Nr 38 skvadron RAAF - No. 38 Squadron RAAF

Nr 38 skvadron RAAF
En nr 38-skvadronkaribu 2009
Aktiva	1943–2018
Land	Australien
Gren	Royal Australian Air Force
Roll	Lätt transport och omställningsträning Markövervakning
Del av	Nr 86 Wing
Garnison / högkvarter	RAAF Base Townsville
Smeknamn)	"Dingo Airlines"
Motto (ar)	Lika med uppgiften
Förlovningar	Andra världskriget Malayan Emergency
Stridsutmärkelser	Malaya 1948–1960
Flygplan flög
Transport	Hudson (1943–1944) Dakota (1944–1964) Caribou (1964–2009) King Air 350 (2009–2018)

No. 38 Squadron var en Royal Australian Air Force (RAAF) transport- och utbildningsenhet aktiv mellan 1943 och 2018. Den bildades den 15 september 1943 och såg service under andra världskriget som transporterade förnödenheter och personal mellan Australien och stridszonerna i Nya Guinea och Borneo , med Douglas Dakota- flygplan. Efter kriget genomförde skvadronen regelbundna kurirflygningar mellan Australien och Japan 1947 och 1948. Nr. 38-skvadronen utplacerades till Singapore från 1950 till 1952 och levererade Commonwealth-styrkor som var engagerade i Malayan Emergency och genomförde kurirflygningar över Asien. 1954 blev det ansvarigt för utbildning av RAAF-personal för att driva Dakotas.

Efter att ha utrustats med de Havilland Canada DHC-4 Caribou 1964, fungerade No. 38 Squadron som RAAF: s operativa omvandlingsenhet för typen och utförde också transportuppgifter inom Australien och dess territorier. Under hela Australiens engagemang i Vietnamkriget förberedde det flygbesättningen för operativ service med skvadron nr 35 och upprätthöll en avdelning i Papua och Nya Guinea för att ge piloter erfarenhet av att flyga i tropiska förhållanden. En Caribou utplacerades till Pakistan från 1975 till 1978 för att stödja FN: s fredsbevarare, och avdelningar etablerades i Australien under 1980-talet för att tillhandahålla sök- och räddningsfunktioner och arbeta med australiska arméenheter. Från 1999 till 2001 utplacerades en avdelning till Östtimor som en del av den australiensiska fredsbevarande styrkan i den nyligen oberoende nationen. No. 38 Squadron fortsatte att driva Caribou efter att No. 35 Squadron upplöstes 2000, även om flygplanets ålder alltmer påverkade dess verksamhet.

Efter avgången av Caribou från tjänst 2009 utrustades nr 38-skvadronen med åtta Beechcraft King Air 350- flygplan. Skvadronen var stationerad vid RAAF Base Townsville , Queensland, och var ansvarig för att utbilda RAAF-piloter för att driva King Airs och utföra lätta transporter och uppgifter. Det ansågs också ha en markövervakningskapacitet. Skvadronen upplöstes den 29 november 2018, dess flygplan och roller överfördes till skvadron nr 32 .

Historia

Andra världskriget

Nr. 38 skvadron bildades som en transportenhet vid RAAF-basen Richmond nära Sydney den 15 september 1943. Utrustad med Lockheed Hudsons , genomförde skvadronen sin första operation den 17 december, när ett av dess flygplan flög från Richmond till RAAF-bas Darwin . Under perioden nr 38-skvadronen var utrustad med Hudsons, den fungerade bara inom Australien.

Skvadronens aktiviteter utvidgades i början av 1944, då dess föråldrade Hudsons ersattes med mer skickliga Douglas Dakota- transporter. Den fick sin första Dakota den 3 mars 1944 och var helt utrustad med typen i slutet av maj. Medan skvadronen fortsatte att flyga till platser i Australien efter att ha mottagit Dakotas började den också transportera leveranser till allierade styrkor som bekämpar japanerna i västra Nya Guinea. Under returflygningar från Nya Guinea bar Dakota typiskt sårad personal till Australien för behandling. I oktober 1944 fick nr 38-skvadronen den extra uppgiften att stödja RAAF: s utbildningsenhet för fallskärmshopp i Richmond. Skvadronen flyttade till RAAF Station Archerfield nära Brisbane i början av december 1944, men fortsatte att upprätthålla en avdelning vid Richmond. Vid denna tidpunkt hade skvadron nr 38 huvudsakligen i uppdrag att transportera leveranser till stridszonen i Nya Guinea, vilket inkluderade att göra leveransdroppar till australiensiska arméenheter i fältet och evakuera olyckor till fastlandet. Från den 17 juli 1945 höll skvadronen en avdelning på Morotai Island och släppte leveranser till arméenheter som kämpade i Borneo . Nr. 38 skvadrons enda förlust under andra världskriget var en Dakota som kraschade på ett berg i västra Nya Guinea medan den flög mellan Biak och Morotai; förstörelsen av detta flygplan hittades inte förrän 1970.

Efter kriget flög skvadron nr 38 till Singapore , Bangkok och platser i Borneo för att evakuera befriade australiensiska krigsfångar. Skvadronen transporterade också annan servicepersonal tillbaka till Australien fram till 1946 som en del av demobiliseringen av den australiensiska militären . Under maj 1946 tilldelades tre av nr 38-skvadronens Dakotas den ovanliga uppgiften att flyga 25 ton grisborst från Chongqing i Kina till Hong Kong , varifrån borsten skickades till Australien. Detta uppdrag, som betecknades som " Operation Pig Bristle ", tog två veckor och försökte åtgärda en brist på penslar som hindrade den australiensiska byggbranschen.

Asiatiska utplaceringar

Nr. 38 skvadron flyttade till RAAF Station Schofields nära Sydney den 15 augusti 1946. Det blev en del av nr 86 Wing , tillsammans med nr 36 och 37 skvadroner , som också drev Dakota, och nr 486 (Underhåll) skvadron , som betjänade vingens flygande enheter. Från och med den 22 januari 1947 var ett av nr 38 skvadronens huvudsakliga ansvar att genomföra kurirflygningar tre gånger i veckan till Japan för att stödja den australiensiska delen av British Commonwealth Occupation Force . Dessa flygningar var den längsta regelbundna flygrutten som servades av tvåmotoriga flygplan vid den tiden och tog flera dagar. Kurirflygningarna fortsatte fram till den 13 januari 1948, varefter chartrade Qantas- flygplan användes för att stödja styrkan i Japan. I augusti 1948 sändes fem av nr 38-skvadronens flygbesättningar till Europa där de som medlemmar av RAAF-skvadronen Berlin Air Lift deltog i de internationella ansträngningarna att flyga leveranser till Berlin under den sovjetiska blockaden av staden . Denna personal stannade i Europa i 12 månader, och deras frånvaro störde kraftigt nr 38-skvadronens verksamhet. Totalt sett skickades tjugo medlemmar av nr 86 Wing till Europa; den resulterande personalbristen tvingade nummer 36 och 38 skvadroner att arbeta under en period som en enda enhet, alla flygtimmar tillskrivs skvaller nr 38 i officiella register. Nr 86 Wing flyttade till Richmond mellan 22 juni och 1 juli 1949.

Nr 38 Squadron Dakotas vid RAF Changi 1950

1950 valdes skvadron nr 38 ut för att ingå i den australiska styrkan som tilldelats Commonwealth Far East Air Force . Som en del av denna styrka gick den australiska regeringen överens om att enheten fick i uppdrag att köra flygningar över Asien och tillhandahålla stöd för de brittiskledda motinsurensoperationerna i Malaya. Skvadronens förskottsfest anlände till RAF Changi i Singapore den 19 juni 1950, och all dess personal och åtta Dakota var operativa där den 6 juli. Medan i Malaya kom skvadronen under ledning av nr 90 (komposit) Wing , tillsammans med Avro Lincoln- utrustad nr 1-skvadron . Halva skvadronens flygbesättning var veteraner från Berlin Airlift, men ingen hade någon direkt upplevelse av tropiska miljöer. 38-skvadronen började flyga transportuppdrag i Malaya i början av juli, med brittiska och Nya Zeeland-piloter som följde med sina flygbesättningar under de första två veckorna av operationer för att hjälpa dem att bli bekanta med lokala förhållanden. Från juli 1950 till februari 1951 var nr 38-skvadronens huvudsakliga uppgift att genomföra kurirflyg till Borneo, Ceylon, Hongkong, Indonesien, Japan och Filippinerna, och dessa förblev ett viktigt ansvar under hela den period som den var baserad i Singapore. Efter koreakrigets utbrott flög skvadronen brittiska trupper och förnödenheter från Singapore till Japan och Korea, och fyra av nr 38-skvadronens Dakota överfördes till kommunikationsenhet nr 30 i Japan under november 1950.

Efter att ha förlorat hälften av sin styrka, stannade nr 38-skvadronen kvar i Changi och genomförde försörjnings- och flygevakueringsflygningar i hela Malaya för att stödja de brittiskledda styrkorna där. Skvadronens flygplan användes också ibland för att markera mål före bombangrepp och för att släppa propagandabladen. Från april till juli 1951 var No. 38 Squadron och en bifogad flygning från No. 41 Squadron RNZAF stationerad vid RAF Kuala Lumpur , och var huvudenheten som hade till uppgift att släppa leveranser till Commonwealth-styrkorna i fältet. Skvadronen gjorde en ny insats till Kuala Lumpur mellan november 1951 och februari 1952. I februari 1952 hoppade fall nr 38 skvadron framgångsrikt 54 personal från det brittiska 22: a specialtjänstregementet till ett avlägset område nära gränsen mellan Malaya och Thailand.

Stöd till australiensiska enheter i Korea ställde stora krav på RAAF: s transportstyrka, som var för liten för att fullt ut kunna fullgöra sitt inhemska och internationella ansvar, och det blev allt svårare att upprätthålla de fyra Dakota i Malaya under 1952. Som ett resultat blev den australiensiska regeringen beslutade i september samma år att skicka tillbaka skvadronen till Australien. 38 skvadron lämnade Changi till Richmond den 8 december. Skvadronens enda dödsfall under utplaceringen var en flygare som dödades när No. 110-skvadronen RAF Dakota han co-pilotade kraschade under en flygning mellan Changi och Saigon den 31 augusti 1950.

Operativ omvandlingsenhet

Efter att ha återvänt till Richmond fick nr 38-skvadronen huvudsakligen uppdrag med rutinmässiga transportuppgifter. Squadronen tillhandahöll också ibland flygplan för CSIRO- regntillverkningsexperiment . Under 1950-talet och början av 1960-talet utvecklade Nr 38-skvadronen ett rykte som en "cowboy" -enhet med slapp flygstandard. Skvadronen genomförde inte ordentliga omvandlingskurser och nya Dakota-piloter fick endast ad-hoc-instruktioner om typen medan de fungerade som hjälplot under operativa uppgifter. Den 8 mars 1953 absorberade nr 38 skvadron nr 36 skvadronens Dakota, varefter nr 30 transportenhet (tidigare nr 30 kommunikationsenhet) i Japan döptes om till nr 36 skvadron. Från slutet av mars till september 1954 genomförde skvadron nr 38 VIP-flygningar från RAAF Station Canberra . I november samma år döptes det om till Transport Training Squadron och blev ansvarig för att instruera nya Dakota-besättningar och RAAF-luftrörelsepersonal. Det återupptog sitt tidigare namn den 13 juni 1963.

Nr 38-skvadronen utrustades om med nya de Havilland Canada DHC-4 Caribou taktiska transportflygplan under 1964. I januari 1964 genomförde enhetens befälhavare, fem andra piloter och tre navigatörer omvandlingsträning av typen i Kanada. När kursen avslutats flög personalen RAAF: s första tre Caribous från Toronto till RAAF Base Richmond mellan 17 mars och 22 april. Processen med att fullständigt omvandla skvadron nr 38 till Caribous försenades av regeringens beslut att distribuera flera av flygplanen till Vietnam; när beslutet fattades, i juni 1964, hade skvadronen fått sex av sin planerade tilldelning av nio flygplan, och nästa sats på tre flygplan skickades direkt till Vietnam. 38-skvadronen var den sista operationella RAAF-skvadronen som flög Dakotas, även om flera andra enheter gjorde det fram till 1990-talet. Efter att ha fått sin Caribous var No. 38 Squadrons huvudroll att utbilda flygbesättningar för operativ service med RAAF Transport Flight Vietnam (senare omdesignad No. 35 Squadron). Den 1 juli 1964 drabbades en av skvadronens karibösa allvarligt när den kraschade vid HMAS Albatross ; detta flygplan avskrevs därefter och flygkroppen användes för utbildningsändamål av arméns 1: a kommandoregiment . Skvadronen blev en oberoende enhet under huvudkontoret RAAF Base Richmond i augusti det året efter upplösning av nr 86 Wing. Den 13 oktober 1965 inledde avdelning A från skvadron nr 38 sin verksamhet från Port Moresby i Papua och Nya Guinea , utrustad med två karibösa. En av avdelningens uppgifter var att ge Caribou-piloter erfarenhet av tropiska och bergiga förhållanden, och alla flygkaptener var tvungna att genomföra minst en tvåmånadersdistribution till Port Moresby innan de tjänade som nr 35-skvadronen i Vietnam. Förutom sin utbildningsroll genomförde nr 38 skvadron transportflygningar i och runt Australien och deltog när det behövdes i hjälpinsatser efter naturkatastrofer.

Fredsbevarande insatser

En skvadron nr 38 som landar på ett smutsflygfält under övning Talisman Saber 2009

Skvadronen genomförde två operativa utplaceringar under mitten av 1970-talet. Från mars 1975 till november 1978 var avdelning B, bestående av en enda Caribou och supportpersonal, stationerad i Rawalpindi , Pakistan, och transporterade personal och förnödenheter för FN: s militära observatörsgrupp i Indien och Pakistan . Från augusti till oktober 1975 tilldelades en nr. 38-skvadron Caribou att transportera Röda korsets förnödenheter och personal från Darwin till Östtimor efter att ett inbördeskrig bröt ut i det landet. Den 4 september samma år kapades detta flygplan av östtimorska soldater, som tvingade piloten att flyga 54 flyktingar till Darwin; det är fortfarande det enda RAAF-flygplanet som någonsin har kapats. Detachering A krävdes inte längre efter att Papua Nya Guinea uppnått oberoende från Australien och upprättat en egen försvarsmakt, och enheten upplöstes den 17 januari 1976. Tre karibösa förlorades när de arbetade med avdelningen; A4-202 kraschade nära Porgera den 3 juni 1965, A4-147 skrevs av efter att den landade strax utanför landningsbanan vid Tapini flygplats den 6 oktober 1968 och A4-233 förstördes när den kraschade vid Kudjeru Gap den 28 augusti 1972. Den sista av dessa krascher orsakade 25 flygbesättningar och passagerare död, vilket gjorde den till RAAF: s värsta fredstidskatastrof; 21 av de dödade var gymnasieelever som återvände från ett kadettläger i armén. Efter slutet av sin permanenta närvaro i Port Moresby, fortsatte nr 38-skvadronen att flyga periodiska träningssorter i Papua Nya Guinea. Under 1980-talet etablerades avdelningar av nr 38-skvadronen vid RAAF-basen Darwin och RAAF-basen Pearce nära Perth för att ge dessa regioner en sök-och-räddningsförmåga och att träna med arméenheter. Pearce-avdelningen fick smeknamnet "Blackduck Airlines".

Nr. 38-skvadronen flyttade från Richmond till RAAF-basen Amberley , väster om Brisbane, i oktober 1992. Vid denna tidpunkt fortsatte skvadronen att vara ansvarig för all Caribou-omvandlingsträning samt att genomföra taktiska transportoperationer. Den permanenta avlossningen av flygplan nr 38 till RAAF-basen Pearce upphörde 1999, och avdelning B för skvadronen etablerades vid RAAF-basen Townsville i norra Queensland under 2000. Från 1999 till början av 2001 bestod delar av nr 38-skvadronen som nr. 86 Wing Detachment C, var stationerade i Östtimor och stödde den internationella fredsbevarande styrkan som hade utplacerats där för att stoppa våldet som bröt ut efter en framgångsrik folkomröstning om självständighet i augusti 1999. Vid sin högsta styrka tilldelades fyra karibösa. till avdelningen. Luft- och markbesättningen som utplacerats till Östtimor tål svåra levnadsförhållanden tills deras boende och rekreationsanläggningar uppgraderades i mitten av 2000, och piloterna var regelbundet tvungna att flyga in i dåligt underhållna luftremsor. Trots Caribous ålder och brist på reservdelar lyckades detachement C: s markbesättning att upprätthålla en hög servicefrekvens för flygplan. År 2000 avaktiverades nr 35-skvadronen och lämnade nr 38-skvadronen RAAF: s enda Caribou-operatör. I september 2002 var nr 38 skvadron utrustad med 14 karibösa. I juli 2003 placerades två flygplan till Salomonöarna som en del av Regional Assistance Mission till Salomonöarnas fredsbevarande styrka. Båda Caribous var baserade på Honiara International Airport , och en avdelning förblev i landet fram till juli 2004. Hela No. 38 Squadron flyttade till RAAF Base Townsville under 2008.

Lätt transport och övervakning

I slutet av 2000-talet blev Caribous svårt att underhålla och kunde inte längre fungera i krigszoner eftersom de saknade elektroniska krigssystem och andra former av självskydd. Som ett resultat bestämdes det i slutet av 2008 att pensionera flygplanet och ersätta dem med Beechcraft King Air 350s tillfälligt tills en annan taktisk transport togs i bruk. Caribous gick gradvis i pension från maj 2009, den sista avgångstjänsten den 27 november samma år då A4-140 flögs till Canberra och överlämnades till Australian War Memorial för bevarande. När flygplanet gick i pension hade nr 38-skvadronen drivit karibös i 45 år.

Tre King Air 350 överfördes till nr 38-skvadronen från arméns 173 : e övervakningsskvadron den 20 november 2009 och leveranserna av ytterligare fem nybyggda flygplan slutfördes i juli 2010. Minst ett av arméflygplanen tros ha monterats. med markövervakningssensorer, och denna kapacitet behölls efter att den överförts till flygvapnet. No. 38 Squadron's King Airs drivs ursprungligen av armépersonal, som fick valet att överföra till RAAF eller konvertera till helikoptrar i slutet av deras utstationering. De andra nr 38-piloterna omvandlades till typen vid arméns Oakey Army Aviation Center , men skvadronen började genomföra sina egna omvandlingskurser efter att den andra satsen på fem flygplan levererades. 38-skvadronen markerade sitt 70-årsjubileum 2013.

I mars 2015 utplacerades två nr 38 Squadron King Airs till Vanuatu som en del av Australiens hjälpinsats efter Cyclone Pam . Flygplanet användes för att genomföra flygningar över de drabbade områdena för att bedöma skadans omfattning och evakuerade också australiensiska och Nya Zeelands medborgare. Alla RAAFs King Airs jordades från och med den 30 juni 2016 efter att det farliga kemiska strontiumkromatet upptäcktes i flygplanet; under perioden omedelbart före jordning nr 38-skvadronen hade varit inblandad i flygande politiker under det federala valet 2016 . King Airs började återvända till tjänsten den 4 augusti det året efter rengöring. Som en del av sin budget för budgetåret 2016–17 meddelade den australiensiska regeringen att underrättelse-, övervaknings-, målförvärv, rekognosering, elektronisk krigföring skulle förvärvas för tre av nr 38 skvadrons King Airs. Denna utrustning omfattade inbyggnads- och inbyggnadssatser och var planerad att levereras under räkenskapsåret.

I februari 2016 rapporterades att RAAF överväger att konsolidera sina två skvadroner utrustade med King Airs till en enda skvadron belägen vid RAAF Base East Sale . Nr 38-skvadronen började minska i storlek under det året. I februari 2018 tillkännagav försvarsdepartementet att nr 38-skvadronen skulle flytta till RAAF Base East Sale senare samma år. September 2018-upplagan av Australian Aviation rapporterade att nr 38-skvadronen skulle upplösas i november 2018.

Nr. 38 skvadron upplöstes vid en ceremoni vid RAAF Base Townsville den 29 november 2018. Detta markerade slutet på 75 års kontinuerlig tjänst, den längsta perioden för någon RAAF-skvadron. Dess flygplan och roll, inklusive Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, Reconnaissance, Electronic Warfare function, överfördes till skvadron nr 32.

Roll före upplösning

En nr 38 Squadron King Air 2013

I sin sista roll var nr 38 skvadron ansvarig för att ge omvandlingsträning på King Air och genomföra lätta transportoperationer. Från och med 2014 hade enheten en styrka på 60 RAAF-personal samt 25 flygunderhållsentreprenörer från Hawker Pacific. Det organiserades i två flygningar; A Flight genomförde transportverksamhet och B Flight var ansvarig för att leverera utbildningskurser. Från och med 2018 klassificerades skvadronens intelligens, övervakning, målförvärv, spaning, elektronisk krigföring, men rapporterades ha en kommunikationsreläfunktion. Flygplanet hade också använts som en plattform för flygfotografering efter att ha överförts till RAAF; detta har inkluderat att ta bilder som ska användas vid kartläggning. Tillsammans med nr 33 och 36 skvadroner utgjorde nr 38 skvadron en del av nr 86 Wing.

RAAF var nöjd med King Airs prestationer i lätta transportrollen, även om flygplanet inte kunde distribueras i stridsområden. Nr. 38-skvadronen fungerade ofta med arméns Townsville-baserade 3rd Brigade , liksom 51: e bataljonen, Far North Queensland Regiment , som bedriver operationella patrulleringar över Far North Queensland under fredstid. Enheten fick också ofta uppdraget att transportera seniorpolitiker och andra VIP-personer. King Airs verkade ofta i Papua Nya Guinea, liksom andra delar av Asien-Stillahavsområdet.

Anteckningar

Referenser

• Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF i Vietnam: Australisk luftinvolvering i Vietnamkriget 1962–1975 . Den officiella historien om Australiens engagemang i sydostasiatiska konflikter 1948–1975, volym 5. St. Leonards, New South Wales: Allen & Unwin i samband med Australian War Memorial. ISBN 1-86373-305-1.
• Dennis, Peter; Gray, Jeffrey (1996). Nöd och konfrontation: australiensiska militära operationer i Malaya och Borneo 1950–1966 . Den officiella historien om Australiens involvering i sydostasiatiska konflikter 1948–1975, volym 4. St Leonards, New South Wales: Allen & Unwin i samband med Australian War Memorial. ISBN 1-86373-302-7.
• Eather, Steve (1995). Flying Squadrons of the Australian Defense Force . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3.
• McLaughlin, Andrew (juni 2010). "Dingo Airlines". Australian Aviation . Nr 272. s. 40–43. ISSN  0813-0876 .
• O'Brien, Graham (2009). Always There: A History of Air Force Combat Support (PDF) . Tuggeranong, Australian Capital Territory: Air Power Development Center. ISBN 978-1-920800-45-1.
• Pittaway, Nigel (februari 2016). "Innovation och flexibilitet - AMG omfattar Plan Jerico". Australian Defense Magazine . 24 (2): 22–28.
• Pittaway, Nigel (oktober – december 2016). "King Air: Två decennier av ADF-tjänsten". Aero Australia (52): 47–49.
• RAAF Historical Section (1995). Enheter från Royal Australian Air Force. En kortfattad historia. Volym 4 Sjö- och transportenheter . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42796-5.
• Roylance, Derek (1991). Air Base Richmond . RAAF Base Richmond: Royal Australian Air Force. ISBN 0-646-05212-8.
• Serenc, Michael (september 2018). "Lika med uppgiften" . Australian Aviation (363): 72–77. ISSN  0813-0876 .
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN 0-644-42803-1.
• Wilson, David (2003). Warden to Tanger: RAAF-operationer i Östtimor . Maryborough, Queensland: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
• Wilson, Stewart (1990). Dakota, Hercules och Caribou i Australian Service . Weston Creek, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-5-4.

externa länkar

• Media relaterade till nr 38 Squadron RAAF på Wikimedia Commons