Interstate 4 - Interstate 4

Interstate 4
I-4 markerad med rött
Ruttinformation
Underhålls av FDOT
Längd	212,913 km
Existerade	1959 – nuvarande
Stora korsningar
Västra delen	I-275 i Tampa
Östra änden	I-95 nära Daytona Beach
Plats
Län	Hillsborough , Polk , Osceola , Orange , Seminole , Volusia
Motorvägssystem
Interstate Highway System Main Extra Tillägget Företag Framtida Florida State Highway System Mellanstatlig USA SR Före detta Före 1945 Vägtull Naturskön ← SR 3 → SR 4

Interstate 4 ( I-4 ) är en motorväg som ligger helt i den amerikanska delstaten Florida , som underhålls av Florida Department of Transportation (FDOT). I-4 sträcker sig 212.913 km längs en generellt sydväst-nordostlig axel och är helt samtidigt med State Road 400 ( SR 400 ). I väst börjar I-4 vid en utbyte med I-275 i Tampa . I-4 korsar flera stora motorvägar när den passerar Central Florida , inklusive US Route 41 (US 41) i Tampa; US 301 nära Riverview ; I-75 nära Brandon ; US 98 i Lakeland ; US 192 in Celebration ; Floridas Turnpike i Orlando ; och US 17 och US 92 i flera korsningar. I öster slutar I-4 vid en utbyte med I-95 i Daytona Beach , medan SR 400 fortsätter ungefär ytterligare 6,4 km och slutar vid en korsning med US 1 på stadslinjen Daytona Beach och South Daytona .

Byggandet av I-4 började 1958; det första segmentet öppnade 1959 och hela motorvägen färdigställdes 1965. Projektet "I-4 Ultimate", som för närvarande pågår, kommer att övervaka byggandet av expressvägar med varierande avgifter och många ombyggnader genom 34 km ) motorvägssträcka som sträcker sig från Kirkman Road (SR 435, avfart 75) i Orlando till SR 434 (avfart 94) i Longwood . Projektet slog igenom 2015 och beräknas vara klart 2021 (den verkliga slutförandetiden kan variera något på grund av den pågående COVID-19-pandemin ). Tidigare var medianen för I-4 mellan Tampa och Orlando den planerade rutten för en nu inställd höghastighetstågslinje . Ur politisk synvinkel är "I-4-korridoren" en strategisk region med tanke på det stora antalet osäkra väljare i en stor svingstat .

Ruttbeskrivning

Närmar sig störningskryssning på västgående I-4

I-4 upprätthåller en diagonal, nordost-sydväst rutt under stora delar av sin längd, även om den är signerad öst-väst. Den följer ungefär den ursprungliga vägen för järnvägslinjen Sanford-Tampa som byggdes av Henry Plant 1884.

Motorvägen startar sin resa österut vid en utbyte med I-275-känd som "Malfunction Junction"-nära Downtown Tampa och är utgångspunkten för milmarkörer och avfartsnummer (som är körsträckta). Strax öster om Malfunction Junction passerar I-4 längs norra sidan av Tampas Ybor City- distrikt, där en milslång anslutning länkar till Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) och Port Tampa Bay . I-4 fortsätter österut förbi Florida State Fairgrounds mot en turbinutbyte (ovanligt i USA) med I-75.

Spela media

Östergående I-4 i USA 27 på eftermiddagen innan orkanen Irma anlände till Gulf Coast; akut axelanvändning var i drift för att förbättra trafikkapaciteten

Efter att ha passerat nära de östra förorterna i Hillsborough County- inklusive Brandon och Plant City- kommer den in i Polk County , där I-4 korsar längs norra sidan av Lakeland . Den Polk Parkway (SR 570) bildar en halv slinga genom Lakeland södra förorter och återgår till I-4 vid Florida Polytechnic University campus, nära Polk City ; den fungerar inte som förbikopplingsväg för I-4-trafik. Strax efter den västra korsningen med Polk Parkway svänger I-4 från en österut till en nordostlig riktning. Mellan SR 33 (vid avfart 38) och US 27 passerar I-4 genom det dimma-benägna gröna träsket , även om landskapet bredvid motorvägen mestadels är skog i motsats till vattendragna sumpmarker. Tio skyltar med variabelt meddelande och dussintals kameror och fordonsdetekteringssystem övervakar denna sträcka av landsvägsvägar som är mestadels landsbygden till följd av flera stora, dödliga högar som orsakas av tät dimma.

I-4 västerut närmar sig SR 535 i Lake Buena Vista

Vid mil 57 går I-4 in i Osceola County och, kort därefter, skärs Orlando-områdets bälten: den ofullständiga Western Expressway (SR 429) på västra sidan och Central Florida GreeneWay (SR 417) som rundar östra sidan innan han återvänder till I-4 i Sanford. Dessutom går en avfart till World Drive (signerad som bara "Disney World") norrut som en motorväg med begränsad åtkomst till Walt Disney World Resort och en elektrisk pylon i form av Mickey Mouse kan ses på korsningens sydvästra hörn . Singeln GreeneWay/World Drive exit (exit 62) markerar också en plötslig förändring från landsbygd till förort/stadslandskap. Motorvägen passerar bredvid Celebration och Kissimmee på östra sidan och Walt Disney World Resort (inte synlig) på västra sidan.

Under de närmaste 64 milen passerar I-4 genom Orlando storstadsområde , där motorvägen utgör den viktigaste nord-syd-artären. Den kommer in i Orange County , passerar genom Walt Disney World Resort och vid SeaWorld Orlando och Universal Orlando - och skär alla områdets stora vägtullar , inklusive Beachline Expressway (SR 528) och Floridas Turnpike . Orlando främsta turist strip - International Drive -Kör parallellt och inte mer än 1,5 mi (2,4 km) från I-4 mellan Kissimmee och Florida Turnpike. Mellan Michigan St. och Kaley Ave. (cirka mil 81) svänger I-4 rakt norrut (medan den fortfarande är signerad öst-väst), på väg förbi Downtown Orlando och dess norra förorter. En 34 mils del av I-4 från väster om SR 435 till öster om SR 434 (miles 75–96) genomgår för närvarande en rekonstruktion på 2,3 miljarder dollar, som förväntas vara klar 2021, som ersätter de flesta broar, förändringar konfigurationen av många korsningar, och lägger till två expresstullvägarna -named 4 Express -in varje riktning (detaljer i i-4 Ultimate avsnitt ).

Efter att ha passerat längs västra sidan av Downtown Orlando fortsätter I-4 genom stadens norra förorter-inklusive Winter Park , Maitland , Altamonte Springs och Sanford . Omkring mil 91 kommer I-4 in i Seminole County och flyttar strax därefter till en nordostlig riktning. Seminole Expressway (SR 417), efter att ha passerat runt östra sidan av Orlando storstadsområde, har sin norra terminal (avfart 101B) vid I-4 i Sanford. Denna korsning kommer också att ansluta till Wekiva Parkway (SR 429), som för närvarande är under uppbyggnad, när den är klar 2021, vid vilken tidpunkt en hel bälte (SR 429 & SR 417; samtidigt med I-4 i 3,2 km) ) runt tunnelbanan i Orlando kommer att finnas tillgänglig.

Östra änden av I-4 vid I-95 i Daytona Beach

Norr om Sanford bärs I-4 av St. Johns River Veterans Memorial Bridge över St. Johns River vid mynningen av Lake Monroe . Längs bron går I-4 in i Volusia County och passerar Deltona & DeLand . Segmentet norr om SR 44 har breddats från fyra till sex körfält. Fullbordad vintern 2016–17 har hela längden på I-4 minst 6 banor (3+ per riktning). I-4 slutar vid en korsning med I-95 i Daytona Beach. SR 400 fortsätter österut till Daytona Beach 6,4 km till US 1.

Tjänster

I-4 har två par rastplatser , en nära Polk City och den andra nära Longwood . På varje plats finns separata anläggningar på motsatta sidor av motorvägen som tillhandahåller tjänster för trafik i båda riktningarna. Rastplatserna ger alla handikappanläggningar med toaletter, picknickbord, dricksvatten, övningsutrymmen för husdjur, nattlampor utanför, telefoner, varuautomater och nattsäkerhet.

FDOT stängde ett par rastplatser vid Daryl Carter Parkway överfart (mil 70) nära Lake Buena Vista i början av 1999 och ersatte dem med kvarhållningsdammar för att betjäna avrinning från ett extra körfält i varje riktning av I-4. En annan före detta rastplats, utan badrum, fanns på östgående sida nära mil 127 i Volusia County .

Ett par vägningsstationer inklusive vägningsrörelser finns på mil 12 mellan Tampa och Plant City. De öppnades i januari 2009 för att ersätta ett par strax väster om SR 566 -växeln vid mil 19.

Historia

De ursprungliga planerna krävde att I-4 skulle sträcka sig till S: t Petersburg

I-4 var en av de första motorvägarna som byggdes i Florida, med den första sektionen mellan Plant City och Lakeland 1959. I början av 1960 öppnades Howard Frankland Bridge för trafik, liksom segmentet från Hillsborough. Avenue/US 301 -korsningen i Tampa till Plant City. Sträckan från Lake Monroe till Lake Helen , inklusive den ursprungliga St. Johns River Bridge, öppnade också under den perioden. Segmentet från Tampa till Orlando var klart 1962. Vid mitten av 1960-talet var flera segment redan färdiga, inklusive Malfunction Junction i Tampa och delar av I-4 genom Orlando. Den ursprungliga västra terminalen sattes på Central Avenue ( County Road 150 /CR 150) i S: t Petersburg , även om en förlängning utanför Interstate skulle ha fortsatt söderut och västerut till Pasadena . Föreslagen I-4 förlängdes senare sydväst till den nuvarande platsen för I-275 avfart 20, med ett planerat tillfälligt slut vid US 19 och 13th Avenue South, och en fortsättning till Sunshine Skyway utsågs också som en del av I-4. Konstruktionen stoppades på 9th Street North ( CR 803 ) i flera år.

I-4 österut vid avfart 111 i Volusia County

Hela Interstate Highway färdigställdes i slutet av 1960 -talet; den västra terminalen avkortades dock till Malfunction Junction 1971 när I-75 förlängdes över Frankland Bridge. Så småningom designades den sträckan igen för att bli en del av I-275.

På kartor och atlasser från 1950-, 1960- och 1970 -talen, Tampa – St. Petersburg-delen av I-4/I-275 märktes som Tampa Expressway. Orlando -segmentet märktes som Orlando Expressway. Båda namnen har sedan bleknat från kartor.

Även om många utbyten efter 1970 byggdes längs I-4 konstruerades före de senaste utvidgningsprojekten, konstruerades de med tanke på I-4-expansion. Med andra ord finns det tillräckligt med utrymme för att vidga I-4 till upp till tio körfält utan att i stor utsträckning ändra utbytena. Några av dessa utbyten inkluderar I-75-stacken (konstruerad på 1980-talet) och flera utbyten som betjänar Walt Disney World Resort (konstruerad i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet).

År 2002, I-4, tillsammans med de flesta av Floridas interstates, bytte från ett sekventiellt exit numreringssystem till en körsträcka-baserade exit nummereringssystem.

En del av I-4 mellan Daytona Beach och Orlando, som kallas "döda zonen", ryktas ha hemsökt. År 2010 utförde East Central Florida Regional Planning Council (ECFRPC), med GIS -teknik , en analys för att avgöra om denna identifierade zon hade en ökad dödlighet i samband med krascher. Analysen, som jämförde denna del av I-4 med flera andra farliga I-4-sektioner, fann att även om dödzonsområdet inte hade den högsta olyckan eller dödligheten visade det att andelen dödsfall till olycka var signifikant högre på denna plats.

Medianen för I-4 mellan Tampa och Orlando var planerad att användas för Florida High Speed ​​Rail- linjen mellan dessa städer. Som ett resultat av en statlig författningsändring för att bygga ett höghastighetsjärnvägssystem mellan sina fem största städer som väljarna passerade år 2000, inkluderade byggprojekt på I-4 en bred median för att rymma en höghastighetstågslinje. Höghastighetsjärnvägsprojektet avbröts 2004, men återupplivades igen 2009. År 2010 beviljade den federala regeringen Florida över 2 miljarder dollar - nästan hela den beräknade byggkostnaden - för att bygga linjen, och arbetet med projektet började 2011 och vara klar 2014. Men guvernör Rick Scotts avslag på finansieringen avslutade projektet.

Den 9 januari 2008 var 70 fordon inblandade i en stor hop på I-4 nära Polk City . Pileupen orsakades av en oväntad tjock morgondimma som blandades med en planerad - och godkänd - miljöförbränning av Florida Fish and Wildlife Conservation Commission . Dimman drev över I-4, blandades med röken, vilket reducerade sikten till förhållanden nära noll. Fyra personer dödades och 38 skadades. Avsnittet i I-4 öppnades inte igen förrän nästa dag, 10 januari.

Tampa -området

I-4 västerut 2 miles från I-75-växeln

I-4/I-275-växeln (Malfunction Junction) byggdes om från 2002 till 2007 och I-4 har breddats från fyra till sex körfält (med åtta körfält i vissa segment).

Eastbound I-4 flyttade till sin nya, permanenta inriktning mellan Malfunction Junction och 50th Street den 8 augusti 2006. Den nya linjen inkluderar en högerfartsrampavfart/-inträde vid 22nd Street/21st Street Interchange (den tidigare konfigurationen till vänsterfältet orsakade farliga förhållanden för pendlare sedan öppnandet 2005). Den 11 augusti 2006 öppnade ett fjärde körfält på östgående I-4 mellan centrumkorsningen och 50th Street (ledd av ett nyöppnat tredje körfält på den östgående I-4-rampen från norrgående I-275). Och den 18 augusti öppnades den nya inriktningen västerut, strax väster om 50th Street. De nyöppnade banorna kommer att förbättra flödet genom hela växeln. 50th Street-överfarten skulle emellertid inte vara klar förrän i slutet av 2007. Också den östergående I-4-avfartsrampen till Columbus Drive/50th Street ligger på vänster sida av motorvägen (i motsats till dess tidigare högra hand sidoutgång). Detta utgångskifte trädde i kraft våren 2006 och är en del av den nya, permanenta mellanstatliga konfigurationen.

I Tampa stängdes avfarten till 40th Street ( SR 569 ), avfart 2, i slutet av 2005 på grund av den pågående rekonstruktionen av I-4 och för att rymma en föreslagen motorväg med Lee Roy Selmon Expressway .

Utbytet med det som idag är I-75 byggdes i början av 1980-talet.

Orlando -området

När Orlando växte under 1970- och 1980 -talen blev trafiken ett växande bekymmer, särskilt efter byggandet av den ursprungliga växeln med East -West Expressway 1973, som visade sig bli en viktig flaskhals. Termen "motorvägsgisslan" myntades på 1980-talet för att beskriva människor som fastnat i långa pendlingar till och från Orlando på I-4.

I-4 i Altamonte Springs

I-4 East mot Downtown Orlando

I början av mitten av 1990-talet byggdes eller uppgraderades flera växlar nära Kissimmee för att rymma ökande trafik till och från Walt Disney World Resort. I-4: s huvudbanor utvidgades dock inte i processen. Ungefär samtidigt utökades SR 417 till I-4. Förbättringar av korsningen 192 i USA slutfördes 2007.

Den St Johns River Veterans Memorial Bridge , en två-span, sexfilig ersättare till den ursprungliga fyrfilig bro över St Johns River nordost om Orlando, slutfördes under 2004.

Under tidigt 2000 -tal planerades avgiftsbelagda snabbfält i Orlando -området som en teknik för avlastning av trafikstockningar för rusningstidspendlare . Namnet på dem skulle vara Xpress 400, numrerat efter statens vägbeteckning för I-4. Expressbanorna var tänkta att sträcka sig från Universal Orlando , österut till SR 434 i Longwood , och vägtullar skulle samlas in elektroniskt via transpondrar som SunPass och Orlando-Orange County Expressway Authoritys E-Pass, med priser beroende på trängsel i åtta huvudfält. Projektet förbjöds emellertid i själva verket genom passagen av den federala transportförslaget SAFETEA-LU 2005, som infördes av USA: s representant John Mica . Planen för avgiftsbelagda expressbanor går nu framåt som en del av I-4 Ultimate-projektet på 2,3 miljarder dollar (se § I-4 Ultimate ).

Interimsförbättringar av växeln vid SR 408 slutfördes i slutet av 2008. Den österutgående avfarten till Robinson Street ( SR 526 ) stängdes permanent den 25 april 2006 för att ge plats för byggandet av den nya östra rampen från SR 408 . Västgående avfart till Gore Street stängdes permanent i samma projekt den 2 november 2008.

Den nya överfarten från I-4 västerut till John Young Parkway (CR 423) öppnade morgonen den 27 april 2006.

Framtida

I-4 Ultimate

Logotyp för framtida 4 Expressbanor för Orlando och Tampa.

Ett projekt på 2,3 miljarder dollar (i utgiftsår)-dubbad I-4 Ultimate- rekonstruerar en 34 mil lång sträcka av I-4 genom Orlando från SR 435 (utgång 75) österut till SR 434 (utgång 94). Den mest märkbara förändringen blir tillägget av fyra expressbanor med variabel avgift längs detta avsnitt, som ska kallas 4 Express . Tullavgifterna kommer att försöka upprätthålla en medelhastighet på 80 km/h. Dessutom kommer banorna för allmänt bruk att byggas om, 15 stora utbyten ska omkonfigureras, 53 nya broar kommer att läggas till och 75 broar kommer att bytas ut. Två gångbroar kommer att byggas över motorvägen nära SR 435 och Maitland Boulevard. Projektet kommer också att minska kurvradien och förbättra siktlinjen längs den ökända Fairbanks-kurvan söder om Fairbanks Avenue , som är den mest olycksdrabbade delen av I-4.

En flygvy över I-4 Ultimate Express Lanes nära Winter Park, FL.

FDOT föreslog att man lägger till barriärsavgränsade HOV-körfält till I-4 genom Orlando-tunnelbanan på 1990-talet, eventuellt finansierat av vägtullar, men förslag på expressbanor (inklusive reversibla vägtullar och HOT-körfält ) blockerades av politiken under de kommande 15 åren. År 2012 slutade ett lagstiftningsförbud mot vägtullar längs I-4, som hade funnits i sju år, och FDOT började uppmana privata företag att bygga och hjälpa till att finansiera projektet i ett offentlig-privat partnerskap . I februari 2013 gav statens lagstiftare och guvernör godkännande för FDOT att fortsätta med det offentlig-privata partnerskapet om denna del av I-4 i februari 2013, och året därpå valde FDOT I-4 Mobility Partners att designa, bygga, finansiera, underhålla och driva projektet i 40 år. FDOT och I-4 Mobility Partners nådde kommersiell och finansiell stängning och ett offentlig-privat partnerskapsavtal ingicks i september 2014. Den sista designfasen började i oktober 2014. Den 1 februari 2015 överlämnade FDOT projektet till I- 4 Mobility Partners, och den 18 februari höll transporttjänstemän och guvernören en banbrytande ceremoni för projektet i Maitland. I-4 Mobility Partners hade ursprungligen en tidsfrist i mars 2021 för att slutföra projektet, men det är fortfarande oklart hur den pågående COVID-19-pandemin kommer att påverka deadline.

Ytterligare expressbanor

Förlängningar av de 4 Express-vägarna, både sydväst och nordost om I-4 Ultimate-projektet, övervägs. År 2013 inledde FDOT en omvärderingsstudie för att omvärdera tidigare genomförbarhetsstudier, gjorda mellan 1998 och 2005, där tillägg av HOV eller expressvägar betraktades. Förlängningarna täcker cirka 64 km I-4 genom tunnelbanan i Orlando. Sydväst om I-4 Ultimate undersöker studien en förlängning genom Osceola County till US 27 i Polk County. Nordost om I-4 Ultimate undersöker studien en förlängning genom Seminole County till SR 472 i Volusia County. Omvärderingen förväntas vara klar i juli 2015.

Expressvägvägar övervägs också för I-4 i Tampa Bay-området . I januari 2015 presenterade FDOT sin översiktsplan för ett system med expressvägar-dubbad Tampa Bay Express (TBX)-på I-4, I-75 och I-275 och inledde offentliga möten för input från samhället. På I-4 skulle dessa banor sträcka sig cirka 42 miles från I-275 till väster om Polk Parkway (SR 570). I korsningen med I-275 kräver den inledande konceptinriktningen en direkt anslutning mellan snabbvägarna för båda motorvägarna. Expressbussbanor för regionala, långdistansbussar studerades för att inkluderas i planen. I-4-korridoren beaktades i bussfältstudien, men det resulterande förslaget omfattade bara installation på I-275 och I-75

Andra projekt

Anslutningar med två nya motorvägar planeras. Wekiva Parkway-ett segment på 40 mil av SR 429-ansluter till SR 417 vid I-4-växeln i Sanford. När den är klar 2023 kommer den att slutföra bältet runt Orlando, även om de södra ändarna av SR 429 och SR 417 inte ansluter och separeras av en 5,5 kilometer lång bilresa längs I-4. Den centrala Polk Parkway är en planerad tolled motorvägen i östra Polk County som kommer att ansluta I-4 nära Davenport med Polk Parkway nära Bartow ; det är för närvarande i designfasen, men finansiering för förvärv av de första segmenten är inte planerad förrän budgetåret 2019/20. Dessutom genomför FDOT en förstudie för en förbindelse mellan I-4 och Poinciana Parkway mellan 8–11,5 mil (8,11–18,5 km) -en kort, avgiftsbelagd motorväg som slutfördes 2016 mellan US 17/US 92 och samhället Poinciana .

Det sista fyrfiliga segmentet av I-4, från SR 44 till I-95, breddades till sex banor. Fullbordad vintern 2016–17 är hela motorvägen minst sex banor bred.

År 2014 inledde FDOT en studie av möjligheten att förlänga SunRails pendeltågslinje till Daytona Beach, främst med fokus på användningen av I-4-medianen. Det pågående utvidgningsprojektet från SR 44 till I-95 har en median som är tillräckligt bred för att rymma en framtida järnvägslinje.

Avsluta listan

Grevskap	Plats	mi	km	Gammal utgång	Ny utgång	Destinationer	Anteckningar
Hillsborough	Tampa	0,000	0,000		-	I-275 söder- Tampa International Airport , St. Petersburg SR 400 börjar	Västra änden av I-4/SR 400; västra änden av samtidigheten med SR 400; Utgång 45B (I-275)
					45A	Downtown öst – väst	Endast västerutgång; utgångsnummer baserat på körsträcka I-275
					0	I-275 norr- Ocala	Västgående avfart och östergående ingång; Utgång 45B (I-275)
		1.154	1.857		1	Kryssningsfartyg 21st Street / 22nd Street	Tidigare SR 585
		1,76	2,83		2	SR 618 (Selmon Expressway) - Brandon , hamnen i Tampa	Åtkomst via I-4 – Selmon Expressway Connector (vänsterutgångar, båda riktningarna); åtkomst till eller från SR 618 endast i samma riktning
		2.463	3.964		2	SR 569 (40th Street)	Stängd
		3.266	5.256		3	US 41 (50th Street) / Columbus Drive	Vänster avfart österut, vänster ingång västerut
	East Lake-Orient Park	4.706	7.574	4	5	SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard)
		5,573	8,969	5	6	Orient Road	Österutgående avfart och västgående ingång
		6,683	10.755	6	7	US 92 ( Hillsborough Avenue ) till US 301  - Riverview , Zephyrhills , Busch Gardens	Östgående åtkomst till/från USA 92 österut, västgående åtkomst till/från USA 92 västerut
	Mango	8,610	13.856	7	9	I-75  - Ocala , Neapel	Utgång 261 (I-75)
		10.142	16.322	8	10	CR 579 (Mango Road) - Mango , Thonotosassa
	Dover	13.876	22.331	9	14	McIntosh Road
		17.434	28.057	10	17	Gren Forbes Road	Serverar Dinosaur World
	Plant City	19.518	31.411	11	19	SR 566 (Thonotosassa Road)
		21.280	34.247	13	21	SR 39 (Alexander Street) / CR 39 (Buchman Highway)	Alexander Street var ursprungligen gammal avfart 12, men kombinerades med 13; tillgång till South Florida Baptist Hospital
		22.596	36.365	14	22	parkväg	SR 553 ej signerad
	​	25.563	41.140	15	25	County Line Road
Polk	Lakeland	26.530	42.696	15A	27	SR 570 österut (Polk Parkway) - Lakeland , Winter Haven , Bartow
		28.365	45.649	16	28	Till USA 92  - Lakeland	Åtkomst via osignerad SR 546
		30.675	49.367	17	31	SR 539  - Kathleen , Lakeland
		32.003	51.504	18	32	US 98  - Lakeland , Dade City
		33.440	53,816	19	33	SR 33  / CR 582  - Lakeland	CR 582 ej signerad österut
		37,894	60,984	20	38	SR 33
		41.223	66.342	20A	41	SR 570 västerut (Polk Parkway) - Auburndale , Lakeland	SR 570 utgång 24; betjänar Florida Polytechnic University (sydvästra hörnet av utbytet)
	Auburndale	43,981	70.781	21	44	SR 559  - Polk City , Auburndale	Serverar Fantasy of Flight
	​	47,982	77.220	22	48	CR 557  - Lake Alfred , Winter Haven
	​	54,733	88.084	23	55	USA 27  - Haines City , Clermont	Betjänar Legoland Florida och Heart of Florida Regional Medical Center
Polk - Osceola länslinje	Fyra hörn	57.723	92.896	24	58	CR 532  - Poinciana , Kissimmee
Osceola		59.663	96,018		60	SR 429 norr (Western Expressway) - Apopka	Utgång 1 (SR 429)
	Firande	61.781	99.427	24C-DE	62	SR 417 norr (Central Florida GreeneWay) - Disney World , Celebration , Int'l Airport , Sanford	Samlar-/distributörsbanor betjänar två korsningar med en avfart: full utbyte för Celebration/Disney World, österutgående avfart och västgående ingång för SR 417
		64.165	103.264	25A-B	64	US 192  - Kissimmee , Magic Kingdom	Tillgång till AdventHealth Celebration
		65.322	105,126	26C-D	65	Osceola Parkway ( CR 522 ) - Animal Kingdom , Hollywood Studios
Orange	Lake Buena Vista	66,565	107,126	26A-B	67	SR 536 österut till SR 417 norr - Epcot , Disney Springs
		68.107	109.608	27	68	SR 535  - Kissimmee , Lake Buena Vista
	Williamsburg	70,983	114.236	27A	71	Sea World	Tillgång via Central Florida Parkway; österutgång och västgående ingång
		71.744	115.461	28	72	SR 528 österut (Beachline Expressway) - Int'l Airport , Cape Canaveral	Till Sea World , Orange County Convention Center , Kennedy Space Center och Port Canaveral
	Orlando	73.732	118.660	29A	74A	SR 482 österut (Sand Lake Road) / International Drive	Att konvertera till en divergerande diamantbyte
		75.246	121.097	29B 30A	74B 75A	Universal , Universal Boulevard / International Drive	Västgående avfart 74B, avfart österut 75A
						I-4 Express Lanes	Planerad västra änden av Express Lanes
				30B	75B	SR 435 (Kirkman Road) / International Drive	Delas upp i avfart 75A (norr) och 75B (söder/Int'l Dr.) västerut; Int'l Dr inte signerad österut; serverar Volcano Bay och Fun Spot America
					-	Grand National Drive	Planerad utbyte endast för Express Lanes
		76,359	122.888	31	77	Floridas Turnpike  - Miami , Ocala	Utgång 259 (Floridas Turnpike)
					-	Floridas Turnpike söderut	Planerad utbyte endast för Express Lanes; att vara västerutgående avfart och östergående ingång
		77.760	125.143	31A	78	Conroy Road	Serverar The Mall at Millenia , Holy Land Experience
		79.147	127.375	32	79	CR 423 (John Young Parkway)
		80.474	129.510	33A 33B	80	US 17  / US 92  / US 441	Västgående avfart ger inte åtkomst till USA 17 nord, USA 92 öster eller 441 norr i USA; tidigare signerad som utgångar 80A-B österut
				33B	80B	USA 17 norr / US 92 öst / US 441 norr	Stängd; tidigare utgående österut och västgående ingång
		81.004	130.363	34 35	81	Michigan Street till US 17 north / US 92 east / US 441 north	Västgående skyltning
		81.469	131.112			Kaley Avenue	Östgående skyltning; tillgång till Orlando Regional Medical Center
					-	SR 408 österut	Planerad utbyte endast för Express Lanes; endast vara österut
		82.116– 82.78	132.153– 133.22	36	82	SR 408 (East – West Expressway)
				37 38	82B	Gore Street	Stängd; tidigare endast västgående ingång; västerutgången stängd
						Anderson Street	Stängd; uppenbarligen västerutgående avfart och östergående ingång; avsluta tidigare 82C
				39	83	South Street, Anderson Street	Eastbound signerad South Street, västgående signerad Anderson Street
						Anderson Street	Planerad utbyte endast för Express Lanes; att endast vara östergående ingång
					-	South Street	Planerad utbyte endast för Express Lanes; att inte ha någon östergående ingång
					-	SR 408 västerut	Planerad utbyte endast för Express Lanes; endast västerut
				36	82A	SR 408 (East – West Expressway)	Stängd; tidigare utbyteskonfiguration
		83.30	134,06	40	83A	SR 526 (Robinson Street)	Stängd; var österutgående utgång och västgående ingång
		83.792	134.850	41	84A	US 17  / US 92  / SR 50 (Colonial Drive) / Amelia Street	Tidigare signerad som avfart 83A västerut, 83B österut
		84.279	135.634	42	84B	US 17 south / US 92  / SR 50 west (Colonial Drive west)	Österutgående avfart och västgående ingång
						Ivanhoe Boulevard	Västgående avfart och östergående ingång; att inkludera framtida Express Lane -åtkomst
		85,135	137.012	43	85	Princeton Street	Tillgång till AdventHealth Orlando
		85,890	138.227	44	86	Par Street	Österutgående avfart och västgående ingång
	Vinterpark	86.789	139.673	45	87	SR 426 (Fairbanks Avenue)	Flyttade tillfälligt till mil tillbaka från originalplatsen, slogs samman med avfart 86 (Par Street)
		87.767	141.247	46	88	SR 423 (Lee Road)	Västra änden av samtidigheten med US 17 Truck / US 92 Truck; serverar Eatonville
	Maitland	89.491	144,022	47	90A-B	SR 414 (Maitland Boulevard)	Tillgång via kollektor/distributörsbanor; östra änden av samtidigheten med US 17 Truck / US 92 Truck; signerad som utgångar 90A (öster) och 90B (väster)
		89.491	144,022		90C	Lake Destiny Road	Västgående avfart och ingång via C/D -körfält
Seminole	Altamonte Springs	91.631	147.466	48	92	SR 436  - Altamonte Springs , Apopka	Tillgång till AdventHealth Altamonte
						Central Parkway	Planerad utbyte endast för Express Lanes; att vara österutgående utgång och västgående ingång
	Wekiwa Springs					I-4 Express Lanes	Planerad östra änden av Express Lanes
		93.613	150,656	49	94	SR 434  - Longwood , Winter Springs
	Lake Mary	98.400	158,359	50	98	Lake Mary , Heathrow , Sanford flygplats
		100,628	161.945	51A	101A	CR 46A  - Sanford , Heathrow
	Sanford	101.366	163.133	-	101B	SR 417 söder (Seminole Expressway) - internationella flygplatser
		102.505	164.966	51	101C	SR 46  - Mount Dora , Sanford Historic District
	Lake Monroe	103,997	167,367	52	104	US 17  / US 92  - Sanford	Tillgång till Central Florida Regional Hospital
Lake Monroe				St. Johns River Veterans Memorial Bridge
Volusia	Deltona	107.821	173.521	53	108	DeBary , Deltona
	Deltona - Orange City linje	110.636	178.051	53CA	111A	Deltona
				53CB	111B	Orange City	Tillgång till AdventHealth Fish Memorial
	Deltona	113.783	183.116	54	114	SR 472  - Deltona , DeLand	Tillgång till Halifax Health UF Health - Medical Center Of Deltona
	Lake Helen	115.898	186.520	55	116	DeLand , Lake Helen Historic District
	DeLand	118.456	190.636	56	118	SR 44  - New Smyrna Beach , DeLand Historic District	Signerad som utgångar 118A (öst) och 118B (väst)
	​	129.131	207.816	57	129	USA 92 österut - Daytona Beach	Österutgående avfart och västgående ingång; tillgång till Daytona Beach International Airport och Halifax Health Medical Center
	​	131.987– 132.298	212.412– 212.913	58	132A	SR 400 österut - South Daytona	Östra änden av samtidigheten med SR 400; utgående österut och vänster ingång västerut; Utgång 260A (I-95)
	​			-	132B	I-95  / US 92  - Jacksonville , Miami	Östra änden; utgångsnummer är för I-95 söderut; Utgång 260B (I-95); US 92-åtkomst är en del av utgång 260C (I-95)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Stängt/tidigare       concurrency terminal       Elektronisk vägavgift       Ofullständig åtkomst       Oöppnad

State Road 400

State Road 400 ( SR 400 ) är en osignerad motorväg medan den körs samtidigt med I-4 från deras gemensamma västra terminal vid I-275 i Tampa genom den sista avfarten österut före den östra änden av I-4, vid I-95 i Daytona Beach . SR 400 heter Beville Road bortom I-95 och fortsätter ytterligare 6.785 km till sin egen östra terminal vid en korsning med US 1 på stadslinjen mellan Daytona Beach och South Daytona. Delar av den icke-samtidiga SR 400 klassificeras som en "naturskön genomfart" inom Daytona Beach.

Stora korsningar

Grevskap	Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
Överlappning med I-4
Volusia	​	0,000	0,000	I-4 österut	Östra änden av I-4 överlappar; österut vänster utgång och västgående ingång; Utgång 132A (I-4)
	​			I-95  - Jacksonville , Miami	Utbyte; västerutgång och österut ingång; åtkomst åt öster via I-4; Utgångar 260A-B (I-95)
	Daytona Beach	0,271	0,436	CR 4009 (South Williamson Boulevard) - Int'l Airport , Int'l Speedway
		2.181	3.510	SR 483 norr (South Clyde Morris Boulevard) CR 483 söder (South Clyde Morris Boulevard)
	Daytona Beach - South Daytona linje	2.852	4.590	SR 5A (Nova Road) - Museum , Bethune Cookman University
		4.216	6.785	US 1 (South Ridgewood Avenue) - Daytona Beach , South Daytona , Convention Center	Östra änden
				Beville Road österut	Envägsgata, endast utgående åtkomst; fortsättning bortom USA 1
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       concurrency terminal       Ofullständig åtkomst

Bläddra bland numrerade rutter
← SR 399	SR 400	→ SR 401

I politiken

I USA: s presidentval 2004 var I-4-korridoren, en vanligt förekommande term för att hänvisa till de län där I-4 går igenom och en plats med betydande befolkningstillväxt, ett fokus för politisk aktivitet inom svingstaten Florida. Samhällen längs I-4 korridor uppfattades av båda stora politiska partierna som har högre andelar av osäkra väljare i jämförelse med mer Republikan - eller demokratiska -leaning delar av staten. Det spelade en lika nyckelroll i USA: s presidentval 2008 , men medan korridoren hade röstat starkt för George W. Bush 2004, vilket hjälpte Bush att vinna staten, svängde det 2008 bakom den demokratiska kandidaten Barack Obama, vilket hjälpte Obama att vinna Florida .

Mellan 1996 och 2012 hade I-4-korridoren röstat på den statliga vinnaren. Men vid valen 2016 och 2020 bar republikanen Donald Trump staten utan att vinna regionen. De Republikanerna genom området tre gånger, medan demokraterna genom regionen fem gånger under de senaste åtta presidentvalet. Republikanerna George HW Bush och George W. Bush vann fler röster än andra kandidater 1992, 2000 och 2004, medan demokraterna Bill Clinton , Barack Obama , Hillary Clinton och Joe Biden fångade regionens röst totalt under valet 1996, 2008, 2012, 2016 och 2020.

Se även

• Orkanen Charley , ibland kallad "I-4 Hurricane"
• Krig mot I-4 , högskolans rivalitet mellan University of South Florida och University of Central Florida

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

FDOT -webbplatser om Interstate 4:

• Tampa Bay Interstates — aktuella, framtida och tidigare (sedan 1999) projekt på I-4
• Central Florida Roads- pågående och framtida projekt på I-4 i Osceola, Orange, Seminole och Volusia län

FDOT-webbplatser om specifika I-4-projekt och förslag:

• I-4 Ultimate — projektinformation om I-4 Ultimate i Orlando-området
• I-4 Beyond the Ultimate — information om en föreslagen utvidgning av expressbanor sydväst om I-4 Ultimate-projektet genom Osceola och Polk län.
• Tampa Bay Express — information om de föreslagna expressbanorna på Interstates 4, 75 och 275 i Tampa Bay -området.
• I-4 Poinciana Parkway Connector — information om en förstudie som genomförs för en förbindelse mellan I-4 och Poinciana Parkway