Hungerford Bridge och Golden Jubilee Bridges - Hungerford Bridge and Golden Jubilee Bridges

Koordinater : 51 ° 30′22 ″ N 0 ° 07′12 ″ V / 51,50611 ° N 0,12000 ° W / 51.50611; -0,12000

Hungerford Bridge
Hungerford Bridge, Themsen, London, England.jpg
Hungerford Bridge och Golden Jubilee Bridges, sett från norr
Koordinater 51 ° 30′22 ″ N 0 ° 07′12 ″ V / 51,5061 ° N 0,12 ° W / 51.5061; -0,12
Bär South Eastern Main Line (Hungerford Bridge)
Fotgängare (Golden Jubilee Bridges)
Går över Themsen
Lokalt London
Underhållen av Nätverksskena
Föregås av Westminster Bridge
Följd av Waterloo Bridge
Egenskaper
Design Fackverk i stål
Historia
Öppnad 1864 (Hungerford Bridge)
2002 (Golden Jubilee Bridges)
Plats
Ljudbeskrivning av broarna av Sophie Thompson

Den Hungerford Bridge korsar floden Thames i London, och ligger mellan Waterloo Bridge och Westminster Bridge . Ägs av Network Rail Infrastructure Ltd (som använder sitt officiella namnet på Charing Cross Bridge ) är en stålfackverks järnvägsbro flankerad av två nyare, kabel stannade gångbroar som delar järnvägsbron är foundation bryggor, och som namnet Golden Jubileumsbroar .

Norra änden av bron är Charing Cross järnvägsstation och ligger nära Embankment Pier och Victoria Embankment . Södra änden ligger nära Waterloo station , County Hall , Royal Festival Hall och London Eye . Varje gångbro har trappsteg och hiss .

Historia

c.  1845 fotografi av bron av Fox Talbot

Den första Hungerford Bridge, designad av Isambard Kingdom Brunel , öppnade 1845 som en hängbro . Det fick sitt namn efter dåvarande Hungerford Market , eftersom det gick från South Bank till Hungerford Market på norra sidan av Themsen.

År 1859 köptes den ursprungliga bron av järnvägsföretaget som förlängde South Eastern Railway till den nyöppnade Charing Cross -järnvägsstationen . Järnvägsbolaget ersatte hängbro med en struktur designad av Sir John Hawkshaw , innefattande nio spann tillverkade av smidesjärn fackverksbalkar, som öppnade i 1864. Kedjorna från den gamla bron var återanvändas i Bristol s Hängbron i Clifton . De ursprungliga tegelhögarna på Brunels gångbro används fortfarande, även om den på Charing Cross -sidan nu ligger mycket närmare flodstranden än den ursprungligen berodde på byggnaden av Victoria Embankment , färdigställd 1870. Stödet på South Bank -sidan har fortfarande ingångar och steg från den ursprungliga ångbryggan Pier Brunel byggd på gångbron.

Claude Monet oljemålning, 1899, en av 37 versioner från hans Charing Cross Bridge -serie

För att kompensera för avlägsnandet av gångbroen, tillkom gångvägar på varje sida, varvid den uppströms senare togs bort när järnvägen breddades. En annan gångväg tillkom tillfälligt 1951 när en Army Bailey -bro byggdes för Festival of Britain . 1980 uppfördes en tillfällig gångväg på uppströms sidan medan nedströms järnvägsbro och gångväg renoverades. Det är en av bara tre broar i London som kombinerar gång- och järnvägsanvändning. de andra är Fulham Railway Bridge och Barnes Railway Bridge .

Gångbron fick rykte om sig vara smal, förfallen och farlig; det var platsen för ett mord 1999. I mitten av 1990-talet fattades ett beslut att byta gångbro med nya strukturer på vardera sidan av den befintliga järnvägsbron, och en tävling hölls 1996 om en ny design.

Ytterligare motivering för nya gångbrostrukturer både uppströms och nedströms järnvägsbron var att de spröda stödpelarna i smidesjärn i Sir John Hawkshaws järnvägsbro var sårbara för påverkan från flodbåtar. Det ansågs, speciellt efter katastrofen i marschinnan , att dessa skulle vara klädda i betong vid vattennivå; men broens ägare, Railtrack , hade inte råd med arbetet. Golden Jubilee Bridges uppnådde detta skydd utan kostnad för Railtrack.

De nya gångbroarna

Konceptdesignen för de nya gångbroarna vanns av arkitekterna Lifschutz Davidson Sandilands och ingenjörerna WSP Group . Detaljerad design av de två broarna utfördes av rådgivande ingenjörer Gifford , nu Ramboll Storbritannien.

Deras konstruktion komplicerades av behovet av att hålla järnvägsbron i drift utan avbrott, tunnlarna från Bakerloo -linjen som passerar bara några meter under flodbädden och den potentiella faran för oexploderade andra världskrigsbomber i Themsens lera. Trots omfattande undersökningar av flodbädden var London Underground ovillig att acceptera dessa risker och förarbeten stoppades år 2000. Konstruktionen modifierades så att stödstrukturen på norra sidan, som skulle ha varit inom 15 m (49 fot) från rörledningar, flyttades ut ur flodbädden och till Victoria Embankment. Utgrävning nära rörledningarna utfördes när röret stängdes och grunden grävdes för hand för extra säkerhet.

De två nya 4 meter breda gångbroarna stod klara 2002. De fick namnet Golden Jubilee Bridges, till ära av femtioårsjubileet för drottning Elizabeth II: s anslutning, även om de i praktiken ofta fortfarande kallas "Hungerford" Gångbroar ".

Hungerford- och Golden Jubilee -broarna sett från London Eye, med Waterloo Bridge i bakgrunden

De 300 m långa däcken höjdes med en innovativ metod som kallas inkrementell sjösättning , där varje 50 m (160 fot) lång sektion drogs över floden med en 250 m (820 fot) lång stålstol som vägde 300 ton . Denna process upprepades fem gånger tills varje däck sträckte sig över floden, stödd av sex tillfälliga bryggor av stål och betong. De sju 25 ton pylonerna höjdes sedan under de följande två veckorna. När pylonerna hade installerats, däcktes jacken upp för att möjliggöra deras anslutning till kabelstagen upphängda från pylonerna. Betongdäcket sänktes sedan till sitt slutliga läge och de tillfälliga bryggorna och stöden demonterades.

Broernas utformning är komplex. Var och en av de två däcken stöds av lutande utåtlutande pyloner. Däcken är upphängda från fläktar av smala stålstavar som kallas däckstag - det finns 180 på varje däck, bestående av över 4 km kabel - och hålls på plats av andra stavar som kallas backstays. Eftersom stolparna lutar är ryggstödet under spänning. Däcket är säkrat på plats med stålhalsband monterade runt (även om det inte stöds av) järnvägsbroens pelare; kragen är själva fästa vid bryggans fundament med dragstänger. Hela strukturen hålls därmed på plats genom att utnyttja spänningarna mellan stolparna och de olika stagstängerna och fjäderbenen.

Ett tåg som korsar Hungerford -järnvägsbron.

De nya broarna vann Specialist -kategorin i Royal Fine Art Commission Building of the Year Award 2003. De fick en utmärkelse för Structural Achievement Award i 2004 Institution of Structural Engineers -priser och har vunnit priser från Civic Trust och för dess ljusdesign .

År 2014 avslöjade planeringsansökan för den nu inställda Garden Bridge i sin bedömning av fotgängarrörelser över Themsen att gångbroarna är de mest trafikerade i London, med ett uppskattat fotsteg på 8,5 miljoner varje år.

I fiktion

  • "Hungerford Bridge" av Elizabeth Hand , konjunktioner 52, 2009.
  • "Kvinnan som blev kär i Hungerford Bridge" av Lavie Tidhar , Ambit 2014.

Se även

Referenser

externa länkar