Konvoj räddningsfartyg - Convoy rescue ship

Under andra världskriget följde utsedda konvojräddningsfartyg med några atlantiska konvojer för att rädda överlevande från fartyg som angripits. Räddningsfartyg var vanligtvis små fraktfartyg med passagerarbostäder omvandlade till räddningstjänst. Detta innebar att utvidga kök och matlagringsutrymmen och tillhandahålla kajplatser och sanitära faciliteter för cirka 150 män. Förberedelserna för service omfattade installation av krypnät längs sidorna och byte av båtar som lämpar sig för öppet havsarbete för normala livbåtar. Räddningsfartyg inkluderade normalt en liten operationssal för en inlämnad marinläkare och sjukvårdspersonal .

Service

Det första specialutrustade räddningsfartyget togs i drift i januari 1941. När räddningsfartyg inte var tillgängliga, utsågs ibland stora havsgående bogserbåtar eller konverterade trålare för att utföra räddningstjänst.

Vid krigets slut hade 30 räddningsfartyg byggts eller konverterats. De deltog i 797 konvojer och räddade 4 194 överlevande från 119 fartyg. Sju räddningsfartyg gick förlorade, sex till fiendens agerande (tre till U-båtar och tre till flygplan).

Ursprung

År 1940 bröt admiral Sir Max Kennedy Horton (senare överbefälhavaren Western Approaches Command ) begreppet räddningsfartyg med amiralitetet . Konceptet var att ha handelsfartyg som skulle följa med konvojer men inte bära last; de skulle i stället ha rollen att rädda liv för sjömän från fartyg som sjunkit av fiendens handling. Räddningsfartyget skulle ta sin position på baksidan av en av de centrala pelarna på fartyg. Från denna position kunde den observera skadade fartyg som föll bakom konvojen och snabbt träffades för att överföra överlevande. Räddningsfartygen skulle också kunna ge kirurgisk eller annan behandling efter behov. Detta skulle frigöra konvojens lastfartyg att fortsätta sin väg och eskorter för att fokusera på att motverka de attackerande U-båtarna eller flygplanen .

Konvojens räddningsfartyg var ett svar på tidig erfarenhet. Varje handelsfartyg i en konvoj tilldelades en station så att konvojformationen skulle bestå av flera kolumner med tre till fem fartyg. Kolonnernas ledarfartyg var åtskilda med 910 m mellanrum längs en linje vinkelrätt mot konvojbanan. Varje fartyg i kolonnen följde fartyget framåt på ett avstånd av 800 yards (730 m). Den typiska konvojen skulle vara cirka 8 till 10 kilometer bred och 3 kilometer lång. Räddningsplanen för tidiga konvojer var att ha det sista fartyget av varje kolumnräddningsöverlevande från andra fartyg i den kolonnen. Om det sista fartyget i kolumnen träffades, föll räddningsuppgiften till de eskorterande krigsfartygen . I praktiken utförde de eskorterande krigsfartygen räddningsuppgifter oftare än de 25% som föreslås av slumpmässiga träffar på en fyrskeppsspelare eftersom vissa handelsfartyg vägrade lämna konvojformationens skydd för att falla tillbaka och förbli ett stationärt mål medan de räddade överlevande. Dessutom var handelsfartyg inte väl lämpade att manövrera för att hämta överlevande, och de som försökte rädda försvårades av brist på lämplig räddningsutrustning.

För rollen sökte amiralitetet små, snabba, manövrerbara fartyg; det drog många bland Clyde Shipping Companys kustpassagerartransporter. De rekvirerade passagerarfartygen hade en hastighet på 11 till 12 knop, vilket gjorde att de efter att ha avslutat sina räddningsoperationer kunde komma ikapp konvojerna som färdades med 10 knop. Även om dessa fartyg inte hade byggts för Atlanten eller Arktis, förlorades inget för atlantiska stormar; en gjorde is-up och grundare utanför Newfoundlands kust.

Räddningsfartygen var inte sjukhusfartyg och det var legitima mål för tyska ubåtar eller bombplan. Följaktligen beväpnade amiralitet dem med AA -vapen för skydd när de separerades från konvojen och var sårbara för fiendens attack. Förutom utrustning för att rädda och behandla överlevande, bärde räddningsfartyg högfrekvent radioriktningsfindningsutrustning (förkortad till HF/DF och känd som " Huff-Duff ") för att hjälpa till med lokalisering av U-båtar. Räddningsfartygets position på baksidan av konvojen gav god triangulering i kombination med HF/DF installerat på eskortledaren som vanligtvis patrullerar framför konvojen.

Lista över konvojräddningsfartyg

Rathlin

Räddningsfartygen var:

  • Aboyne 1020 ton, byggd 1937, i räddningstjänst från 11 juni 1943, seglade med 26 konvojer, räddade 20 överlevande.
  • Accrington 1678 ton, byggd 1910, i räddningstjänst från 26 juli 1942, seglade med 36 konvojer, räddade 141 överlevande.
  • Beachy 1600 ton, byggd 1936, i räddningstjänst från januari 1941, seglade med 5 konvojer, sjunkna av flygplan 11 januari 1941 medan de tilldelades konvoj HG-49.
  • Begrava 1686 ton, byggd 1911, i räddningstjänst från den 27 december 1941, seglade med 48 konvojer, räddade 237 överlevande.
  • Copeland 1526 ton, byggd 1923, i räddningstjänst från 29 januari 1941, seglade med 71 konvojer, räddade 433 överlevande.
  • Dewsbury 1686 ton, byggd 1910, i räddningstjänst från 29 september 1941, seglade med 43 konvojer, räddade 5 överlevande.
  • Dundee 1541 ton, byggd 1934, i räddningstjänst från 8 augusti 1943, seglade med 24 konvojer, räddade 11 överlevande.
  • Eddystone 1500 ton, byggd 1927, i räddningstjänst från 11 juni 1943, seglade med 24 konvojer, räddade 64 överlevande.
  • Empire Carpenter
  • Empire Comfort 1333 ton, konverterad slottsklassad korvett byggd 1945, i räddningstjänst från 25 februari 1945, seglade med 8 konvojer.
  • Empire Lifeguard 1333 ton, omräknat Castle klass korvett byggdes 1944, räddningstjänst från 7 Mars 1945, seglade med 6 konvojer.
  • Empire Peacemaker 1333 ton, Castle klass korvett byggt 1945, i räddningstjänst 10 februari 1945, seglade med 8 konvojer, räddade 3 överlevande.
  • Empire Rest 1327 ton, Castle klass korvett byggdes 1944, räddningstjänst från den 12 november 1944, seglade med 11 konvojer.
  • Empire Shelter 1336 ton, Castle klass korvett byggt 1945, i räddningstjänst från den 16 april 1945, seglade med 6 konvojer.
  • Fastnet 1415 ton, byggd 1928, i räddningstjänst från 7 oktober 1943, seglade med 25 konvojer, räddade 35 överlevande.
  • Goodwin 1569 ton, byggd 1917, i räddningstjänst från 28 april 1943, seglade med 25 konvojer, räddade 133 överlevande.
  • Gothland 1286 ton, byggt 1932, i räddningstjänst från den 5 februari 1942, seglade med 41 konvojer, räddade 149 överlevande.
  • Hontestroom 1875 ton, byggd 1921, i räddningstjänst från den 11 januari 1941, seglade med 11 konvojer, räddade 69 överlevande, drogs tillbaka från räddningstjänsten maj 1941.
  • Inanda , 5985 ton, byggd 1925, en resa som en del av Convoy OB 119.
  • Melrose Abbey 1908 ton, byggd 1929, i räddningstjänst från 11 februari 1942, seglade med 46 konvojer (inklusive Convoy SC 121 ), räddade 85 överlevande.
  • Perth 2258 ton, byggd 1915, i räddningstjänst från 5 maj 1941, seglade med 60 konvojer, räddade 455 överlevande.
  • Pinto 1346 ton, byggd 1928, i räddningstjänst från 12 maj 1942, seglade med 10 konvojer, räddade 2 överlevande, sjönk med förlust av 16 besättningsmedlemmar av U-482 8 september 1944 medan de tilldelades konvoj HX 305.
  • Rathlin 1599 ton, byggd 1936, i räddningstjänst från 2 oktober 1941, seglade med 47 konvojer, inklusive konvoj PQ 17 , räddade 634 överlevande.
  • St Clair 1636 ton, byggd 1937, i räddningstjänst från 1 juli 1944, seglade med 14 konvojer.
  • St Sunniva 1368 ton, byggd 1931, i räddningstjänst från den 7 december 1942, seglade med konvoj ON 158 och kantrade troligen från isis den 23 januari 1943. Det fanns inga överlevande från besättningen på 64 personer.
  • Stockport 1683 ton, byggd 1911, i räddningstjänst från 22 oktober 1941, seglade med 16 konvojer (inklusive konvoj SC 107 ), räddade 413 överlevande, sjunkna av U-604 23 februari 1943 medan de tilldelades Convoy ON 166 . Det fanns inga överlevande från besättningen på 63 och överlevande som tidigare räddats från andra fartyg.
  • Syrian Prince 1989 ton, byggd 1936, i räddningstjänst från 18 november 1943, seglade med 19 konvojer.
  • Tjaldur 1130 ton, byggd 1916, i räddningstjänst från 26 oktober 1941, seglade med 3 konvojer, uttagna från räddningstjänsten december 1941.
  • Mot 1571 ton, byggt 1923, i räddningstjänst från 24 oktober 1941, seglade med 45 konvojer, räddade 337 överlevande, sjunkna av U-402 7 februari 1943 medan de tilldelades Convoy SC 118 . Två överlevande och 54 besättningsmän gick förlorade.
  • Walmer Castle , 906 ton (GRT), byggt 1936, i räddningstjänst från 12 september 1941, seglade med konvoj OG-74 och räddade 81 överlevande innan de sänktes av Focke-Wulf Fw 200- flygplan av I/KG 40 den 21 september 1941. Elva besättningsmän och 20 av de överlevande förlorades.
  • Zaafaran 1567 ton, byggd 1921 som SS Philomel , i räddningstjänst från 23 mars 1941, seglade med 26 konvojer, räddade 220 överlevande, sjunkna av flygplan med förlust av en besättningsman under slaget vid konvoj PQ 17 den 5 juli 1942.
  • Zamalek 1565 ton, byggd 1921 som SS Halcyon , i räddningstjänst från 26 februari 1941, seglade med 68 konvojer, inklusive konvoj PQ 17 och konvoj SC 130 , räddade 665 överlevande. Deltog även i QP14.

Anteckningar

Referenser

  • Haag, Arnold (1998). Konvojräddningsfartyg 1940–45 . World Ship Society. ISBN 0-905617-88-6.
  • Haag, Arnold (2000). Det allierade konvojsystemet 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
  • Irving, David (1968). The Destruction of Convoy PQ-17 . Simon och Schuster.
  • Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Krönikets krönika 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
  • Seth, Ronald (1962). Den hårdaste striden . WW Norton and Company.

externa länkar