Regional trafikflygplan - Regional airliner

En Dash 8 framför en BAe 146

En regional trafikflygplan eller en matare är en liten trafikflygplan som är utformad för att flyga upp till 100 passagerare på kortdistansflygningar , som vanligtvis matar större flygbolagens nav från små marknader. Denna klass av trafikflygplan flygs vanligtvis av de regionala flygbolagen som antingen är kontrakterade av eller större dotterbolag till de större flygbolagen. Regionala trafikflygplan används för korta resor mellan mindre städer eller från en större stad till en mindre stad. Feederliner, pendlare och lokal service är alla alternativa termer för samma klass av flygoperationer.

Historia

Den Douglas DC-3 flög först i 1935 och hade en räckvidd på omkring 1000 miles (1,625 kilometer.)

För att hålla korta rutter ekonomiska, föredrog flygbolagen begagnade flygplan än dyrare nya flygplan. Äldre flygplan placerades i kortdistansservice då de ersattes av nya design med längre räckvidd.

Efterkrigstiden

Propellerflygplan från större flygbolag överfördes till mindre flygbolag: till och med De Havilland Dragon Rapide biplan, eller Douglas DC-3 , i stort överskott efter kriget, som flygplanstillverkarna ville ersätta. De första kolvdrivna flygplanen med 40 platser var Martin 2-0-2s (introducerades 1947) och Convair CV-240s (1948).

Turboprop-mönster

Den Fokker F-27 infördes i November 1958

De första turbopropdrivna flygplanen kom fram som Vickers Viscount (75 platser, introducerades 1953) och Fokker F27 (48–56 platser, 1958). Några mindre turbopropflygplan utvecklades på 1960-talet som British Shorts Skyvan (19 platser, 1963) och franska Nord 262 (29 platser, 1964) eller brasilianska Embraer EMB 110 Bandeirante (1973). Denna "hand-me-down" -process för att leverera flygplan fortsatte med konstruktioner som Convair 440 och Douglas DC-6 som också tjänade i denna roll medan de första jetstrålarna introducerades.

I mitten av 1950-talet ledde efterfrågan på ännu mer ekonomiska mönster till att de första anpassade matarlinjerna tillverkades. Dessa var nästan alltid turboprops , som hade bränsleekonomi i nivå med kolvmotorkonstruktioner , men hade mycket lägre underhållskostnader. Ofta var tiden mellan motorns översynsperioder fem gånger den för de bästa kolvmotorerna. Tidiga exempel på dessa mönster inkluderar Fokker F27 Friendship , Avro 748 och Handley Page Dart Herald .

Dessa mönster var så framgångsrika att det skulle ta många år innan nyare mönster förbättrade dem tillräckligt för att göra det lönsamt när det gäller kapitalinvesteringar att utvecklas. Bland de första specialbyggda trafikflygplanen som utvecklats för CAB- sanktionerade lokala flygbolag i USA, föregångarna till den moderna regionala flygplansindustrin; var den interimistiska och specialbyggda Fairchild F-27 / FH-227 för behoven hos dessa mindre men expanderande flygbolag i slutet av 1960-talet.

Det fanns några andra undantag, i allmänhet skräddarsydda för mer specifika roller. Till exempel var Handley Page Jetstream (första flygningen 1968) avsedd för färre passagerare vid mycket högre hastigheter, vilket förskjuter mindre mönster som Beechcraft Queen Air . Fairchild / Swearingen Metro (utvecklad från den ursprungliga Queen Air genom ett antal etapper) fyllde en liknande nisch.

På 1970-talet började de första generationens regionala trafikflygplanen bli utslitt, men det hade varit lite ansträngning att producera nya mönster för denna marknad. En varierad lista över lätta transportflygplan ersatt av nyare och modernare 30-sitsdesigner av Shorts med Shorts 330 och 360 samt andra flygplanstillverkare, ersatte och ibland gav tillväxt till etablerade pendlingsmarknader. Ytterligare utveckling kom till den regionala flygindustrin med ankomsten av några av de tidigare De Havilland Kanada- typerna, som Dash 7, som levererades 1978, men detta skräddarsyddes mer till rollen för kort räckvidd och STOL (Short Start och landning). än som en regional trafikflygplan. Feedback från flygbolagen var ganska konsekvent, och De Havilland svarade med Dash 8 1984, som hade ekonomiska fördelar jämfört med de tidigare generationens maskiner, och var snabbare och tystare också.

Den ATR 72 infördes i oktober 1989

I början av 1980-talet utlöste Dash 8s framgång utveckling av ett antal liknande mönster, inklusive ATR 42/72 , Saab 340 , Embraer Brasilia och Fokker 50 . Följaktligen fanns det ett relativt stort antal flygplan som erbjuds av tillverkare i denna sektor av marknaden, vilket pressade äldre 1950-talsdesigner från Fokker , Vickers och andra i pension. På grund av den höga konkurrensen upphörde produktionen av ett antal av dessa typer. Saab AB lämnade den civila flygmarknaden och avskrev sina skulder, Daimler-Benz Aerospace "drog ut kontakten" på Dornier och British Aerospace avslutade produktionen av deras BAe Jetstream 41 efter 100 leveranser. År 2006 återstod endast ATR 42/72-modellerna och Dash 8 i produktion.

Turboprop trafikflygplaner är korrelerade med oljepriserna med ett försening på några år.

År 2018 erbjöds 245,4 miljoner tvåvägsplatser på turbopropflygningar, en ökning från 201,4 miljoner 2009, med 97% av flygningarna under 500 nmi (930 km) och 87% under 300 nmi (560 km) och en genomsnittlig kapacitet som ökade till 51 platser från 44 platser 2009. Den största användaren var Air Canada med 12,7 miljoner platser, följt av Flybe med 10,3 miljoner och Wings Air med 9,24 miljoner. Kanada var den största marknaden med 30,5 miljoner platser, sedan Indonesien med 14,3 och USA med 13,4. Den mest trafikerade turbopropflygplatsen var Vancouver (2,75 miljoner platser) följt av Toronto Pearson (2,64) sedan Seattle-Tacoma (2,39).

Ljud

Även om turboprops är tysta för observatörer utanför, gör propwash dem bullriga inuti. Aktiv brusreducering bör minska hyttbuller från Bombardier Q400 eller ATR 72 -600.

Marknadsprognos

Flight Global flotta förutsäger 3 081 turbopropleveranser till ett värde av 63 miljarder dollar och 4 042 regionala jetleveranser till ett värde av 130 miljarder dollar för perioden 2016–2035. I turboprops bör ATR med 12% av marknaden dominera Dash 8 Q400 (3%); medan Embraer med 40% bör leda Regional Jets- marknaden ovanför Mitsubishi MRJ (17%) och Superjet 100 (4%), medan Bombardier Aerospace flyttar till det lilla smalflygplanet med CSeries och inte utvecklar CRJ700- serien (2% ).

Embraer hävdar att regionala jetflygplan är mer kostnadseffektiva än nuvarande turboprops utöver 200 nm (370 km), vilket motsvarar 45% av turbopropsflyg med 70 platser 2017, vilket leder till att Widerøe byter till E-Jets E2 med undantag för destinationer med korta landningsbanor och svåra väderförhållanden norr om polcirkeln eller AirBaltic för att ersätta dess 12 Q400 med CSeries . Från 2018 till 2037 förutspår ATR 3 020 leveranser av turboprop: 630 med 40–60 platser och 2390 med 61–80 platser.

Hybridflygplan

Eftersom äldre regionala flygplan används i mycket korta sektorer som anslutande öar, kan deras ersättare vara hybrid- eller elflygplan . Drivning av hybridelektroniska flygplan hindras fortfarande av energilagring , kraftfull eldistribution och bristen på certifieringsram . ATR Aircraft avfärdar en helt elektrisk framdrivning som bär samma nyttolast över samma avstånd som en 18 ton (40 000 lb) ATR 42 , nuvarande batterier skulle väga 21 ton (46 000 lb).

Nuvarande projekt är små 10-sitsiga, som den israeliska Eviation Alice eller den Boeing-stödda Zunum Aero ZA12 som drivs av en Safran Ardiden turboskaft och riktar sig till 40-80% lägre driftskostnader. Den franska VoltAero Cassio baserad på Cessna 337 Skymaster liksom US Ampaire , USA Wright Electric arbetar med Spaniens Axter Aerospace för att ommotorera en nio-sitsig och Cessna Caravan ommotoreras med en MagniX elmotor. United Technologies omarbetar en Dash 8 Q100 på ena sidan med en 1 MW (1.300 hk) gasturbin och en 1 MW (1.300 hk) elmotor istället för den nuvarande 2.150 hk (1.60 MW) Pratt & Whitney Canada PW121 , för minst 30% energibesparingar.

Design

Turboprop regionala flygplan

Regionala flygbolag som betjänar små nav eller flygplatser med korta landningsbanor använder ofta turbopropflygplan med propellermotorer kontra jetmotorer. de Havilland Canada (Dash 7 och 8), Antonov (An-24 och An-140), Xi'an Aircraft Industrial Corporation (MA60, MA600 och MA700) och ATR ( ATR 42 och ATR 72 ) är tillverkare av denna typ.

Regionala jetflygplan

I oktober 2018 har 1800 Canadair Regional Jets levererats

En regional jet (RJ) är en jetflygplan med mindre än 100 platser. Den första var Sud-Aviation Caravelle 1959, följt av de utbredda Yakovlev Yak-40 , Fokker F-28 och BAe 146 . På 1990-talet såg den mest utbredda Canadair Regional Jet och dess motsvarighet till Embraer Regional Jet , sedan den större Embraer E-Jet-familjen och flera konkurrerande projekt. I USA är de begränsade i storlek av omfattningsklausuler .

boende

Cabin of an Embraer E-190 .

Sittplatser på regionala trafikflygplan tenderar att vara smala och snäva, och passagerare är vanligtvis begränsade från att ta med sig handbagage som utan problem skulle kunna passa i de större luftfartygens soptunnor. Ofta samlas handbagage omedelbart före ombordstigning och placeras i lastrummet, där det snabbt kan hämtas av markpersonalen medan passagerarna lämnar. Jämfört med större flygplan, många ofta flygblad hitta regionala jetplan hytter trånga och obekväma, med ett lägre tak, snäva sittplatser och en enda klass hytter förbjuder en förstklassig uppgradering.

Operationer

Kostar

I USA avtalar stora lufttrafikföretag med regionala flygbolag per flygning, oavsett antalet passagerare, och det stora lufttrafikföretaget behåller biljettintäkterna. Dessa kontrakt är vanligtvis tio år långa, de regionala flygplansoperatörerna är säkra på sina intäkter och måste kontrollera sina kostnader för att tjäna avkastning, men de står inför konkurs i flygbolaget, minskar flottan och ökar driftskostnaderna. Stora lufttrafikföretag undviker att tappa förluster från regionala flygoperatörer och konkurrens mellan regionala flygbolag har grundat många regionala flygplan.

I produktionsflygplan

Se även

• Lista över regionala trafikflygplan
• Regional jet

Referenser