Jordslinga (luftfart) - Ground loop (aviation)
I luftfarten är en markslinga en snabb rotation av ett fastvingeflygplan i horisontalplanet ( gapande ) medan det är på marken. Aerodynamiska krafter kan få den framåtgående vingen att stiga, vilket kan få den andra vingspetsen att röra marken. I svåra fall (särskilt om markytan är mjuk) kan den inre vingen gräva in, vilket får flygplanet att svänga våldsamt eller till och med vagn.
Looping fenomen
I motoriserade flygplan är jordslingfenomenet främst associerat med flygplan som har konventionellt landningsutrustning på grund av att tyngdpunkten är placerad bakom huvudhjulen. Det kan också inträffa med trehjulingslandningsutrustning om överbelastning läggs på näshjulet, ett tillstånd som kallas hjulborrning .
Om flygplanets kurs skiljer sig från flygplanets rörelseriktning utövas en sidokraft på hjulen. Om denna kraft ligger framför tyngdpunkten, roterar det resulterande ögonblicket flygplanets riktning ännu längre från dess rörelseriktning. Detta ökar kraften och processen förstärker sig själv. För att undvika en markslinga måste piloten reagera snabbt på varje svängningstendens, medan tillräcklig kontrollmyndighet är tillgänglig för att motverka den. När flygplanet roterar bortom denna punkt finns det inget piloten kan göra för att hindra det från att rotera ytterligare.
Bidragande faktorer
Markslingor uppstår när flygplanet rör sig på marken - antingen taxa , landa eller under start . Marköglor kan skada flygplanets underrede och vingspetsar. Flera extrema incidenter av markslinga har resulterat i dödsfall.
I fallet med kraschen av Pan Am Flight 121 1947 sa kapten Michael Graham, en av de överlevande passagerarna att landningen skulle ha varit framgångsrik om en motor på hamnvingen inte hade grävts ner i marken och dragit planet i den riktningen i en jordslinga och bryta den i två.
Marköglor kan uppstå när de landar på lerig mark, våt trottoar eller frysta ytor, särskilt om det finns pölar eller fläckar. De kan också inträffa när ett flygplan lämnar en asfalterad yta: till exempel efter ett motorfel i flermotoriga flygplan producerar asymmetrisk dragkraft. En annan vanlig orsak är fel på ett däck eller hjulbroms och orsakar förlust av riktningskontroll.
Segelflygplan som påbörjar en start bakom ett bogserplan är sårbara för slingor på marken under tvärvindförhållanden eftersom glidströmmen från bogserplanets propeller genererar mer lyft på glidflygplanets nedvind än på den uppåtgående vingen. Om flygkontrollerna inte kan övervinna den rullande tendensen vid denna låga hastighet kommer vingvindens uppåtkontakt att komma i kontakt med marken och initiera en markslinga; glidpiloten måste släppa bogserlinan för att överge start. Segelflygplan med ett stort huvudhjul och ett svanshjul eller svansglidning är särskilt mottagliga för denna form av markslingning under vindvindar på grund av den stora attackvinkeln på vingen. Segelflygplan med näshjul eller nässkridning gör att vingen presenterar en lägre attackvinkel vid start av startrullen och är mycket mindre mottagliga för denna form av markslingning. Dragplanpiloter lärs att fördröja att använda full kraft tills glidflygaren rör sig tillräckligt snabbt så att svansen är från marken, vilket minskar attackvinkeln på vingen.
Avsiktlig looping
Piloter kan besluta att genomföra en markslinga medvetet, vanligtvis som en sista utväg innan de träffar ett fast objekt, som i fallet med China Airlines Flight 605 . I sådana fall kan energi försvinna genom att skada flygplanets vingar för att skydda passagerarna som sitter i flygkroppen.