Bockscar -Bockscar

Bockscar
Bockscar näskonst: Fat Man -silhuetterna representerar fyra pumpbombuppdrag (svart) och atombombsläpp på Nagasaki (en röd symbol, fjärde i raden med fem symboler)
Typ	B-29-36-MO Superfortress
Tillverkare	Glenn L. Martin Company , Omaha, Nebraska
Serie	44-27297
I tjänst	April 1945 till september 1946
Bevarad kl	Den National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio

Bockscar , ibland kallad Bock's Car , är namnet på B-29- bombplanen från USA: s armé som släppte ett Fat Man- kärnvapen över den japanska staden Nagasaki under andra världskriget i det andra-och sista- kärnvapenangreppet i historien. En av 15 Silverplate B-29s som användes av 509: e, Bockscar byggdes vid Glenn L. Martin Aircraft Plant i Bellevue, Nebraska , vid det som nu heter Offutt Air Force Base , och levererades till United States Army Air Forces den 19 mars 1945 Den tilldelades den 393: e bombardementskvadronen , 509: e sammansatta gruppen till Wendover Army Air Field , Utah i april och namngavs efter kapten Frederick C. Bock .

Bockscar användes i 13 tränings- och övningsuppdrag från Tinian , och tre stridsuppdrag där den släppte pumpabomber på industrimål i Japan. Den 9 augusti 1945 släppte Bockscar , lotsad av 393d Bombardment Squadrons befälhavare, major Charles W. Sweeney , "Fat Man" -kärnbomben med en sprängkapacitet motsvarande 21 kiloton TNT över staden Nagasaki . Cirka 44% av staden förstördes; 35 000 människor dödades och 60 000 skadades.

Efter kriget återvände Bockscar till USA i november 1945. I september 1946 överlämnades det till National Museum of the United States Air Force vid Wright-Patterson Air Force Base , Ohio . Flygplanet flögs till museet den 26 september 1961, och dess ursprungliga markeringar återställdes ( nässkonst tillkom efter uppdraget). Bockscar visas nu permanent på National Museum of the United States Air Force, Dayton , Ohio, bredvid en kopia av en fet man.

Flygplanets historia

Bockscar vid Dayton innan den flyttades inomhus. På Nagasaki -uppdraget flög det utan näskonst, och med en triangel N -svansmarkering, snarare än cirkelpilen som visas här.

Bockscar med tillfällig triangel N svansmarkering, den 9 augusti 1945, dagen för dess atombombningsuppdrag

Bockscar , B-29-36-MO 44-27297, Victor nummer 77, var en av 15 Silverplate B-29 som användes av 393d Bombardment Squadron i 509: e Composite Group . Bockscar byggdes av Glenn L. Martin Company (senare del av Lockheed Martin ) vid dess bombplan i Bellevue, Nebraska , beläget vid Offutt Field, nu Offutt Air Force Base . Ett Block 35-flygplan, det var ett av tio modifierade som en silverplatta och omnämndes igen "Block 36".

Silverplate innebar omfattande modifieringar av B-29 för att bära kärnvapen. Bombdörrarna och flygkroppsdelen mellan bombvikarna avlägsnades för att skapa en enda 33 fot (10 m) bombplats. Brittiska upphängningar och hängslen fästes för båda formtyperna, med en pistoltyp fjädring förankrad i den bakre bombviken och implosionstypen monterad i den främre viken. Viktminskning åstadkoms också genom avlägsnande av pistol torn och rustning . Dessa B-29 hade också en förbättrad motor, R-3350-41 . Silverplateflygplanet representerade en betydande prestandahöjning jämfört med standardvarianterna.

Levererad till US Army Air Forces den 19 mars 1945 tilldelades Bockscar kapten Frederick C. Bock och besättning C-13 och flög till Wendover Army Air Field , Utah i april. Namnet som valdes för flygplanet, och målat på det efter uppdraget, var en ordlek på namnet på flygplanschefen. Den lämnade Wendover den 11 juni 1945 till Tinian , dit den anlände den 16 juni. Det ursprungligen med tanke på Victor (enhet-tilldelade identifierings) nummer 7 men den 1 augusti gavs de triangel N svans märkningar av 444:e beskjutninggruppen som en säkerhetsåtgärd, och hade sin Victor ändras till 77 för att undvika felaktig identifiering med en faktisk 444:e flygplan .

Bockscar användes i 13 tränings- och övningsuppdrag från Tinian, och tre stridsuppdrag där det släppte pumpabomber på industrimål i Japan, där Bocks besättning bombade Niihama och Musashino , och överstelöjtnant Charles Donald Albury och besättning C-15 bombade Koromo .

Atombombuppdrag

Mission och besättning

Bockscar flög den 9 augusti 1945 av besättningen på en annan B-29, The Great Artiste , och lotsades av major Charles W. Sweeney , befälhavare för 393d Bombardment Squadron. Planen styrdes av första löjtnant Charles Donald Albury, den vanliga flygplanschefen för besättning C-15. The Great Artiste utsågs till observations-, instrumentationsstödplanet för det andra uppdraget och ytterligare en B-29, The Big Stink , som flög av gruppoperationsofficer Major James I. Hopkins, Jr., som fotografiska flygplan. Uppdraget hade som huvudmål staden Kokura , där Kokura Arsenal låg. Dess sekundära mål var Nagasaki, där två stora Mitsubishi beväpningsanläggningar låg.

Bockscar hade flugits av Sweeney och besättning C-15 i tre testfallrepetitioner av inerta pumpabombsamlingar under de åtta dagarna som ledde till det andra uppdraget, inklusive den sista repetitionen dagen innan. The Great Artiste , som var det tilldelade flygplanet för besättningen som Sweeney oftast flög med, hade i preliminär planering utsetts att släppa den andra bomben, men flygplanet hade utrustats med observationsinstrument för Hiroshima -uppdraget. Att flytta instrumenteringen från The Great Artiste till Bockscar hade varit en komplex och tidskrävande process, och när det andra atombombuppdraget flyttades upp från 11 till 9 augusti på grund av ogynnsamma väderprognoser skulle besättningarna på The Great Artiste och Bockscar istället bytte flygplan. Resultatet blev att bomben bar av Bockscar men flög av besättningen C-15 på The Great Artiste .

Kokura och Nagasaki

Under inspektionen före Bockscar före flygningen meddelade flygingenjören Sweeney att en bränsleöverföringspump som inte fungerade gjorde det omöjligt att använda 640 US gallon (2 400 l; 530 imp gal) bränsle i en reservtank. Detta bränsle skulle fortfarande behöva transporteras hela vägen till Japan och tillbaka, förbrukar ännu mer bränsle. Det skulle ta timmar att byta ut pumpen. att flytta Fat Man till ett annat flygplan kan ta lika lång tid och var också farligt, eftersom bomben levde. Gruppchefen Överste Paul Tibbets och Sweeney valde därför att låta Bockscar fortsätta uppdraget.

Bevarade Tinian "bombgrop #2", där Fat Man lastades ombord på Bockscar

Bockscar tog fart från Tinian's North Field vid 03:49. Uppdragsprofilen ledde B-29: erna att flyga individuellt till mötesplatsen, ändrades på grund av dåligt väder från Iwo Jima till Yakushima Island och på 17 000 fot (5,200 m) marschhöjd istället för den vanliga 2700 fot (2700 m), vilket ökade bränsleförbrukning. Bockscar började sin klättring till 30 000 fot (9 100 m) bombningshöjd en halvtimme innan mötet. Innan uppdraget hade Tibbets varnat Sweeney att inte ta mer än femton minuter vid mötet innan han fortsatte till målet. Bockscar nådde rendezvous -punkten och samlades med The Great Artiste , men efter att ha cirkulerat under en tid misslyckades The Big Stink . När de kretsade kring Yakushima rapporterade väderplanen Enola Gay (som hade tappat den första atombomben på Hiroshima) och Laggin 'Dragon både Kokura och Nagasaki inom de accepterade parametrarna för den erforderliga visuella attacken.

Även om Sweeney beordrades att inte cirkla längre än femton minuter, fortsatte Sweeney att vänta på The Big Stink , och slutligen fortsatte han till målet på uppmaning av befälhavaren Frederick Ashworth , flygplanets vapenare, som hade kommandot över uppdraget. Efter att ha överskridit den ursprungliga avgångstiden med en halvtimme anlände Bockscar , tillsammans med instrumentflygplanet, The Great Artiste , över Kokura, trettio minuter bort. Fördröjningen vid mötet hade resulterat i moln och drivrök från bränder som startades av en stor brandbombsattack av 224 B-29s på närliggande Yahata föregående dag som täckte 70% av området över Kokura, vilket döljer siktpunkten. Tre bombkörningar gjordes under de närmaste 50 minuterna och brände bränsle och exponerade flygplanet upprepade gånger för Yahatas tunga försvar, men bombardören kunde inte falla visuellt. Vid tiden för den tredje bombkörningen närmade sig den japanska luftvärnselden och förstelöjtnant Jacob Beser , som övervakade japansk kommunikation, rapporterade aktivitet om de japanska stridsriktningsradiobanden.

Svampmolnet sett från en av B-29: erna på uppdraget

Den allt mer kritiska bränslebristen resulterade i att Sweeney och Ashworth beslutade att minska kraften för att spara bränsle och avleda till det sekundära målet, Nagasaki. Tillvägagångssättet till Nagasaki tjugo minuter senare indikerade att hjärtat av stadens centrum också var täckt av tätt moln. Ashworth bestämde sig för att bomba Nagasaki med hjälp av radar, men enligt Bockscars bombardör, kapten Kermit Beahan , tillät en liten öppning i molnen i slutet av den tre minuter långa bombkörningen honom att identifiera målfunktioner. Bockscar tappade visuellt Fat Man klockan 10:58 lokal tid. Det exploderade 43 sekunder senare med ett sprängutbyte motsvarande 21 kiloton TNT på 500 m höjd, cirka 2,4 km nordväst om den planerade riktpunkten, vilket resulterade i förstörelse av 44% av staden .

Misslyckandet med att släppa den feta mannen vid den exakta bombmålpunkten orsakade att atomsprängningen begränsades till Urakami -dalen . Som en följd av detta var en stor del av staden skyddad av de mellanliggande kullarna, men trots det tappades bomben över stadens industridal mitt emellan Mitsubishi Steel and Arms Works i söder och Mitsubishi-Urakami Ordnance Works i norr. Uppskattningsvis 35 000 människor dödades och 60 000 skadades under bombningen vid Nagasaki. Av de dödade var 23 200–28 200 japanska ammunitionsarbetare, 2 000 koreanska slavarbetare och 150 japanska soldater.

Landning och debriefing

På grund av förseningarna i uppdraget och den inaktiva bränsleöverföringspumpen hade B-29 inte tillräckligt med bränsle för att nå nödlandningsfältet vid Iwo Jima, så Sweeney flög flygplanet till Okinawa . När han kom dit kretsade han i 20 minuter och försökte kontakta kontrolltornet för landningsfrigång och kom slutligen fram till att hans radio var defekt. Bockscar var kritiskt låg på bränsle och kom knappt till banan vid Yontan Airfield på Okinawa. Med bara tillräckligt med bränsle för ett landningsförsök tog Sweeney och Albury in Bockscar i 240 miles i timmen (240 km/h) i stället för de normala 120 miles i timmen (190 km/h), och avfyrade nödutbrott för att varna fältet för oklarad landning. Nummer två -motorn dog av bränslesvält när Bockscar började sitt sista tillvägagångssätt. Den tunga B-29 svängde åt vänster och mot en rad parkerade B-24-bombplan innan piloter lyckades återfå kontrollen. B-29: s reversibla propellrar var otillräckliga för att sakta ner flygplanet på ett adekvat sätt, och med båda piloterna som stod på bromsarna gjorde Bockscar en svängande 90-graders sväng i slutet av banan för att undvika att springa från banan. En andra motor dog av bränsleutsläpp när planet stannade. Flygingenjören mätte senare bränsle i tankarna och drog slutsatsen att totalt mindre än fem minuter återstod.

Efter uppdraget var det förvirring om identifiering av planet. Det första ögonvittneskontot av krigskorrespondenten William L. Laurence från The New York Times , som följde med uppdraget ombord på flygplanet som Bock styrde, rapporterade att Sweeney ledde uppdraget i The Great Artiste . Men han noterade också dess "Victor" -nummer som 77, vilket var Bockscars nummer och skrev att flera personal kommenterade att 77 också var tröjanumret för fotbollsspelaren Red Grange . Laurence hade intervjuat Sweeney och hans besättning på djupet och var medveten om att de kallade sitt flygplan för The Great Artiste . Med undantag för Enola Gay hade ingen av 393d: s B-29: or ännu haft namn målade på näsan, ett faktum som Laurence själv noterade i sitt konto, och omedveten om växlingen i flygplan antog Laurence att Victor 77 var The Great Artiste . Faktum är att The Great Artiste var Victor 89.

Nuvarande status

Motorreglage

Efter kriget återvände Bockscar till USA i november 1945 och tjänstgjorde med 509: e vid Roswell Army Air Field , New Mexico . Den tilldelades nominellt arbetsgruppen Operation Crossroads , men det finns inga uppgifter som indikerar att den används för testerna. I augusti 1946 tilldelades den 4105: e arméns flygvapenenhet vid Davis-Monthan Army Air Field , Arizona , för lagring.

På Davis-Monthan placerades det ut som flygplanet som bombade Nagasaki, men i markeringarna av The Great Artiste . I september 1946 överfördes titeln till Air Force Museum (nu National Museum of the United States Air Force ) vid Wright-Patterson Air Force Base , Ohio . Flygplanet flögs till museet den 26 september 1961 och dess ursprungliga markeringar återställdes. Bockscar visas nu permanent på National Museum of the United States Air Force, Dayton , Ohio. Denna utställning, en huvudutställning i museets Air Power -galleri, innehåller en kopia av en Fat Man -bomb och skyltar som säger att det var "Flygplanet som slutade andra världskriget".

År 2005 gjordes en kort dokumentär om Charles Sweeneys minnen av Nagasaki -uppdraget ombord på Bockscar , inklusive detaljer om uppdraget, med titeln Nagasaki: The Commander's Voice .

Besättningsmedlemmar

Regelbundet tilldelat besättning

Besättning C-13 (bemannad The Great Artiste på Nagasaki-uppdraget):

• Kapten Frederick C. Bock , flygchef, Greenville, Michigan
• Förstelöjtnant Hugh Cardwell Ferguson, Sr., co-pilot, Highland Park, Michigan
• Förstelöjtnant Leonard A. Godfrey, Jr., navigatör, Greenfield, Massachusetts
• Förstelöjtnant Charles Levy, bombardier, Philadelphia, Pennsylvania
• Sergeant Roderick F. Arnold, flygingenjör, Rochester, Michigan
• Sergeant Ralph D. Belanger, assisterande flygingenjör, Thendara, New York
• Sergeant Ralph D. Curry, radiooperatör, Hoopeston, Illinois
• Sergeant William C. Barney, radaroperatör, Columbia City, Indiana
• Sergeant Robert J. Stock, svansskytt, Fort Wayne, Indiana

Nagasakis uppdragsbesättning

Besättning C-15. främre raden: Dehart, Kuharek, Buckley, Gallagher, Spitzer; bakre raden: Olivi, Beahan, Sweeney, Van Pelt, Albury

Besättning C-15 (normalt tilldelad The Great Artiste ):

• Major Charles W. Sweeney , flygchef, North Quincy, Massachusetts
• Kapten Charles Donald "Don" Albury , co-pilot (pilot av Crew C-15), Miami, Florida
• Andra löjtnant Frederick "Fred" J. Olivi, ordinarie styrman, Chicago, Illinois
• Kapten James F. Van Pelt, Jr., navigatör, Oak Hill, West Virginia
• Kapten Kermit K. Beahan , bombardör, Houston, Texas
• Sergeant John D. Kuharek, flygingenjör, Sharpsburg, Pennsylvania
• Personalsergeant Raymond C. Gallagher, skytt, assisterande flygingenjör, Chicago, Illinois
• Personalsergeant Edward K. Buckley, radaroperatör, Lissabon, Ohio
• Sergeant Abe M. Spitzer, radiooperatör, Bronx, New York
• Sergeant Albert T. "Pappy" DeHart, svansskytt, Plainview, Texas

Ombord fanns även följande extra uppdragspersonal:

• Befälhavare Frederick Ashworth , USN , vapenare
• Löjtnant Philip M. Barnes, USN, assisterande vapenmästare
• Förstelöjtnant Jacob Beser , radarmotåtgärder, Baltimore, Maryland (Beser flög på båda atomuppdragen, fungerade som radarmotåtgärder besättningsman på Enola Gay den 6 augusti 1945 och på Bockscar den 9 augusti 1945).

Nationalmuseet i USA: s flygvapen

Anteckningar

Referenser

externa länkar

• Reflektioner uppifrån: Fred Olivis perspektiv på uppdraget som släppte atombomben på Nagasaki
• White Light/Black Rain Official Website (film)
• Registreringar av Nagasakis atombombning

Koordinater : 39.781976 ° N 84.108892 ° W 39 ° 46′55 ″ N 84 ° 06′32 ″ V /  / 39.781976; -84.108892