Gabriel Voisin - Gabriel Voisin

Gabriel Voisin
Född	( 1880-02-05 )5 februari 1880 Belleville-sur-Saône , Frankrike
Död	25 december 1973 (1973-12-25)(93 år) Ozenay , Saône-et-Loire , Frankrike

Gabriel Voisin (5 februari 1880-25 december 1973) var en fransk luftfartspionjär och skaparen av Europas första bemannade, motordrivna, tyngre än luftfartyg som klarar en långvarig (1 km) cirkulär, kontrollerad flygning, som gjordes av Henry Farman den 13 januari 1908 nära Paris, Frankrike. Under första världskriget blev företaget som grundades av Voisin en stor tillverkare av militära flygplan, särskilt Voisin III . Därefter gick han över till design och tillverkning av lyxbilar under namnet Avions Voisin .

Tidigt liv

Gabriel Voisin föddes den 5 februari 1880 i Belleville-sur-Saône , Frankrike, och hans bror Charles Voisin , två år yngre än honom, var hans främsta barndomskamrat. När hans far övergav familjen tog hans mor, Amélie, sina söner till Neuville-sur-Saône , där de bosatte sig nära hennes fars fabrik.

Deras farfar, Charles Forestier, tog ansvar för pojkarnas utbildning med militär noggrannhet. Pojkarna åkte också på expeditioner längs floden, fiskade och byggde många tillbehör. När hans farfar dog skickades Gabriel till skolan i Lyon och Paris där han lärde sig industridesign, ett område där Voisin påstår sig ha varit exceptionellt begåvad. Han återvände ofta hem och i slutet av seklet hade bröderna bland annat byggt ett gevär, en ångbåt och en bil.

Tidiga flygförsök

Efter att ha avslutat sina studier vid Ecole des Beaux Arts de Lyon 1899 anslöt han sig till en arkitektfirma i Paris. Medan han var i Paris såg han Clément Ader Avion III , som visades vid Paris internationella mässa 1900. Detta väckte ett intresse för problemen med motorflygning. Efter nio månaders militärtjänstgöring, i februari 1904, deltog han i en föreläsning som hölls av kapten Ferdinand Ferber , en av de ledande personerna i franska flygkretsar vid den tiden. Efter föreläsningen närmade sig Voisin Ferber och fick en introduktion till Ernest Archdeacon , den ledande promotorn och ekonomiska anhängaren av tidig fransk luftfart, och Archdeacon anlitade honom för att testa flyga Wright-typflygplanet som han hade byggt. Testerna ägde rum i Berck-sur-Mer i april 1904 och några korta flygningar på cirka 20 m uppnåddes. Archdeacon gav då Voisin i uppdrag att bygga ytterligare ett segelflygplan av liknande design, men skiljer sig åt med en fast horisontell stabilisator bakom vingarna, förutom den frontmonterade hissen. Detta testades vid Issy-les-Moulineaux den 26 mars 1905 genom att bogsera det i luften med hjälp av Archdeacons bil. Lyckligtvis var testet obemannat, pilotens plats intogs av 50 kg ballast, eftersom flygplanet drabbades av ett strukturellt fel och kraschade. Det byggdes inte om.

Voisin konstruerade och byggde sedan en segelflygplan utrustad med flottörer för Archdeacon. Detta flygplan markerar den första användningen av Hargrave -celler , som används både för empennage och vingar. Voisin flög framgångsrikt den 8 juni 1905 efter att ha dragits upp i luften bakom en motorbåt vid floden Seine mellan Billancourt- och Sèvres -broarna, vilket klarade en flygning på cirka 600 m (2000 fot). Under arbetet med detta flygplan hade Voisin kontaktats av Louis Blériot , som bad honom att bygga honom en liknande maskin, senare känd som Bleriot II . Detta skilde sig huvudsakligen genom att ha en lägre vingspänne, vilket resulterade i att de yttre "sido-gardinerna" mellan övre och nedre vingar vinklades utåt. Efter denna första flygning föreslog Bleriot till Voisin att de skulle bilda ett partnerskap för att bygga flygplan, och så avslutade Voisin hans förening med Archdeacons syndikat. Voisin försökte flyga i båda flygplanen den 18 juli 1905. Även om vädret var olämpligt, med stark sidvind, beslutade Voisin att försöka flyga flygplanet eftersom det var svårt att få nödvändigt tillstånd att använda floden. Han gjorde en kort flygning i sitt eget segelflygplan och försökte sedan flyga i Bleriots. Detta tog fart snabbt, men Voisin kunde inte kontrollera det och det kraschade i floden. Voisin var instängd och hade tur att undkomma drunkning. Louis Bleriots filmmaterial från detta experiment finns kvar i Smithsonians National Air and Space Museum .

Nästa flygplan som byggdes av Voisin för Bleriot under 1906, Bleriot III , var en tandembiplan som drivs av en Antoinette -motor som körde två traktorpropeller med vingarna formade till en sluten ellips sett framifrån: enligt Voisins berättelse hade Bleriot ursprungligen ville att lyftytorna skulle vara cirkulära framifrån, efter att ha experimenterat med modeller av denna form, och antagandet av deras slutliga form var resultatet av en kompromiss mellan de två männen. Detta flygplan misslyckades, liksom dess efterföljande modifiering (Blériot IV) där främre vingen ersattes av ett konventionellt tvåplanarrangemang och en andra motor tillkom. Försök gjordes först med flottörer och sedan med en underrede på hjul, och flygplanet förstördes i en taxeringsolycka vid Bagatelle på morgonen den 12 november 1906. Senare samma dag, även vid Bagatelle, lyckades Alberto Santos-Dumont flyga sina 14- bis canard biplan på ett avstånd av över 100 meter. Efter att denna maskin misslyckats upplöste Voisin och Blériot sitt partnerskap och Voisin bildade ett företag med sin bror Charles Voisin för att designa och tillverka flygplan.

Kommersiell flygplanstillverkning: Voisin Frères

Appareils d'Aviation Les Frères Voisin var världens första kommersiella flygplansfabrik. Vid den här tiden var ambitiösa europeiska flygare i hård konkurrens om att vara de första som uppnådde kraftigare flygningar med tyngre än luft. Fram till Wilbur Wrights demonstrationer i Le Mans (Frankrike) i augusti 1908 trodde många människor inte Wright -brödernas påståenden att ha uppnått ihållande flygningar: till exempel att Wrights ' Flyer III hade flugit 38 km på 39 minuter 23 sekunder den 5 oktober 1905.

Santos-Dumonts flygningar i 14-bis, i november 1906, var Europas första officiellt observerade och verifierade tyngre än luftdrivna flygningar. Trots sin berömmelse var allt som 14-bis kunde uppnå en kort flygning på en rak linje. Det hade ingen potential utöver det och det övergavs snabbt.

Två nästan identiska pusherbiplanmaskiner, med Antoinette -motorer, byggdes av Voisin -bröderna för två tidiga flygpionjärer: den första för Leon Delagrange i mars 1907 och den andra för hans vän och rival Henry Farman i oktober 1907. Den andra blev känd som Voisin-Farman I , och flög av Farman för att vinna Archdeacons Grand Prix d'Aviation för att ha gjort den första en kilometer långa flygningen den 13 januari 1908. Både Farman och Delagrange vann stor berömmelse med dessa flygplan, tävlande med varandra för luftfartsrekord. Voisins maskiner blev allmänt kända som Europas första framgångsrika flygplan.

1909 blev Voisin till Chevalier av den franska hederslegionen , och tillsammans med Blériot belönades Prix Osiris, utdelat av Institut de France . Samma år gifte sig Voisin med Adrienne-Lola Bernet; de hade en dotter, Janine.

Senare modifierade och förbättrade Farman Voisin pusher biplane avsevärt. Han avslutade så småningom sitt samarbete med bröderna Voisin, efter en oenighet, och började tillverka sina egna mönster som blev mycket framgångsrika. Bröderna Voisin fortsatte expansionen av sin fabrik vilket resulterade i till exempel Canard Voisin 1911.

Efter Charles Voisins död: Aéroplanes G. Voisin

Voisin påverkades starkt av hans brors Charles död 1912 i en bilolycka nära Belleville-sur-Saône, men han fortsatte utbyggnaden av fabriken i Boulogne-Billancourt , under det ändrade namnet Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin .

Efter 1912 flyttade fabriken sin tillverkning och försäljning till att försörja den franska militären. När första världskriget utbröt 1914, frivilligt omedelbart Voisin för service med franska flygkårer. Den Voisin III , en tvåsitsig pusher biplan med en 120 hk Salmson radiell motor, var i stor utsträckning använts för att bombardera och observation uppdrag under första världskriget Det hade en lätt stålram och sålunda kunde vara statione utomhus. Voisin III byggdes i stort antal (cirka 1 000) mellan 1914 och 1916 och såldes inte bara till de franska flygtjänsterna utan också till andra allierade, inklusive Ryssland. Typ VIII (cirka 1 100 byggda) och typ X (cirka 900 byggda) levererades 1917 och 1918. De senaste som visade sig militära flygplan från Voisin var nästan identiska till Voisin III, även om de var tyngre och innehöll dubbelt så kraftfull Peugeot och Renault -motorer. De hade också en längre räckvidd och bar nästan dubbelt bombbelastningen från sin föregångare. Ett komplett och originellt bombplan av Voisin typ VIII finns bevarat i utmärkt skick på Smithsonians National Air and Space Museum i Washington, DC. Det är det äldsta bevarade bombplanet i världen.

Byt till bilproduktion: Avions Voisin

Voisin övergav luftfarten, med hänvisning till trauman av den militära användningen av hans mer avancerade flygplan ( Voisin III ) under kriget utöver den då embryonala efterfrågan på civila flygplan. Sedan dess fram till 1958 koncentrerade han sig på att tillverka bilar under märket Avions Voisin . Hans tidiga bilar var några av de finaste lyxbilarna i världen, med unika tekniska detaljer. Många av dem vann i tävling. Lyxbilsmarknaden krymptes dock på 1930 -talet på grund av deprimerade ekonomiska förhållanden följt i juni 1940 av invasionen av Frankrike av Nazityskland som tvingade honom att lägga ner sin fabrik. "År 1939 släppte en viss Hitler lös den beklagliga kedjan av händelser som fransmän alltför väl känner till." - Gabriel Voisin. Efter 1945 vände han sin uppmärksamhet åt att designa en minimalistisk bil för massorna, Biscooter , varav tusentals tillverkades under licens i Spanien under 1950 -talet som Biscúter . Idag har hans lyxbilar före kriget blivit mycket uppskattade av samlare, både i Europa och i USA.

På 1920-talet föreslog företaget också en 'Motor-Fly' som var en cykel med en liten hjälpt 2-taktsmotor till bakhjulet, och producerade även färdigbyggda hus som kunde byggas på 3 dagar ('votre maison en trois jours - ditt hus om 3 dagar '). Dessa var tillgängliga med en golvyta på 35, 75 eller 105 kvadratmeter och konstruerades runt en metallram. Några av dessa hus finns fortfarande, men inga i originalskick. Husen bär logotypen 'Avion Voisin Issy', precis som de andra produkterna från fabriken.

Död

År 1960 gick han i pension till sitt hus på landet, "La Cadolle", vid Le Villars nära Tournus vid floden Saône , där han skrev sina memoarer. Några år senare, 1965, blev han kommendör för Legion d'Honneur . Han dog på juldagen den 25 december 1973 i Ozenay , Saône-et-Loire, 93 år gammal. Han begravdes på Le Villars.

Se även

• Léon Lemartin - ingenjör på Seine -segelflygplanet och Gnome Omega -rotationsmotorn.

Vidare läsning

• Courtault, Pascal Automobiles Voisin, 1919–1950. London: White Mouse Editions, 1991 ISBN  0-904568-72-5 (på engelska)
• Cahisa, Raymond L'Aviation d'Ader et des temps heroique . Paris: Editions Albin Michel, 1950.
• Elliott, BA Bleriot, Herald of An Age . Stroud: Tempus, 2000. ISBN  0-7524-1739-8
• Gibbs-Smith, CH The Rebirth of European Aviation . London, HMSO. 1974. ISBN  0-11-290180-8
• Opdycke, Leonard e. Franska flygplan före det stora kriget Atglen, PA: Schiffer, 1999. ISBN  9780764307522
• Voisin, Gabriel, 1960, "Mes 10.000 Cerfs-Volants". Voisins första volym personliga memoarer. Redaktör: "Editions de la Table Ronde", Paris. Även publicerad på engelska under titeln: Men, Women and 10,000 kites av Putnam, London, 1963.
• Voisin Gabriel, 1962, "Mes milles et une Voitures" (Mina 1001 bilar). Voisins andra volym av personliga memoarer. Redaktör: "Editions de la Table Ronde", Paris.
• Voisin, Gabriel, 1966, "Henry Farman (1874–1960)",: "Revue Aeronautique Trimestrielle des Vieilles Tiges" No7, januari 1966. s 8–16.
• Tatin, V., 1910, "Theorie et Pratique de l'Aviation", H.Dunod et E.Pinat Editeurs, Paris.

Referenser