Antonov - Antonov
Ursprungligt namn |
Державне підприємство "Антонов" |
---|---|
Typ | Statligt företag |
Industri | Flyg och försvar |
Grundad | 31 maj 1946 |
Grundare | Oleg Antonov |
Huvudkontor |
, Ukraina
|
Nyckelpersoner |
Oleksandr Donets (företagets ordförande) |
Produkter | |
Antal anställda |
13 700 (2014) |
Förälder | Ukroboronprom |
Divisioner | |
Hemsida | www |
Antonov statliga affärsverk ( ukrainska : Державне підприємство "Антонов" ), tidigare Aeronautical Scientific-Technical Complex som heter Antonov ( Antonov ASTC ) ( ukrainska : . Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова (АНТК ім Антонова) ), och tidigare Antonov Design Bureau , är ett ukrainskt flygbolagstillverknings- och serviceföretag. Antonovs speciella expertis är inom områden med mycket stora flygplan och flygplan som använder oförberedda landningsbanor . Antonov (modellprefix "An-") har byggt sammanlagt cirka 22 000 flygplan, och tusentals av dess flygplan arbetar för närvarande iföre detta Sovjetunionen och i utvecklingsländer .
Antonov StC är ett statligt kommersiellt företag. Dess huvudkontor och huvudsakliga industriområden låg ursprungligen i Novosibirsk och överfördes 1952 till Kiev . Den 12 maj 2015 överfördes det från ministeriet för ekonomisk utveckling och handel till Ukroboronprom (ukrainsk försvarsindustri).
I juni 2016 tillkännagav Ukrainas stora statliga vapentillverkare Ukroboronprom skapandet av det ukrainska flygplanskoncernen inom dess struktur för att kombinera alla flygplanstillverkningsföretag i Ukraina.
Historia
Sovjettiden
Stiftelse och flytt
Företaget grundades 1946 vid Novosibirsk Aircraft Production Association som den högsta hemliga sovjetiska forsknings- och designbyrån nr 153 ( OKB-153 ). Det leddes av Oleg Antonov och specialiserade sig på turboprop militära transportflygplan . Uppgiften var att skapa ett jordbruksflygplan CX-1 (An-2), vars första flygning ägde rum den 31 augusti 1947. An-2-biplanet var en stor prestation under denna period, med hundratals av dessa flygplan som fortfarande fungerar som 2013. Förutom denna biplan och dess modifieringar skapades och byggdes en liten serie segelflygplan A-9 och A-10 i pilotproduktionen i Novosibirsk . År 1952 flyttades presidiet till Kiev , en stad med en rik luftfartshistoria och en infrastruktur för tillverkning av flygplan som återställdes efter förstörelsen som orsakades av andra världskriget .
Första serieflygplan och expansion
1957-introduktionen av An-10 / An-12- familjen av turbopropflygplan av mellanklass startade framgångsrik produktion av tusentals av dessa flygplan. Deras användning för både tung strid och civila ändamål runt om i världen fortsätter fram till idag; den An-10 / An-12 användes främst i Vietnamkriget , den afghansk-sovjetiska kriget och Tjernobylkatastrofhjälp megaoperation .
År 1959 började byrån bygga en separat flygtest- och förbättringsbas i förorten Hostomel (nu Antonov flygplats ).
År 1965 gick Antonov An-22 tunga militära transporter in i serieproduktion för att komplettera An-12 i stora militära och humanitära flyglyft från Sovjetunionen. Modellen blev det första sovjetiska bredkroppsflygplanet , och det är fortfarande världens största turbopropdrivna flygplan. Antonov designade och presenterade en kärnkraftsversion av An-22. Det blev aldrig flygprovat.
1966, efter den stora expansionen i stadsdelen Sviatoshyn , byttes företaget till ett annat förklädningsnamn: "Kyiv Mechanical Plant". Två oberoende flygplanstillverknings- och reparationsanläggningar, under teknisk övervakning av Antonov-byrån, dök också upp i Kiev under denna period.
Framträdande och Antonovs pensionering
På 1970 -talet och början av 1980 -talet etablerade sig företaget som Sovjetunionens främsta designer för militära transportflygplan med dussintals nya modifieringar i utveckling och produktion. Efter Oleg Antonovs död 1984 döptes företaget officiellt till forsknings- och designbyrån uppkallad efter OK Antonov (ryska: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) samtidigt som användningen av "Kyiv Mechanical Plant" -alias fortsatte för vissa ändamål .
Sen sovjettid: superstora projekt och första kommersialisering
I slutet av 1980 -talet uppnådde Antonov -byrån global framträdande efter införandet av sina extra stora flygplan. Den An-124 "Ruslan" (1982) blev Sovjetunionens massproducerade strategisk airlifter under ledning av chefsdesigner Viktor Tolmachev . Presidiet utvidgade "Ruslan" -designen ännu mer för sovjetiska logistikprogrammet för rymdplan , vilket skapade An-225 "Mriya" 1989. "Mriya" är fortfarande världens största och tyngsta flygplan.
Slutet på det kalla kriget och perestrojkan gjorde det möjligt för Antonovföretagets första steg mot kommersialisering och utländsk expansion. 1989 skapades dotterbolaget Antonov Airlines för egna flygplanunderhåll och lastprojekt .
Oberoende Ukraina
Antonov Design Bureau förblev ett statligt företag efter att Ukraina uppnått sitt självständighet 1991 och betraktas sedan som en strategisk nationell tillgång.
Expansion till fri marknad
Sedan självständigheten har Antonov certifierat och marknadsfört både sovjetiska och nyutvecklade modeller för försäljning på nya marknader utanför den tidigare sovjetiska inflytande. Nya modeller introducerade för serieproduktion och levererade till kunder inkluderar regionala flygplan Antonov An-140 , Antonov An-148 och Antonov An-158 .
Bland flera moderniseringsprojekt fick Antonov order om att uppgradera "hundratals" av sina legendariska An-2- verktyg som fortfarande är i drift i Azerbajdzjan , Kuba och Ryssland till uppgraderingsversionen An-2-100.
År 2014, efter Rysslands annektering av Krim , avbröt Ukraina avtal med Ryssland, vilket ledde till en betydande inkomstminskning i Ukrainas försvars- och flygindustri. Men Ukraina har långsamt återhämtat underskottet från att bryta banden med Ryssland genom att gå in på nya marknader som de arabiska golfstaterna och utöka sin närvaro i gamla sådana som Indien .
I juli 2018 kunde Antonov säkra ett avtal med Boeing för att skaffa flygplansdelar som inte längre var tillgängliga på grund av avbrott i förbindelserna med Ryssland.
Produktionsanläggningarnas konsolidering
Under sovjetperioden tillverkades inte alla flygplan som designats av Antonov av företaget självt. Detta var ett resultat av sovjetisk industriell strategi som delade upp militärproduktionen mellan olika regioner i Sovjetunionen för att minimera potentiella krigsförluster. Som ett resultat monterades ofta Antonov -flygplan av specialiserade kontraktstillverkare .
År 2009 blev den en gång oberoende " Aviant " flygplansmonteringsanläggningen i Kiev en del av Antonov, vilket underlättade en hel serieproduktion av företaget. Dock är den gamla traditionen av samarbete tillverkning med entreprenörer fortsatte både med Sovjet-tiden partners och med nya licenstagare som Iran 's Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company .
År 2014 producerade och levererade Antonov endast två An-158 flygplan. Denna trend fortsatte in i 2015 och producerade en An-148 och en An-158 . Sedan 2016 har inga flygplan tillverkats eller levererats till kunder.
I juni 2016 tillkännagav Ukrainas stora statliga vapentillverkare Ukroboronprom skapandet av det ukrainska flygplanskoncernen inom dess struktur och kombinerade därigenom alla flygplanstillverkningsföretag, inklusive Antonovs tillgångar, till ett enda kluster, enligt Ukroboronproms presstjänst.
Den 19 juli 2017 godkände den ukrainska regeringen likvidationen av Antonovs tillgångar och började med att stänga ner tre fabriker i Kiev och Kharkiv. Statens oro "Antonov" (en affärsgrupp, som bildades 2005 genom sammanslagningen av flera juridiskt oberoende företag till en enda ekonomisk enhet under enhetlig ledning) kommer att likvideras som en kvarvarande företagsenhet. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise and Plant No.410 of Civil Aviation överfördes under ledning av ett annat statligt företag Ukroboronprom 2015. Antonov State Company fortsätter att fungera som ett företag.
Sammansättning
- Antonov serieproduktionsanläggning (tidigare Kiev Aviation Factory ) - Kiev
- Kharkiv flygfabrik - Kharkiv
- Antonov - Kiev
- Civil luftfartsfabrik 441 - Kiev
Flygplatser
- Sviatoshyn Airfield , Aviant -fabrik i Kiev
- Hostomel flygplats , fraktflygplats i Hostomel
Produkter och aktiviteter
Kommersiella verksamhetsområden för Antonov ASTC inkluderar:
- Flygplan design och tillverkning
- Fraktflygtransport ( Antonov Airlines )
- Flygplansunderhåll, testning, certifiering och uppgradering
- Flyg- och rymdrelaterad forskning och teknik
- "Aerial Launch": ett gemensamt rysk-ukrainskt projekt för rymdskepps rymdfarkoster från luften ombord på en modifierad version av An-225 .
- Drift av Hostomel flygplats (Antonov flygplats)
- Medellång kapacitet för järnvägstransportsystem RADAN
- Konstruktion av LT-10A spårvagnar (med aluminiumkropp)
- Konstruktion och tillverkning av Kiev-12 vagnbussar (en spin-off, med hjälp av befintlig teknisk expertis).
Stora entreprenörer och samarbetspartners
Avtals- och licensinnehavartillverkare
- Tashkent Aviation Production Association (tidigare Tashkent State Aviation Plant) - Tasjkent , Uzbekistan
- Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) - Shahin Shahr , Iran
- Voronezh Aircraft Production Association (VASO) - Voronezh , Ryssland
Chief designers
- Oleg Antonov : 1946–1984
- Petro Balabuiev : 1984–2005
- Dmytro Kiva : sedan 2005
Flygplan
Antonovs flygplan (designkontorets prefix An ) sträcker sig från det robusta An-2- biplanet genom An-28- spaningsflygplanet till de massiva An-124 Ruslan- och An-225 Mriya- strategiska flygplanen (det senare är världens tyngsta flygplan med bara ett för närvarande i service). Även om de är mindre kända, är familjen An-24 , An-26 , An-30 och An-32 av dubbla turboprop- , högvingade passagerar-/last-/trupptransportflygplan viktiga för inrikes-/kortdistansflyg, särskilt i delar av värld som en gång leddes av kommunistiska regeringar. Den An-72 / An-74 -serien av små jetliners långsamt ersätter att flotta, och en större An-70 fraktfartyg är under certifiering.
Den Antonov An-148 är en ny regional trafikflygplan av dubbla turbofläktkonfiguration. Över 150 flygplan har beställts sedan 2007. En utsträckt version är under utveckling, An-158 (från 60–70 till 90–100 passagerare).
Den Antonov / Taqnia An-132 är en tvåmotorig turboprop under utveckling och med 2018.
Flygplan | namn | Maiden flight | Anmärkningar |
---|---|---|---|
A-6 | |||
A-40 | Krylaty Tank | 2 september 1942 | Vingad tank |
An-2 | Kukuruznik | 31 augusti 1947 | multifunktionell, tvåmotorig, enmotorig nyttotransport. |
An-2-100 | Kukuruznik | 10 juli 2013 | An-2 uppgraderingsversion byggs med Motor Sich fotogen -fueled motor (i stället för originalflygplansbensin ). |
An-3 | 13 maj 1980 | turbopropkonvertering av An-2 | |
An-4 | 31 juli 1951 | flottörutrustad An-2 | |
An-6 | Meteo | 21 mars 1948 | väder spaningsflygplan Baserat på en-två |
An-8 | 11 februari 1956 | medelstora militära transporter | |
An-10 | Ukraina | 7 mars 1957 | medium turboprop-driven flygplan |
An-11 | Motoriserad variant av A-11-segelflygplanet | ||
An-12 | 16 december 1957 | militär turbopropdriven transport, utvecklad från An-10 | |
An-13 | 1962 | Lätta flygplan utvecklade från motorflyget A-13M | |
An-14 | Pchelka | 14 mars 1958 | lätt tvåmotorig transport |
An-20 | inställt | projekterade stora turboproptransporter; inställd till förmån för An-22 | |
An-20 | lätta turboladdade kolvmotorflygplan, utvecklat från Cessna 210 | ||
An-22 | Antei | 27 februari 1965 | extremt stor turboproptransport |
An-24 | 20 oktober 1959 | flygplan med två turboprop | |
An-26 | 21 maj 1969 | dubbel-turboproptransport, härledd från An-24 | |
An-28 | September 1974 | Lätt transport med två turboprop, utvecklad från An-14 | |
An-30 | 21 augusti 1967 | An-24 anpassad för flygfotografering och kartläggning | |
An-32 | 9 juli 1976 | dubbel-turboprop varm-och-hög transport, uppmotor An-26 flygplan | |
An-34 | 4 september 1961 | militärtransport utvecklats från An-24 | |
An-38 | 23 juni 1994 | Lätt transport med två turboprop, sträckt An-28 | |
An-40 | inställt | militär transport utvecklades från An-12 | |
An-44 | lastplanprojekt utvecklat från An-24 | ||
An-50 | inställt | flygplansprojekt, utvecklat från An-24V | |
An-51 | civila kolvverktyg | ||
An-52 | lätt tvåkolvsflygplan | ||
An-70 | 16 december 1994 | stor militär transport, som drivs av fyra propfanmotorer , för att ersätta An-12 | |
An-71 | 12 juli 1985 | marin AWACS- utveckling av An-72 | |
An-72 | Cheburashka | 31 augusti 1977 | STOL transport, med Coandă -effekten |
An-74 | Cheburashka | 29 november 1983 | civil version av An-72; version med motorer under vingarna kallas An-74TK-300 |
An-88 | AWACS -projekt, inte slutfört | ||
An-91 | Tvåmotorig kabinmonoplanutveckling av Cessna 310 | ||
An-102 | lätta jordbruksflygplan | ||
An-122 | vidareutveckling av An-22 | ||
An-124 | Ruslan | 26 december 1982 | strategisk lyftare ; största flygplan som någonsin massproducerats |
An-126 | projekt för tunga flygplan | ||
An-132 | 31 mars 2017 | transportflygplan baserat på An-32 | |
An-140 | 17 september 1997 | kortdistans turbopropflygplan, för att ersätta An-24 | |
An-148 | 17 december 2004 | regionflygplan för 68–85 passagerare | |
An-158 | 28 april 2010 | sträckt version av An-148 för 99 passagerare | |
An-168 | affärsvariant av An-148 | ||
An-171 | sträckt An-70 | ||
An-174 | förstorad An-74 med motorer under vingarna | ||
An-178 | 7 maj 2015 | militära transporter baserade på An-158 | |
An-180 | inställt | medium propfan flygplan, cirka 175 passagerare | |
An-181 | Hantverk | experimentella flygplan | |
An-188 | transportflygplan baserat på An-70 | ||
An-218 | inställt | propfan- eller turbofan-driven bredbandsflygplan | |
An-225 | Mriya | 21 december 1988 | En-124 härledd strategisk luftlyftare; största flygplan som någonsin byggts; bara en har tagits i bruk |
An-318 | inställt | En planerad trijet för att tävla med DC-10 och L-1011 tristar | |
An-325 | inställt | planerad förbättring av An-225 | |
An-418 | inställt | En planerad flygplanversion av An-124 som kan konkurrera med Airbus A380 | |
An-714 | 20 oktober 1970 | modifiering av An-14 med luftkudde landningsställ | |
DT-5/8 | projekterade stora tvåmotoriga transporter | ||
E-153 | flygande testbädd för flygplan 'M' | ||
GPS | liten tvåmotorig nyttotransport | ||
OKA-38 | Aist | Kopia av Fieseler Fi 156 | |
Li-2V | forskningsflygplan på hög höjd, konverterat från Lisunov Li-2 | ||
M | Masha | projicerad jetfighter | |
N | projicerat två turboprop-flygplan baserat på An-8 | ||
P | projekterad dubbeljetmotortransport baserad på An-8 | ||
R | projicerat två turboprop-flygplan baserat på An-8 | ||
SKV | Partizanskii | Grund för An-14 | |
T-2M | Maverick | ultralätt trike för fritidsklubben användning och specialstyrkor krav | |
VP | Utka | experimentell luftvagn (dragglider) | |
Yu | projekterade stora turboproptransporter |
Segelflygplan
Flygplan | namn | Maiden flight | Anmärkningar |
---|---|---|---|
A-1 | 1930 | en-sits träningsflygplan | |
A-2 | 1936 | två-sits träningsflygplan som härrör från A-1 | |
A-3 | Molodv | ||
A-6 | |||
A-7 | 1942 | militärflygplan | |
A-9 | 1948 | ett-sits segelflygplan utvecklat från RF-7 | |
A-10 | 1952 | två-sits segelflygplan utvecklat från A-9 | |
A-11 | 12 maj 1958 | ||
A-13 | 1958 | ||
A-15 | 26 mars 1960 | ||
BS-3 | 1934 | träningsflygplan | |
BS-4 | 1935 | träningsflygplan | |
BS-5 (OKA-31) | 1936 | träningsflygplan | |
DIP (OKA-14) | Dognat i peregna | 1932 | rekordflygplan utvecklat från OKA-6 |
IP | |||
LEM-2 (OKA-37) | 1937 | motorflygplan | |
M-1 | 1933 | ||
M-2 | |||
M-3 (OKA-24) | 1934 | ||
M-4 (OKA-29) | |||
M-5 (OKA-30) | 1936 | ||
OKA-1 | Golub | 1924 | |
OKA-2 | 1925 | ||
OKA-3 | 1928 | ||
OKA-5 | Standard-2 | 1930 | |
OKA-6 | Gorod Lenina | 1930 | |
OKA-7 | Bubik | 1930 | |
OKA-13 | Bröst Uslovii Stalina | 1932 | |
OKA-21 | 1933 | träningsflygplan baserat på DIP | |
PS-1 (OKA-11) | träningsflygplan | ||
PS-2 (OKA-12) | träningsflygplan | ||
RF-1 (OKA-17) | 1933 | ||
RF-2 (OKA-18) | 1933 | ||
RF-3 (OKA-19) | 1933 | ||
RF-4 (OKA-20) | 1933 | ||
RF-5 (OKA-23) | 1934 | ||
RF-6 (OKA-28) | |||
RF-7 | 1937 | sportflygplan | |
RF-8 | 1941 | truppglider, förstorad RF-7; omdesignad A-7 | |
US-1 | 1931 | träningsflygplan | |
US-2 | 1931 | träningsflygplan | |
US-3 | 1932 | träningsflygplan, första massproducerade sovjetiska segelflygplan | |
US-4 | träningsflygplan, omdesignad A-1 | ||
US-5 (OKA-32) | 1936 | träningsflygplan | |
US-6 | träningsflygplan, omdesignad A-2 |
Se även
Referenser
Vidare läsning
- MacFarquhar, Neil. " Flygjätten är nästan grundad i Ukraina ." New York Times . 12 oktober 2014. Rättad den 12 oktober 2014.
externa länkar
- Antonovs företagsajt
- Antonovs företagsajt (på ryska)