Opel Admiral - Opel Admiral

Den Opel Admiral är en lyxbil som gjorts av tyska biltillverkaren Opel 1937-1939 och återigen 1964-1977.

Amiral (1937–1939)

Opel Admiral
En Opel Admiral i Berlin - tillverkningsår: 1938
Översikt
Tillverkare	Opel
Produktion	1937–1939 (6 404 bilar)
Kaross och chassi
Klass	Lyxbil
Kroppsstil	4-dörrars sedan 4-dörrars cabriolet
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	3,6 liter rak-6
Mått
Hjulbas	3155 mm (124 tum)
Längd	5270 mm (207,5 tum)
Bredd	1800 mm (70,9 tum)
Höjd	1710 mm (67,3 tum) (sedan/sedan) 1630 mm (64,2 tum) (cabriolet)
Tomvikt	1605 kg (3,538 lb)
Kronologi
Företrädare	Opel Super Six
Efterträdare	Opel Kapitan

Den första amiralen introducerades tidigt 1937 på bilsalongen i Berlin, även om produktionen inte började förrän i slutet av året, med bara åtta som tillverkades 1937. Modellen var ett försök att utmana lyxbilar i den växande 3,5-litersklassen från Horch , Mercedes-Benz och Maybach . Det kom dock med ett betydligt lägre pris än de liknande storleksanpassade och drivna bilarna från dessa premiumtillverkare, som i kombination med sitt generöst proportionerade men tekniskt okomplicerade chassi gjorde det till en favorit bland byggare av specialbilar. Till skillnad från den något mindre enhetliga Opel Kapitän som introducerades i slutet av 1938 använde amiralen ett traditionellt separat chassi. Den dök upp med flera olika skräddarsydda cabriolet- och limousinkroppar, och gav också chassit, motorn och körutrustningen för olika betydande ambulanser.

Motorer

Bilen drevs av en nyutvecklad 3626 cc rak sexmotor för vilken en maximal effekt på 75 hk (55 kW; 74 hk) anges, tillsammans med en påstått toppfart för standardbilarna på 132 km/h (82 mph). Motorn delades med den 3,5 ton långa Opel Blitz- lastbil som tillverkades vid tillverkarens nyöppnade kommersiella fordonsfabrik i Brandenburg an der Havel sydväst om Berlin, och liknade tillräckligt med Chevrolet och Vauxhall/Bedford -sexorna på den tiden som många servicedelar bytte - något som upptäcktes när tyskarna och de allierade fångade varandras fordon under andra världskriget .

Kroppar

Grundadmiralen erbjöds som en fyrdörrars "Limousine" (sedan/salong) med ett tillverkares börsnoterade pris på 6 500 Reichmark s vilket ansågs mycket konkurrenskraftigt. Det fanns också en fyrdörrars cabriolet med 7 000 riksmarker . Kunder som vill spendera mer pengar för mer stil kan välja en 2 + 2 -sitsig cabrioletfylld admiral från bussbyggaren Hebmüller i Wuppertal , noterad till 8 450 märken. Hebmüller erbjöd också en imponerande sexsitsig "Pullman-Limousine" -försedd amiral med en förlängd passagerarhytt (i utbyte mot ett förkortat bagageförvaringsskåp) som anges på 8 580 märken. Andra bussbyggda versioner inkluderade en 2+2-sitsig cabriolet byggd av Gläser från Dresden , en bil som av en kommentator beskrivs som "värdig".

Kommersiell

Amiralens introduktion sammanföll med Tysklands första byggbom på Autobahn . Dess 70-liters bränsletank möjliggjorde en räckvidd mellan tankningsstopp på nästan 400 km (250 miles) trots att bilen förbrukar bränsle med en hastighet på 18 l/100 km (16 mpg- _imp ; 13 mpg _-US ). Amiralen kan presenteras som en bekväm och snabb motorbåtskryssare.

Mellan 1937 och 1939 producerade Opel 6 404 Admiraler, fördelade på 3 500 "Limousine" -bodiga sedan-/sedanbilar, 2314 cabrioleter och 590 bara chassier som levererades för oberoende bussbyggare. Med en beräkning hade amiralen erövrat cirka 25% av den tyska lyxbilsmarknaden.

Avbrytande

Produktionen slutade i oktober 1939, mer abrupt än för några mindre Opel -personbilar, med krigets utbrott . Militären insisterade på att varje 3626 cc motor som Opel kunde producera skulle monteras i en Opel 3,5 ton Blitz -lastbil för militärt bruk.

Armén krävde också många amiraler direkt före krigsutbrottet, antingen för att använda dem som officerares "personalbilar", eller för att skära bort den bakre delen av bilkroppen direkt bakom B-stolpen och modifiera dem för användas som ambulanser eller lätta lastbilar.

Amiral A (1964–1968)

Amiral A.
Amiral A.
Översikt
Produktion	1964–1968 55 876 ​​bilar
Drivlina
Motor
Överföring
Mått
Hjulbas	2845 mm (112,0 tum)
Längd	4948 mm (194,8 tum)
Bredd	1,902 mm (74,9 tum)
Höjd	1630 mm (64,2 tum)
Tomvikt	1445 kg (3186 lb)

År 1964 introducerade Opel sina KAD -modeller ( A , Kapitän , Admiral, Diplomat ). Amiralen "A" var den mellersta modellen i detta trebilsutbud. Bilarna presenterades först i februari 1964, men volymproduktionen av Admiralen började först i maj 1964: Chevrolet -drivna V8 -diplomater började rulla av produktionslinjen tre månader senare, i augusti 1964.

Motorer

1964-amiralen var utrustad med en 2,605cc rak-6 OHV på 100 hk (74 kW; 99 hk) som gav en toppfart på 158 km/h (98 mph). En ovanlig egenskap hos denna motor var införandet av självjusterande hydrauliska kranar . Denna motor erbjöds endast på Admiral första året.

Från september 1965 monterade Opel en nyutvecklad 2 784 cc rak sex Opel cam-in-head motor (CIH) på 125 hk (92 kW; 123 hk), som gjorde det möjligt för bilen att nå en toppfart på 170 km/h (106 mph) ). Denna enhet utvecklades parallellt med en fyrcylindrig CIH som debuterade i en uppgraderad Opel Rekord samtidigt. Flera tillverkare ersatte före-krigets sidoventilmotorer med nya överliggande kamaxelkraftverk under detta decennium; den nya Opel bar också sin kamaxel direkt ovanför cylindrarna. Den kedjedrivna kamaxeln styrde fortfarande ventilerna med hjälp av vipparmar eftersom själva kamaxeln inte var placerad ett tillräckligt avstånd ovanför cylindrarna för att möjliggöra direkt påverkan från kamaxeln på ventilerna. Konfigurationen hade utvecklats av General Motors i Detroit och var känd som cam-in-head (CIH) -konfigurationen. En anledning till CIH -motorarkitekturen kan ha varit kosmetisk. Andra biltillverkare som BMW med sina 1500 (lanserades 1962) och Volkswagen med deras NSU -designade K70 (som slutligen kom in i utställningslokalerna 1970), pressade viktiga centimeter från motorenhetens höjd genom att kanta över den i en excentrisk vinkel i motorrum. Opels CIH-motorkonfiguration möjliggjorde på liknande sätt en följd av Opels med de låga motorhuven/huven som stilmedvetna produktutvecklingsavdelningar gynnade på 1960-talet.

Från mars 1965 kunde amiralen också beställas med Chevrolet -4 638 cc V8 som hade monterats som standard sedan augusti 1964 i Opel Diplomat . V8 -motorn monterades endast i kombination med GM: s Powerglide automatlåda. Från september 1967 fanns samma Powerglide -transmission som tillval på de sexcylindriga bilarna.

I september 1967 introducerades en ny två -förgasare HL -version av 2 784 cc sex 140 hk (103 kW; 138 hk) som tillval för ytterligare 495 märken. Det var mycket mindre än det kostade att beställa en amiral utrustad med Chevrolet -V8, vilket innebar att betala ytterligare 3 300 Marks för V8 -motorn och den medföljande automatlådan.

1966 och 1967 levererades ett litet antal bilar till Österrike med 2 473 cc sexcylindriga motorer, förmodligen för att dra nytta av lägre bilskattesatser.

September 1967 ansiktslyftning och uppgradering

September 1967 fick en liten ansiktslyftning och en allmän uppgradering över hela sortimentet. Alla KAD -modeller fick diskreta gnidningsremsor på sina flanker under dörrarna och identifieringen av de modifierade bilarna underlättades genom omläggningen av namnmärkena på de främre vingpanelerna.

En omarbetad ZF recirkulerande bollstyrning installerades tillsammans med en omdesignad "säkerhetsratt" fixerad i slutet av en nu hopfällbar rattstång .

Kommersiell

Från 1964 till 1968 producerade Opel totalt 55 876 ​​amiraler (av totalt 89 277 KAD -bilar, vilket gör Admiralen den klart populäraste av de tre).

Endast 377 av Admiral "A": erna var utrustade med den "österrikiska marknadsspecial" -motorn på 2 473 cc och endast 623 följde med den dyra V8 från Chevrolet som lämnade de 2 605 cc och 2 784 cc sexcylindriga bilarna som hittade 31 318 respektive 23 558 köpare, som driver mer än 98% av Admiral "A" s.

Admiral B (1969–1977)

Amiral B
En amiral B på en "Oldtimer" -utställning i Meschede i juni 2006
Översikt
Produktion	1969–1977 35 622 bilar
Drivlina
Motor	2,8 L CIH I6 ( bensin )
Överföring
Mått
Hjulbas	2845 mm (112,0 tum)
Längd	4 907 mm (193,2 tum)
Bredd	1852 mm (72,9 tum)
Höjd	1450 mm (57,1 tum)
Tomvikt	1475 kg (3,251,8 lb)

Admiral B introducerades lagom till bilsalongen i Genève i mars 1969 tillsammans med nya Kapitän och Diplomat. Medan Kapitän avbröts efter maj 1970 överlevde amiralen och diplomaten fram till 1977. De ersattes av den mindre Opel -senatorn 1978.

Nytt utseende

Den nya modellen delade sin 2845 mm (112,0 tum) hjulbas med den tidigare amiralen, men Admiral "B": s totala längd på 4 907 mm (193,2 tum) var 31 mm (1,2 tum) kortare än den för amiralen A. snygg kaross kom med amerikansk stil både på utsidan och på insidan men detta, särskilt med avseende på instrumentbrädan som konfronterade föraren, kostade funktionaliteten. Designen som kunde presenteras 1969 som flamboyant och futuristisk överensstämde inte med den mer återhållsamma stämningen som tog fäste i Tyskland i mitten av 1970-talet när bränslekostnaderna steg efter oljepriserna 1973 .

Chassi uppgradering

Admiralen "B" var utrustad med en De Dion-bakaxel som förbättrade väghållningen kraftigt, men gjorde bilarna dyra att tillverka jämfört med de enklare fjädringsarrangemangen på den tidigare modellen. Det minskade också mycket utrymme i bagageutrymmet/bagageutrymmet, vilket var något kunderna kanske märker redan innan de begärde en provkörning.

Den manuella fyrväxlade växeln överfördes från den tidigare modellen, men kunder som valde automatisk växellåda behövde inte längre kämpa med General Motors tvåväxlade Powerglide -system som ursprungligen hade utformats för bilar med mycket större och mindre stressade motorer i amerikansk stil. Admiral B erbjöds med en treväxlad "Strasburg" automatlåda.

Från januari 1972 var det manuella alternativet inte längre tillgängligt med Admiral E, vilket lämnade automatiken som det enda valet för kunder som specificerade bränsleinsprutning.

Motorer

Precis som sin föregångare kom Admiral "B" med en sexcylindrig CIH-motor på 2 784 cc med maximal effekt på 132 hk (97 kW; 130 hk) eller, där dubbla förgasare för neddragning specificerades, 145 hk (107 kW; 143 hk) ). Den 2 784 cc sexcylindriga enheten kunde också beställas med Bosch D-Jetronic-bränsleinsprutning som ökade maximal effekt ytterligare till 165 hk (121 kW; 163 hk). Detta var första gången bränsleinsprutning hade erbjudits som tillval i en Opel och återspeglade en mer allmän trend bland de tyska biltillverkarna mot att montera bränsleinsprutade motorer, men det bränsleinsprutade Admiral var dyrt jämfört med den enklare tvillingförgasarmotorn . Amiralköpare erbjöds inte längre möjligheten att uppgradera till den Chevrolet -drivna versionen; en 5 354 cc V8 monterades i Diplomat -versionen av bilen.

Under 1970 -talet följde Tyskland den allmänna trenden med att avskräcka från att tillsättningen leder till vägbränsle, vilket följdes av en minskning av oktannivåerna för bränslen av "normal" och "super" kvalitet som är allmänt tillgängliga på tankstationer. Opel reagerade med att minska kompressionsförhållandena på alla tre versionerna av Admirals 2 784 cc sexcylindriga motor vilket ledde till minskningar av listade maximala uteffekter mellan 3 PS (2 kW; 3 hk) och 5 PS (4 kW; 5 hk).

Områdeändringar

Även om amiralen "B" introducerades som en del av ett trebilsutbud av likadana bilar som också inkluderade den billigare Kapitän och toppen av sortimentet Diplomat , omkonfigurerades serien efter att Kapitän tog sig tillbaka i maj 1970. Istället lades två mindre välutrustade versioner av Admiralen till sortimentet.

1972 såg en liten ansiktslyftning som i stort sett gick obemärkt förbi, varvid modellnamnet togs bort från den främre grillen och Opels "blixtblixt" -logotyp förstorades och placerades i mitten av grillen, mellan 1969 och 1972 mer diskret placerad på bilens näsa centralt ovanför grillen.

När bilarna alltmer kämpade för att hitta köpare minskade utbudet av tillgängliga trim- och utrustningsnivåer i mars 1976. I slutet av 1976 slutade Opel att producera Admiralen och ersatte den med en reducerad specifikationsversion av den hittills lyxigare Diplomat, även om posterna visa att även i modellernas förra år, 1977, producerades 253 Opel Admirals: detta kan helt enkelt återspegla den långsamma lagernivån i detta skede.

Kommersiell

Under 1969, som var Admiral "B": s första produktionsår, tillverkades 9.399 Admiral -märkta bilar, vilket var mer än 50% av det kombinerade Kapitän/Admiral/Diplomat ("KAD") sortimentet. Detta var långt ner på de 19 904 bilar som producerades 1964 som hade varit första året för amiralen "A". Amiralen verkar ha blivit utklassad och utsåld av premiummodeller från premiumtillverkare. BMW, med deras 2500/2800/3.0- modell hade återvänt till den sexcylindriga sedanmarknaden först 1968, och 1977 hade klockat upp en produktion på 222 001 av dessa sexcylindriga bilar. På en rulle fanns också Mercedes-Benz vars prestigefyllda sexcylindriga motorer i "S-klass" 280S/280SE/280SEL- modeller klarade 280 473 sexcylindriga bilar som tillverkades mellan 1972 och 1980.

Mellan 1970 och 1973 fastställdes produktionen av amiraler till cirka 5 000 bilar per år. Oljeprischocken 1973 slog försäljningen dramatiskt, och 1974 producerade Opel endast 1 168 admiraler av totalt 1 754 "KAD" -modeller. Trots viss återhämtning 1975 sålde modellen i mycket lägre antal därefter, medan tillverkaren prioriterade nya investeringar på billigare typer som Ascona .

Opel producerade 36 522 Admiral "B" -modeller mellan 1969 och 1977, tillsammans med 4 976 Kapitän "B": er (alla mellan 1969 och 1970) och 21 021 Diplomat "B": er.

Källor

Denna post innehåller information från motsvarande artikel i tyska Wikipedia.

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (på tyska). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (på tyska). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 4 (på tyska). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
• KAD Historie

externa länkar

v t e «  Tidigare Opel -bilens tidslinje, 1947–1979 nästa  »
Klass	1940 -talet			1950 -talet										1960 -talet										1970 -talet
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Liten familjebil																Kadett A.				Kadett B								Kadett C
	Olympia																				Olympia A.
Stor familjebil								Olympia Rekord				Rekord P1			Rekord P2										Ascona A.					Ascona B
																	Rekord A		Rekord B		Rekord C					Rekord D					Rekord E
Executive bil																					Commodore A					Commodore B					Commodore C
Lyxbil	Kapitän				Kapitän			Kapitän				Kapitän P1	Kapitän P2					Kapitän A					Kapitän B									Senator
																		Amiral A.					Amiral B
																		Diplomat A.					Diplomat B
Sportbil																								Manta A						Manta B
																						GT