Douglas Corrigan - Douglas Corrigan

Corrigan bredvid sitt jerry-byggda flygplan

Douglas Corrigan (22 januari 1907 - 9 december 1995) var en amerikansk flygare född i Galveston , Texas . Han fick smeknamnet "Wrong Way" 1938. Efter en transkontinental flygning från Long Beach, Kalifornien , till New York City , flög han från Floyd Bennett Field i Brooklyn, New York , till Irland , även om hans flygplan lämnades in för att återvända till Long Strand. Han hävdade att hans obehöriga flygning berodde på ett navigationsfel , orsakat av tungt molntäcke som skymde landmärken och svagt ljus, vilket fick honom att läsa fel sin kompass . Men han var en skicklig flygplan mekaniker (han var en av de byggare av Charles Lindbergh 's Spirit of St Louis ) och hade gjort flera ändringar i sitt eget plan, förbereda den för sin transatlantiska flygningen . Han hade nekats tillstånd att göra en direktflygning från New York till Irland, och hans "navigationsfel" ansågs vara avsiktligt. Ändå erkände han aldrig att han avsiktligt har flugit till Irland.

Tidigt liv

Sonen av en konstruktion ingenjör och en lärare namngavs han Clyde Groce Corrigan efter sin far, men juridiskt antog namnet Douglas som vuxen. Corrigan var av irländsk härkomst. Familjen flyttade ofta tills hans föräldrar äntligen skilde sig och delade vårdnaden om sina barn. Corrigan bosatte sig slutligen med sin mamma, bror Harry och syster Evelyn i Los Angeles . När han slutade gymnasiet gick han till byggnadsarbete.

I oktober 1925 såg Corrigan människor betala för att bli tagna för korta åktur i en Curtiss JN-4 "Jenny" biplan nära sitt hem. Han betalade 2,50 dollar (motsvarande 36,89 dollar idag) för sin egen resa. En vecka senare började han flyga lektioner, spendera tid som inte flyger att titta på och lära sig av lokala flygmekaniker. Efter tjugo lektioner gjorde han sitt första soloflyg den 25 mars 1926.

Flygmekaniker

Ryan Aeronautical Företag manövreras från flygfältet där Corrigan lärt sig att flyga, och anlitade honom för sin San Diego fabrik 1926. Corrigan var ansvarig för montering av vingen och installera bränsletankar och instrumentpanel av Charles Lindbergh 's Spirit of St Louis . Corrigan och hans kollega Dan Burnett ökade flygplanets lyft genom att förlänga vingen 10 fot (3,0 m) längre än någon tidigare Ryan -design. Corrigan drog klossarna från Spirit of St Louis när Lindbergh tog fart från San Diego till New York för att förbereda sig för hans historiska flygning.

Efter Lindberghs framgång beslutade Corrigan att kopiera den och valde Irland som sitt mål. Han diskuterade idén med vänner och nämnde att flyga utan tillstånd. När Ryan Aeronautical flyttade till St. Louis i oktober 1928 stannade Corrigan i San Diego som mekaniker för den nybildade Airtech School. Med mer än 50 studenter som flyger varje dag kunde Corrigan bara få flygtid under sin lunchrast.

Under sina korta flygningar utförde Corrigan aerobatiska stunts . Hans favoritmanöver var chandellen , i strängar på upp till ett dussin, spiralande från nära marken. Företaget ogillade och förbjöd honom att utföra stunts i företagets flygplan. Corrigan flög helt enkelt till ett fält längre söderut där hans stunts inte kunde ses av hans arbetsgivare.

Corrigan flyttade från jobb till jobb som flygmekaniker och använde sina arbetsgivares flygplan för att utveckla hans flygförmåga. Han fick sitt transportpilots certifikat i oktober 1929, och 1930 startade han en passagerartrafik mellan små städer på östkusten, med sin vän Steve Reich. Den mest lukrativa delen av verksamheten visade sig vara barnstormningsdisplayer som främjar korta fritidsflygturer. Trots affärsframgång beslutade Corrigan efter några år att återvända till västkusten. År 1933 spenderade han 310 dollar på ett använt Curtiss Robin OX-5- monoplan 1929 och flög det hem, där han återvände till jobbet som flygmekaniker och började modifiera Robin för en transatlantisk flygning.

Transatlantisk flygblad

Fredagen den 5 augusti 1938 New York Post , speglad bannerrubrik

Efter att ha installerat en motor byggd av två gamla Wright Whirlwind J6-5- motorer (med 165 hk (123 kW) istället för 90 hk (67 kW) i originalet) och extra bränsletankar, ansökte Corrigan till Bureau of Air Commerce 1935 , söker tillstånd att göra en direktflygning från New York till Irland. Ansökan avslogs; hans plan ansågs olämpligt för en non-stop transatlantisk resa, även om det var certifierat enligt den lägre standarden för längdresor.

Under de kommande två åren gjorde Corrigan upprepade ändringar och ansökningar om fullständig certifiering, men ingen lyckades. Faktum är att 1937, efter omfattande ändringar inför ökad reglering, nekades hans flygplan förnyelse av sin licens eftersom det ansågs vara för instabilt för säker flygning. Hans självbiografi uttrycker hans upprördhet över officiellt motstånd och han anses allmänt ha svarat genom att besluta det året att göra en inofficiell passage.

Även om han aldrig erkände det, planerade han tydligen en sen ankomst till New York så att han kunde fylla på sina stridsvagnar och åka till Irland efter att flygplatsens tjänstemän hade åkt hem från jobbet. Mekaniska problem förlängde hans ej godkända inkommande flygning till nio dagar, vilket försenade honom bortom Atlanten "fönstret för säkert väder", och han återvände till Kalifornien. Som ett resultat av denna resa gav han sitt plan namnet Sunshine . Emellertid meddelade federala tjänstemän kaliforniska flygfältstjänstemän att Sunshine inte var flygvärdigt och att det var jordat i sex månader.

Den 9 juli 1938 lämnade Corrigan igen Kalifornien för Floyd Bennett Field, Brooklyn, New York. Han hade reparerat motorn och tog sin totala kostnad på flygplanet till cirka 900 dollar (motsvarande 16 547 dollar idag), fick en experimentell licens och fick tillstånd för en transkontinental flygning med villkorligt samtycke för en returresa. När Robin körde i 137 km/h för maximal bränsleeffektivitet tog resan utåt 27 timmar. Bränsleeffektiviteten blev kritisk mot slutet av flygningen: en bensinläcka utvecklades och fyllde cockpit med ångor.

Vid hans oanmälda ankomst till Floyd Bennett Field, mitt i Howard Hughes förberedelser inför start på en världsturné, beslutade Corrigan att reparera läckan skulle ta för lång tid om han skulle klara sitt schema. Hans loggade flygplan fick honom att återvända till Kalifornien den 17 juli. Före start frågade Corrigan chefen för Floyd Bennett Field, Kenneth P. Behr, vilken bana han skulle använda, och Behr sa åt honom att använda vilken bana som helst så länge han inte gjorde det. t lyfta västerut, i riktning mot administrationsbyggnaden där Behr hade sitt kontor. Som framgår av Corrigans självbiografi önskade Behr honom "Bon Voyage" före start, kanske i en nick till Corrigans avsikter att flyga Atlanten. Vid start klockan 5:15 på morgonen med 320 US bensin och 1 200 L bensin och 61 L olja, körde Corrigan österut från 1300 fot (1300 m) bana vid Floyd Bennett Field och höll gående. (Behr svor senare offentligt att han inte hade något förvetande om Corrigans avsikter.)

Corrigan påstod att han hade märkt sitt "fel" efter att ha flugit i cirka 26 timmar. Detta stämmer inte helt med hans påstående om att han efter 10 timmar kände fötterna kalla; cockpitgolvet var överflödigt med bensin som läckte från tanken som inte var reparerad. Han använde en skruvmejsel för att slå ett hål genom cockpitgolvet så att bränslet skulle rinna bort på sidan mitt emot det heta avgasröret, vilket minskar risken för en explosion i luften. Hade han verkligen varit omedveten om att han var över havet , verkar det troligt att han hade sjunkit vid denna tidpunkt; i stället hävdade han att han hade ökat motorvarvtalet med nästan 20% i hopp om att minska sin flygtid.

Han landade på Baldonnel Aerodrome , County Dublin , den 18 juli, efter en 28-timmars, 13 minuters flygning. Hans proviant hade bara varit två chokladstänger , två lådor med fikontänger och en liter vatten.

Corrigans plan hade bränsletankar monterade på framsidan, så att han bara kunde se från sidorna. Han hade ingen radio och hans kompass var 20 år gammal. Journalisten HR Knickerbocker , som träffade Corrigan i Irland efter sin ankomst, skrev 1941:

Corrigans plan anländer till New York via fartyg

Du kan säga att Corrigans flygning inte kunde jämföras med Lindberghs i sin sensationella dragningskraft som den första soloflygningen över havet. Ja, men på ett annat sätt var den obskyra lilla irländarens flykt den djärvare av de två. Lindbergh lät specialbygga ett plan, de finaste pengarna man kunde köpa. Han hade överdådig ekonomisk stöd, vänner för att hjälpa honom vid varje tur. Corrigan hade inget annat än sin egen ambition, mod och förmåga. Hans plan, en nioårig Curtiss Robin , var den mest eländiga jalopin . När jag tittade över det på Dublin airdrome förundrade jag mig verkligen över att vem som helst borde ha varit utslagna nog att ens gå i luften med det, mycket mindre försöka flyga Atlanten. Han byggde den, eller byggde om den, nästan som en pojke skulle bygga en skoter av en tvålåda och ett par gamla rullskridskor. Det såg ut. Motorhuvens näsa var en massa lappar som löddes av Corrigan själv i en galet täckt design. Dörren bakom vilken Corrigan hukade i tjugoåtta timmar fästes ihop med en bit balstråd. Reservbensintankarna som satt ihop av Corrigan lämnade honom så lite utrymme att han fick sitta böjd framåt med trånga knän och inte tillräckligt med fönsterutrymme för att se marken när han landade.

Luftfartstjänstemän tog 600 ord för att lista de regler som bryts av hans flygning i ett telegram (ett medium som uppmuntrar till kortfattning genom att ta ut en hastighet per ord). Trots omfattningen av Corrigans olaglighet fick han bara ett milt straff; hans pilotcertifikat avbröts i 14 dagar. Han och hans plan återvände till New York på ångfartyget Manhattan och anlände den 4 augusti, den sista dagen för hans avstängning. Hans återkomst markerades med stort firande. Fler människor deltog i hans Broadway ticker-band-parade än vad som hade hedrat Lindbergh efter hans triumf. Han fick också en tickerbandsparade i Chicago. Senare träffade han Roosevelt i Vita huset.

Han framträdde som en tävlande i avsnittet To Tell the Truth den 16 juli 1957 .

Senare i livet

Återförsäljarprov av Corrigans självbiografi That's My Story bestående av endast det första kapitlet och alla illustrationer följt av tomma sidor. Försäljningsbladet klistrat på framsidan förklarar allt.

Corrigan skrev sin självbiografi , That's My Story , inom månader efter flygningen; den publicerades för julmarknaden den 15 december 1938. Han godkände också "felaktiga" produkter inklusive en klocka som gick bakåt. Året därpå spelade han som sig själv i RKO Radio Pictures ' The Flying Irishman (1939), en filmbiografi. De 75 000 dollar han tjänade motsvarade 30 års inkomst på sina flygfältjobb. Även om han inte omedelbart erkände prestationen, skrev Charles Lindbergh ett vänligt handskrivet brev till Corrigan 1939 efter att Corrigan skickade honom en kopia av självbiografin.

Enligt ett brev som skrevs till en fläkt 1940, hävdade Corrigan att han "inte har några hobbyer än att arbeta på flygplan eller maskiner". När USA gick in i andra världskriget testade han bombplan och flög i Ferry Command, en division av Air Transport Command . År 1946 fick han mindre än 2% av rösterna för den amerikanska senaten som medlem i Förbudspartiet , som körde mot republikanen William F. Knowland . Han arbetade sedan som kommersiell pilot för ett litet flygbolag i Kalifornien.

Corrigan avgick från luftfarten 1950 och köpte en 18-acre (7,3 hektar) apelsinlund i Santa Ana, Kalifornien . Han bodde där med sin fru och tre söner fram till sin död den 9 december 1995. Han visste ingenting om att uppfostra apelsiner och sa att han lärde sig genom att kopiera sina grannar. Hans fru dog 1966, och Corrigan sålde större delen av sin lund för utveckling och behållde bara huset i ranchstil . En av gatorna i 93-husen är uppkallad efter honom. Han blev tillbakadragen efter att en av hans söner dog i en privatflygkrasch på Santa Catalina Island, Kalifornien 1972. 1988 gick han dock med på guldjubileet för hans berömda "felaktiga" flygning, så att entusiaster kunde hämta Robin från sin hangar. Planet monterades om och motorn kördes framgångsrikt. Corrigan var så upphetsad att arrangörerna placerade vakter vid flygplanets vingar medan han var på utställningen och övervägde att fästa svansen vid en polisbil för att hindra honom från att lyfta i den. Senare blev Corrigan svårfångad om planet. Det ryktades att han hade demonterat och lagrat det på flera platser för att förhindra stöld.

En antologi om flygrelaterade mysterier som publicerades 1995 hävdade att Corrigan valdes till hedersmedlem i 'Liars Club of America' vid 84 års ålder och att 'äran' (som hade så många andra förslag under åren sedan hans transatlantisk flygning) hade avvisats artigt men bestämt. Fram till sin död hävdade Corrigan fortfarande att han hade flugit transatlantiskt av misstag. I oktober 2019 levererades Corrigans Curtiss Robin till Planes Of Fame Air Museum i Chino, Kalifornien, där den finns kvar.

I populärkulturen

Corrigans "fel" fångade den deprimerade amerikanska allmänhetens fantasi och inspirerade till många skämt . Smeknamnet "'Wrong Way' Corrigan" övergick till vanligt bruk (ibland förvirrat med minnet av Riegels fotbollshändelse från 1929 från "Wrong Way" ) och nämns fortfarande (eller används som satir) när någon har ryktet för att ha tagit fel riktning. Till exempel: Corrigan refererades direkt i Three Stooges short Flat Foot Stooges 1938 . Curly säger: "Hej, vi gör en Corrigan!" efter att ha insett att de är på väg åt fel håll för att komma till elden måste de släcka. I Warner Bros-tecknen 1938 "A Feud There Was" (släpptes i september 1938, två månader efter Corrigans flygning), uppger en osynlig karaktär, när den konfronteras av en av de fejande hillbillies, att han är "Non-Stop Corrigan" och att "jag trodde att jag var på väg mot Los Angeles, det var ett misstag, min kompass gick sönder - ärligt!" (kompositören Carl Stalling spelar "Wearing of the Green" under gaggen och understryker anspelningen). En karaktär som heter "Wrong Way Feldman" porträtterades av Hans Conreid i två avsnitt av Gilligans ö på 1960 -talet . Kapten Peter "Wrong Way" Peachfuzz har varit en animerad karaktär från 1960 -talet till 2000 -talet; Michael Winship refererade till honom i artikeln 2017 "At Sea with Capt. 'Wrong Way' Trump". I den korta ”Birds on a Wire”, en del av det sista avsnittet (1998) av Animaniacs , uttrycker Pesto the Goodfeather -duvan upprördhet genom att utropa ”Säger du att jag inte kan mina riktningar? Att jag är något slags” Fel sätt 'Corrigan?' när han påpekas det faktum att han förväxlar norr med väst. Corrigan refererades också av komikern Jack Benny i avsnittet 1 januari 1939 av The Jello-O Show, med titeln "Goodbye, 1938."

Arv

Bland flyghistoriker minns Corrigan som en av de modiga få som gjorde tidiga transoceaniska flygningar. Vid hans död 1995 begravdes han på Fairhaven Memorial Park i Santa Ana. Hans minnesmärke är en liten horisontell plack med en fax av hans signatur.

Se även

Referenser

Bibliografi Denna artikel härrör från källorna som listas här. De viktigaste källorna är Corrigan (1938) och Fasolino (2001).

externa länkar