 6,4 km från land, sjönk på djupare vatten än Richard Montgomery och hade "bara en bråkdel" av lasten av sprängämnen.

Enligt en BBC News- rapport 1970 bestämdes det att om vraket av Richard Montgomery skulle explodera skulle det kasta en 300 fot bred kolumn med vatten och skräp i nästan 10 000 fot (3000 m) i luften och generera en våg som är 16 fot (5 m) hög. Nästan varje fönster i Sheerness (cirka 20 000 invånare) skulle gå sönder och byggnader skulle skadas av sprängningen. Nyhetsrapporter i maj 2012 (inklusive en av BBC Kent) uppgav dock att vågen kan vara cirka 1 fot hög, vilket även om det är lägre än tidigare uppskattningar skulle vara tillräckligt för att orsaka översvämningar i vissa kustnära bosättningar.

När tillståndet för ammunitionen ursprungligen bedömdes fanns det en oro för att kopparazid , ett extremt känsligt sprängämne, skulle produceras genom reaktion mellan blyazid och koppar från bränslekomponenter (blyazid skulle reagera med vattenånga, snarare än flytande vatten, för att bildas hydrazoinsyra , som kan reagera med koppar i detonerande locket för att bilda kopparazid).

Sjöfarts- och kustbevakningsbyrån (MCA) sade 1998, "eftersom säkringarna förmodligen alla har översvämmats i många år och de känsliga föreningarna som hänvisas till är alla lösliga i vatten anses detta inte längre vara en betydande fara".

Kritiker av regeringen försäkrar att sannolikheten för en stor explosion är avlägsen hävdar att en av säkringarna för de 2 600 fused-fragmenteringsanordningarna kan bli delvis översvämmade och genomgå reaktionen som producerar kopparazid. En knackning, till exempel orsakad av att fartyget bryter samman ytterligare, eller en kollision på den trafikerade fartyget, kan få kopparaziden att explodera och utlösa en explosiv kedjereaktion som detonerar huvuddelen av ammunitionen.

Vrakplatsen har undersökts regelbundet sedan 1965 för att fastställa konstruktionens stabilitet, med en dykarundersökning som slutfördes 2003. Högupplösta ekolodsundersökningar under 2005 och september 2006 visade att det inte hade skett någon signifikant rörelse av förstöra.

Undersökningar som gjordes 2008 och 2009 av MCA och rapporterades i september 2011 visade att fartyget fortsatte att försämras strukturellt, med accelererad försämring i vissa områden och nya sprickor som uppträdde i vraket. Rapporten säger att "Även om en betydande strukturell kollaps inte verkar vara nära förestående, tyder undersökningar på att denna utsikter kommer närmare." De ökande uppmaningarna till en ny flygplats i Themsmynningen skulle innebära att en lösning måste hittas för att ta bort vraket, eller åtminstone göra det säkert, om flygplatsen byggs.

En rapport från maj 2012 om tillståndet i vraket som utfärdats av Transportdepartementet (DfT) visade att även om det inte hade skett några förändringar under 2009-2010, var framtiden osäker på grund av den omgivande miljön "dynamiska karaktär". Borgmästare i London Boris Johnson sa att ingenjörer hade funnit att vraket inte skulle hindra byggandet av en flygplats, och vrakområdet måste beaktas. Julian Huppert , medordförande i Liberaldemokraternas transportutskott, höll inte med och sa: "Den här rapporten visar att fartygets långsamma försämring fortsätter med den dödliga lasten kvar ombord" och "Detta måste säkert sätta stopp för idén om bonkers. att bygga en flygplats i Themsens mynning. " En artikel från Daily Telegraph från 2013 som citerade lokalhistorikern Colin Harvey, gick med på att skeppet skulle behöva tas bort innan någon flygplats byggdes och skrev ut ett spektrogram som visar skeppet klart uppdelat i två delar. En DfT -talesman sade dock att fartyget förblev stabilt och sannolikheten för en explosion var avlägsen; fartygets fråga var inte relaterat till den pågående utvecklingen av luftfartsstrategin.

I juni 2020 tillkännagav transportdepartementet att det letade efter en entreprenör för att ta bort fartygets master eftersom de "satte onödig belastning på resten av fartygets struktur".

Se även

Anteckningar

Referenser

Bibliografi

externa länkar

Koordinater : 51 ° 27′57 ″ N 0 ° 47′12 ″ E / 51.46583 ° N 0.78667 ° E / 51.46583; 0,78667