Charleston Air Force Base - Charleston Air Force Base

Charleston flygvapenbas
Nära North Charleston , South Carolina i USA
En C-17A Globemaster III i 437: e Airlift Wing som startar från Charleston AFB
En C-17A Globemaster III i 437: e Airlift Wing som startar från Charleston AFB
Charleston ligger i South Carolina
Charleston
Charleston
Charleston ligger i USA
Charleston
Charleston
Koordinater 32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ W / 32.89861 ° N 80.04056 ° W / 32.89861; -80.04056 Koordinater: 32 ° 53′55 ″ N 080 ° 02′26 ″ W / 32.89861 ° N 80.04056 ° W / 32.89861; -80.04056
Typ USA: s flygvapenbas
Webbplatsinformation
Ägare försvarsdepartementet
Operatör US Air Force
Hemsida www .jbcharleston .jb .mil
Webbplatshistorik
Byggd 1942 ( 1942 )
I användning 1942 - 2009 ( 2009 )
Öde Slogs samman 2009 för att bli en del av Joint Base Charleston
Flygplatsinformation
Identifierare IATA : CHS, ICAO : KCHS, FAA LID : CHS, WMO : 722083
Elevation 46 meter (151 fot) AMSL
Banor
Riktning Längd och yta
15/33 2.743,5 meter (9 001 fot)  betong
03/21 2 133,6 meter (7 000 fot) betong
Flygplats delas med Charleston International Airport
Källa: Federal Aviation Administration

Charleston Air Force Base ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) är en amerikansk militäranläggning i City of North Charleston , South Carolina . Anläggningen är under jurisdiktion av United States Air Force : s 628th Air Base Wing (628 ABW), en underordnad del av Air Mobility Command (AMC). Det är en del av Joint Base Charleston , som kombinerade Charleston Air Force Base med Naval Support Activity Charleston .

Översikt

En gemensam civil-militär flygplats , Charleston Air Force Base, delar idag sina landningsbanor med Charleston International Airport för kommersiella flygplanstransporter och en kommersiell flygfabrik som tillverkar Boeing- flygplan på södra sidan av flygfältet och allmänna luftfartygsoperationer på östra sidan . 437: e Airlift Wing (437 AW) från Air Mobility Command (AMC) och 315: e Airlift Wing (315 AW) från Air Force Reserve Command (AFRC) driver C-17A Globemaster III från basen. Installationen har också tidigare upprätthållt en varningsplats för roterande Air Combat Command (ACC) och ACC-erhållna Air National Guard jaktflygplan.

Enheter

Charleston Air Force Base är hem för den 628: e flygbasen (628 ABW), värdvinge för installationsstöd. 628 ABW: s primära arbetsuppgifter är att tillhandahålla installationsstöd till 53 DoD och federala myndigheter, som betjänar en totalstyrka på över 79 000 flygare, sjömän, soldater, marinister, kustbevakare, civila, anhöriga och pensionärer på Charleston AFB och Naval Weapons Station Charleston. Dessutom tillhandahåller de också expeditionära flygmän till stridande befälhavare till stöd för gemensamma och kombinerade operationer.

Den 437: e Airlift Wing (437 AW) driver C-17 Globemaster III strategiska luftbro flygplan till stöd för sitt uppdrag att tillhandahålla luftbro av soldater och passagerare, militär utrustning, last och flygmedicinsk utrustning och tillbehör i hela världen i enlighet med uppdraget från Air Mobility Command och enade stridande befälhavare.

Flygbasen har fyra operativa grupper bestående av 21 skvadroner och två flygelstabsdirektorat. Den förstärks av en parallell, samordnad Air Force Reserve Command (AFRC) "associerade" vinge, den 315: e Airlift Wing (315 AW), som delar samma C-17-flygplan med 437 AW.

Dessutom tilldelas USAF Auxiliary / Civil Air Patrols kuststjärna i Charleston Composite Squadron också Charleston Field genom att använda Charleston AFB Aero Club -anläggningen nära kontrolltornet.

Historia

Flygvapenbas

Charleston Air Force Base historia började 1919 när US Army Colonel Herbert A. Dargue , dåvarande chef för Air Service (föregångare till Federal Aviation Administration ), besökte området och letade efter ett lämpligt landningsfält för "flygplan. Charles Lindbergh " s oavbrutna solokorsning av Atlanten 1927 ökade stadstjänstemännens intresse för att etablera flygoperationer i Charleston.

År 1928 hyrde staden Charleston mark och började driva ett enkelt flygfält cirka tolv mil norr om stadsgränserna. Med tanke på en kommersiell framtid inom flygresor bildade staden Charleston Aircraft Corporation för att förvärva marken till en kommunal flygplats. I maj 1931 köpte företaget 175 hektar (175 ha) för 25 000 dollar från South Carolina Mining and Manufacturing Company. Senare under året förvärvade staden flygplatsen för $ 60 000 och började omedelbart förbättra.

Under 1930 -talet expanderade flygplatsverksamheten för att hålla jämna steg med framsteg inom allmän och kommersiell luftfart som upplevdes i hela landet. Trots den stora depressionen gick den federala regeringen in för att hjälpa staden att modernisera flygplatsen. År 1935 hällde Works Progress Administration ut 313 000 dollar till flygplatsen. Arbetare banade en 3500 fot lång bana (1100 m) och konstruerade en andra 3000 fot (910 m). Projektet förbättrade också det befintliga belysningssystemet med aktuell fältbelysning.

Med tanke på den fortsatta tillväxten inom passagerarflygning valde Pan American Airways Charleston Airport som dess västra terminal för transatlantiska flyg. Även om denna plan aldrig blev verklighet, bidrog den till en växande trafikökning för flygplatsen. Som ett resultat köpte staden mer än 300 hektar mark som omger flygplatsen för 300 000 dollar 1937 för att rymma ytterligare servicebyggnader och hangarer.

Andra världskriget

År 1939, när världens spänningar ökade, inledde United States Army Air Corps en massiv uppbyggnad av trupper, baser och utrustning som förberedelse för krig. Som ett resultat förvärvade Charleston mer mark 1940 för ytterligare flygplatsförbättringar som inkluderade byggandet av en hangar och administrationsbyggnad och förlängning av landningsbanorna till 5000 fot. Innan USA gick in i andra världskriget, beviljade krigsdepartementet 1941 ytterligare $ 199 000 till Charleston flygplats för landningsbaneförlängning och andra förbättringar som behövs för att sprida flygplan mot attack

Efter Pearl Harbor -attacken den 7 december 1941 anlände den 56: e Pursuit Group baserad på Charlotte Airport , North Carolina , och dess 61: a Pursuit Squadron till flygplatsen i Charleston. Skvadronens P-39 Airacobra och P-40 Warhawk- flygplan gav kustförsvarsoperationer för södra försvarskommandot , tredje flygvapnet, Carolina Sector . Anlände senare samma månad, gav 67: e observationsgruppen , 107: e observationsskvadronen och federaliserade 105 observationsskvadronen ( Tennessee National Guard ) antisubmaripatruller längs östkusten med nordamerikanska O-47 och Stinson O-49 vakande observationsflygplan.

Den 11 december övertog krigsdepartementet de facto kontrollen över Charleston kommunala flygplats men tillät fortfarande Delta och östra kommersiella flygbolag att fortsätta sin civila verksamhet. Även om Air Corps personal hade opererat från flygplatsen sedan kriget började, ägde verklig inflyttning inte rum förrän den 23 mars 1942 när staden Charleston och krigsavdelningen tecknade ett hyresavtal och formellt aktiverade installationen.

Från och med 1 april 1942 tilldelades basen Air Service Command och 29th Air Base Group. Distributionspunkt nr 2 blev den första värdenheten som ansvarade för att bygga, underhålla och driva installationsinfrastrukturen. Den 9 juni samma år överfördes basen till First Air Force och fick officiellt namnet Charleston Army Air Base den 22 oktober 1942. Installationen överfördes tillbaka till Air Service Command i december 1942 och flyttade sedan tillbaka till First Air Force i september 1943 där den förblev till slutet av kriget. Samtidigt som basen kämpade för att hitta sin nisch, drev 16: e Antisubmarine Squadron B-34 Lexington- bombplan som hjälpte till att försvara den östra kusten från eventuella attacker.

Den 31 mars 1944 blev Johns Island Army Airfield en hjälptjänst för Charleston AAB, vilket gav ett nödlandningsfält för basen.

Döptes om till Charleston Army Air Field den 15 juni 1943, först fungerade basen huvudsakligen som en air depot -träningsstation, vilket gav den sista fasen av utbildning till servicegrupper och air depotgrupper som lämnade hemmet för kriget utomlands. Samtidigt med omplaceringen till First Air Force, ändrade basen i september 1943 uppdrag. Nu skulle det ge den sista fasen av utbildningen till B-24 Liberator- besättningar. Den 454: e bombarderingsgruppen anlände i september och lämnade Charleston för European Theatre of Operations i december 1943. Samma månad anlände 400: e bombarderingsgruppen , men denna organisation skulle fungera som en ersättningsutbildningsenhet snarare än en operativ utbildningsenhet.

Den 10 april 1944 aktiverades 113th Army Air Field Base Unit (CCTS-H) och tog över som Charlestons värdenhet. Men behovet av B-24 besättningar slutade med Tysklands nederlag och krigets slut i Europa. I deras ställe krävde dock arméns flygvapen ett stort antal transportbesättningar. Följaktligen överfördes basen till Air Transport Command den 1 juni 1945 och började C-54 Skymaster besättningsträning som pågick till slutet av augusti 1945.

Bara några månader efter den japanska kapitulationen placerade regeringen den 25 april 1946 basen i överskottsstatus som en del av den massiva efterkrigstiden. Staden Charleston begärde att fältet, som ursprungligen hade hyrts ut till den amerikanska armén för 1 dollar per år, skulle återlämnas till kommunen. Vid den här tiden bestod fältet av 2 050 acres (830 ha) med mer än 12 miljoner dollar anläggningar och förbättringar. Trots att den inte officiellt återvände till staden förrän den 19 oktober 1948, röstade stadsfullmäktige för att bygga en ny flygterminal 1947, och kommersiell flygverksamhet återupptogs på heltid på den nu helt civila flygplatsen.

Kalla kriget

Som ett resultat av det kalla kriget begär det nu oberoende USA: s flygvapen medel från kongressen för att påbörja truppbäraroperationer på flygplatsen i Charleston. I augusti 1951 godkände kongressen ett paket för förbättringar av offentliga arbeten på 28 miljoner dollar, och under resten av året påbörjades ett förarbete för att bygga anläggningar för en truppbärvinge. I mars 1952 tecknade staden Charleston ett hyresavtal med flygvapnet för gemensam användning av flygplatsen. För $ 1 per år gjorde hyresavtalet det amerikanska flygvapnet tillåtet att ockupera alla fastigheter söder och väster om södra järnvägens spår medan staden behöll terminalbyggnader, hangarer och andra byggnader längs flygplatsens norra och östra gränser. Byggandet av basanläggningar påbörjades under tiden i maj 1952.

I början av 1953 anlände delar av den 456: e truppbärvingen , som tilldelades Tactical Air Command , till Charleston för att förbereda basen för operativ status. Den 1 juni 1953 fick basen sitt nuvarande namn Charleston Air Force Base och aktiverades den 1 augusti. Två veckor senare, den 15 augusti 1953, gjorde ankomsten av 50 C-119 Flying Boxcars effektivt basen operativ. Även om många byggprojekt fortfarande pågick höll flygeln en invigningsceremoni den 13 november 1953 för att officiellt öppna basen.

Världsomfattande flyglyft

Med 456: e redan på plats anlände först element i den nyaktiverade 1608: e lufttransportgruppen , som tilldelades militära lufttransportkommandot (senare, militära flyglyftkommandot ) först i februari 1954 för att etablera operationer. En månad senare den 4 mars 1954 fick gruppen sin första C-54 Skymaster- transport. När 1608: e ökade i storlek förhandlade MATS och TAC om äganderätt till basen. Så småningom, den 1 mars 1955, hamnade Charleston AFB under MATS jurisdiktion och kontroll och 1608: e flygtransportvingan (medium) blev basens värdenhet. Vid uppdrag till MATS blev basen terminalen för alla C-54-flyglyftar till Europa och Mellanöstern .

Den 16 februari 1954 Air Staben etablerade 444: e Fighter-jaktplan skvadron som hyresgäst enheten Charleston flyga F-86D Sabre stridsflygplan som östkusten luft försvar mot luftburna inkräktare. Strax efter uppnådde basen permanent status och med den deklarationen påbörjade MATS olika anläggningsprojekt för att ytterligare förbättra basens status. Samtidigt fick 1608: e sin första C-121C Constellation på lämpligt sätt namnet "City of Charleston" den 16 september 1955 (svansnummer 54-153 ). Kort därefter utsågs basen till en antennhamn, vilket gav Charleston AFB en mer framträdande roll i MATS. Tactical Air Command och 456: e lämnade Charleston den 16 oktober 1955, vilket också avslutade basens förening med C-119 Flying Boxcars .

Charleston AFB genomgick en betydande förändring den 18 juni 1958 när 1608: e fick sitt första C-124C Globemaster- flygplan, sedan igen en månad senare när det förlorade sina sista C-54-transporter. 444: e Fighter-Interceptor Squadrons flygplan förändrades också. I februari 1960 började det driva F-101 Voodoo- flygplan och förlorade sina F-86D.

Nästa stora förändring kom 1962. Flygvapnet beslutade att dra tillbaka C-121 flottan och skickade 1608: e sin första ersättare C-130 Hercules den 16 augusti 1962. Den sista C-121 Connie lämnade Charleston AFB den 9 februari 1963. Endast två år senare, den 14 augusti 1965, fick vingen sin första C-141 Starlifter , den nyaste luftlyften i flygvapnets lager. Men till skillnad från de tidigare flygplansförändringarna innebar ankomsten av detta nya flygplan en förändring av värdenheter.

Den 8 januari 1966 tog den 437: e militära Airlift Wing över som Charleston AFB: s värdenhet. Även om 1608: e inaktiverade och 437: e aktiverade sin plats, syntes det att varje enhet med ett "1608" i sitt namn helt enkelt ändrade det till "437." Alla 1608: e människor, flygplan, byggnader etc. blev 437: orna. Charleston AFB: s operativa historia är nu oupplösligt knuten till den 437: e Airlift Wingens historia.

Strax efter flygelns ankomst, den 30 september 1968, inaktiverades den 444: e jaktskyddet för jaktplan , vilket avslutade Charleston AFB: s långvariga förening med luftförsvar och stridsflygplan. I september 1969 Air Force Reserve Command 's 943d Military Airlift Group aktiveras vid Charleston AFB vilket gör den första biträdande enheten i sydöstra USA. Den 1 juli 1973 aktiverade och ersatte den 315: e militära Airlift Wing (Associate) 943d som 437: es associerade reservflygel, liknande hur 437: e ersatte 1608: e några år tidigare.

Från 1990 -talet

År 1992, efter avvecklingen av MAC som en del av en flygvapenomfattande omorganisation, placerades den 437: e militära flyglyftvingan (437 MAW) under det nyetablerade luftmobilitetskommandot (AMC) och omdesignades som den 437: e flyglyftvingan (437 AW) respektive 315: e Airlift Wing (315 AW).

Idag driver 437 AW och 315 AW (Associate) C-17 Globemaster III . Basen har också upprätthållit en varningsplats för jaktflygplan (främst Air National Guard- flygplan) från Tactical Air Command (TAC) och Air Combat Command (ACC), som utför det kontinentala luftförsvaret. Den sista enheten att ockupera alert platsen var en avdelning av F-16 flygplan från 158:e kämpen påskyndar av Vermont Air National Guard . Detacheringsverksamheten avslutades officiellt i slutet av FY99, med anläggningen placerad i vaktmästarstatus. Men sedan den 11 september 2001 har anläggningen sett intermittenta operationer av olika USAF -stridsflygplan från Active and Reserve Components som återupptar det kontinentala luftförsvarsuppdraget under medvetenhet från United States Northern Command och NORAD . Under 2014–2015 revs varningsplatsen och tillhörande hangar.

Huvudkommandon som tilldelats

Obs: Inaktiverat och deklarerat överskott 25 april 1946; vårdnad som antogs av Army division Engineers, 29 juni 1946; överförd till War Assets Administration, 24 maj 1947; tilldelad AF i inaktiv status, 11 juli 1952; återaktiverades 1 augusti 1953.

Större enheter tilldelade

Referenser för historikintroduktion, större kommandon och större enheter

Nuvarande status

C-130 på taxibana med C-17 parkerade i bakgrunden vid Charleston Air Force Base (2014)

En artikel från Air Force Times av den 21 december 2009 meddelade att den 628: e flygvingen aktiverades för att "ta över administrativa uppgifter för ett antal militära kommandon" i januari 2010. Den 628: e "kommer i huvudsak att fungera som" hyresvärd "för Charleston Air Force Base , Charleston Naval Consolidated Brig och cirka 50 andra militära kommandon.Enheten kommer att hantera föremål som byggnads- och marktjänster, leveranser och anläggningsteknik och offentliga arbeten.

Efter nästan ett år av välbehövligt arbete öppnades banan 03/21 vid Joint Base Charleston igen den 25 februari 2010. Projektet på 30 miljoner dollar för att bygga om den försämrade banan började 9 april 2009. Dess slutförande markerades med den första start och landning av en Charleston C-17. Banan har nu nybelagda asfaltöverskridanden och 25 fot breda (7,6 m) asfaltbelagda axlar, som båda saknade banan. Banan har också ny kantbelysning, kvarvarande avståndsmarkeringar och startljusindikatorlampor i båda ändar.

På grund av den konstruktionen klarades större och tyngre flygplan att landa på landningsbanan 03/21, vilket var avgörande när arbetet som var planerat för räkenskapsåret 2012 började på bana 15/33, basens huvudbana. Det sista stora arbetet som gjordes på Joint Base Charleston -banor var 1968.

Se även

Referenser

externa länkar