Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
Född ( 1841-04-02 )2 april 1841
Muret , Haute-Garonne , Frankrike
Död 3 maj 1925 (1925-05-03)(84 år)
Toulouse , Haute Garonne , Occitanie , Frankrike
Nationalitet Franska
Ockupation Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin
Projekt
Betydande design
Betydande framsteg Första självgående flygningen (1890)

Clément Ader (2 april 1841-3 maj 1925) var en fransk uppfinnare och ingenjör som föddes i Muret , Haute-Garonne (en avlägsen förort till Toulouse) och dog i Toulouse . Han kommer ihåg främst för sitt banbrytande arbete inom luftfart . År 1870 var han också en av pionjärerna inom cykelsporten i Frankrike.

Elektriska och mekaniska uppfinningar

Ader var en innovatör inom både el- och maskinteknik . Han studerade ursprungligen elektroteknik och förbättrade 1878 telefonen som uppfanns av Alexander Graham Bell . Efter detta etablerade han telefonnätet i Paris 1880. 1881 uppfann han théâtrofonen , ett system för telefonöverföring där lyssnare fick en separat kanal för varje öra, vilket möjliggjorde stereofonisk uppfattning av skådespelarna på en uppsättning; det var denna uppfinning som gav den första stereosändningen av operaföreställningar, över en sträcka på 3 km 1881. 1903 utarbetade han en V8 -motor för Paris -Madrid -loppet , men även om tre eller fyra producerades, ingen såldes.

Flygplan prototyper

Patentritningar av Clement Aders Éole .
Clement Ader Avion III (1897 fotografi).

Efter sitt arbete med V8 -motorer vände Ader sig till problemet med mekanisk flygning och gav till slutet av sitt liv mycket tid och pengar åt detta. Med hjälp av studierna av Louis Pierre Mouillard (1834–1897) om fågelflygning konstruerade han sin första flygmaskin 1886, Ader Éole . Det var en fladdermusliknande design som drivs av en lätt ångmaskin enligt hans egen uppfinning, med 4 cylindrar med en effekt på 20 hk (15 kW), som driver en fyrbladig propeller . Motorn vägde 51 kg (112 lb). Vingarna hade en spännvidd på 14 m (46 fot). Totalvikt var 300 kg (660 lb). Den 9 oktober 1890 försökte Ader flyga Éole . Luftfartshistoriker ger kredit till denna insats som en motoriserad start och okontrollerad flygning i markeffekt på cirka 50 m (160 fot) på en höjd av cirka 20 centimeter (8 tum). Ader krävde också kredit för att han kom från marken i Éole.

Ader började bygga ett andra flygplan som han kallade Avion II , även kallat Zephyr eller Éole II . De flesta källor är överens om att arbetet med detta flygplan aldrig avslutades, och det övergavs till förmån för Avion III . Aders senare påstående att han flög Avion II i augusti 1892 för ett avstånd av 100 m (330 fot) i Satory nära Paris, var aldrig allmänt accepterat.

Clement Aders franska patent 205155, 19 april 1890.

Aders framsteg väckte intresse hos krigsministern Charles de Freycinet . Med stöd av det franska krigskontoret utvecklade och konstruerade Ader Avion III . Den liknade en enorm fladdermus av linne och trä, med ett vingspann på 15 m, utrustat med två fyrbladiga traktorpropeller , var och en drivs av en ångmotor på 30 hk (22 kW). Med hjälp av ett cirkulärt spår vid Satory genomförde Ader taxiförsök den 12 oktober 1897 och två dagar senare försökte han flyga. Efter en kort körning fångades maskinen av ett vindstöt, svängde av banan och stannade. Efter detta drog den franska armén tillbaka sin finansiering, men höll resultaten hemliga. Kommissionen offentliggjorde i november 1910 de officiella rapporterna om Aders flygförsök, där de uppgav att de misslyckades.

Boken om luftfart

Clément Ader förblev en aktiv förespråkare för utvecklingen av luftfart. 1909 publicerade han L'Aviation Militaire , en mycket populär bok som gick igenom tio upplagor under de fem åren före första världskriget . Det är anmärkningsvärt för sin vision om flygkrig och för att förutse formen av det moderna hangarfartyget , med ett platt flygdäck, en öbyggnad, däckhissar och en hangarvik. Hans idé om ett hangarfartyg förmedlades av den amerikanska marinattachéen i Paris och följdes av de första försöken i USA i november 1910.

Ett flygplanbärande fartyg är oumbärligt. Dessa fartyg kommer att konstrueras på en plan som skiljer sig mycket från vad som för närvarande används. Först av allt kommer däcket att rensas från alla hinder. Det kommer att vara plant, så brett som möjligt utan att äventyra skrovets nautiska linjer, och det kommer att se ut som ett landningsfält.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Inflytande

Clément Aders Avion III visas fortfarande på Musée des Arts et Métiers i Paris.
Avion III .

Ader är fortfarande beundrad för sina tidiga drivna flyginsatser, och hans flygplan gav det franska språket ordet avion för ett tyngre än luftfartyg. År 1938 utfärdade Frankrike ett frimärke för att hedra honom. Airbus namngav en av sina flygplansmonteringsplatser i Toulouse efter honom. Clément Ader har kallats "luftfartens fader".

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

  • Lissarague, Pierre, Ader, uppfinnare av flygplan . Tolouse, Frankrike: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, tidningen Musee de l'Air , nr 52, 56, 58,. (Artiklar om restaurering av Ader's Airplane 3 och om testning av motorer och propellrar.)
  • Pierre Lissarague och J. Forestier, Icarus en artikel om restaurering av Ader's Avion 3, nr 134 (oktober 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Hans flygkrav och hans plats i historien . Flygtekniker. London: Her Majesty's Stationery Office. sid. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Aviation: An Historical Survey . London, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

externa länkar

Media relaterade till Clément Ader på Wikimedia Commons