Antonov An -74 - Antonov An-74
An-74 | |
---|---|
En-74T av Antonov Airlines | |
Roll | Transportflygplan |
Nationellt ursprung | Sovjetunionen / Ukraina |
Tillverkare | Antonov |
Första flygningen | 29 september 1983 |
Introduktion | 1983 |
Status | I tjänst |
Primära användare |
Ryska flygvapnet Egyptiska flygvapnet Islamiska republiken Irans flygvapen |
Producerad | 1986 – nuvarande |
Nummer byggt | 195 (An-72 & An-74) |
Utvecklad från | Antonov An-72 |
Den Antonov An-74 ( NATO som är känt : ELDARE ) är en sovjetisk / ukrainsk transportplan som utvecklats av Antonov . Det är en variant av An-72 .
An-72 och An-74 får sitt smeknamn, Cheburashka , från de stora motorintagskanalerna, som liknar de överdimensionerade öronen på den populära sovjetiska animerade karaktären med samma namn.
Design och utveckling
An-74 var inledningsvis en uppgradering av testflygplanet An-72, avsett att användas i Arktis och Antarktis ; och hade beteckningen An-72A "Arctic". Flygplanets huvudsakliga syfte är att leverera last, utrustning och personal över kort- och medeldistansrutter i alla klimatförhållanden som sträcker sig från −60 till 45 ° C (−76 till 113 ° F) och på alla breddgrader, inklusive nordpolen , och höga höjder. Den kan fungera till och från lågklassiga landningsbanor som betong, sten, is och snöflygplatser.
Tillverkad i kombination med An-72, kan An-74 utrustas med landningsställ för hjulskidor , avisningsutrustning och ett antal andra uppgraderingar som gör att flygplanet kan stödja operationer i arktiska eller antarktiska miljöer.
En ovanlig designfunktion hos An-74 (liksom An-72) är användningen av Coandă-effekten för att förbättra STOL- prestanda genom att använda motoravgaser som blåses över vingens övre yta för att öka lyftet. Den motor som används är Lotarev D-36 turbofanmotor . An-74 har en viss likhet med den misslyckade Boeing YC-14 , en prototypdesign från början av 1970-talet som också hade använt övervingade motorer och Coandă-effekten.
Flygplanets bakkropp har en gångjärnslad lastramp med en bakre kåpa som glider bakåt och uppåt för att rensa öppningen. An-74 har en nyttolast på 7,5 ton inklusive upp till tio passagerare i lastversionen, eller upp till 52 platser i passagerarversionen; driftstaket är 10 100 meter (33 100 fot) och marschfarten är 550 till 700 kilometer i timmen (300 till 380 kn; 340 till 430 mph). Flygplanet kan också användas för högspecialiserade operationer:
- lotsning och eskortering av fartyg;
- etablering och service av driftstationer;
- forskningsverksamhet i arktiska eller antarktiska regioner;
- visuell ispatrull;
- spaningsspaning.
Driftshistoria
Från och med den 1 januari 2006 var tjugotre av trettio flygplan registrerade i Ryssland i drift.
Varianter
- An-74 : Arktisk/antarktisk stödmodell med plats för fem besättningar, ökad bränslekapacitet, större radar i utbuktad näsradom, förbättrad navigationsutrustning, bättre avisningsutrustning och kan utrustas med landningsställ för hjulskidor .
- An-74A : Passagerar- eller fraktmodell.
- An-74MP : Marine Patrol version. Kan transportera 44 soldater, 22 fallskärmsjägare, 16 bårar med medicinsk personal eller tio ton last.
- An-74T : Fraktfartygsversion utrustad med en intern vinsch, rullutrustning och lastplatser kan också utrustas med statiska linjer för fallskärmstroppar eller tappning av luftfrakt.
- An-74T-100 : variant av An-74T utrustad med en navigatorstation.
- An-74D
- An-74-100 : Variant av An-74T utrustad med en navigatorstation
- An-74-200 : Militär transport baserad på An-74T
- An-74TK : Cabriolet passagerar-/lastmodell som kan utrustas för upp till 52 passagerare, all last eller en blandning av de två.
- An-74TK-100 : variant av An-74TK utrustad med en navigatorstation.
- An-74TK-200 : Variant av An-74TK konfigurerad för endast två flygbesättningar
- An-74TK-200C : Lastvariant av An-74TK-200
- An-74T-200 : Militära transportflygplan
- An-74T-200A : Militära transportflygplan
- An-74TK-300 : En-74TK-modell främst för civila kunder med mer bränsleeffektiva motorer på konventionella undervingspyloner som ger upp STOL-förmågan hos tidigare modeller till förmån för lägre driftskostnader och högre hastighet, innehåller också förbättrad avionik och passagerarkomfort funktioner
- An-74TK-300D : En An-74 med motorer monterade under vingarna
- An-74-400 : Föreslagen stretchmodell av An-74TK-300 med en skrovinsats för att förlänga dess längd med 26 fot (8 m), skulle också vara utrustad med uppgraderade motorer.
Operatörer
Civil
Militär
- Egyptian Air Force : Nine (An-74T-200A) (fyra till på beställning)
- Islamiska republiken Irans flygvapen : Fyra (An-74TK-200), sju (An-74T-200); senare överförd till det iranska revolutionära gardet
- Turkmen Air Force : Two (An-74TK-200)
Anmärkningsvärda olyckor och tillbud
- Den 16 september 1991 kraschade en An-74 som transporterade en last med fisk från Petropavlovsk-Kamchatskiy till Kiev via Lensk och Omsk efter start från Lensk flygplats och dödade alla 13 personer ombord. Orsaken till olyckan var en överbelastning av flygplanet, kombinerat med för tidig återdragning av vingflikarna.
- Den 23 april 2006 kraschade ett libyskt flygvapen An-74TK-200 med livsmedelshjälp till Tchad nära byn Kousséri i grannlandet Kamerun efter att ha övergett landningen vid N'Djamena . Alla sex ukrainska besättningsmedlemmar bekräftades döda.
- Den 27 november 2006 kraschade en Iranian Revolutionary Guards Corps Antonov An-74, serienummer 15-2255, vid start vid Teheran Mehrabad flygplats . Det var 37 dödade, av 38 passagerare ombord på flygplanet.
- Den 17 maj 2014 kraschade ett Lao People's Liberation Army Air Force An-74TK-300 med Laos försvarsminister Douangchay Phichit och andra högre tjänstemän i norra delen av landet i Xiangkhouang-provinsen , nästan 500 kilometer (310 mi) från huvudstaden Vientiane .
- Den 29 juli 2017 kraschade An-74TK100 UR-CKC från CAVOK Air vid start från São Tomé internationella flygplats och skadades utan reparation. En fågelattack rapporterades och flygplanet överskred banans ände medan man försökte avbryta start.
- Den 3 augusti 2020 avskrivs An-74TK-100 RA-74044 från UTair under en banautflykt efter ankomsten till Gao International Airport , Mali från Modibo Keita International Airport . Flygplanet hade utfört operationer för FN: s insatsstyrka MINUSMA . Inga dödsfall rapporterades, men alla 11 personer ombord fick skador av varierande svårighetsgrad.
Specifikationer
Data från The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995
Generella egenskaper
- Besättning: fem (kapten, förste officer, navigatör, flygingenjör, lastmästare)
- Kapacitet: upp till 52 passagerare
- Längd: 28,07 m (92 fot 1 tum)
- Vingbredd: 31,89 m (104 fot 7,5 tum)
- Höjd: 8,65 m (28 fot 4,5 tum)
- Vingyta : 98,62 m 2 (1062 kvm)
- Tom vikt: 19 050 kg (42 000 lb)
- Bruttovikt: 34 500 kg (76 058 lb)
- Motor: 2 × Lotarev D-36 serie 1A, 63,9 kN (14,330 lbf) dragkraft vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 700 km/h (435 mph, 378 kn)
- Kryssningshastighet: 550 eller 600 km/h (342 eller 373 mph, 297 eller 324 kn)
- Räckvidd: 4325 km (2368 mi, 2336 nmi)
- Servicetak: 10 100 m (33 136 fot)
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Referenser
externa länkar
- An-74TK-200 Tekniska egenskaper
- An-72/An-74 Family (Data för An-72A & Lista över alla kända An-72/An-74 Family-varianter)
- An-74 Bilder
- An-74TK-200 modifiering på KSAMC-webbplats
- An-74TK-300 modifiering på KSAMC-webbplats
- AN-74TK-300 modifiering på Antonovs webbplats
- AN-74T-modifiering på Antonovs webbplats