HMS M2 -HMS M2
 HMS M2 hämtar sitt Parnall Peto sjöflygplan .
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS M2 |
| Byggare | Vickers |
| Ligg ner | 1916 |
| Lanserad | 1919 |
| Öde | Sjönk under träning, 26 januari 1932 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | M-klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 90,14 m |
| Stråle | 24 fot 8 tum (7,52 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd |
|
| Uthållighet | 80 nmi (150 km) vid 2 kn (3,7 km/h) |
| Testdjup | 200 fot (61 m) - nådde 233 fot (73 m) av misstag 1923 |
| Komplement | 62 |
| Beväpning |
|
| Flygplan transporteras | 1 × Parnall Peto sjöflygplan |
| Luftfartsanläggningar | Hangar och hydraulisk katapult |
HMS M2 var en Royal Navy ubåt monitor färdig 1919, omvandlas i 1927 i en ubåt hangarfartyg . Hon förstördes i Lyme Bay , Dorset , Storbritannien , den 26 januari 1932. Hon var en av tre färdiga båtar i M-klass .
Design och karriär
Fyra M-klass ubåtar ersatte order under de senaste fyra K-klass ubåtar, K17 - K21 . Även om de var lika stora, var M-klassen en helt annan design än K-klassen, även om det är möjligt att något material som beställts för K-båtarna gick in i dem. I alla fall innebar slutet av första världskriget att endast tre slutfördes.
M2 lades ner på Vickers varv vid Barrow in Furness 1916 och sjösattes 1919. Liksom de andra medlemmarna i hennes klass var hon beväpnad med en enda fast 12-tums (305 mm) pistol samt torpedorör . Mark IX pistol togs från reservdelar som innehas för Formidable -klass slagskepp .
Ubåtarna i M-klass var mycket stora för tiden på 90 m långa. De var avsedda att fungera som ubåts monitorer eller kryssare . De förskjutna 1 600 lång ton (1 600 ton) på ytan och 1 950 lång ton (1 980 ton) när de var nedsänkta. Två 12-cylindriga dieselmotorer som producerade 2 400 hk (1 800 kW) körde dem på ytan; under vattnet drevs de av elmotorer som producerade 1500 hk (1100 kW).
Efter att M1 sjunkit oavsiktligt 1925 togs M2 och hennes syster M3 ur drift och flyttades om för experimentell användning. Hennes 12-tums pistol togs bort, ersattes av ett litet flygplan hangar , där det arbete som utförts i 1927. Detta kunde bära en liten Parnall Peto sjöflygplan , speciellt utformad för M2 , som en gång sina vingar hade ovikta kan sänkas på havet vid sidan av en vagn för start. Vid landning hissades flygplanet tillbaka på däcket och ersattes i hangaren. I oktober 1928 monterades en hydraulisk flygplanskatapult för att sjöflygplanet skulle kunna lyfta direkt från däcket. Ubåten var avsedd att fungera före stridsflottan i en spaningsroll och flyga från sitt obeväpnade sjöflygplan som en scout.
Begreppet ubåtskryssare förföljdes med X1 , men blev ingen framgång och övergavs senare.
Olycka
M2 lämnade sin bas i Portland den 26 januari 1932 för en övning i West Bay, Dorset , med Parnall Peto serien N255. Hennes senaste meddelande var ett radiomeddelande klockan 10:11 till hennes ubåtsdepåfartyg , Titania , för att meddela att hon skulle dyka klockan 10:30. Kaptenen på ett förbipasserande handelsfartyg, Newcastle -dalbanan Tynesider , nämnde att han hade sett en stor ubåt dyka akter först vid 11:15 -tiden. Om han inte kände till betydelsen av detta rapporterade han det bara i förbigående när han kom till hamnen.
Hela hennes besättning på 60 personer dödades i olyckan. Ubåten hittades den 3 februari, åtta dagar efter hennes förlust. Ernest Cox , bärgningsexperten som höjde de tyska slagfartygen vid Scapa Flow , anställdes för att rädda M2 . I en operation som varade i nästan ett år och 1 500 dyk, den 8 december 1932, lyftes hon till inom 6 fot av ytan innan en storm kom och skickade ner henne till sin sista viloplats.
Hangardörren hittades öppen och flygplanet fanns kvar i den. Olyckan tros bero på att vatten trängde in i ubåten genom hangardörren, som hade öppnats för att starta flygplanet strax efter ytan.
Två förklaringar har framförts. Det första är att eftersom besättningen alltid försökte slå sin rekordtid för att sjösätta flygplanet, hade de öppnat hangardörren på ytan medan däcket fortfarande var överflödigt. Den andra teorin är att översvämningen av hangaren berodde på att de akuta vattenplanen misslyckades . Högtrycksluftbehållare användes för att föra båten upp till ytan i ett överflödigt tillstånd, men för att spara tryckluftskompressorer startades sedan för att helt rensa ballasttankarna för vatten genom att blåsa in luft i dem. Detta kan ta så lång tid som 15 minuter att slutföra. Det normala förfarandet för att sjösätta flygplanet var därför att hålla båten på ytan med hjälp av vattenplan medan hangardörren öppnades och flygplanet sjösattes. Misslyckande med aktervattenplanen skulle ha skickat ner aktern som observerats av handelsofficerarna och vatten skulle så småningom ha kommit in i hangaren.
Verkningarna
Ubåten ligger för närvarande upprätt på havsbotten vid ( 50 ° 34,6′N 2 ° 33,93′W / 50,5767 ° N 2,56550 ° W ). Hennes köl är cirka 30 fot (30 fot) under ytan vid lågvatten och hennes högsta punkt på toppen av det inringande tornet på cirka 66 fot (20 m). Hon är en populär dyk för scuba divers. Vraket betecknas som en "skyddad plats" enligt lagen 1986 om skydd av militära kvarlevor .
Efter förlusten av M2 övergav Royal Navy ubåtslanserade flygplan, även om andra mariner experimenterade med konceptet under mellankrigsåren och med att Japan producerade cirka 42 ubåtfarkoster både före och under andra världskriget.
Se även
Referenser
Bibliografi
- Innes McCartney (2002). Lost Patrols: Submarine Wrecks of the English Channel .
- Brown, DK (2003) The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922 , London: Caxton Editions, ISBN 1-84067-531-4
- Treadwell, TC (1999) Streik från under havet: en historia om flygbärande ubåtar , Stroud, Storbritannien: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-1704-5
- SI 2008/0950 Beteckning enligt lagen om skydd av militära kvarlevor
externa länkar
- Gulls of War, oktober 1931 artikel Popular Mechanics
- "Sub lanserar plan med katapult", oktober 1931, populärvetenskap
Koordinater : 50 ° 34′34 ″ N 2 ° 32′55 ″ V / 50,57611 ° N 2,54861 ° W