Flybmi - Flybmi
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 14 maj 1987 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Påbörjad verksamhet | Augusti 1987 | ||||||
| Avbruten verksamhet | 16 februari 2019 | ||||||
| Driftsunderlag | |||||||
| Flott storlek | 17 | ||||||
| Destinationer | 23 | ||||||
| Moderbolag |
Sector Aviation Holdings (2012-2015) Airline Investments Limited (AIL) (2015-2019) |
||||||
| Huvudkontor | East Midlands flygplats | ||||||
| Nyckelpersoner |
|
||||||
| Anställda | 376 | ||||||
| Hemsida | www |
||||||
Flybmi , utformad som flybmi , lagligt British Midland Regional Limited och tidigare märkt som bmi Regional , var ett brittiskt regionalt flygbolag som drev reguljära persontrafik över hela Storbritannien och Europa. Flygbolagets huvudkontor var på East Midlands Airport i North West Leicestershire , och det hade operativa baser i Aberdeen, Bryssel, Bristol, East Midlands, Newcastle och München.
Flybmi var ett tidigare dotterbolag till British Midland International (BMI), som köptes från Lufthansa av International Airlines Group (IAG) den 20 april 2012. Regional såldes till Sector Aviation Holdings i maj 2012 och fungerade som ett oberoende flygbolag från oktober 2012. I augusti 2015 blev flygbolaget en del av en ny regional flyggrupp, Airline Investments Limited (AIL), tillsammans med Loganair .
Flybmi avbröt sin verksamhet och ansökte om administration den 16 februari 2019.
Historia
,_Business_Air_AN0216713.jpg)
Flygbolaget grundades 1987 som Business Air och startade verksamheten i augusti 1987. 1998 köptes Business Air av British Midland och blev British Midland Commuter. År 2001 bytte det namn till bmi regional och senare till Flybmi i december 2017.
Som dotterbolag till BMI ägdes BMI Regional av Michael Bishop (50%), Lufthansa (30%) och Scandinavian Airlines (20%). Lufthansa köpte Michael Bishop's och SAS andelar i oktober 2009 och tog full ägande av flygbolaget. En omstrukturering av gruppen tillkännagavs månaden efter, vilket också påverkade Regionals verksamhet. En avstängning av förlustgörande rutter och kapacitetsjusteringar inom gruppen resulterade i att Regional hade ett överskott på tre Embraer-flygplan under 2010, och företaget inledde samråd med personal om eventuella arbetsförluster. Överskottsflygplanet hyrdes ut till andra transportörer.
Flygbolaget förvärvades av Sector Aviation Holdings, ett bolag som huvudsakligen ägs och finansieras av Stephen och Peter Bond, vars familj sålde helikopteroperatören Bond Aviation Group 2010. Sector Aviation Holdings inkluderade också grundarna av Regional föregångare Business Air, Ian Woodley och Graeme Ross . Försäljningen tillkännagavs den 1 juni 2012.
2014 utsågs BMI Regional till det punktligaste flygbolaget i Storbritannien för nionde året i rad. Baserat på civila luftfartsmyndighetens statistik uppnådde flygbolaget en prestanda i tid på över 92% 2013.
Den 5 juli 2018 bytte BMI Regional om till flybmi.
På kvällen den 16 februari 2019 meddelade Flybmi att det skulle gå i administration och omedelbart avbryta verksamheten. Alla flygningar ställdes in. Under de följande dagarna meddelade Loganair (även ägt av AIL) att det skulle ta över flera av Flybmis rutter från Aberdeen och Newcastle. Ryanair erbjöd räddningspriser för strandade kunder på vissa rutter och försökte också rekrytera tidigare Flybmi -personal.
Korporativa affärer
Kontor
I slutet av sin existens låg huvudkontoret i Pegasus Business Park på East Midlands flygplats i Castle Donington .
Sedan företaget grundades som Business Air hade företaget alltid haft sitt Operations Control Center i Aberdeen . Den ockuperade byggnaden delades med CHC Helicopter som använder hangarutrymmet för helikopterunderhåll och lagring för sin Nordsjöflotta. Flygplansunderhåll utförs fortfarande på den delade hangaren, men alla andra funktioner har flyttats någon annanstans.
Efter köpet av Regional i maj 2012 tog Sector Aviation Holdings beslutet att flytta bolagets högkvarter från Aberdeen till Pegasus Business Park på East Midlands flygplats . Medan ett dotterbolag tillhandahålls några huvudkontorsfunktioner av British Midland International på huvudkontoret i Donington Hall , Castle Donington .
Det registrerade kontoret var i Lightyear Building på Glasgow Airport i Paisley , Renfrewshire , Skottland . Tidigare var det säte på Aberdeen Airport East i Dyce , Aberdeen , Skottland.
Operationer
_offices_-_geograph.org.uk_-_971803.jpg)
British Midland Regional Limited innehade en civil luftfartsmyndighet typ A -driftslicens, som tillät det att transportera passagerare, last och post på flygplan med 20 eller fler platser.
Efter att ha blivit ett oberoende flygbolag ändrade Flybmi sitt kallesignal från "Kittiwake" till "Midland" och meddelade den 28 oktober 2012 att det skulle använda "BM" som företaget IATA -flygbolagsbeteckning i stället för den tidigare använda "BD" som tillhörde British Midland International .
Flygbolagets tre huvudsakliga verksamhetsbaser var Aberdeen Airport och Bristol Airport i Storbritannien, samt Münchens flygplats i Tyskland. Den 23 januari 2014 lanserade Flybmi en ny inhemsk verksamhet i Norge med ett flygplan baserat i Stavanger. Denna nya tjänst gav den första schemalagda direktflygförbindelsen mellan Harstad/Narvik flygplats, Evenes och Stavanger , men denna tjänst fungerar inte längre.
Tillsammans med driftsbaserna vid stängningen hade Flybmi tidigare många baser i hela Storbritannien med besättning stationerade på Edinburgh Airport , Glasgow Airport , Leeds Bradford Airport , Manchester Airport och London Heathrow Airport . Alla dessa baser hade regionala rutter opererade från dem tillsammans med rutter på uppdrag av British Midland International (BMI), Heathrow som enbart var huvudlinjer.
En bas på Birminghams flygplats öppnade under maj 2013, men den 28 oktober 2013 meddelades att basen skulle stängas i slutet av december 2013 efter en nätverksgranskning.
Med hjälp av sina Embraer 145 -flygplan drev Flybmi tidigare ett antal pendeltjänster på uppdrag av flygplanstillverkaren Airbus . Dessa länkade tillverkningsplatser i Broughton , Filton och Toulouse . Trots att man tidigare hade besättning baserade på Manchester Airport och inga reguljära tjänster som körs från Chester Hawarden , har Flybmi -baserat besättning på Hawarden för Airbus -flygningar.
Ursprungligen opererade Airbus -skytteln till Filton Aerodrome men efter att den stängdes i december 2012 överfördes skytteloperationen till Bristol Lulsgate i januari 2013. Detta hade ingen inverkan på besättningen eftersom de redan var baserade i Bristol. Kontraktet för dessa företagsbussflygningar vann Eastern Airways och som ett resultat upphörde Flybmi att driva dessa flygningar i slutet av 2015.
I början av 2014 ingick Flybmi ett kontrakt för att driva ytterligare personalbussar på uppdrag av helikoptertillverkaren AgustaWestland . Denna buss kördes tidigare av Eastern Airways med en Embraer 135 mellan Milan Malpensa och RNAS Yeovilton . År 2015 valde Flybmi att operera rutten från närliggande Bristol flygplats istället, vilket gör att de också kan transportera kommersiella passagerare på rutten, samt uppgradera flygplanstypen.
Sommaren 2015 baserade flygbolaget en Embraer 135 och en Embraer 145 i München för att driva tjänster till Bern , Liège och Rotterdam i samarbete med Lufthansa och ersätta Lufthansa CityLine . Detta följer efter undertecknandet av ett koddelningsavtal med Lufthansa i april 2014. Under 2015 avbröts tjänsten till Liège, medan ny service till Brno påbörjades. Sedan början av 2016 har ytterligare ett Embraer 145 -flygplan baserats i München för att de ska kunna betjäna ytterligare rutter därifrån, vilket ger det totala antalet till åtta.
Affärssiffror
| År | Totalt antal passagerare | Totalt antal flygningar | Belastningsfaktor | Passagerarbyte ÅÅÅÅ |
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 97,188 | 22 615 | 59,4% | |
| 1998 | 231 083 | 23 395 | 56,7% |
 137,8%
|
| 1999 | 329 388 | 20 967 | 58,8% |
42,5%
|
| 2000 | 402 607 | 28 603 | 60,3% |
22,2%
|
| 2001 | 457 001 | 30 675 | 56,9% |
13,5%
|
| 2002 | 571 837 | 25 561 | 57,3% |
25,1%
|
| 2003 | 781 283 | 28 556 | 58,1% |
36,6%
|
| 2004 | 716 461 | 26,696 | 55,3% |
 8,3%
|
| 2011 | 420 296 | 31 521 | 62,0% | Ej tillgängligt |
| 2012 | 382 037 | 27 062 | 59,3% |
9,1%
|
| 2013 | 447 975 | 20 543 | 49,1% |
17,3%
|
| 2014 | 406 699 | 19 240 | 53,7% |
9,2%
|
| 2015 | 412,656 | 23 310 | 54,6% |
1,5%
|
| 2016 | 415 446 | 27 200 | 54,1% |
0,7%
|
| 2017 | 540 315 | 29 832 | 57,1% |
26,1%
|
|
||||
Destinationer
Som ett dotterbolag till British Midland International drev flygbolaget regionala tjänster för sina föräldrar. Efter att ha blivit oberoende av BMI slutförde flygbolaget en hel nätverksgranskning som resulterade i många rutt- och basstängningar tillsammans med införandet av ett antal nya rutter under 2012 och 2013.
Flybmi opererade linjetrafik till 23 schemalagda destinationer i hela kontinentala Europa inklusive Skandinavien och även Storbritannien . Från och med den 30 mars 2014, starten på IATA norra sommarsäsongen 2014, drev flygbolaget en linjetrafik på uppdrag av Brussels Airlines mellan Bryssel och Bristol . Tidigare drev Flybmi också en linjetrafik på uppdrag av Brussels Airlines mellan Bryssel och Newcastle .
Vid stängningen hade Flybmi avtal om codeshare med andra flygbolag. Flybmi opererade codeshares med Lufthansa på sina rutter från Bristol till Frankfurt och på alla dess rutter till/från München . Det drivs också en koddelning med Brussels Airlines från både East Midlands Airport och Newcastle till Bryssel.
Flybmi drev också regelbundna semestercharterflygningar under sommarmånaderna. Dessa destinationer inkluderade Bastia på ön Korsika på uppdrag av specialistresearrangören Corsican Places, från Bristol och Verona från Bristol på uppdrag av en annan specialistresearrangör, Inghams. Under 2011 opererade regionala flygplan, på uppdrag av BMI, direktflyg mellan Heathrow flygplats och Beja i Alentejo -regionen i Portugal för Sunvil Discovery.
I slutet av juli 2016 meddelade flygbolaget en förlängning av sitt codeshare -avtal med Brussels Airlines genom att lägga till sju nya rutter till sitt nät. Detta gjorde att Flybmi kunde sälja biljettpriser till Heathrow flygplats.
2017 opererade Flybmi en kortlivad trafik två gånger i veckan mellan Birminghams flygplats och Graz och blev den första och enda direkta förbindelsen mellan Storbritannien och Österrikes andra stad.
Från och med stängning i februari 2019 Flybmi codeshared med följande flygbolag:
Flotta
Flottan vid stängning
Från och med februari 2019 bestod Flybmi -flottan av följande flygplan :.
| Flygplan | Drivs | Order | Passagerare | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Embraer ERJ-135 | 3 | - | 37 | |
| Embraer ERJ-145 | 14 | - | 49 | 1 flygplan opererades för Brussels Airlines |
| Total | 17 | - |
15 flygplan överfördes till systerflygbolaget Loganair 2019, medan de återstående två lagrades.
Planerad framtida flotta
I maj 2018 sa CCO Jochen Schnadt i en intervju med Air Transport World att transportören utvärderade att lägga till större regionala jetplan till flottan med både Bombardier CRJ900 och Embraer 190 övervägda. I juni 2018 meddelades att Flybmi skulle överföra två Embraer ERJ-145 till sitt systerbolag Loganair för starten av S19-schemat.
Tidigare flotta
Flybmi drev också följande flygplan under dess existens:
Se även
Referenser
Citat
Bibliografi
- Wickstead, Maurice J (2014). Flygbolag på de brittiska öarna sedan 1919 . Air-Britain . ISBN 978-0-85130-456-4.
externa länkar
-
Officiell hemsida
- BMI Regional på Wayback Machine (arkivindex)