Embraer - Embraer
Typ | Sociedade Anônima |
---|---|
B3 : EMBR3 NYSE : ERJ Ibovespa Component |
|
Industri | Aerospace , försvar |
Grundad | 19 augusti 1969 |
Grundare | Ozires Silva |
Huvudkontor |
, Brasilien
|
Området serveras |
Över hela världen |
Nyckelpersoner |
Francisco Gomes Neto ( VD & CEO ) Mauro Kern ( vice ordförande ) Jackson Schneider ( vice ordförande ) José Filippo ( vice ordförande ) |
Produkter | Affärs-, kommersiella och militära flygplan . Flygplan delar . Uppdragssystem för luft- och markdrift |
Varumärken | EMB, ERJ, Legacy, Lineage, LR, Phenom, Praetor |
Inkomst | R $ 19,8 miljarder (2017) |
R $ 2740 miljoner (2017) | |
Antal anställda |
19 116 (1 september 2014) |
Divisioner | Embraer Defense & Security Embraer Commercial Aviation Embraer Executive Jets |
Dotterbolag | Neiva , OGMA , Atech, Bradar, SAVIS |
Hemsida | embraer.com |
Embraer SA ( portugisiska uttal: [ẽmbɾaɛɾ] ) är en brasiliansk multinationell flygplanstillverkare , som producerar kommersiell, militär, verkställande och jordbruks flygplan och ger flygtjänster. Det grundades 1969 i São José dos Campos , São Paulo , där huvudkontoret ligger. Företaget är den tredje största tillverkaren av civila flygplan , efter Boeing och Airbus .
Historia
Att försöka utveckla en inhemsk flygindustri, den brasilianska regeringen under Getúlio Vargas " Estado Novo gjort flera investeringar inom flygindustrin under 1940-talet och 1950-talet. Emellertid skapades Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) först 1969, efter att en militärjunta kom till makten vid den brasilianska statskuppet 1964 , som ett statligt ägt företag . Dess första president, Ozires Silva , utnämndes till regeringen och företaget tillverkade inledningsvis bara ett turboprop passagerarflygplan, Embraer EMB 110 Bandeirante .
Tidig tillväxt
Den brasilianska regeringen bidrog till Embraers tidiga tillväxt genom att tillhandahålla produktionskontrakt. Företaget sålde enbart till hemmamarknaden fram till 1975.
Medan militära flygplan utgjorde majoriteten av Embraers produkter under 1970- och början av 1980-talet, inklusive Embraer AT-26 Xavante och Embraer EMB 312 Tucano , debuterade det ett regionalt flygplan , Embraer EMB 120 Brasilia , 1985. Siktade på export på marknaden var detta plan det första i en serie mycket framgångsrika små och regionala flygplan.
Licensbyggda pipers
År 1974 började företaget att producera Piper lättflygplan med licens. Piper sammanställde först knock-down-kit i deras amerikanska fabrik för att Embraer skulle kunna montera och marknadsföra i Brasilien och Latinamerika. År 1978 skaffades de flesta delar och komponenter lokalt. Mellan 1974 och 2000 tillverkades nästan 2 500 licensbyggda pipers av Embraer.
Förvärv av Aerotec
Aerotec S/A Indústria Aeronáutica var ett design- och tillverkningsföretag som grundades i São José dos Campos 1962 i regi av det brasilianska generalkommandot för rymdteknik . Från slutet av 1960-talet tillverkade företaget en två-sitsig tränare för det brasilianska flygvapnet , Aerotec Uirapuru . Ett litet antal byggdes också för den civila marknaden, och andra exporterades till andra latinamerikanska länder.
År 1980 var Aerotecs huvudsakliga verksamhet att producera komponenter till Embraer. Men vid denna tid blev det brasilianska flygvapnet intresserat av en uppgraderad version av Uirapuru. En prototyp, betecknad Uirapuru II , byggdes; men när det flög behövde inte flygvapnet det längre. Ett litet antal byggdes för export. 1987 såldes företaget till Embraer.
Privatisering
Född från en brasiliansk regeringsplan och efter att ha varit statsstyrd från början inledde Embraer så småningom en privatiseringsprocess 1992 tillsammans med andra statliga företag, till exempel Telebras och Vale . Privatisering var en nyckelpolitik för den ekonomiskt liberala PRN -regeringen i Fernando Collor , vald i presidentvalet 1989 . Embraer såldes till privata investerare den 7 december 1994, vilket hjälpte det att undvika en hotande konkurs. Den brasilianska regeringen behöll sitt intresse genom innehav av gyllene aktier , vilket gör det möjligt att göra vetorätt. Embraer fortsatte att vinna regeringskontrakt under 2000- och 2010 -talen.
Första offentliga erbjudanden
År 2000 Embraer gjort samtidiga börsintroduktioner på NYSE och Bovespa börserna. Från och med 2008 var dess NYSE-handlade amerikanska depåbevis representerande 4 BM&F Bovespa-aktier och det ägdes delvis av Bozano Group (11,10%), Previ (16,40%), Sistel (7,40%), Dassault Aviation (2,1%), EADS (2,1%), Thales (2,1%), Safran (1,1%) och Brasiliens regering (0,3%och gyllene andel ), medan resten handlas.
Per den 31 december 2014 var aktieägarna med mer än 5% av bolagets kapital:
- OppenheimerFonder , 12,29%
- Caixa de Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil , 6,71%
- Baillie Gifford , 6,46%
- BNDESPAR , 5,31%.
Produktlinjeutvidgning: militär, regional och verkställande
I mitten av 1990-talet drev företaget en produktlinje som var mer inriktad på små kommersiella flygplan över de militära flygplan som tidigare hade utgjort större delen av tillverkningen. Det utvidgades snart till produktionen av större regionala flygplan i 70–110 sittplatser och mindre affärstransporter .
I maj 2019 övervägde Embraer att utveckla en ny familj turboprop regionala flygplan i 50–70 sittplatser, komplettera E-Jet E2 , för att frigöra tekniska resurser. I juli 2020 hade den utvecklats till 70–100 passagerarsortiment. I oktober 2020 släppte Embraer konceptuella skildringar av flygplanet med 75–90 säten, med en flygkropp som liknar E-Jet och turboprop över en låg vinge men en annan T- svansdesign . Det skulle tävla mot äldre ATR- och Dash 8 -konstruktioner för 1,5 till 2 timmars flygningar över 500–700 nmi (930–1 300 km).
Executive jets
Vid Farnborough Airshow 2000 lanserade Embraer Legacy 600 , en affärsstrålevariant av Embraer Regional Jet . År 2002 skapades ett särskilt dotterbolag, Embraer Executive Jets , när Legacy togs i bruk. År 2005 var Phenom 100 först tänkt som en lufttaxi som liknade Eclipse 500 och tävlade med Cessna och Hawker Beechcraft . Den introducerades 2008 och är grunden för den större Phenom 300 . Medelstora Legacy 450 och Legacy 500 utvecklades tillsammans som rena ark, medan Lineage 1000 är en VIP -version av E190 . År 2016 levererade Embraer sitt 1000: e exekutiva jetplan och hade en marknadsandel på 17 volymprocent, även om det saknade en ultralångdistans stor kabinstråle. I oktober 2018 tillkännagav Embraer två nya affärstransporter - Praetor 500 i kategorin medelstora kabiner - och Praetor 600 i kategorin super midsize.
Militär transport
Den 19 april 2007 meddelade Embraer att det övervägde att producera en militärtransport med två jetplan. Arbetet började i maj 2009 med finansiering från det brasilianska flygvapnet . Correios , den brasilianska posttjänsten, har visat intresse för att köpa detta flygplan. Genom att använda mycket av den teknik som utvecklats för Embraer 190 skulle C -390 bära upp till 23 ton last och syftar till att ersätta kalla kriget -era lastplan.
Medan fasta order på den ännu inte producerade KC-390- transporten ännu inte hade gjorts hösten 2010, begärde Argentina sex exempel och flera andra sydamerikanska länder uttryckte också intresse.
Statsbidrag kontrovers
Brasilien och Kanada deltog i en internationell, dömd handelsstrid om statliga subventioner till inhemska flygmakare i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet. Den WTO fastställt att båda länderna hade lämnat olagliga subventioner vad skulle vara privatägda industrier. Brasilien drev ett olagligt subventionsprogram, Proex, som gynnade sin nationella luftfartsindustri från åtminstone 1999–2000, och Kanada subventionerade olagligt sin inhemska regionala flygplanindustri, som omfattade Bombardier Aerospace .
Föreslaget Boeing-Embraer joint venture
Den 5 juli 2018 tillkännagavs ett joint venture med Boeing som skulle innebära att Boeing äger 80% av Embraers kommersiella luftfartsdivision. Detta sågs som en reaktion på Airbus förvärv av majoritet i de konkurrerande Bombardier CSeries den 16 oktober 2017. Enligt 2018 -planen skulle Embraer behålla sin verkställande affärsstråle och dess försvarsverksamhet .
Den 23 maj 2019 meddelade Boeing att den resulterande uppdelningen skulle bli känd som Boeing Brasil - Commercial , som tappade Embraer -namnet, men hade ännu inte bestämt om flygplanet skulle få ett nytt märke som Boeing -modeller. Den 18 november 2019 tillkännagav Boeing (49%) och Embraer (51%) ett gemensamt företag för att marknadsföra och utveckla nya marknader för taktiska transportflygplan C-390 Millennium, namnet Boeing Embraer-Defense , för att verka efter myndighetsgodkännanden och stängningsvillkor.
I april 2020 avbröt Boeing sitt förvärv av Embraers kommersiella verksamhet efter att ha drabbats hårt ekonomiskt av luftkrisen som initierades av COVID-19-pandemin och av 737 Max-grundstationerna .
I november 2020 meddelade Embraer att förlusten för årets tredje kvartal är 121 miljoner dollar på grund av COVID-19-pandemin och resebegränsningarna.
STOUT lätta militära transportflygplan
I december 2019 tacklade Embraer och det brasilianska flygvapnet utvecklingen av ett lätt militärt transportflygplan . Renderings av ett föreslaget hybridelftfartyg med STOL- funktioner visades i november 2020. Short Take Off Utility Transport (STOUT) skulle ersätta dess 64 EMB-110 Bandeirante (medelålder 38,3 år) och 19 EMB-120 Brasilia (medelålder på 26,5 år) med liknande dimensioner. Drivs av två turboprops som också genererar kraft för eldrivna propellrar på vingspetsar, den skulle betjäna avlägsna, asfalterade 1200 m (3 940 fot) banor och ha en 1.310 nm (2 425 km) räckvidd. Den kan bära ULD -pallar för en maximal nyttolast på 3 ton lastad med en bakre lastramp, eller 24 fallskärmsjägare eller 30 soldater; eller fungera som luftambulans .
Produktionsbaser och anläggningar
Företagets huvudkontor och huvudproduktionsbas ligger i São José dos Campos , São Paulo , Brasilien . Det har också produktionsbaser i delstaten São Paulo vid Botucatu , Eugênio de Melo (ett distrikt i São José dos Campos) och Gavião Peixoto . Företaget har kontor i Peking , Fort Lauderdale, Florida , Amsterdam , Singapore och Washington, DC
Icke-brasilianska huvudanläggningar
- Embraer Portugal/Europe ( Évora , Portugal).
- Produktionsanläggningar för Phenom 100EV och 300E, och Praetor 500 och 600 på Orlando Melbourne International Airport i Florida, USA .
Dotterbolag
- EAMS - Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. ( Nashville , TN , USA) - webbplats för underhållstjänster.
- OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal ( Alverca do Ribatejo , Portugal) - underhåll, reparation och tillverkning av flygplansdelar samt underhåll av flygplan.
- Embraer Aircraft Holding, Inc. - USA: s huvudkontor ligger i Fort Lauderdale, Florida , i en anläggning som grundades 1979. Dess externa förbindelsekontor ligger i Washington, DC
- Embraer Aero Seating Technologies - invigdes i september 2016 i staden Titusville, Florida , producerar Embraer Aero Seating Technologies flygplansstolar.
- Mesa Unit (ligger i Mesa, Arizona , USA) - Implementerad 2008, utför underhåll, reparation och översynstjänster på Phenom och Legacy -flygplanslinjen.
- Windsor Locks Unit (Belägen i Windsor Locks, Connecticut , USA) - Implementerad 2008, liksom Mesa Unit, utför också underhålls-, reparations- och revisionstjänster i Embraers ledning.
- Melbourne Unit (Beläget i Melbourne, Florida , USA) - Implementerat 2011 är det den första enheten i USA som genomför den slutliga monteringen av flygplan. Det producerar raden av chefer Phenom 100 och Phenom 300 . I november 2012 började arbetet med ett teknik- och teknikcenter vid anläggningen i Melbourne.
- ECC Leasing-Embraers interna leasingavdelning, baserad i Dublin , Irland , som hanterar och återmarknadsförer Embraers flygplansportfölj som ägs direkt av tillverkaren.
Joint ventures
- Harbin Embraer ( Harbin , Kina) - tillverkar flygplan från ERJ -familjen för den kinesiska marknaden .
- Embraers kommersiella flygplanportfölj, liksom KC-390 , skulle ingå i två separata joint ventures med Boeing . När det gäller den civila flyglinjen skulle Boeing äga 80% av det resulterande företaget.
Flygplan modeller
Kommersiell
I december 2018 hävdade Embraer att leda jetlinermarknaden under 150 platser med 100 operatörer av ERJ- och E-Jet- familjerna.
Nuvarande
-
Embraer E-Jet-familj
- Embraer 170 (66–78 passagerare)
- Embraer 175 (76–88 passagerare)
- Embraer 190 (96–114 passagerare)
- Embraer 195 (100–124 passagerare)
-
Embraer E-Jet E2-familj
- Embraer 175-E2 (80–90 passagerare)
- Embraer 190-E2 (97–114 passagerare)
- Embraer 195-E2 (120–146 passagerare)
Före detta
- Embraer EMB 110 Bandeirante (18 passagerare)
- Embraer EMB 120 Brasilia (30 passagerare)
-
Embraer ERJ familj
- Embraer ERJ 135 (37 passagerare)
- Embraer ERJ 140 (44 passagerare)
- Embraer ERJ 145 (50 passagerare)
- Embraer/FMA CBA 123 Vector (prototyp)
Embraer ERJ -familj (ERJ 145)
Embraer E-Jet-familj (Embraer 190)
Embraer E-Jet E2-familjen (Embraer 190-E2)
Militär
Nuvarande
- Embraer EMB 314 Super Tucano (lätt attack)
- Embraer C-390 Millennium (medeltransport)
- Embraer R-99 ( luftburna tidiga varningar och kontroll )
- JAS 39 Gripen E/F (multirole fighter)
Före detta
- Embraer EMB 111 Bandeirante (lätt transport)
- Embraer EMB 312 Tucano (tränare)
- AMX International AMX (attack jet)
- Embraer MFT-LF (tränare/lätt attack, endast prototyp)
- Embraer Xavante (lokaliserad variant av Aermacchi MB-326 )
Business Jets
Nuvarande
- Embraer Phenom 100 (mycket lätt jet)
- Embraer Phenom 300 (lättstråle)
- Embraer Praetor 500 (medelstor jet)
- Embraer Praetor 600 (superstråle i mellanstorlek)
Före detta
- Embraer Legacy 450 (medelstor jet)
- Embraer Legacy 500 (super medelstor jet)
- Embraer Legacy 600/650 (stor jet, utvecklad från ERJ -familjen)
- Embraer Lineage 1000 (ultrastor jet, utvecklad från E-Jet-familjen)
Verktyg
Nuvarande
- Embraer EMB 202 Ipanema (cropduster)
Före detta
- Embraer EMB 121 Xingu (allmänt verktyg)
Piper -lokaliseringar
Nuvarande
- Embraer Sêneca (baserat på Piper PA-34 )
- Embraer Corsico/Tupi (baserat på Piper PA-28 )
Före detta
- Embraer Carioca/Minuato/Sertanejo (baserat på Piper PA-32 )
- Embraer Navajo (baserat på Piper PA-31 )
Kommersiella flygplan leveranser
År | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Leveranser | 4 | 32 | 60 | 96 | ||||||
År | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
Leveranser | 160 | 161 | 131 | 101 | 148 | 141 | 130 | 169 | 204 | 244 |
År | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Leveranser | 246 | 204 | 205 | 209 | 208 | 221 | 225 | 210 | 181 |
Siffrorna inkluderar militära versioner av kommersiella flygplan.
Totalt antal levererade-backlog-alternativ per den 30 juni 2007: 862-53-131 145 Familj, 256-399-719 170/190 Familj
|
Från och med 24 april 2019 |
Referenser
Vidare läsning
- Michael Mecham (23 april 2012). "Brasiliens A & D -industri centrerar runt Embraer" . Flygvecka . Arkiverad från originalet den 2 maj 2012.CS1 -underhåll: bot: ursprunglig URL -status okänd ( länk )
externa länkar
- Officiell hemsida
- Affärsdata för Embraer: