Antonov An -74 - Antonov An-74

An-74
Antonov-An-74.jpg
En-74T av Antonov Airlines
Roll Transportflygplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen / Ukraina
Tillverkare Antonov
Första flygningen 29 september 1983
Introduktion 1983
Status I tjänst
Primära användare Ryska flygvapnet
Egyptiska flygvapnet
Islamiska republiken Irans flygvapen
Producerad 1986 – nuvarande
Nummer byggt 195 (An-72 & An-74)
Utvecklad från Antonov An-72

Den Antonov An-74 ( NATO som är känt : ELDARE ) är en sovjetisk / ukrainsk transportplan som utvecklats av Antonov . Det är en variant av An-72 .

An-72 och An-74 får sitt smeknamn, Cheburashka , från de stora motorintagskanalerna, som liknar de överdimensionerade öronen på den populära sovjetiska animerade karaktären med samma namn.

Design och utveckling

An-74 var inledningsvis en uppgradering av testflygplanet An-72, avsett att användas i Arktis och Antarktis ; och hade beteckningen An-72A "Arctic". Flygplanets huvudsakliga syfte är att leverera last, utrustning och personal över kort- och medeldistansrutter i alla klimatförhållanden som sträcker sig från −60 till 45 ° C (−76 till 113 ° F) och på alla breddgrader, inklusive nordpolen , och höga höjder. Den kan fungera till och från lågklassiga landningsbanor som betong, sten, is och snöflygplatser.

Tillverkad i kombination med An-72, kan An-74 utrustas med landningsställ för hjulskidor , avisningsutrustning och ett antal andra uppgraderingar som gör att flygplanet kan stödja operationer i arktiska eller antarktiska miljöer.

An-74 på landning med skjutvändare utplacerade

En ovanlig designfunktion hos An-74 (liksom An-72) är användningen av Coandă-effekten för att förbättra STOL- prestanda genom att använda motoravgaser som blåses över vingens övre yta för att öka lyftet. Den motor som används är Lotarev D-36 turbofanmotor . An-74 har en viss likhet med den misslyckade Boeing YC-14 , en prototypdesign från början av 1970-talet som också hade använt övervingade motorer och Coandă-effekten.

Flygplanets bakkropp har en gångjärnslad lastramp med en bakre kåpa som glider bakåt och uppåt för att rensa öppningen. An-74 har en nyttolast på 7,5 ton inklusive upp till tio passagerare i lastversionen, eller upp till 52 platser i passagerarversionen; driftstaket är 10 100 meter (33 100 fot) och marschfarten är 550 till 700 kilometer i timmen (300 till 380 kn; 340 till 430 mph). Flygplanet kan också användas för högspecialiserade operationer:

  • lotsning och eskortering av fartyg;
  • etablering och service av driftstationer;
  • forskningsverksamhet i arktiska eller antarktiska regioner;
  • visuell ispatrull;
  • spaningsspaning.

Driftshistoria

Från och med den 1 januari 2006 var tjugotre av trettio flygplan registrerade i Ryssland i drift.

Varianter

Ukrainas inrikesministerium An-74TK-200VIP
Shar Ink An-74D
  • An-74 : Arktisk/antarktisk stödmodell med plats för fem besättningar, ökad bränslekapacitet, större radar i utbuktad näsradom, förbättrad navigationsutrustning, bättre avisningsutrustning och kan utrustas med landningsställ för hjulskidor .
  • An-74A : Passagerar- eller fraktmodell.
  • An-74MP : Marine Patrol version. Kan transportera 44 soldater, 22 fallskärmsjägare, 16 bårar med medicinsk personal eller tio ton last.
  • An-74T : Fraktfartygsversion utrustad med en intern vinsch, rullutrustning och lastplatser kan också utrustas med statiska linjer för fallskärmstroppar eller tappning av luftfrakt.
  • An-74T-100 : variant av An-74T utrustad med en navigatorstation.
  • An-74D
  • An-74-100 : Variant av An-74T utrustad med en navigatorstation
  • An-74-200 : Militär transport baserad på An-74T
  • An-74TK : Cabriolet passagerar-/lastmodell som kan utrustas för upp till 52 passagerare, all last eller en blandning av de två.
  • An-74TK-100 : variant av An-74TK utrustad med en navigatorstation.
  • An-74TK-200 : Variant av An-74TK konfigurerad för endast två flygbesättningar
  • An-74TK-200C : Lastvariant av An-74TK-200
  • An-74T-200 : Militära transportflygplan
  • An-74T-200A : Militära transportflygplan
An-74TK-300D-varianten, med underslungmotorer
  • An-74TK-300 : En-74TK-modell främst för civila kunder med mer bränsleeffektiva motorer på konventionella undervingspyloner som ger upp STOL-förmågan hos tidigare modeller till förmån för lägre driftskostnader och högre hastighet, innehåller också förbättrad avionik och passagerarkomfort funktioner
  • An-74TK-300D : En An-74 med motorer monterade under vingarna
  • An-74-400 : Föreslagen stretchmodell av An-74TK-300 med en skrovinsats för att förlänga dess längd med 26 fot (8 m), skulle också vara utrustad med uppgraderade motorer.

Operatörer

Civil

En UTair Cargo An-74TK-100 med FN-leverans
 Iran
 Ryssland
 Ukraina
En An-74TK-200 från Iranian Islamic Revolutionary Guard Corps

Militär

 Egypten
 Iran
 Turkmenistan

Anmärkningsvärda olyckor och tillbud

Specifikationer

Data från The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995

Generella egenskaper

  • Besättning: fem (kapten, förste officer, navigatör, flygingenjör, lastmästare)
  • Kapacitet: upp till 52 passagerare
  • Längd: 28,07 m (92 fot 1 tum)
  • Vingbredd: 31,89 m (104 fot 7,5 tum)
  • Höjd: 8,65 m (28 fot 4,5 tum)
  • Vingyta : 98,62 m 2 (1062 kvm)
  • Tom vikt: 19 050 kg (42 000 lb)
  • Bruttovikt: 34 500 kg (76 058 lb)
  • Motor: 2 × Lotarev D-36 serie 1A, 63,9 kN (14,330 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 700 km/h (435 mph, 378 kn)
  • Kryssningshastighet: 550 eller 600 km/h (342 eller 373 mph, 297 eller 324 kn)
  • Räckvidd: 4325 km (2368 mi, 2336 nmi)
  • Servicetak: 10 100 m (33 136 fot)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

externa länkar