Henri Farman - Henri Farman

Henri Farman
Henri Farman
Född	26 maj 1874; Paris
Dog	17 juli 1958 (84 år); Paris
Andra namn	Henry Farman
Släktingar	Maurice Farman , Richard Farman

Henri Farman (26 maj 1874– 17 juli 1958) var en engelskfransk flygare och flygplandesigner och tillverkare med sin bror Maurice Farman . Innan han ägnade sig åt luftfart fick han berömmelse som idrottsman, särskilt inom cykling och motorsport. Henri tog fransk nationalitet 1937.

Familj och tidigt liv

Henri Farman föddes i Paris, Frankrike och döptes som Harry Edgar Mudford Farman. Han var son till Thomas Frederick Farman, Paris-korrespondent för London Standard . Hans far föddes 1845 i Layer Marney , Essex, England. Hans mor, Sophia Ann Louisa Mudford, föddes i Canterbury , Kent, den 9 september 1841. Hon döptes den 16 juli 1844 vid St Pancras Old Church i London och var dotter till författaren William Mudford , som vid tiden för Sophias dop bodde på Harrington Square. Sophia och Thomas gifte sig vid St George's Hannover Square Church London den 31 augusti 1868.

Henri utbildade sig som målare vid École des Beaux Arts , men blev snart intresserad av de nya mekaniska uppfinningarna som dök upp i slutet av 1800-talet. Han kunde driva detta intresse som amatörsporter.

Cykling

Han deltog i cykellopp från fjorton års ålder och började vinna några tävlingar. Broder Maurice Farman började också cykla i samma ålder och började vinna priser. Henri blev mästerskapscyklist och vann Paris - Clermont-Ferrand-loppet den 6 juni 1892. Den 6 oktober 1892 vann han det franska mästerskapet på Vélodrome Buffalo i Paris, över ett avstånd på 100 kilometer.

Den 25 juni 1893 åkte Henri med cykel från Paris till Madrid med journalisten, författaren och den franska cyklisten Edouard de Perrodil. Edouard hade skrivit en redogörelse för denna resa och en bok publicerades av MM. C. Marpon och Flammarion, med titeln Vélo! Toro! Paris-Madrid bicyclette sv 1893, som inkluderade teckningar av Farman. De togs emot av den franska ambassadören, bland annat när de nådde Madrid.

Han deltog sedan i tandemlopp med sin bror Maurice Farman och bildade ett framgångsrikt partnerskap. Den 31 januari 1895 slog bröderna Farman vid Vélodrome d'Hiver tandemcykelrekordet och täckte 44,906 kilometer på en timme. De tillkännagav sin avgång från cykling i november 1896.

Motor-racing

Vid ungefär samma tid som sin bror Maurice upptäckte Henri motorsport . Den 17 februari 1901 vann han Grand Prix du Palais d'Hiver i Circuit du sud-ouest (400 - 650 kg) . Maurice Farman vann loppets tunga bilklass. Den 29 maj 1901 deltog Henri i Paris-Bordeaux-loppet och slutade på sjunde plats. Detta var ett öppet lopp som hölls samtidigt med Gordon Bennett Cup 1901 och under samma kurs. Femte plats togs i Paris 1901 till Berlin Race. Henri vann avsnittet tung klass i Paris-Wien-loppet 1902. Marcel Renault kom först i den allmänna klassificeringen av detta lopp. Han tog tredje plats i Gordon Bennett Cup 1903.

Han hade en olycka under eliminationsförsöken för Gordon Bennett Cup 1905, den 16 juni, över den kuperade Auvergne-banan. Medan han var på den sista omgången av denna krets, nedför Clermont Ferrand-kullen, på en av svängarna i den här nedstigningen, gled hans bil. Henri och hans chaufför lyftes från bilen och hamnade ovanpå ett träd. Många åskådare trodde att han hade dödats. Men Henri var oskadd, kom ner från trädet och rökte en cigarett. Han trodde att hans bil hade hamnat längst ner i en ravin efter denna olycka, men var inte säker på den slutliga destinationen för den.

Farman gör den första längdflygningen med ett flygplan

Flyg

Han började träna 1907 med en hemmagjord dubbelflygplan på sandkullarna i Le Touquet , efter att först ha experimenterat med modellflygplan i olika storlekar. Henri bestämde sig sedan för att han ville ha ett maskindrivet plan och beställde en Voisin 1907-biplan den 1 juni 1907. Han använde detta flygplan för att sätta många officiella rekord för både avstånd och varaktighet.

Den 26 oktober 1907, i Issy-les-Moulineaux , Frankrike, gjorde han bland annat flygningar på 363, 403 och 771 meter i planet. Och han började också vända planet i luften den här dagen. Avståndet på 771 meter slutfördes på 52 sekunder. Det var den längsta flygningen i världen det året och vann Farman Ernest Archdeacon Cup. Han gjorde en komplett rundflygning på 1 030 meter på 1 minut och 14 sekunder den 10 november 1907 vid Issy. Detta var första gången som ett europeiskt flygplan fullbordade en hel cirkel. Och första gången ett annat flygplan än ett bröder Wright hade stannat i luften längre än en minut.

Den Voisin-Farman Jag var också den första biplan i Europa, för att flyga en cirkulär krets av en kilometer under en förutbestämd kurs, den 13 januari 1908. Detta skedde igen vid Issy-les-Moulineaux , Frankrike, och vann Henri 50.000 franc Grand Prix d'Aviation som erbjuds av Henri Deutsch de la Meurthe . Och den 21 mars 1908 på samma plats gjorde han en flygning på 2,004 kilometer.

Den 30 oktober 1908 fortsatte Farman med den första längdflygningen i Europa. Henri flög från sina hangarer vid Camp de Châlons , Bouy , till Reims och landade vid kavallerimarken. Det var ett avstånd på 27 kilometer.

MF.11 "Shorthorn"

Passagerartransporten Goliat

Farman III på Dominguez Field, Los Angeles 1910

I början av 1909 föll Farman ut med Gabriel Voisin eftersom Voisin hade sålt ett flygplan som hade byggts enligt Farmans specifikationer till JTC Moore-Brabazon . Detta flygplan fick namnet Bird of Passage av Brabazon. Så Henri började tillverka flygplan efter sin egen design. Den första av dessa, Farman III , flög först i april 1909. Den blev en omedelbar framgång och efterliknades allmänt.

1909 öppnade han en flygskola i Châlons-sur-Marne där George Bertram Cockburn var den första eleven. Samma år gjorde han ytterligare rekordflygningar. En av 180 kilometer på drygt 3 timmar vid Reims den 27 augusti. Och en av 232 kilometer på 4 timmar, 17 minuter och 53 sekunder vid Mourmelon-le-Grand den 3 november. I oktober 1909 uppträdde han vid Blackpool Aviation Week , Storbritanniens första flygshow , där han vann över £ 2000 i priser.

I samarbete med sina två bröder Maurice och Richard (Dick) byggde han en mycket framgångsrik och innovativ flygplanstillverkningsanläggning. Deras 1914 modell användes i stor utsträckning för artilleri observation och spaning under första världskriget Farman Aircraft bolagets Goliat var det första långväga persontrafik passagerarplan , med början regelbundna Paris-London ( Croydon Airport ) flygningar 8 februari, 1919.

Han blev en chevalier av franska Légion d'honneur 1919. Tillsammans med Maurice gick han i pension 1937 när den franska regeringen för folkfronten nationaliserade flygindustrin; Farmans företag blir en del av Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Centre .

Henry Farman tog fransk nationalitet 1937.

Han dog i Paris den 17 juli 1958 och begravs i Cimetière de Passy i Paris.

1988 infördes Farman i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .