de Havilland Kanada DHC-4 Caribou -de Havilland Canada DHC-4 Caribou

DHC-4 Caribou
RAAF Caribou Vabre.jpg
En Royal Australian Air Force Caribou på Bundabergs flygplats.
Roll STOL Transport
Tillverkare de Havilland Kanada
Första flygningen 30 juli 1958
Introduktion 1961
Pensionerad Royal Australian Air Force (2009)
United States Army
United States Air Force
Status Pensionerad från militära operatörer, begränsad tjänst. Några turbopropkonverteringar i aktiv tjänst.
Producerad 1958–1968
Antal byggt 307
Utvecklad till de Havilland Kanada DHC-5 Buffalo

De Havilland Canada DHC-4 Caribou (utsett av USA:s militär som CV-2 och senare C-7 Caribou ) är ett kanadensiskt designat och producerat specialiserat fraktflygplan med kort start och landning ( STOL ). Caribou flögs första gången 1958 och trots att den huvudsakligen drog sig tillbaka från militära operationer, används den fortfarande i litet antal som ett robust "bush"-flygplan .

Designen utvecklades vidare som de Havilland Canada DHC-5 Buffalo , och lade till turbopropmotorer och andra förändringar som ytterligare förbättrade dess kortfältsprestanda till den punkt där den konkurrerar med lätta flygplan även med full last.

Design och utveckling

C-7B Caribou flygplan från US Army/California Army National Guard
RAAF DHC-4 Caribou (A4-299) från nr 38 skvadron.

De Havilland Canada-företagets tredje STOL-design var en stor ökning i storlek jämfört med dess tidigare DHC Beaver och DHC Otter , och var den första DHC-designen som drevs av två motorer. Caribou var liknande i konceptet genom att det designades som ett robust STOL-nyttoflygplan. Caribou var i första hand en militär taktisk transport som i kommersiell tjänst befann sig som en liten nisch inom lasttransport. Förenta staternas armé beställde 173 stycken 1959 och tog emot leverans 1961 under beteckningen AC-1, som ändrades till CV-2 Caribou 1962.

Majoriteten av Caribou-produktionen var avsedd för militära operatörer, men typens robusthet och utmärkta STOL-egenskaper som kräver banlängder på endast 1200 fot (365 meter) tilltalade också vissa kommersiella användare. USA-certifiering tilldelades den 23 december 1960. Ansett-MAL , som drev ett enda exempel i Nya Guineas högland, och AMOCO Ecuador var tidiga kunder, liksom Air America (en CIA-front i Sydostasien under Vietnamkrigets era för hemlig tid operationer). Andra civila Caribou-flygplan gick in i kommersiell tjänst efter att ha blivit pensionerade från sina militära användare.

Idag är endast en handfull i civil användning.

Turbo Caribou-programmet

PEN Turbo Aviation från Cape May, NJ, har genomfört omkonstruktionen av DHC-4A Caribou till en turbindriven variant, kallad DHC-4A Turbo Caribou. Konverteringen använder PT6A-67T- motorerna och Hartzell 5-bladiga HC-B5MA-3M propellrar med konstant hastighet/reversering. Den totala prestandan har förbättrats och den "nya" basvikten minskar medan maximal normal startvikt förblev 28 500 lbs. Maximal nyttolast är 10 000 lbs. Både Transport Canada (11/14/00) och Federal Aviation Administration (2/27/01) har utfärdat tilläggstypcertifikat för Turbo Caribou. Den 17 september 2014 har endast 3 luftramar genomgått konverteringsprocessen. PEN Turbo har lagrat dussintals luftramar vid sin anläggning i NJ för eventuell framtida konvertering. [1] . PEN Turbo Aviation döpte deras företag efter Perry E. Niforos, som dog i kraschen 1992 av en tidigare turboprop Caribou som konverterades av ett annat företag, NewCal Aviation.

Verksamhetshistoria

Ett RAAF Caribou-transportflygplan vid landning, Vietnamkriget.

Som svar på en amerikansk armés krav på en taktisk luftlyftare för att förse stridsfronten med trupper och förnödenheter och evakuera offer på återresan, designade de Havilland Canada DHC-4. Med hjälp av Kanadas försvarsproduktion byggde DHC en prototypdemonstrator som flög för första gången den 30 juli 1958.

Imponerad av DHC4:s STOL-kapacitet och potential, beställde den amerikanska armén fem för utvärdering som YAC-1 och fortsatte med att bli den största Caribou-operatören. AC-1-beteckningen ändrades 1962 till CV-2, och sedan C-7 när den amerikanska arméns CV-2 överfördes till det amerikanska flygvapnet 1967. USA och australiensiska Caribou såg omfattande tjänst under Vietnamkriget.

Den amerikanska armén köpte 159 av flygplanen och de tjänade sitt syfte väl som en taktisk transport under Vietnamkriget, där större fraktflygplan som Fairchild C-123 Provider och Lockheed C-130 Hercules inte kunde landa på de kortare landningsbanorna . Flygplanet kunde bära 32 trupper eller två jeepar eller liknande lätta fordon. Den bakre lastrampen skulle också kunna användas för fallskärmshoppning (se även Air America ).

Enligt Johnson-McConnell-överenskommelsen från 1966 överlämnade armén Caribou med fasta påskyndar till USA:s flygvapen i utbyte mot ett slut på restriktioner för arméns roterande vingar . Den 1 januari 1967 inaktiverades 17:e, 57:e, 61:a, 92:a, 134:e och 135:e flygbolagen från den amerikanska armén och deras flygplan överfördes till de nyaktiverade 537:e, 535:e, 536:e, 458:e, och Squadronerna. av USAF (Detta var Operation "Red Leaf"). Den 1 augusti 1967 ändrades beteckningarna "truppbärare" till "taktisk luftbro".

Några amerikanska Caribou tillfångatogs av nordvietnamesiska styrkor och förblev i tjänst med det landet fram till slutet av 1970-talet. Efter kriget i Vietnam överfördes alla USAF Caribou till Air Force Reserve och Air National Guards lufttransportenheter i väntan på att de ersattes av C-130 Hercules på 1980-talet.

Ex US Army CV-2A, som drivs av Chieftain Aviation, på Opa-locka flygplats nära Miami 1989

Alla C-7:or har nu fasats ut ur amerikansk militärtjänst, med det sista exemplet som återigen tjänstgjorde under amerikansk armékontroll till och med 1985 till stöd för den amerikanska arméns Golden Knights fallskärmsdemonstrationsteam. Andra anmärkningsvärda militära operatörer inkluderade Australien, Kanada, Indien, Malaysia och Spanien.

I september 1975 befälhavde en grupp på 44 civila, inklusive beväpnade anhängare av Timorese Democratic Union (UDT), en Royal Australian Air Force (RAAF) Caribou, A4-140 , på marken på flygplatsen Baucau i dåvarande portugisiska Timor , som var mitt i ett inbördeskrig. Caribou hade landat i Baucau på ett humanitärt uppdrag för Internationella Röda Korsets kommitté . De civila krävde att RAAF:s besättningsmedlemmar skulle flyga dem till Darwin Airport (även RAAF Base Darwin ) i Australien, vilket de gjorde. Efter att Caribou anlände dit, kvarhöll den australiensiska regeringen de civila under en kort period och beviljade sedan flyktingvisum till dem alla. The Guardian beskrev senare A4-140 som "det enda RAAF-planet som någonsin kapats", och incidenten som "en av de mer anmärkningsvärda historierna i Australiens militär- och immigrationshistoria".

RAAF pensionerade A4-140 , då dess sista Caribou, den 27 november 2009. Flygplanet, som tillverkades 1964, donerades till Australian War Memorial , Canberra .

Civila operationer

Efter pensionering från militär användning har flera exempel på Caribou köpts av civila operatörer för utplacering i områden med små flygfält belägna i ett robust land med få eller dåliga transportförbindelser.

Varianter

Royal Australian Air Force DHC-4
DHC-4 Caribou
STOL taktisk transport, nyttotransportflygplan.
CC-108
Royal Canadian Air Force -beteckning för DHC-4 Caribou.
YAC-1
Denna beteckning gavs till fem DHC-4 Caribou, sålda till USA:s armé för utvärdering.
AC-1
United States Army beteckning för den första produktionskörningen av 56 DHC-4 Caribou. Senare omdesignade CV-2A 1962.
CV-2A
United States Army AC-1 omdesignades 1962.
CV-2B
Denna beteckning gavs till en andra produktionsserie av 103 DHC-4 Caribou, som såldes till den amerikanska armén, med förstärkta inre ribbor.
C-7A/B
Dessa beteckningar tillämpades på alla 144 Caribou som överfördes till US Air Force av US Army.
DHC-4A Caribou
Liknar DHC-4, men denna version hade en ökad startvikt.
DHC-4T Turbo Caribou
En omvandling av baslinjen DHC-4 Caribou som drivs av PWC PT6A-67T turbopropmotorer designade, provflugna och certifierade av företaget Pen Turbo Aviation .

Operatörer

Militära operatörer

 Abu Dhabi / Förenade Arabemiraten 
Caribou på RAAF-museet.
 Australien
 Kanada
 Kamerun
 Kambodja
 Ghana
 Indien
  • Indian Air Force – Indien fick 20 nybyggda Caribou, som kompletterade dem med fyra ex-Ghanaian Caribou 1975.
Den enda iranska DHC-4 Caribou
 Iran
 Kenya
 Kuwait
 Liberia
  • Liberianska armén – Två renoverade flygplan levererades till Air Reconnaissance Unit 1989. Flygplanen förstördes under inbördeskriget.
RMAF Caribou visas på Malaysian Army Museum, Port Dickson.
 Malaysia
 oman
 Spanien
  • Spanska flygvapnet – mottog 12 nya Caribou senare kompletterade med 24 före detta United States Air Force C-7A. Slutlig pensionering 12 juni 1991.
 Sydvietnam
 Sverige
 Tanzania
 Thailand
 Uganda
 Förenta staterna
 Vietnam
 Zambia

Civila operatörer

 Australien
 Kanada
  • La Sarre Air Services
    • förvärvade C-GVGX 1977 (levererades 1961) och okänd status efter 1981 när Propair bildades genom sammanslagning av La Sarre Air Services (används i El Salvador till Nicaragua 1986)
 Costa Rica
 Ecuador
 Gabon
 Indonesien
 Malta
 Papua Nya Guinea
 Taiwan
 Förenta staterna

Flygplan utställda

Australien

Luftvärdig
På display
A4-228 vid Caboolture (2021).
  • A4-228 - DHC-4 visas på Caboolture Warplane and Flight Heritage Museum, Caboolture Airfield , Caboolture, Queensland.
  • A4-231 - DHC-4 visas på National Vietnam Veterans Museum, Phillip Island, Victoria.
  • A4-236 – DHC-4 på statisk display på Aviation Heritage Center, RAAF Base Amberley , Queensland .
  • A4-275 - DHC-4 lagras på Historical Aircraft Restoration Society, Albion Park, New South Wales.
  • A4-299 - DHC-4 på statisk skärm på Evans Head Memorial Aerodrome Heritage Aviation Association Museum i Evans Head, New South Wales.

Costa Rica

På display
  • MSP002 - DHC-4 på statisk skärm på Daniel Oduber Quiros internationella flygplats, Liberia, Costa Rica

Indien

På display

Malaysia

På display

Spanien

På display

Thailand

På display

Förenta staterna

CV-2B 62-4149
C-7 visas på 82nd Airborne Division War Memorial Museum, som en gång användes av Golden Knights fallskärmsteam
detalj av C-7A Caribou på Museum of Aviation , Robins AFB
Luftvärdig
På display

Specifikationer (DHC-4A)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1969-70

Generella egenskaper

  • Besättning: 2 + lastmästare
  • Kapacitet: 30 pax (civil) / 32 trupper / 26 fullt utrustade fallskärmsjägare / 22 bårar, 4 sittande patienter och 4 skötare
  • Längd: 22,12 m (72 fot 7 tum)
  • Vingspann: 95 fot 7,5 tum (29,147 m)
  • Höjd: 9,68 m (31 fot 9 tum)
  • Vingarea: 912 sq ft (84,7 m 2 )
  • Bildförhållande: 10
  • Aeroplan : mittsektion: NACA 64 3 A417.5 ; tips: NACA 63 2 A615
  • Grundläggande arbetsvikt: 18 260 lb (8 283 kg)
  • Maximal nyttolast: 8 740 lb (3 964 kg)
  • Maximal noll bränslevikt: 27 000 lb (12 247 kg)
  • Max startvikt: 28 500 lb (12 927 kg)
  • Högsta tillåtna vikt för färjeuppdrag: 31 300 lb (14 197 kg)
  • Maximal landningsvikt: 28 500 lb (12 927 kg)
  • Bränslekapacitet: 690 imp gal (830 US gal; 3 100 l)
  • Motor: 2 × Pratt & Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp 14-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 1 450 hk (1 080 kW) vardera
  • Propellrar: 3-bladiga Hamilton standardtyp 43D50-7107A helt fjädrande propellrar med konstant hastighet med reversibel stigning

Prestanda

  • Maxhastighet: 187 kn (215 mph, 346 km/h) vid 6 500 fot (1 981 m)
  • Kryssningshastighet: 158 kn (182 mph, 293 km/h) vid 7 500 fot (2 286 m) (max och ekonomi)
  • Stallhastighet: 59 kn (68 mph, 109 km/h)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 208 kn (239 mph, 385 km/h)
  • Räckvidd: 1 136 nmi (1 307 mi, 2 104 km) med maximalt bränsle inkl. 45 minuters reserv
211 nmi (243 mi; 391 km) med maximal nyttolast inkl. 45 minuters reserv
  • Servicetak: 24 800 fot (7 600 m)
  • Servicetak på en motor: 8 800 fot (2 682 m)
  • Klättringshastighet: 1 355 fot/min (6,88 m/s)
  • Vingbelastning: max 152 kg/m 2 31,2 lb/sq ft
  • Effekt/massa : 0,102 hk/lb (0,168 kW/kg)

Avionics
Blind flygande instrumentering standard passform

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

  • Andrade, John. Militair 1982 . London: Aviation Press, 1982. ISBN  0-907898-01-7 .
  • C-7A Caribou Association
  • Caribou Roster deHavilland Caribou (DHC-4) och Buffalo (DHC-5) webbplats .
  • "Caribou att buga sig tidigt". Air International , vol. 76. Nr 4, april 2009, sid. 5.
  • Green, William. Macdonalds flygplanshandbok . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Harding, Stephen (november–december 1999). "Canadian Connection: US Army Aviations förkärlek för kanadensiska typer". Luftentusiast (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Henley, Don och Ken Ellis. "Globetrotting Reindeers: De Havilland Canada's Caribou – an Airlift Legend". Air Enthusiast , nr 74, mars/april 1998, s. 20–33. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Kuwait Air Force (KAF) inträde på Scramble (tidningen) webbplats:
  • Malaysian Forces Översiktspost på Scramble magazines webbplats.
  • Royal Air Force of Oman inträde på tidningen Scrambles webbplats.
  • Soupart, Roger. "Adios Muchachas!". Air Enthusiast , nr 45, mars–maj 1992. s. 44–51. ISSN  0143-5450 .
  • Taylor, John WR (red.). Jane's All The World's Aircraft 1971–72 . London: Janes's Yearbooks, 1971. ISBN  978-0-7106-1262-5 .

externa länkar