London Transport Executive (GLC) - London Transport Executive (GLC)
Bildning | 1970 ( Transport (London) Act 1969 ) |
---|---|
Upplöst | 1984 ( London Regional Transport Act 1984 ) |
Typ | Offentligt organ |
Rättslig status | Verkställande organ inom GLC |
Syfte | Transportmyndighet |
Region serveras |
Stora London |
Huvudorgel |
London Transport |
Moderorganisation |
Greater London Council (GLC) |
Den London Transport Executive var genomförandeorganet i Greater London rådet , som ansvarar för kollektivtrafiken i Stor-London från 1970 till 1984. I likhet med alla Londons transportmyndigheter 1933-2000, var det offentliga namn och operativa varumärke organisationen London Transport .
Bakgrund och formation
Greater London Council kom in i dess befogenheter 1965, men hade inte myndighet över kollektivtrafiken. Ansvaret för sådan tillhandahållande hade tagits bort från London County Council och angränsande myndigheter 1933 och överlämnats till London Passenger Transport Board . Den Transport (London) Act 1969 gav GLC befogenheter över London Underground och London bussar , men inte över British Rail tjänster i Greater London.
Prispolitik
GLC syftade till att öka användningen av kollektivtrafiken, särskilt i Outer London , där bilanvändningen var hög. Prissättningspolicy användes för att öka beskyddet i Londons tunnelbana och Londons bussar, särskilt under mindre upptagna tider. Brist på personal innebar att det också var nödvändigt att påskynda ombordstigningen på bussar som körde utan ledare genom att införa förköpta och intermodala biljetter. Den 4 oktober 1981, efter Greater London Council-valet , förenklade den inkommande Labour-administrationen priserna i Greater London genom att införa fyra nya busspriszoner och två centrala Londons underjordiska zoner, namngivna City och West End , där fasta priser gällde för första gången. Detta åtföljdes av en sänkning av priserna på cirka en tredjedel och marknadsfördes som Fares Fair- kampanjen. Efter framgångsrika rättsliga åtgärder mot det fördubblades biljettpriserna i London den 21 mars 1982 och Londons biljettpriser ökade med 91%. De två centrala zonerna behölls och biljettpriserna till alla andra stationer omstrukturerades för att graderas med tre mils intervall; och därmed gruppera dessa stationer inom tre mil från de centrala zonerna i en "inre zon". 1983, efter ytterligare rättsliga åtgärder, genomfördes en tredje översyn av biljettpriserna, och en ny intermodell Travelcard- säsongsbiljett lanserades som omfattar fem nya numrerade zoner; vilket innebär en total sänkning av priserna på cirka 25%. One Day-resekortet utanför toppen lanserades 1984 och såldes på vardagar för resor efter 09.30.
Ordförande
- Sir Richard Way , 1970–1975
- Sir Kenneth Robinson , 1975–1978
- Ralph Bennett , 1978–1980
- Sir Peter Masefield , 1980–1982
- Sir Keith Bright , 1982–1984
Avskaffande och arv
GLC avskaffades 1986, men transportbefogenheter togs bort två år tidigare och överfördes till Londons regionala transport . Ansvaret för kollektivtrafiken återvände till den lokala regeringen i London år 2000 med skapandet av Greater London Authority och genomförandeorganet Transport for London . Det intermodala zonprissystemet som utvecklats under denna period fortsätter att användas i Greater London och är i stort sett oförändrat.
Referenser
Föregås av London Transport Board |
London kollektivtrafikmyndighet 1970–1984 |
Efterföljs av London Regional Transport |