MTB 345 - MTB 345

Historia
Norge
Namn: MTB 345
Byggare: John I. Thornycroft & Company i Southampton , England
Lanserades: 1941
Förvärvat: från Royal Navy 16 mars 1943
Bemyndigad: 5 maj 1943
Fångad: av tyskarna 27 juli 1943
Servicepost
Del av:
  • 12th Motor Torpedo Boat Flotilla (januari 1942–?)
  • 30: e motor-torpedobåtflotilla
  • (5 maj 1943 - 28 juli 1943)
Befälhavare:
Operationer: Två operationer mot det ockuperade Norges kust
Seger: En Blohm & Voss BV 138 flygbåt skadad
Nazityskland
Namn: SA 12
Förvärvat: 28 juli 1943
Öde: Finns fortfarande den 12 december 1943, ödet är okänt
Generella egenskaper
Klass och typ: Experimentell Thornycroft motor torpedobåt
Förflyttning: 16,05 ton
Längd: 55 fot (16,76 m)
Stråle: 3,35 m
Framdrivning: 2 × Thornycroft RY / 12 bensinmotorer med totalt 1 326 bromshästkrafter
Fart: 41 knop (75,93 km / h; 47,18 mph)
Komplement: 7 officerare och män
Beväpning:

MTB 345 var en experimentell motor-torpedobåt konstruerad 1941, som såg begränsad tjänst med Royal Navy innan den överfördes till den exilerade norska marinen den 16 mars 1943. Hon seglade med Royal Norwegian Navy i tre månader 1943, tills den fångades av Tyska styrkor den 28 juli 1943 under hennes andra uppdrag till det ockuperade Norges kust . Två dagar efter fångsten avrättades MTB 345- besättningen av tyskarna baserat på Hitlers kommandobeställning . Efter fångsten av MTB 345 pressade tyskarna motortorpedbåten in i Kriegsmarine- tjänsten och döpte om till SA 12 . Ödet för SA 12 sedan december 1943 är okänt.

Efter slutet av andra världskriget undersökte den brittiska amiraliteten mordet på kommandobeställningen i Norge och sökte tyska officerare som misstänktes för inblandning. I en krigsförbrytelserättegång dömdes Generaloberst (överste general) Nikolaus von Falkenhorst till döden för sin roll i avrättningarna av kommandobeställningen som inträffade i Norge under ockupationen, inklusive dödandet av MTB 345 : s besättning. Sicherheitsdienst (Security Service, SD) befälhavare Hans Wilhelm Blomberg avrättades i januari 1946 för sin roll i mordet, medan amiral Otto von Schrader begick självmord i norsk förvar i juli 1945 innan han kunde ställas inför rätta.

Bakgrund

Efter tyska invasionen av Norge den 9 april 1940 och den därpå följande 62-dagars norsk kampanj som avslutades i juni 1940 med den tyska erövringen av landet, kungliga norska marinen var exil i Storbritannien. Ett sätt de förvisade norska styrkorna försökte slå tillbaka var genom motortorpedobåtattacker mot tyskstyrd sjöfart. Efter inledande operationer i Engelska kanalen från och med juli 1940 och framåt, började verksamheten mot det ockuperade Norges kust från Shetlandsöarna i november 1942 och fortsatte under hela kriget i Europa . Totalt tjänade 30 motor torpedobåtar i Royal Norwegian Navy under krigsåren.

Förvärv

MTB 345 var en av tre kusttorpedbåtar som konstruerades och byggdes som ett experiment av John I. Thornycroft & Company i Southampton , England, de andra två var MTB 344 och MTB 346 . Ursprungligen var de tre MTB: erna avsedda att transporteras till sina verksamhetsområden ombord på större fartyg, ett koncept som aldrig genomfördes. MTB 345 lanserades 1941 och slutfördes den 22 november samma år. Hon hade en förskjutning på 16,05 ton, en längd på 55 fot (16,76 m) och en balk på 3,35 m. Hennes två Thornycroft RY / 12 1326 bromshästkrafter bensinmotorer kunde driva henne med 41 kn (76 km / h; 47 mph). Hon var beväpnad med två Lewis-maskingevär , två 18-tums torpederör och två djupladdningar .

MTB 345, som ursprungligen var avsedd för tjänst med den brittiska kungliga flottan , i januari 1942, var en del av den 12: e motor-torpedobåtflotten, som sattes upp i Dartmouth , England. Efter att ha arbetat upp, skulle flottot läggas upp i Portsmouth , England. Vid den tiden var hon under ledning av tillfällig underlöjtnant D. Mortimer från Royal Naval Volunteer Reserve .

MTB 345 förvärvades av den förvisade Royal Norwegian Navy från Royal Navy den 16 mars 1943, som en del av en plan för att öka attackerna mot tysk och tyskkontrollerad sjöfart utanför Norges kust genom att utöka verksamheten under sommarmånaderna. De flesta attackerna fram till den punkten hade inträffat under mörker, en taktik som förbjöd attacker under den norska sommaren dygnet runt. Sänket av den eskorterade tyska järnmalmsbäraren Altenfels av MTB 626 den 5 juni 1943 hade visat genomförbarheten av sommaroperationer på Norges kust.

MTB 345 transporterades från Weymouth i England till Inverness i Skottland med tåg och lanserades den 24 april 1943. Motortorpedobåten var klar för operation den 5 maj och anlände till den norska marinbasen vid Lerwick på Shetlandsöarna den 6 maj . Fartygets befälhavare var löjtnant Alv Haldor Andresen , som också var initiativtagare till experimentet med lätta motoriska torpedobåtar vid Norges kust. MTB 345 utgjorde en del av 30: e Motor Torpedo Boat Flotilla.

MTB 345 var ett litet fartyg och ansågs som sådant vara lämpligt för operationer på det ockuperade Norges kust. Subterfuge ansågs vara avgörande för framgången för motoriska torpedobåtuppdrag utanför Norge, och sommarljuset gjorde det svårare att gömma sig för tyska observatörer. För att kunna operera mot sjöfarten utanför Norge måste MTB 345 levereras av andra större fartyg. MTB 345 var ett snabbt fartyg som kunde ha en toppfart på 41 knop (75,93 km / h; 47,18 mph). Hennes sekundära, tysta elmotor kunde driva henne med 6 knop (11,11 km / h; 6,90 mph). Det största problemet med MTB 345 var hennes mycket korta räckvidd, vilket krävde tankning under operationen.

Första operationen

MTB 345 satte segel från Lerwick vid sin första operation den 9 juni 1943. Hon åtföljdes av MTB 653 , som transporterade bränsle och proviant för operationen.

På kvällen när de två motor-torpedobåtarna närmade sig norska kusten stötte båtarna på tät dimma och förlorade kontakten med varandra. MTB 653 vände tillbaka till Shetlandsöarna efter att ha nått en del av den norska kusten som var väl bevakad av tyskarna med avsikt att göra ett förnyat försök nästa dag.

För sin del landade MTB 345 nära Utvær fyr runt 02:00 den 10 juni och ankade kl 03:30. Nästa natt fortsatte MTB 345 resan längs kusten innan den nådde mötesplatsen för leverans vid Sula . MTB 653 nådde punkten strax därefter. Förutom att ta med varor levererade MTB 653 också en hemlig agent som var på spionuppdrag i området. Efter 12 dagar och nätter av händelselös patrullering och gömning längs kusten, gjorde MTB 345 sin väg tillbaka till Lerwick tidigt den 23 juni, på väg Sognesjøen .

Efter uppdraget uppgav löjtnant Andresen att MTB 345 var en bra båt för sommaruppdrag, men inte i extrema väderförhållanden. Hon var ett snabbt fartyg med en mycket liten silhuett. Han drog också slutsatsen att fartyget inte kunde användas utanför sommarsäsongen. Fartyget kunde också lätt döljas längs stranden under kamouflage, även om det inte fanns tillräckligt boende ombord och besättningen skulle behöva slå läger på land under längre uppdrag. Andresen och hans besättning berömdes för sin motståndskraft av deras befälhavare kapten Thore Horve , i rapporter till amiral Lionel Victor Wells .

Andra operationen och fånga

Klockan 13:30 den 24 juli inledde MTB 345 sitt andra uppdrag till Norge i sällskap med de tre större motortorpedbåtarna MTB 619 , MTB 620 och MTB 623 . Kraften delades upp på väg till Norge. MTB 345 och MTB 620 såg Utvær fyr 23:50 och landade längre söderut runt 24:00, med MTB 345 tankad av MTB 620 .

Under tankningsprocessen sågs de två fartygen av en tysk flygbåt Blohm & Voss BV 138 . Båda motortorpedbåtarna öppnade eld mot flygplanet och orsakade skada innan flygplanet försvann över horisonten. Efter att ha blivit upptäckt av tyskarna beordrade löjtnant Andresen juniorbefälhavaren för MTB 620 att genast återvända till Shetlandsöarna, medan MTB 345 gömde sig nära Utvær .

Av största vikt för MTB 345 var förvärvet av mer bränsle från dolda depåer längs kusten. När MTB 345 nådde en depå på ön Ospa nära Bergen doldes hon under kamouflage. Bränslet vid Ospa visade sig vara av fel typ för MTB 345 : s motorer och lämnade motortorpedbåten utan tillräckligt bränsle för operationer eller återresa till Shetlandsöarna. MTB 345 stannade kvar på Ospa och väntade på en lösning på bränslesituationen.

Motortorpedobåten upptäcktes snart av lokalbefolkningen i området och så småningom fick tyskarna besked om närvaron av MTB 345 . Den 28 juli anlände sju tyska krigsfartyg till platsen, kring MTB 345 : s ankring. Den Luftwaffe tillgänglig luftkåpan för drift mot MTB 345 från Herdla flygbasen. Amiral Otto von Schrader var överordnad över de tyska styrkorna.

När de tyska fartygen närmade sig ankarplatsen satte besättningen på MTB 345 fartyget i brand och beredde en djupladdning för att sprida henne. Innan djup avgiften kan detoneras, MTB 345 blev bordade av soldater från den tyska patrullbåt RA 202 . Under den efterföljande skottkriget skadades tre av besättningsmedlemmarna på MTB 345 . Efter att de fångats fördes de sju besättningsmedlemmarna på MTB 345 till det tyska regionala högkvarteret vid Bergenhus fästning i Bergen och fängslades.

Ödet på besättningen och fartyget

Efter ankomsten till Bergenhus fästning förhördes besättningen på MTB 345 av Kriegsmarine- personal. Det fångade besättningen bestod av sex norrmän och en brittisk militär, den senare en radiotelegraf. Vid kl. 05.00 den 29 juli överlämnades besättningsmedlemmarna till SD på order av amiral von Schrader, som beskrev fångarna som "pirater, inte soldater". Amiral von Schrader krävde att fångarna avrättades enligt Hitlers kommandobeställning angående dödandet av fångade kommandon och uniformerade sabotörer . Den övergripande tyska befälhavaren i Norge, Generaloberst Nikolaus von Falkenhorst, hade bestämt att sådana fångar skulle överlämnas till SD och skjutas inom 12 timmar efter fångst. SD-befälhavaren i Norge, Heinrich Fehlis , bekräftade avrättningen.

Fångarna från MTB 345 fördes ursprungligen till Ulvens arméläger i Bergen, där de utsattes för tortyr. Tidigt på morgonen den 30 juli 1943 sköts de sju fångarna i lägret. Sen på kvällen samma dag sänktes kistor som innehöll kropparna till de sju avrättade besättningsmedlemmarna i vattnet i Krossfjorden och sprängdes med sprängämnen.

MTB 345 bogserades till Askvoll efter att hon fångats och senare övertogs av tyska Kriegsmarine och döptes om till SA 12 . Båten gavs i december 1943 till Gruppe Nord / Flotte . Dess senare öde är okänt.

Av åtta norska motortorpedobåtar som förlorades under andra världskriget var MTB 345 den enda som förlorades för direkt fiendens handling. De sju andra MTB: erna förlorades till olyckor, dåligt väder eller skrivs av på grund av stridsskador.

Försökte söka efter MTB 345

Efter försvinnandet av MTB 345 gjordes försök från den norska flottstationen i Lerwick för att hitta den förlorade motor-torpedobåten och besättningen. Den 28 oktober 1943 begärde befälhavaren för Shetlandsenheten, befälhavaren Helge Øi tillstånd att göra en sökning efter besättningen på Ospa. Begäran nekades av admiral Wells. Efter experimentet med MTB 345 gjordes inga ytterligare försök att driva små, icke självförsörjande krigsfartyg på det ockuperade Norges kust.

Verkningarna

Efter andra världskriget behandlades fallet med MTB 345 i flera krigsförbrytelser . Efter utredning av det brittiska amiralitetet ställdes nio SD-personal inför rätta i Oslo , Norge. Den brittiska militärdomstolen i Oslo dömde SD-befälhavaren i Bergen, som hade utfört avrättningarna, Obersturmbannführer (överstelöjtnant) Hans Wilhelm Blomberg , till döds den 26 december 1945. Blomberg avrättades den 10 januari 1946. Av de återstående åtta tilltalade två frikändes och de andra sex fick fängelsestraff.

Generaloberst von Falkenhorst, som hade vittnat för försvaret i Oslo-rättegången, dömdes och dömdes till döden den 2 augusti 1946 av en brittisk militärdomstol i Brunswick , Tyskland, för sin roll i genomförandet av kommandobeställningen. Domen omvandlades senare till 20 års fängelse. De MTB 345 mord var den åttonde av totalt nio anklagelser mot det allmänna, varav en laddning tappades och en annan ledde till ett frikännande. Amiral von Schrader begick självmord med skjutvapen den 19 juli 1945 medan han fängslades i Bergen.

Minnesmärken

Ett minnesmärke för besättningen på MTB 345 höjdes vid den nuvarande Ulven flottstationen i Bergen 1965, där en årlig kransläggningsceremoni äger rum.

På 60-årsjubileet för tillfångatagandet av MTB 345 , den 28 juli 2003, avslöjades ett minnesmärke på Ospa av Marit Nybakk , som då var ledamot av parlamentet och Ständiga försvarskommittén . Installationen av minnesmärket organiserades av Solund kommun.

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

externa länkar

  • MTB 345 (fotografi), Storbritannien: Imperial War Museum .