Flygbärare i Forrestal -klass - Forrestal-class aircraft carrier

Flygbärare i forrest klass

USS Forrestal
Klassöversikt
namn	Forrestal klass
Byggare	New York Navy Yard Newport News skeppsbyggnad
Operatörer	United States Navy
Föregås av	Halvvägs klass
Lyckades med	Kitty Hawk -klass och Enterprise -klass
Byggd	14 juli 1952 - 6 juni 1958
I uppdrag	1 oktober 1955 - 30 september 1998
Avslutad	4
Skrotas	4
Generella egenskaper
Typ	Hangarfartyg
Förflyttning	60 000 ton
Längd	1070 fot (326,1 m) 990 fot (301,7 m) vattenlinje
Stråle	39,42 m vattenlinje
Förslag	35 fot 9 tum (10,90 m)
Framdrivning	8 ångturbiner 280 000 shp (210 000 kW)
Fart	34 knop (63 km/h)
Komplement	4 378
Beväpning	Original beväpning: 8 × 5 tum (127 mm)/54 kaliber Mark 42 kanoner Montera om beväpning: 3 × 8 cell NATO Sea Sparrow Mark 29 missilskjutare 3 × 20 mm Phalanx CIWS Mark 15 kanoner
Flygplan transporteras	1960: 24-28 Vought F-8 Crusader eller McDonnell F3H Demon 36 Douglas A-4 Skyhawk 10-12 Douglas A-3 Skywarrior Totalt: ~ 70 flygplan 1 skvadron Douglas AD-5W Skyraider 1 skvadron av Vought RF-8G Crusader 1970: 24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II eller Vought F-8 Crusader (den senare användes främst ombord på Essex-klassens hangarfartyg) 24 LTV A-7 Corsair II eller Douglas A-4 Skyhawk 1 skvadron av Grumman A-6A/B Intruder 4 Nordamerikanska RA-5C Vigilante 4-6 Northrop Grumman E-2A Hawkeye 1 skvadron av Douglas EKA-3B Skywarrior 1 skvadron av Sikorsky SH-3A Sea King eller Kaman UH-2C Seasprite Totalt: ~ 90 flygplan 1 skvadron av Vought RF- 8G Crusader 1-skvadron av Douglas KA-3B Skywarrior 1981: 24 McDonnell Douglas F-4 Phantom II eller Grumman F-14 Tomcat 24 LTV A-7 Corsair II 10-12 Grumman A-6E Intruder 4 Grumman KA-6D Intruder 4-6 Northrop Grumman E-2C Hawkeye 4-6 Northrop Grumman EA -6B Prowler 10 Lockheed S-3A Viking 6 Sikorsky SH-3G/H Sea King Totalt: 86-92 flygplan 1 skvadron Douglas EA-3 Skywarrior 3 Vought RF-8G Crusader
Flygfaciliteter	326 m × 77 m flygdäck

Den Forrestal -klass hangarfartyg var fyra hangarfartyg konstruerade och byggda för USA: s flotta på 1950-talet. Klassfartyget fick sitt namn efter James Forrestal , USA: s första försvarsminister. Det var den första klassen av superbärare som kombinerade högt tonnage, däckkantiga hissar och ett vinklat däck. Det första fartyget togs i drift 1955, det sista avvecklades 1998.

Design

Den Forrestal klassen var den första avslutade klass av " supercarriers " av marinen, så kallad på grund av deras dåvarande utomordentligt hög tonnage (75.000 ton, 25% större än efter andra världskriget-eran Midway klass ), fullständig integrering av vinklat däck, mycket stor ö och framför allt deras extremt starka luftvinge (80–100 jetflygplan, jämfört med 65–75 för Midway -klassen och färre än 50 för Essex -klassen ).

En designstudie från 1952

Jämfört med Midway -klassen var Forrestals s 30 fot längre och nästan 20 fot bredare, vilket resulterade i en mycket mer stabil och bekväm flygplattform även i mycket tufft väder. När de togs i drift hade fartygen i Forrestal -klassen de rymligaste hangardäcken och de största flygdäcken som någon transportör någonsin byggt. På grund av deras enorma storlek byggdes de till en ny, djupt skrovad design som införlivade det pansrade flygdäcket i skrovet (tidigare amerikansk designpraxis var att designa flygdäcket som överbyggnad ). Detta var en mycket liknande strukturell konstruktion som användes på brittiska "pansar" -bärare och växte ut ur kravet på en så mycket stor bärare, eftersom bärandet av styrkan på däcknivå gav ett starkare och lättare skrov. Den Midway -klass fartyg satt mycket lågt i vattnet och var fattiga havsbåtar genom sina långa karriärer; de var mycket blöta framåt och deras flygegenskaper var dåliga. Det djupare Forrestal -skrovet tillät fartygen mer fribord och bättre sjöhållning. Den Forrestal -klass bärare, såsom Midway klass som föregick den, har utformats med bepansrade flygdäck.

1962 däckplan av Forrestal -klassen, som visar hiss på hemsidan vid den främre änden av det vinklade däcket, i vägen för båda flygplanen som sjösattes från midjekatapulterna och flygplan som återvinns; och arrangemanget av styrbordshissarna, med endast en framåt på ön som betjänar de två framåtkatapulterna.

Saratoga (överst) kryssning med USS  John F. Kennedy  (CV-67) ; notera arrangemanget av öarna och hissarna.

Forrestal -klass fartyg var de första exemplen på supercarriers och därmed inte riktigt en perfekt design; deras hissar i synnerhet var dåligt arrangerade för hantering flygplan. Hissen vid hamnen, en relik från den ursprungliga axialdäcksdesignen, var särskilt dåligt placerad, eftersom den var belägen vid den främre änden av det vinklade däcket, i landningsbanan samt flygplan från flygplan nr 3 och Nr 4 katapulter. Den efterföljande Kitty Hawk -klassen flyttade hissen vid hamnen till vinkelns akterände och vände öns position och den andra styrbordshissen, vilket förbättrade flygplanshanteringen avsevärt. De sponsonmonterade vapnen led av dålig räckvidd och komplicerade skjutbågar och befann sig i mycket våta och därmed nästan värdelösa positioner i för och akter. De togs bort efter bara några år och ersattes senare av missiler och mycket senare av närliggande vapensystem (CIWS). Akterkanonerna i Forrestal varade fram till branden 1967 , togs sedan bort och ersattes så småningom av missiler i mitten av 70-talet.

Den ursprungliga konstruktionen av Forrestal -klassfartygen skulle ha haft en mycket liten, infällbar ö; denna design hade många problem (mekanismen för att höja och sänka ön blev aldrig fulländad innan det vinklade däcket lades till designen) och rökföroreningar av däcket förväntades vara ett allvarligt problem på grund av brist på tillräcklig ventilation. Omdesignen till ett vinklat däck tillät en mycket stor ö, mycket större än på tidigare transportörer, vilket ger oöverträffad flexibilitet och kontroll i luftoperationer.

Forrestal och Saratoga konstruerades under projekt SCB 80 och lades ner som axiella däckbärare och konverterades till vinklade däckfartyg under konstruktion; Ranger och Independence lades ner som vinklade däckfartyg och hade olika mindre förbättringar jämfört med de två första. De mest synliga skillnaderna var mellan det första paret och det andra paret: Forrestal och Saratoga kompletterades med två ömaster, en öppen fantail och ett större flygdäckssegment framför hamnplanets hiss; Ranger och Independence hade en enda ö -mast, en mer sluten fantail (som sett i alla bärare sedan) och ett mindre flygdäckssegment framför hamnplanets hiss.

Historia

I slutet av 1990 -talet erbjöd USA Brasilien en transportör från Forrestal -klassen, men erbjudandet avslogs på grund av betydande driftskostnader. Brasilien fick istället från Frankrike hangarfartyget Foch , som döptes om till São Paulo .

Alla fyra fartygen har slagits från marinfartygsregistret . Även om en, före detta Ranger , vid en tidpunkt hade varit på donation som ett potentiellt museifartyg , har det och i juli 2017 demonterats med den fjärde skrotningen på gång i Brownsville, TX.

Fartyg i klassen

namn	Dragnummer	Foto	Byggare	Beställde	Ligg ner	Lanserad	Bemyndigad	Avvecklade	Öde	Källa
Forrestal	CV-59		Newport News Shipbuilding och Drydock Co. , Newport News	12 juli 1951	14 juli 1952	11 december 1954	1 oktober 1955	11 september 1993	Bröt upp i Brownsville , 2014
Saratoga	CV-60		New York Naval Shipyard , New York City	23 juli 1952	16 december 1952	8 oktober 1955	14 april 1956	20 augusti 1994	Bröt upp i Brownsville, 2014
Ranger	CV-61		Newport News Shipbuilding och Drydock Co. , Newport News	1 februari 1954	2 augusti 1954	29 september 1956	10 augusti 1957	10 juli 1993	Bröt upp i Brownsville, 2015
Oberoende	CV-62		New York Naval Shipyard , New York City	2 juli 1954	1 juli 1955	6 juni 1958	10 januari 1959	30 september 1998	Bröt upp i Brownsville, 2017

Referenser

Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

externa länkar

• Avfallshantering av RFI -bärare