Clyde Pangborn - Clyde Pangborn
Clyde Pangborn | |
|---|---|
 | |
| Född |
28 oktober 1895 |
| Dog | 29 mars 1958 (62 år) |
| Höjd | 5'4 " |
| Makar) | Swana Beaucaire |
| Föräldrar) | Max Pangborn Opal Lamb |
Clyde Edward Pangborn ( c . 28 oktober, 1895 - 29 mars 1958), med smeknamnet "Upside-Down Pangborn", var en amerikansk flygare och barnstormer som utförde flyg stunts på 1920-talet för Gates Flying Circus. Han var halvägare, chefspilot och operativ chef och arbetade i partnerskap med Ivan R. Gates . År 1931 flög Pangborn och co-pilot Hugh Herndon Jr. sitt plan, Miss Veedol , på den första direktflygningen över Stilla havet .
Tidigt liv och första världskriget
Clyde Edward Pangborn, son till Max och Opal Lamb Pangborn, föddes i Bridgeport , Washington , nära Chelansjön . Hans exakta födelseår är osäkert, för han använde 1893, 1894, 1895 och 1896 på olika dokument och ändrade sin ålder för att se ut som äldre eller yngre efter behov. Den 1900 USA Census noterade Clyde Pangborn (f. Oktober 1893) och hans bror Percy (f. Januari 1891) bor med sin mamma Ola [sic]. I Spokane, Washington . År 1910 var Clyde (16 år) och Percy (19 år) pensionärer med familjen Alfred Heimark i St. Maries, Benawah County, Idaho. Folkräkningsdagen var 15 april; Clyde skulle inte vara 17 förrän i oktober. "1895" användes vid hans första världskrigets utkastsregistrering i Shoshone , Idaho . När han var två år skildes hans föräldrar och han flyttade till Idaho med sin mamma. Han tog examen från gymnasiet 1914 och registrerade sig vid University of Idaho , där han studerade civilingenjör i två och ett halvt år. Pangborn var en kusin till den amerikanska kompositören George Frederick McKay (1899–1970), som växte upp i Spokane, Washington, och använde pennamnet Arthur Pangborn för texterna för några av hans kompositioner.
Efter college arbetade Pangborn kort som ingenjör för ett gruvföretag innan han gick med i lufttjänsten under första världskriget . Han slutförde flygutbildning och han var därefter stationerad som flyginstruktör vid Ellington Field i Houston, Texas . Medan han lärde kadetter hur man flyger Curtiss JN-4 "Jenny" -diplan , lärde sig Pangborn att rulla sitt plan på ryggen och flyga upp och ner under längre perioder och fick honom smeknamnet "Upp och ner Pang".
Flygkarriär
Barnstorming
Efter första världskriget började Pangborn barnstorming , utställningsflygning och flygakrobatik, vilket han gjorde under de kommande nio åren. Han uppträdde som en del av Gates Flying Circus, där han var delägare tillsammans med Ivan Gates . Det uppträdde internationellt och gjorde Pangborn känd för att byta plan i luften. Tidigt i sin karriär skadades han när han föll ut ur en hastighetsbil när han försökte hoppa på ett flygplan; detta var hans enda allvarliga skada under hela sin karriär inom flygning. Han fick nationell berömmelse efter att ha hjälpt till vid en räddning av stuntkvinnan Rosalie Gordon, som hade fastnat i Pangborns landningsställ medan han visade ett fallskärmshopp i Houston , Texas .
Under sin tid i Flying Circus flög Pangborn mer än 12500 mil och bar tusentals passagerare. Det var under denna tid som han också mötte Hugh Herndon, som senare blev hans pilot i en historisk flygning över Stillahavsområdet.
Många som senare skulle bli huvudpersoner inom luftfart tog sina första flygningar med Pangborn. Ett av många exempel är Gregory Boyington , det berömda andra världskrigets ess, som tog sin första flygning med Pangborn vid 8 års ålder under en av Pangborns många barnstormstopp.
Flying Circus upplöstes 1929, men Pangborn fortsatte att flyga med flera andra företag han ägde. Den stora depressionen fick emellertid alla att gå i konkurs, och som ett resultat riktade han sin uppmärksamhet på att slå världsrekord under flygning.
År 1931 försökte Pangborn och Herndon flyga runt om i världen och slå det nuvarande rekordet på 20 dagar och 4 timmar, fastställt av luftskeppet Graf Zeppelin 1929. Herndon, son till Standard Oil- arvtagaren Alice Boardman, bad sin mor om 100 000 $ för att finansiera flygningen. Men medan de fortfarande planerade sitt flyg slogs rekordet av Wiley Post och Harold Gatty , återupprättade efter 8 dagar och 15 timmar. Pangborn och Herndon försökte flyget ändå och startade från New York den 28 juli 1931 i sin röda Bellanca J-300 Long Distance Special, Miss Veedol , men dåliga väderförhållanden tvingade dem att överge sina ansträngningar medan de flög över Sibirien. . Paret startade bara några minuter efter John Polando och Russell Boardman , som fortsatte framgångsrikt att flyga till Istanbul tre dagar senare.
1931 flyg över Stillahavsområdet
Med ögonen på ett pris på 25 000 dollar bestämde sig Pangborn och Herndon därefter för att försöka den första nonstop-flygningen över Stillahavsområdet. De flög från Sibirien till Japan under förberedelserna. I en anda av dokumentation tog Herndon flera stillbilder och 16 mm film , varav några var av Japans marina installationer. Fotografering och otillräcklig dokumentation för att komma in i landet (som de inte hade varit medvetna om) resulterade i att männen fängslades. De släpptes så småningom med böter på 1 000 dollar, men de fick bara en chans att starta i Miss Veedol ; om de återvände till Japan skulle planet konfiskeras och männen skulle återvända till fängelset.
Andra komplikationer hindrade flygningen. Pangborn och Herndons "noggrant förberedda" kartor och sjökort stal av det nationalistiska Black Dragon Society , som ville att en japansk pilot som flyger japansk utrustning skulle vara den första som fullbordade strävan. De hade också extremt exakta beräkningar för sin flygning och lämnade inget utrymme för fel; Fröken Veedol var tvungen att överviktas med bränsle, långt bortom tillverkarens rekommendation (650 liter lager utvidgades till 915 liter), och de skulle behöva överge landningsstället efter start för att minska drag .
Pangborn och Herndon startade slutligen den 4 oktober 1931 från Sabishiro Beach, Misawa, Aomori , Japan. Deras destination var Seattle , Washington, knappt 8 500 km bort, ett avstånd som översteg Charles Lindberghs flyg från New York till Paris med 2 000 miles. Tre timmar efter start uppstod ett problem: enheten som var avsedd att bryta landningsstället misslyckades delvis. Kugghjulet kastades ut, men de två rotstagen kvar. Pangborn var tvungen att klättra ut på vingstöden barfota vid 14 000 fot för att ta bort dem.
Senare slutade motorn nästan när Herndon försummade sitt ansvar att pumpa bränsle från flygkroppstankarna till vingtankarna som matar motorn. Inom några timmar gick de övre tankarna igen torrt - den här gången slutade motorn att gå. Eftersom det inte fanns någon inbyggd startmotor, duvade Pangborn flygplanet från kryssningshöjd och drog ut vid 430 m för att få motorn igång.
De stötte nästan på Mount Rainier när Vancouver , British Columbia och Seattle dimmades in och Herndon igen hade flygplanet ur kurs. De bestämde sig för att flyga till Boise, där de kunde göra anspråk på den längsta distansrekordet tillsammans med nonstop transpacific. På grund av dimma var Boise, Spokane och Pasco , Washington, inte tillgängliga, så de vände tillbaka till Wenatchee , Washington. De mage landade på en remsa som klippts ut ur sagebrushen på Fancher Field nära det som nu är East Wenatchee . Pangborns mor, bror och en reporter från den japanska tidningen Asahi Shimbun hade redan antagit att Wenatchee var deras destination och väntade där på sin ankomst. Flygningen från Japan tog totalt 41 timmar och 13 minuter.
Den Pangborn-Herndon Memorial , tillägnad den historiska flygningen, ligger nära landningsplatsen, och propellern skadas från landningen är på displayen i Wenatchee Valley Museum and Cultural Center . Den regionala flygplatsen, Pangborn Memorial (EAT) i East Wenatchee, hedrar också hans prestation.
Miss Veedol lastades till Seattle där hon reparerades och landningsstället byttes ut. Pangborn och Herndon fortsatte till New York för att slutföra sin världsflyg.
Så tidigt som 1935 varnade Pangborn för en potentiell japansk attack mot USA på grund av sin observation och analys av japanska flygfunktioner och sa att japanska flygplan skulle kunna nå Chicago.
1934 England-Australien-loppet
År 1934 flög Pangborn tillsammans med överste Roscoe Turner en Boeing 247 i MacRobertson Race . Turner och Pangborn kom på andra plats i transportsektionen (och tredje totalt), bakom Boeing 247: s eventuella rival, nya Douglas DC-2.
Flyg från Moskva 1936
År 1936 köptes Vance Flying Wing på auktion 1936 för $ 2500 av Mason Aircraft Corporation . Pangborn planerade att använda flygplanet för en Dallas , Texas , till Moskva Flight. Pangborn fängslades nära den lettiska gränsen när han kom in i landet utan visum. Han släpptes den 21 juli 1937 och flög vidare till Moskva efter hjälp från New Yorks kongressledamot William Sirovich .
Sen karriär
När andra världskriget bröt ut i Europa i slutet av 1939 gick Pangborn med i Royal Air Force (RAF) och hjälpte till att organisera RAFs färjekommando . Han rekryterade piloter över hela USA och Kanada för färjekommandot och Eagle Squadron. Från 1941 till slutet av kriget 1945 tjänstgjorde Pangborn som Senior Captain, Royal Air Force Ferry Command under vilken tid han gjorde cirka 170 flyg över havet (korsade både Atlanten och Stilla havet). 1942 tog han med sig den första tunga bombplanen från Lancaster till USA för tester och återvände senare med samma flygplan och demonstrerade den för USA: s arméflygstyrkor och större flygplanbyggare i hela USA och Kanada. Under denna period flög Pangborn nästan alla typer av flermotoriga flygplan som användes under kriget. Efter att USA gick in i kriget i december 1941 tjänstgjorde han i USA: s militär.
Före andra världskriget hade han blivit chefstestpilot för Bellanca Aircraft Corporation i New Castle, Delaware . År 1937 demonstrerade han Burnelli Aircraft i England och Europa för Cunliffe-Owen Aircraft Company i Southampton , England. Han arbetade för Cunliffe-Owen fram till slutet av 1930-talet med att testa militära flygplan.
Han släpptes ur RAF 1946 och fortsatte sin karriär som kommersiell pilot. Som en del av sitt arbete var han banbrytande på kommersiella flygvägar och utvecklade bättre flygplan. Han var instrumentklassificerad för att flyga vilket plan som helst - en- eller flermotorig, land eller hav - och hade loggat mer än 24 000 flygtimmar under sina 40 år av pilotprojekt.
Clyde Pangborn dog 1958 och blev till vila med militär utmärkelse på Arlington National Cemetery . Hans papper arkiveras vid Washington State University . och Museum of Flight i Seattle, Washington.
Pangborn förankrades som medlem i National Aviation Hall of Fame 1995.