Ernst Heinkel - Ernst Heinkel
Dr Ernst Heinkel | |
|---|---|
 | |
| Född |
24 januari 1888 |
| Död | 30 januari 1958 (70 år) |
| Ockupation | Tysk flygplanskonstruktör och tillverkare |
| Utmärkelser | Tyska nationella priset för konst och vetenskap (1938) |
Dr Ernst Heinkel (24 januari 1888 - 30 januari 1958) var en tysk flygplanskonstruktör, tillverkare, Wehrwirtschaftsführer i Tredje riket och medlem i nazistpartiet . Hans företag Heinkel Flugzeugwerke producerade Heinkel He 178 , världens första turbojet- och jetplan, och Heinkel He 176 , det första raketflygplanet.
Tidigt liv
Han föddes i Grunbach, idag en del av Remshalden . Som ung blev han lärling maskinist på ett gjuteri . Heinkel studerade vid Tekniska Akademien i Stuttgart , där han från början blev intresserad av luftfart genom en fascination av Zeppelins , och 1909 deltog han i en internationell flygutställning i Frankfurt am Main . Han bestämde att flyg var transportens framtid, och året efter byggde han sitt första flygplan, utifrån en uppsättning planer av Henri Farman . Heinkel kraschade planet 1911 och fick allvarliga skador.
Albatros Flugzeugwerke
Strax därefter fick han anställning hos Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), som byggde Farman-flygplan. Därifrån åkte han till Albatros . Heinkel hävdade efterkriget att ha designat Albatros B.II , ett framgångsrikt spanings- och tränarflygplan som användes under de första stadierna av första världskriget , men dess huvuddesigner var faktiskt Robert Thelen . Hans flygplan användes av den österrikisk-ungerska armén och Tysklands Kaiserliche Marine under kriget. Efter att ha lämnat Albatros konstruerade Heinkel flera land- och sjöflygplan för Hansa-Brandenburg- företaget från 1914.
Heinkel-Flugzeugwerke
År 1921 utsågs Heinkel till huvuddesigner för den nyligen återupprättade Caspar-Werke , men lämnade snart efter en tvist om äganderätten till en design. År 1922 etablerade han företaget Heinkel-Flugzeugwerke i Warnemünde . På grund av restriktionerna för tysk flygplanstillverkning enligt Versaillesfördraget letade Heinkel utomlands efter kontrakt, med några sjöflygdesigner som licensbyggdes i Sverige och arbetade med katapultlanserade sjöflygplan för den kejserliga japanska flottan . Han installerade en liknande katapult på havsfartyget Bremen för att skjuta upp postplan .
Överträdelser av Versaillesfördraget
Mellan 1921-1924 lade den japanska regeringen flera order till Heinkels företag och hjälpte honom att klara Versaillesfördraget , som förbjöd byggandet av militära flygplan i Tyskland, genom att informera företaget om anläggningskontroller från allierade kommissioner i förväg. Japan var en del av inspektionskommissionen. Heinkel gömde sitt flygplan i sanddyner bakom sin fabrik och de upptäcktes aldrig vid inspektioner. Heinkel noterade i sina memoarer att hans företags relation till Japan på 1920 -talet ledde till decennier av samarbete.
1933-1945
Efter att Adolf Hitler kom till makten utgjorde design av Heinks firma en viktig del av Luftwaffes växande styrka under åren fram till andra världskriget . Detta inkluderade Heinkel He 59 , Heinkel He 115 och Heinkel He 111 . Han utsågs till Wehrwirtschaftführer (~ ledare för försvarsindustrin) av den tyska regeringen för sitt engagemang för upprustning.
Heinkel brann för höghastighetsflyg och var angelägen om att utforska alternativa former av flygplanets framdrivning. Han donerade flygplan till Wernher von Braun som undersökte raketdrift för flygplan, samt att sponsra forskningen av Hans von Ohain i turbomotorer, vilket leder till flykt Heinkel He 178 , till det första flygplanet flyger enbart i turbo makt genom Erich Warsitz den 27 augusti 1939.
Heinkel hade varit kritiker av Hitlers regim om att tvingas avskeda judiska designers och personal 1933, men han var medlem i det nazistiska partiet, och han tilldelades det tyska nationella priset för konst och vetenskap 1938, ett av de sällsynta hedersbetygelser för den tyska regeringen. Heinkel Flugzeugwerke använde tvångs judiskt arbete, från 1941.
År 1942 "nationaliserade" regeringen Heinkel -verken. I praktiken innebar detta att Heinkel var häktad tills han sålde sitt bestämmande inflytande i sina fabriker till Hermann Göring . Heinkel flyttade till Wien och startade en ny designbyrå och företagskontor i Wiens förort Schwechat , där man etablerade tillverkningsanläggningar i Zwölfaxing och Floridsdorf som Heinkel-Sud- komplexet för sitt företag, den ursprungliga fabriken i Rostock- "Marienehe" (dagens stadsdel Rostock-Schmarl) blir Heinkel-Nord- anläggningen. Det var vid Heinkel-Sud- kontoren som Dr. Heinkel arbetade med Heinkel He 274 fyrmotoriga tunga bombplanskonstruktioner-som en av trion av förslag på flygplanskonstruktioner för att lyckas med hans företags misslyckade Heinkel He 177 En tung bombplan- inklusive en obebyggd Amerikabomber -design - tills krigets slut avslutade produktionen av företagets Spatz -ensitsstridsflygplan.
Efterkrigstid
I juli 1945 fångades Heinkel av amerikanska trupper och hölls för eventuell exploatering och/eller möjlig rättegång under Operation Dustbin, och hölls en tid på Kransberg Castle, nära Frankfurt.
Med Tyskland förbjudet att tillverka flygplan av de allierade använde Heinkel sitt företags anläggningar för att bygga privata transporter. 1953 började Heinkel tillverka Tourist -skotern , följt av Perle -mopeden 1954. 1956 introducerade han Heinkel Kabine -bubbelbilen . Bubblebil- och mopedproduktion upphörde strax efter att begränsningen av flygplanstillverkning hävdes, men skotertillverkningen fortsatte fram till 1965. År 1959 stämdes Heinkels företag av Edmund Bartl för att ha berikats av slavarbete under andra världskriget, dock tyska högsta domstolen. avfärdade hans yrkanden för att ha lämnat in för sent och beordrade Bartl att betala rättegångskostnader och advokatkostnader.
Död och arv
Ernst Heinkel dog 1958 i Stuttgart . Hans självbiografi, Stürmisches Leben , publicerades 1956 och översattes till engelska som He1000 i den brittiska upplagan och Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age i dess amerikanska upplaga.
1981 infördes Heinkel i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .
Referenser
Källor
- Warsitz, Lutz (2009). The First Jet Pilot - The Story of German Test Pilot Erich Warsitz . Penna och svärdböcker. 9781844158188.Engelska upplagan