Kolpriser i Kanada - Carbon pricing in Canada

Koldioxidprissättning i Kanada genomförs antingen som en regleringsavgift eller skatt som tas ut på kolinnehållet i bränslen på kanadensisk provinsiell, territoriell eller federal nivå. Provinser och territorier i Kanada får skapa sitt eget system för koldioxidprissättning så länge de uppfyller de minimikrav som ställs av den federala regeringen. enskilda provinser och territorier kan således ha en högre skatt än den federalt föreskrivna men inte en lägre. För närvarande är alla provinser och territorier föremål för en koldioxidprismekanism, antingen genom ett inprovinsprogram eller genom ett av två federala program. Från och med april 2021 är den federala minimiskatten satt till C $ 40 per ton CO2 -ekvivalent, som ska öka till C $ 50 år 2022 och C $ 170 år 2030. I vissa provinser är skatten högre, till exempel British Columbia som har en C $ 45.

I avsaknad av ett provinsiellt system, eller i provinser och territorier vars koldioxidprissystem inte uppfyller federala krav, implementeras en regleringsavgift av den federala växthusgasföroreningslagen (GHGPPA), som godkändes i december 2018. I provinser där avgift tas ut, 90% av intäkterna återbetalas till skattebetalarna. Koldioxidskatten tas ut på grund av ett behov av att bekämpa klimatförändringar, vilket resulterade i federala åtaganden för Parisavtalet . Enligt NASA : s Jet Propulsion Laboratory (JPL), luft idag innehåller 400 ppm av CO ₂ medan CO ₂ nivå genomsnitt över de senaste 400.000 åren var mellan 200 ppm och 280 ppm.

Saskatchewan hade aldrig ett koldioxidprissystem och andra provinser - Manitoba, Ontario, New Brunswick och Alberta - har valt bort tidigare provinsiella koldioxidskattesystem. Intäkterna från den federala GHGPPA, som trädde i kraft i april 2019, fördelas om till provinserna, antingen genom skattekrediter till enskilda invånare eller till företag och organisationer som påverkas av skatten men som inte kan överföra kostnaden genom att höja konsumentpriserna .

Skattens införande möttes av politiskt motstånd, främst av det konservativa partiet i Kanada som försökte "göra koldioxidskatten till den enda frågan" av den federala valrörelsen 2019 . Detta argument lyckades inte, eftersom den kanadensiska röstningspubliken stöttade partier som också stödde koldioxidskatten, vilket ledde CBC News att förklara Kanadas koldioxidskatt som "den stora valvinnaren" och "den enda jordskredssegraren" i detta val. På samma sätt misslyckades de juridiska utmaningarna för lagen den 25 mars 2021 när Canadas högsta domstol avslog överklagandet från provinserna Manitoba, Ontario och Saskatchewan 2019, och dömde i Reference re Greenhouse Gas Pollution Pricing Act att GHGPPA var konstitutionell.

Historia

Alberta blir den första jurisdiktionen i Nordamerika för att sätta pris på kol

År 2003 signalerade Alberta sitt åtagande att hantera utsläpp av växthusgaser genom att anta klimatförändrings- och utsläppshanteringslagen. En av de första åtgärderna som vidtogs enligt denna lagstiftning var att utveckla ett obligatoriskt rapporteringsprogram för stora utsläpp i Alberta.

I mars 2007 godkände Alberta Specified Gas Emitters Regulation. Den första efterlevnadscykeln var från 1 juli till 31 december 2007.

Quebec inför den första koldioxidskatten

I juni 2007 genomförde Quebec den första koldioxidskatten i Kanada som förväntades generera 2 miljoner dollar årligen.

Den 11 december 2008 sade ExxonMobil- vd Rex Tillerson att en koldioxidskatt är att föredra framför ett cap-and-trade-program som "oundvikligen inför onödiga kostnader och komplexitet". En koldioxidskatt är "en mer direkt, mer transparent och mer effektiv strategi". Tillerson tillade att han hoppades att intäkterna från en koldioxidskatt skulle användas för att sänka andra skatter för att vara intäktsneutrala.

2008: Dion -valförslag

En opopulär inkomstneutral koldioxidskatt föreslogs 2008 under det kanadensiska federala valet , av Stéphane Dion , dåvarande ledaren för Liberala partiet . Det var Dions huvudplattform och det påstods ha bidragit till nederlaget för Liberala partiet med sin värsta andel av den populära omröstningen i landets historia.

Det konservativa partiet, som vann valet 2008, hade lovat att införa ett nordamerikanskt cap-and-trade- system för växthusgaser . Under det federala valet i Kanada 2008 lovade det konservativa partiet att utveckla och genomföra handel med utsläpp av växthusgaser år 2015, även känt som cap and trade, som uppmuntrar till en viss typ av beteende genom ekonomiska incitament för kontroll av utsläpp och föroreningar.

2014 Ekofiskalkommission

År 2014 samlades allmänpolitiska ekonomer och överfödda politiker för att inleda diskussioner om vad som skulle bli Kanadas ekofiskalkommission . Kommissionen inrättades med deltagande av Paul Martin , Jim Dinning , Preston Manning och Jack Mintz den 4 november 2014 och blev den ledande förespråkargruppen i Kanada för koldioxidprissättning. De publicerade rapporter 2015, 2016 och 2017.

2015: Trudeau lovar att agera om han väljs

I februari 2015 meddelade Justin Trudeau att han skulle införa koldioxidpriser om han väljs. Det föreslagna systemet skulle likna medicaremodellen där provinser skulle utforma system som lämpar sig för deras behov med den federala regeringen som sätter nationella mål och tillämpar principer.

2016: Parisavtalet

Den Paris-avtalet ( franska : Accord de Paris ) är ett avtal inom FN: s ramkonvention om klimatförändringar (UNFCCC), som handlar om lindring växthusgasutsläpp , anpassning och finans , som undertecknades 2016. Avtalet språk har förhandlats fram av företrädare för 196 statsparter vid den 21: a konferensen för parterna i UNFCCC i Le Bourget , nära Paris , Frankrike , och antogs genom konsensus den 12 december 2015. Enligt Parisavtalet måste varje land fastställa, planera och regelbundet rapportera om bidrag som den åtar sig för att mildra den globala uppvärmningen . Ingen mekanism tvingar ett land att sätta ett specifikt mål vid ett visst datum.

En särskild rapport från The Guardian i samarbete med Climate Action Tracker , jämförde löften från cirka 200 länder som deltog i FN: s förhandlingsrunda 2015 om ett "nytt klimatavtal" i Paris . Medförfattarna skrev en fördjupad analys av 14 viktiga länder och block, inklusive Kanada. Artikeln, som sammanfattade rapporten, sa att Kanadas klimatmål var det "svagaste ... av någon större industrialiserad ekonomi som experter säger var ett" direkt resultat "av Stephen Harper -regeringens hårda politik" och dess "främjande" av " stora reserver av tjärsand i Alberta "som är mycket förorenande".

I december 2016 presenterade de tio provinserna och den kanadensiska regeringen sina strategier för ”verkställande, begränsande och anpassande” mot en ren ekonomi. Det "omfattande dokumentet"-" Pan-Canadian Framework on Clean Growth and Climate Change "-"lutar [-ed] starkt på koldioxidpriser".

År 2018 godkände Kanada GHGPPA som införde en inkomstneutral koldioxidskatt från och med 2019, som endast gäller provinser vars system för koldioxidprissättning som skapats för deras jurisdiktioner, inte uppfyllde federala krav. Intäkterna från koldioxidskatten kommer att fördelas om till provinserna.

Enligt en rapport från den kanadensiska handelskammaren (CCC) som släpptes den 13 december 2018 godkände Kanadas största affärsgrupp de koldioxidpriser som infördes av den federala regeringen och sa att den erbjuder flexibilitet och är det "mest effektiva sättet att minska utsläppen" och " stöder solid koldioxidprissättning. " Enligt en artikel från CTV News den 13 december , Stewart Elgie , från Ottawa-baserade miljöinstitutet vid University of Ottawa , CCC: s "godkännande av koldioxidskatten som det mest effektiva utsläppsreducerande verktyget" och dess stöd för "Canadas investeringar i ren teknik hemma och utomlands ", ger den kanadensiska ekonomin en" stor möjlighet ... att marknadsföra sig i en koldioxidsnål framtid ".

I december 2018 lämnade senatskommittén för jordbruk och skogsbruk sin rapport baserad på en årslång studie om "effekterna av klimatförändringar och koldioxidpriser på jordbruk, jordbruksmat och skogsbruk". Även om vissa vittnen framförde farhågor för att Kanadas internationella konkurrenskraft skulle kunna minskas jämfört med producenter "som inte bär dessa extra, koldioxidrelaterade kostnader". Kommittén noterade att en "studie av effekterna av British Columbia: s koldioxidskatt - som inleddes 2008 - föreslog att provinsens internationella konkurrenskraft inte minskade". Rapporten rekommenderade att Miljö och klimatförändringar Kanada , tidigare känt som Miljö Kanada, eller EG överväger undantag för jordbruksverksamhet enligt GHGPPA, med "särskild uppmärksamhet på konkurrenskraft för producenterna och överkomliga livsmedel för kanadensare". Kommittén rekommenderade att undvika bränslen som används för uppvärmning eller transport i jordbruksverksamhet.

2018: Kanadensiska regeringen antar GHGPPA

Den Parlamentets Kanada passerade Greenhouse Gas Pollution prissättning Act (GHGPPA) hösten 2018 enligt Bill C-74. GHGPPA avser debitering eller prissättning istället för beskattning. Avgiften som kommer att stiga till $ 50 per ton CO _{2 år} 2022, börjar på $ 20 år 2019 och ökar med $ 10 per år fram till 2022. Genom GHGPPA har provinserna flexibilitet att skapa sina egna lösningar för att hantera växthusgasutsläpp i sina egna jurisdiktioner. Genom GHGPPA måste alla provinser placera ett lägsta pris på 20 dollar ton ton utsläpp av växthusgaser senast den 1 januari 2019. Skatten kommer att vara retroaktiv till januari. Skatten har ökat till $ 30 år 2020 och till $ 40 per ton från och med april 2021.

Den federala regeringen planerar att skicka en årlig rabatt som sträcker sig från $ 300 till $ 600 adekvata utsläppsplaner. Till exempel, om en familj på 4 i Ontario betalar 20 dollar per månad extra för gas, uppvärmning och andra kostnader, får samma familj 307 dollar i årliga rabatter. Jämfört med $ 240 i kostnader, bör GHGPPA lämna dem $ 67 bättre i 2019. Rabattförmånen ökar varje år när kolpriset och rabatten båda gradvis stiger.

I sin podcast av Power & Politics den 23 oktober 2018 intervjuade Vassy Kapelos Dominic LeBlanc , minister för mellanstatliga frågor, nordliga frågor och inre handel , Saskatchewan Premier Scott Moe och Ontario miljöminister Rod Phillips .

Koldioxidprissättningen i Kanada förutspås av Miljö Kanada att ta bort 50-60 MT utsläpp från luften årligen år 2022, vilket motsvarar cirka 12% av alla kanadensiska utsläpp. Kanada behöver dock minska utsläppen till 512 MT år 2030 för att uppfylla Parisavtalet om klimatförändringar. Detta skulle innebära att de årliga utsläppen minskas med cirka 200 MT från 2018 års nivåer. Förutom koldioxidpriser, driver regeringen en rad ytterligare policyer, inklusive förbättring av bränslestandarder, energieffektivitet och stängning av kolverk.

Förväntade rabatter för en enda kanadensare i berättigade jurisdiktioner

Prognos för ekonomisk påverkan

En rapport från den 22 maj 2018 från parlamentariska budgetansvarige (OFC) visade att koldioxidprissättning högst skulle ha en liten inverkan på ekonomin, med en ökning av BNP 2022 på cirka 2 miljarder dollar, eller 0,1% av BNP.

Enligt en rapport från 2018 hade British Columbia, som har haft ett koldioxidpris sedan 2008, den snabbast växande ekonomin i Kanada.

I sin rapport från 25 april 2019 uppskattade Canadas parlamentariska budgetansvariga att den federala regeringen "kommer att generera 2,63 miljarder dollar i koldioxidprissättningar under 2019-20." Rapporten sa att "den stora majoriteten av intäkterna (2,43 miljarder dollar) kommer att genereras genom bränsleavgiften; resterande belopp, ungefär 197 miljoner dollar, kommer att genereras av produktionsbaserad prissättning." Enligt PBO-rapporten kommer det att finnas en beräknad ökning av koldioxidprisintäkterna med 6,20 miljarder dollar år 2023-24.-5,77 miljarder dollar från bränsleavgiften fortsätter och resten från OBPS-ett ”handelssystem för storindustrin, känt som outputbaserat prissystem (OBPS) ".

"Den federala regeringen har uttalat att koldioxidprissystemet kommer att vara intäktsneutralt; alla intäkter som genereras enligt systemet kommer att återlämnas till provinsen eller territoriet där de genereras. Hushållen kommer att få 90 procent av intäkterna. De återstående 10 procent kommer att gå till stöd för särskilt drabbade sektorer, inklusive småföretag, skolor och sjukhus. Baserat på detta antagande kommer 80% av hushållen att få högre överföringar än det belopp som betalas i direkta och indirekta kostnader. Nettofördelarna är i stort sett progressiva med inkomst grupp: hushåll med lägre inkomst kommer att få större nettoöverföringar än hushåll med högre inkomst. "

-  "Skatte- och distributionsanalys av Federal Carbon Pricing System". Riksdagens budgetansvariga (OFC). 25 april 2019. s.3.

I de fyra provinserna där Canadas regering återbetalar intäkter till individer och familjer genom klimatåtgärden kommer de flesta hushåll att få mer tillbaka än de betalar till följd av föroreningar.

Den kanadensiska inkomstmyndigheten har dock förklarat att den genomsnittliga betalningen till hushåll den 3 juni 2019 var lägre än tidigare beräknat. Det uppgick till $ 174 i New Brunswick, $ 203 i Ontario, $ 231 i Manitoba och $ 422 i Saskatchewan.

2018: Konstitutionella utmaningar för GHGPPA

År 2019 väckte provinserna Manitoba, Ontario, Saskatchewan sitt ärende för Canadas högsta domstol . Den 25 mars 2021 avvisade domarna deras överklagande och fann i sitt beslut den 25 mars 2021 att lagen om prissättning av växthusgasföroreningar var konstitutionell.

Kolpris i enskilda provinser och territorier

År 2018 hade Quebec (2007), British Columbia (2008), Alberta, Ontario, Manitoba och Nova Scotia en policy för koldioxidprissättning. År 2017 undersökte Metro Vancouver vägpriser och andra avgiftsbaserade mekanismer för att hantera trafikstockningar. Ontario avbröt sitt tak- och handelssystem 2018. Konturerna av en ny klimatplan för Ontario, som inte innehöll något koldioxidprissystem, presenterades i november 2018.

Manitoba, Ontario, Saskatchewan och New Brunswick vägrade att införa sina egna utsläppspriser så den federala prissättningen trädde i kraft den 1 april. Invånarna i de fyra provinserna betalar mer för bensin och uppvärmningsbränsle. "Utgångshastigheten lade till 4,4 cent till priset på en liter gas, cirka fyra cent till en kubikmeter naturgas". Priset på propan, butan och flygbränsle kommer också att öka. Invånarna får rabatter på sina inkomstdeklarationer. Beloppen varierar med varje provins. I till exempel Saskatchewan kommer en familj på fyra att få 609 dollar 2019.

British Columbia

Den regering British Columbia införde en koldioxidskatt 2008.

British Columbia var den första kanadensiska provinsen som gick med i Western Climate Initiative (WCI), som inrättades i februari 2007 av guvernörerna i Arizona , Kalifornien , New Mexico , Oregon och Washington för att minska utsläppen av växthusgaser. WCI blev ett internationellt partnerskap när BC gick med. År 2011 var BC: s preferens för dess befintliga koldioxidskatt i motsats till taket och handeln som föreslogs av WCI.

År 2013 sa Angel Gurría, dåvarande generalsekreteraren för Organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD) att "genomförandet av British Columbia's koldioxidskatt är så nära som vi har ett lärobokfall, med bred täckning över sektorer och en stadig ökning av räntan ”under en period av fem år.

Enligt en artikel från november 2015 i The Atlantic , efter att British Columbia provinsregering införde en koldioxidskatt 2008 minskade utsläppen av växthusgaser, "användningen av fossila bränslen i British Columbia [hade minskat] med 16 procent, jämfört med en ökning med 3 procent i resten av Kanada och dess ekonomi ... överträffade resten av landet. " Detta bevisade att koldioxidskatteförmåner "inte längre var teoretiska" och att de inte hindrade ekonomisk tillväxt .

Quebec

Quebec deltar i ett internationellt system för handel med utsläppsrätter med delstaten Kalifornien i USA .

I juni 2007 införde Quebec en koldioxidskatt på energidistributörer, producenter och raffinaderier, den första kanadensiska provinsen som gjorde det. När man tillkännagav den nya skatten sa Quebecs naturresursminister Claude Béchard att industrier skulle ta upp skatten, vilket skulle uppgå till 200 miljoner dollar i intäkter årligen, i stället för att föra över kostnaden till konsumenterna. Av de 50 berörda företagen skulle oljebolagen vara hårdast drabbade, som skulle betala "cirka 69 miljoner dollar per år för bensin, 36 miljoner dollar för dieselbränsle och 43 miljoner dollar för eldningsolja". Skatten skulle också drabba naturgasdistributörer som skulle betala cirka 39 miljoner dollar och eldistributören Hydro-Québec som skulle betala 4,5 miljoner dollar för sin Sorel-Tracy, Quebec- baserade värmeenergianläggning.

Saskatchewan

Den Premier of Saskatchewan , Scott Moe , har talat med eftertryck mot GHGPPA. Saskatchewans regering släppte en rapport med titeln "Prairie Resilience: A Made-in-Saskatchewan Climate Change Strategy" som han sa i en intervju den 23 oktober 2018 med CBC: s Vassy Kapelos , har accepterats av den federala regeringen som uppfyller GHGPPA-krav. Den federala regeringen försäkrade invånarna i Saskatchewan att de "alla direkta intäkter som samlats in i Saskatchewan under det federala föroreningsprissystemet" skulle betalas "genom direktbetalningar till individer och familjer och investeringar för att minska utsläpp, spara pengar och skapa jobb". Till exempel skulle en familj på fyra "få 609 dollar 2019".

Alberta

I november 2015 meddelade premiärminister Rachel Notley och Albertas miljöminister Shannon Phillips Albertas koldioxidskatt.

I sin Maclean -artikel från 2015 skrev ekonomen Trevor Tombe att "[prissättning av kol är ett av de mest vettiga politiska föreskrifterna för att hantera växthusgasutsläpp". Tombe listade fördelar och nackdelar. Koldioxidskatten ger en "ny inkomstkälla för regeringen". Skatten är ett "mycket effektivare sätt att sänka utsläppen av växthusgaser än regleringsmetoder." Som en del av processen att undersöka och genomföra koldioxidskatten, arbetade Alberta-regeringen tillsammans med en panel under ledning av universitetschefen i Alberta, ekonom Andrew Leach, för att studera en koldioxidskatt baserad på "förnuftig, bevisbaserad politisk rådgivning", som Tombe beskrev som " en modell för andra jurisdiktioner ". Priset på koldioxidskatten började på 20 dollar per ton 2017, steg till 30 dollar ton 2018 och var bunden till en höjning på 2% baserat på stigande inflation, vilket Tombe ansåg vara "rimligt". Tombe uppskattade koldioxidskattens inverkan på de tre "mest kolintensiva konsumentköpen". Han uppskattade en ökning av bensinpriset på c. 6,7 cent per liter när skatten på 30 dollar per ton trädde i kraft. Naturgaspriserna skulle öka med cirka 1,50 dollar per GJ. "[L] ow till medelinkomsthushåll" skulle "få ersättning".

Premier Kenney gick med likasinnade premiärer, inklusive Premier Doug Ford, Saskatchewan och Manitoba Premier Brian Pallister (PC), i en stämning mot den federala liberala regeringen om koldioxidskatten. Hovrätten i Alberta dömde mot den federala regeringen. Detta beslut upphävdes när Canadas högsta domstol slog fast att den federala koldioxidskatten var konstitutionell.

Den första lagstiftningen som infördes av den nyvalda premiärmannen i Alberta, Jason Kenney , var proposition 1: En lag för att upphäva koldioxidskatten . Lagförslaget upphäver den provinsiella koldioxidskatten, men den kommer att ersättas av den federala koldioxidavgiften.

Ontario

Den Ontario klimatförändringar och koldioxidsnål ekonomi Act 2016 antogs av regeringen i Kathleen Wynne etablerat en standard cap and trade system som integrerar med Western Climate Initiative (WCI) som ger tillgång till en "ännu större marknad för att köpa och sälja mest kostnadseffektiva koldioxidkrediter. " Gary Goodwin kallade det den "bästa och mest integrerade lösningen på utsläppsproblemet."

I september 2017 gick Wynne -regeringen i Ontario med i Western Climate Initiative (WCI), som inrättades i februari 2007 av guvernörerna i Arizona , Kalifornien , New Mexico , Oregon och Washington för att minska utsläppen av växthusgaser. *24 april 2007: British Columbia gick med de fem väststaterna och förvandlade WCI till ett internationellt partnerskap med målet att utveckla ett flersektoriellt, marknadsbaserat program för att minska utsläppen av växthusgaser. Och koppla ihop cap-and-trade system med Quebecs och Kaliforniens i januari 2018. Denna harmoniserade koldioxidmarknad kommer att vara den näst största i världen, endast efter EU: s utsläppshandelssystem (ETS) och kommer att innehålla gemensamma tillståndsauktioner. Eftersom det tillåter tillståndshandel mellan jurisdiktioner uppnår länkade cap-and-trade-system billigare begränsningsåtgärder i alla jurisdiktioner än ett okopplat system.

I oktober 2018 avbröt den nyvalda progressiva konservativa regeringen under premiärminister Doug Ford det tidigare tak- och handelssystemet som han hade lovat i sin valkampanj. I november presenterade Ontario -regeringen en klimatplan som ”inte inkluderade något pris på utsläpp”.

Bensinstation dekaler

En Esso -gaspump med en dekal som diskuterar effekterna av den federala koldioxidskatten på gaspriser för att följa Federal Carbon Tax Transparency Act .

Etikett med koldioxidskatt med en räknare Klimatinsatsstimulansklistermärke ovanför.

I april 2019 införde provinsregeringen Federal Carbon Tax Transparency Act som en del av sin budget, vilket gör det obligatoriskt för alla bensinstationer (exklusive de som ligger på indiska reserver ) att visa dekaler på regeringens uppdrag på sina pumpar för att informera kunderna om de påstådda "kostnad" för koldioxidskatten-höjande gaspriser med 4,4 cent per liter och ökande gaspriser med upp till 11 cent per liter år 2022. Dekalerna innehåller en URL till en sida på Ontario-webbplatsen som förklarar dess positioner på skatten, men dekalerna nämner inte rabattprogrammen. Bensinstationer kan inspekteras vid "alla rimliga tider" för att följa lagen, och ägarna kan bli böter på $ 500 för sin första överträdelse och $ 1000 per dag om de kvarstår. Böterna ökar till $ 5000 och $ 10.000 för företag. Lagen trädde i kraft den 30 augusti 2019.

Förbundsminister för miljö och klimatförändringar Catherine McKenna anklagade Ford -regeringen för att "slösa skattebetalarnas dollar på vilseledande klistermärken" som inte erkände rabattprogrammen "eller kostnaden för passivitet vid klimatförändringar ". Lagen kritiserades av Ontario NDP , med MPP Peter Tabuns anklagade Ford för att "hota privata företagsägare med massiva böter för att inte ha publicerat konservativa partiets reklam [s]". Kompis MPP Taras Natyshak utfärdade ett brev till övervälhavaren och påstod att dekalerna borde betraktas som partial kampanjreklam enligt Canadas vallag på grund av det kommande federala valet . Regeringen försvarade dekalerna och lagen, betraktade det som "transparens" som påminner Ontario -invånarna om "kostnaderna" för den liberala koldioxidskatten. Green Party i Ontario- ledaren Mike Schreiner anklagade Ford för att "tvinga företag att vara medskyldiga i sin kampanj mot felaktig information om klimat" och uppmanade bensinstationer att hjälpa honom att informera allmänheten om att "klimatförändringar kommer att kosta oss mer" med sin egen version av dekal.

Den kanadensiska medborgerliga fri- Association tog Ontario regeringen till domstol över de obligatoriska klistermärken, argumentera meddelandena var ”en form av tvingade politiskt uttryck.” I september 2020 ställde sig Ontario Superior Court of Justice på CCLA och slog fast att Fords obligatoriska gaspumpdekaler som angriper federala koldioxidprissättningar är konstitutionella och kränker företagarnas yttrandefrihet.

Nordvästra territorium

Den regering Northwest Territories genomfört ett koldioxidpris som trädde i kraft i September 2019.

Output Based Pricing System (OBPS)

De flesta aspekterna av den federala regeringens Output Based Pricing System (OBPS) som offentliggjordes i december 2018, "som riktar sig mot utsläpp av växthusgaser från stora, industriella anläggningar", liknar Albertas förordning om koldioxidkonkurrenskraft (CCIR) som också liknade Albertas specificerade 2007 Gasutsläppsförordning (SGER). De tre programmen hade ett "pris på koldioxidutsläpp" och ett "system för tilldelningar genom vilka företag får ett antal utsläppskrediter gratis." OBPS -reglerna gäller för stora anläggningar i Ontario, New Brunswick, Manitoba, Prince Edward Island, Saskatchewan, Yukon och Nunavut - "provinserna som omfattas av den federala backstop -politiken." OBPS täcker en "relativt liten andel av utsläppen i de provinser den påverkar." De flesta utsläppen kommer från mindre utsläpp som "till stor del kommer att täckas av kolpriset". En professor i ekonomi vid University of Alberta vid namn Andrew Leach bloggade att "Mycket av täckningen av detta system har inramat OBPS som ett undantag från utsläppspriser för stora utsläpp, men det döljer vikten av de två, länkade programmen - koldioxidpriset och den produktionsbaserade tilldelningen av krediter. "

Under våren 2018 hade den federala regeringen "föreslagit att alla fossila bränsleförbränningsgenerationsstationer ska behandlas likadant med de första 420 ton växthusgaser per producerad gigawattimme el som är befriad från koldioxidskatter och allt däröver som avgiftsbelagt. . "

CBC rapporterade i oktober 2018 att "naturgasstationer står inför koldioxidskatter på utsläpp över 370 ton, olja på utsläpp över 550 ton och kol över 800 ton, en stor eftergift för kolanläggningar."

Koldioxidskatt och federala valet 2019

I juni 2018 skrev John Ivison i National Post att det konservativa partiet försökte göra koldioxidskatten till "den enda frågan" av den federala valrörelsen 2019 . Han hävdade att Andrew Scheer ledning hade tolkat Doug Fords val som premiär i Ontario som "ett uttryckligt avslag på koldioxidskatten".

2020: Uppdaterat federalt kolpris, nådde 170 dollar 2030

I december 2020 släppte den federala regeringen en uppdaterad plan med en ökning av koldioxidprissättningen på 15 dollar per ton per år och nådde 95 dollar per ton 2025 och 170 dollar per ton 2030.

Se även

• Klimatförändringar i Kanada

Lagar och förordningar för koldioxidprissättning

Anteckningar

Referenser