Daimler Fleetline - Daimler Fleetline
| Daimler Fleetline | |
|---|---|
| |
| Översikt | |
| Tillverkare |
Daimler Leyland |
| Produktion | 1960–1975 |
| Kaross och chassi | |
| Dörrar | 1 eller 2 |
| Golvtyp | Steg entré |
| Drivaggregat | |
| Motor |
Daimler CD6 (endast prototyper) Gardner 6LW Gardner 6LX Gardner 6LXB Leyland 0.680 Leyland 0.690 Cummins V6 200 |
| Kapacitet | 8,4 liter - 11,3 liter |
| Uteffekt | 112 - 188 hk |
| Överföring | Daimatic självförändrande redskap |
| Mått | |
| Längd | 30 fot (9,1 m) 33 fot (10 m) 36 fot (11 m) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Leyland Olympian |
Den Daimler Fleetline (känd som Leyland Fleetline från circa 1975) är en bakre motorer dubbeldäckad buss chassi som byggdes mellan 1960 och 1983.
Det var den andra av tre bussmodeller som fick ett namn och en alfanumerisk identitetskod. De andra två var Freeline och Roadliner .
Design
_1973_Daimler_Fleetline_Northern_Counties,_2012_Teeside_Running_Day_(1).jpg){kind=spacer}
.jpg)
Daimler Fleetline var den andra bakre motorer dubbeldäckad buss chassi som ska lanseras av en brittisk tillverkare efter Leyland s införandet av atlantiska 1958. Från början, den Fleetline hade en drop-center bakaxel som standard, vilket möjliggör låga -höjdkarosserier som ska monteras utan att det behövs en obekväm sittplatslayout i en del av övre däck, som var fallet med tidiga Atlanteans. Leyland svarade genom att erbjuda en bakaxel med drop-center som ett alternativ på Atlantean, men efter att de två företagen kom under samma ägande 1968 avbröts den låga höjden.
Prototypen Fleetline var utrustad med en Daimler- motor, men när produktionen startade erbjöds endast Gardner 6LX- eller 6LW-motorer. 1968 var Gardners nya och kraftfullare 6LXB också ett alternativ, och 1970 blev Leylands O.680-motor tillgänglig. Gardner-motorer hade ett utmärkt rykte för tillförlitlighet och ekonomi medan Leyland-motorerna var livligare och hade högre bränsleförbrukning. De flesta Fleetline-kunder föredrog Gardner-motorer, men Leyland-motorn blev populär - särskilt under en period på 1970-talet när Gardner inte kunde tillgodose efterfrågan.
I slutet av 1960-talet utvecklade Daimler den längre 36 fot dubbeldäck Fleetline. Detta chassi hade en längsmonterad Cummins V6-motor, samma som den enkeldäckade Roadliner , i det bakre offsidehörnet. Den designades huvudsakligen för export, men en byggdes för Walsall Corporation Transport.
I mitten av 1970-talet utvecklade Leyland en specialversion av Fleetline, känd som B20 , med Leyland O.690-motor, luftmantlar på båda sidor ovanför motorrummet och reducerade ljudnivåer. Alla dessa gick till London Transport .
Den första prototypen Fleetline presenterades i december 1960. Mellan 1960 och 1973 tillverkades Fleetline i Coventry , där produktionen sedan överfördes till Farington .
Beteckningar
Daimler Fleetline-chassibeteckningar började med bokstäverna CR, av vilka C på olika sätt står för C oventry eller C ommercial, och R står för R ear-engine. För singeldäckare blev detta SR (men inte på de tidigaste exemplen som hänvisades till med standard CR).
Detta följdes av en kod för att ange motorn monterad: D6 (Daimler 6-cylindrig, endast prototyper); G6 (Gardner 6-cylindrig, detta utvidgades oftare till den mer specifika G6LW, G6LX eller G6LXB); L6 (Leyland 6-cylindrig); C6 (Cummins 6-cylindrig).
Standardlängden på Fleetline var 30 fot men längderna 33 fot och 36 fot var också tillgängliga, som ibland (dock inte konsekvent) identifierades med ett suffix av -33 eller -36 (ibland med ett snett slag istället för bindestrecket).
Senare Leyland Fleetline-chassibeteckningar var olika: FE för F leetlin e , följt av 30 eller 33 (längd i fot); A för A ir bromsar; G för G ardner eller L för L eyland-motor; R för R ight styrda.
Storbritannien
London
London Transport var den största brittiska Fleetline-operatören och köpte 2646, varav de sista 400 byggdes som B20, förutom den tidigare XF-klassen (e X perimental F leetline) med åtta bussar. Vid tidpunkten för leverans av London Transports första Daimler Fleetline (december 1970) var Fleetline en framgångsrik modell (när man jämförde försäljningen mot andra chassier), mer än 3 500 Fleetline-bussar hade tillverkats för andra operatörer.
Londons Fleetlines var utrustade med antingen Park Royal eller MCW kaross.
De första fordonen togs i bruk den 2 januari 1971 på rutter 95 och 220 från Brixton och Shepherds Bush garage. Det sista drogs tillbaka den 20 januari 1993 från South Croydon Garage.
Den första satsen av London Fleetlines hade Gardner-motorer, men Leyland motoriserade majoriteten. Nästan 200 B20 Fleetlines utrustades med Iveco- motorer under 1980-talet.
Fleetlines visade sig impopulära i London, främst på grund av de långsamma ombordstigningstiderna jämfört med AEC Routemasters öppna plattform . För att motverka detta testade London Transport AFC-systemet (Automated Fare Collection) på några av flottan. Detta var myntstyrt och var tänkt som ett snabbare, andra ombordstigningsalternativ som ett alternativ till att betala föraren. AFC-systemet visade sig dock opopulärt på grund av opålitlighet, och 1979 hade rättegången övergivits och utrustningen tagits bort.
Underhåll var också en annan stor fråga, eftersom delarna blev defekt mycket tidigare. Underhållskostnaderna för bakmotorer, främre entrébussar var mycket högre än de äldre modellerna med halv hytt på grund av oförmågan att separera karossen från chassit för modulär översyn. Detta förvärrades också av närvaron av ett 50% statligt bidrag för nya fordon vid den tiden, vilket gjorde att uttaget blev ett kostnadseffektivt alternativ vid eller vid tiden för deras första (sjuåriga) certifiering för service.
Uttaget påbörjades i februari 1979 med Leyland Titans och MCW Metrobuses köpta som ersättare.
Många av de sålda Fleetlines skickades till återförsäljaren Ensignbus , Purfleet . Så många fordon skickades dit mellan 1979 och 1983, att gårdarna blev kända som "DMS-kyrkogårdarna" eftersom det inte kunde sökas tillräckligt med köpare. Ofta kunde fordon inte tas ut och så ruttnade de där de satt, men de sista av dessa skrotades inte slutligen förrän 1990.
Hundratals London Fleetlines visade sig dock vara populära begagnade inköp för operatörer i hela Storbritannien från 1979 och under 1980-talet, inklusive efterdyningarna av avregleringen . I vissa fall avlägsnades de speciella modifieringarna som hade byggts in i bussarna för att uppfylla London Transports egna specifikationer på begäran av köparen, för att förbättra tillförlitligheten och återställa standardiseringen med andra Fleetlines i deras flottor. Det såldes också ett antal för export, många åkte till Hong Kong. Dessutom nästan 50 fordon fann verksamhet i USA för öppen-top sightseeing arbete.
Utanför London
Den andra i flottans storlek var Birmingham City Transport och dess efterträdare West Midlands Passenger Transport Executive med drygt 1 000 bussar, inklusive den första singeldäckaren Fleetlines 1965. Andra kommunala flottor - och Midland Red - bidrog också Fleetlines till WMPTE Fleetline-flottan till öka antalet till över 2100.
West Midlands PTE föredrog Gardner-motorn, men fick 220 Fleetlines med Leyland-motorer under 1974-76 när Gardners var svåra att få. Leylands befanns dock vara mindre tillförlitliga, särskilt i det kuperade svarta landet , och de flesta fick Gardner-motorer under början av 1980-talet. De cirka 700 Fleetlines som West Midlands Travel ärvde 1986 hade alla Gardner-motorer och de sista drogs tillbaka 1997.
,_2014_Trans_Lancs_rally.jpg){kind=spacer}
Greater Manchester Passenger Transport Executive köpte över 500 Fleetlines förutom ett liknande antal som ärvts från dess beståndsdelar, alla hade Gardner-motorer. (även om de även i ett sådant antal fortfarande var mindre än Atlanteaner).
South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) körde ett betydande antal Fleetlines under 1970-talet.
Andra engelska PTE, plus många flottor i kommunen , såsom Cardiff Bus med 90 exempel, BET Group , Scottish Bus Group och oberoende sektorer köpte Fleetlines.
Ovanliga Fleetlines
Walsall Corporation specificerade några icke-standardiserade korta hjulbas Fleetlines, varav den första, 1 UDH [1] [2] , var bara 25 fot 7 lång, hade inget främre överhäng och hade sin ingång bakom framaxeln. De nästa 29 bilarna var 27 fot 6 långa med ett kort främre överhäng och återigen endast en ingång bakom framaxeln. De återstående 69 var 28 ft 6 långa, med en smal ingång i vanligt läge tillsammans med ingången bakom framaxeln. 1 UDH hade karosseri i norra län med vindrutor som lindades runt på båda däcken, liknande det som specificerats av Barton Transport på AEC Regents och en Dennis Loline .
Flera operatörer köpte Fleetlines med enkeldäck (Birmingham var den första 1965). Rotherham Corporation köpte två 33 'enkeldäckflottor med 45 säten Willowbrook karosser för dubbla ändamål. Mexborough och Swinton Traction Company beställde tre liknande fordon med Marshall karosseri för White Rose Express-tjänster. De levererades emellertid till Yorkshire Traction efter förvärvet i oktober 1969. I slutet av 1970 köpte Yorkshire Traction nio 36 'Fleetlines med dubbeldörr Walter Alexander W kaross.
Ovanliga motorer som tillfälligt monterades av operatörer i Fleetlines på 1960-talet inkluderade en Perkins V8 installerad i en Walsall Fleetline och en BMMO 10,5-enhet i en Midland Red-enhet. Mest anmärkningsvärt var att 1972 en Rolls Royce LPG- motor monterades på en Teesside Municipal Transport Fleetline.
Efter skador som orsakats av att träffa en låg bro omvandlade WMPTE dubbeldäck Leyland Fleetline 6956 (WDA 956T) till ett enda däcksfordon. Bussen omnumrerades 1956 för att passa in i sekvensen för endäckarflottans nummer, passerade bussen till efterträdaren West Midlands Travel och bevaras på Wythall Transport Museum.
Hong Kong
.jpg)
China Motor Bus köpte 336 Fleetlines mellan 1972 och 1980, följt på 1980-talet båda CMB av 207 tidigare begagnade London Transport Fleetlines. Kowloon Motor Bus köpte 450 mellan 1974 och 1979. Dessa distribuerades huvudsakligen till tunnelbanevägarna . På grundval av sin stora kapacitet fick de smeknamnet Jumbos efter Boeing 747 .
Citybus och Argos Bus, operatörer av icke-franchiserade rutter och privata hyra tjänster i Hong Kong, köpte också begagnade Fleetlines. Många Hong Kong Fleetlines såldes till Kina för vidare service efter att de drogs tillbaka på 1980- / 1990-talet.
Bevarande
Några Fleetlines har bevarats. Den London Transport Museum har London Transports DMS 1 hålls i Acton Depot, medan Ensign Bus Museum har numeriskt den sista, DM 2646, bevarad i Shillibeer livré att det transporteras under 1979. Andra fordon bevarade inkluderar DMS 115, 132, 550, 999 , 1002, 1051, 1052, 1601, 1868, 2216, 2375, 2394 & den speciella Ogle-designade 2456.
Flera Southend-transportexempel finns fortfarande i bevarande. Lånmäklaren har MRJ231W, MRJ232W (nu PIb5891) är i privat bevarande och Ensign-bussen har MRJ233W i den senare blåvitröda Southend-färgen.
Referenser
- Townsin, Daimler, Shepperton 2000
externa länkar
Media relaterade till Daimler Fleetline på Wikimedia Commons